बॉमन रेसिंग टीम - स्पीड इतिहास का स्वाद

हाय गीकटाइम्स! हमारे पसंदीदा विश्वविद्यालय के बारे में पहले लेख के बाद, हम विभिन्न घटनाओं / अध्ययनों के बारे में सामग्री प्रकाशित करना चाहते थे, लेकिन रेसिंग टीम के लोग सभी से आगे थे (यह उनका शौक है)। इसलिए, हमारे बॉमन रेसिंग टीम के इतिहास के बारे में दूसरी पोस्ट को पकड़ें।

BRT-4

सोवियत काल से, "मिज़ाइल कॉलेज ऑन युज़ा" सैन्य उपकरणों के साथ ठीक से जुड़ा हुआ है। कई मायनों में, हमारे हथियारों की श्रेष्ठता आज विश्वविद्यालय के छात्रों को और अधिक शांतिपूर्ण प्रतियोगिताओं में शामिल होने की अनुमति देती है।

कहानी जो मैं आपको बताना चाहता हूं, वह 2012 में शुरू होती है, जब "व्हील मशीन" और "पिस्टन इंजन" विभागों के छात्र (CM10 और E2 के छात्रों और स्नातकों को नमस्ते - मुझे आश्चर्य है कि कितने उफान पर हैं?) MSTU के लिए एक अनूठी परियोजना बनाने का फैसला किया - एक रेसिंग कार कक्षा "फॉर्मूला स्टूडेंट"।

1978 के बाद से, उस समय अंतरराष्ट्रीय इंजीनियरिंग छात्र प्रतियोगिताएं रूस में व्यावहारिक रूप से अज्ञात थीं। 2012 में, रूस से केवल 3 टीमें थीं: एमएडीआई (2005 में स्थापित), एमएएमआई (2006) और आरयूडीएन विश्वविद्यालय (2011)।

टीमों का लक्ष्य फॉर्मूला एसएई नियमों (एसएई - सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स - दुनिया भर की प्रतियोगिताओं का समर्थन करता है) के अनुसार एक रेसिंग कार बनाना है और अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में भाग लेना है। फॉर्मूला ए छात्र अपने शुद्धतम रूप में एक खेल या दौड़ नहीं है, यह इंजीनियरिंग, आर्थिक और प्रबंधकीय गतिविधियों की सर्वोत्कृष्टता है, जो शिक्षा, प्रौद्योगिकी, नवाचार और मोटरस्पोर्ट के बीच एक पुल है।

परियोजना में भाग लेने वाले छात्रों के लिए, यह खुद को, उनके कौशल को "पंप" करने का एक शानदार तरीका है, और संभवतः बॉश, सीमेंस, डेमलर, पोर्श, आदि जैसे प्रमुख अंतरराष्ट्रीय निगमों में नौकरी भी प्राप्त करते हैं, जिसके लिए प्रतियोगिता बन गई है। बेहतरीन दिमागों का मेला।

फॉर्मूला स्टूडेंट जर्मनी 2016 में पोर्श बूथ

और 2012 में दुनिया में कुल मिलाकर 50 देशों की 500 टीमें थीं, जिनमें से 70 से ज्यादा जर्मन थीं। जर्मनी के हर प्रमुख शहर में, 2 टीमें हैं, उदाहरण के लिए KIT कार्लज़ूए (इंस्टीट्यूट ऑफ़ टेक्नोलॉजी कार्लज़ूए) और यूएएस कार्लज़ूए (कार्ल्स्रुहे की पॉलिटेक्निक यूनिवर्सिटी)। और आधिकारिक प्रतियोगिताओं को औद्योगिक और तकनीकी रूप से उन्नत देशों जैसे इंग्लैंड, जर्मनी, यूएसए, जापान, आदि में आयोजित किया जाता है।

यूएएस कार्लसुहे

केआईटी करलसरुहे

नीचे से किसी भी उपक्रम की तरह, परियोजना को समर्थन पाने में लंबा समय लगा और आखिरकार, इसे दिमित्री ओलेगोविच ओनिशेंको के व्यक्ति में पाया गया, फिर तकनीकी विज्ञान (और अब विज्ञान के एक डॉक्टर), ई 2 विभाग "पिस्टन इंजन" के एक व्याख्याता के उम्मीदवार।

केवल एक ही चीज़ MSTU के रेक्टर की स्वीकृति प्राप्त करना था। बॉमन - अनातोली अलेक्जेंड्रोविच अलेक्जेंड्रोव। अनातोली अलेक्जेंड्रोविच को थोड़े से कैविएट के साथ फॉर्मूला स्टूडेंट टीम बनाने का विचार पसंद आया। शुरू में, हमने 2 साल में एक कार बनाने की योजना बनाई, लेकिन रेक्टर, हमें सही कर रहा है हम पर विश्वास करते हुए उन्होंने कहा कि हम 1 साल में कार का निर्माण कर सकते हैं।

BRT-1 के पहले ड्राफ्ट में से एक

हमें शीर्ष स्तर की मंजूरी मिल गई और काम करना शुरू कर दिया। हमारी पहली शरण विभाग E2 की प्रयोगशाला थी, जहां हमने परीक्षण बेंचों और पुराने इंजनों के बीच घूम लिया, जो संग्रहालय प्रदर्शनी बन गया। नियमों के अलावा कुछ भी नहीं है और बनाने की बहुत इच्छा है - हमारे प्रत्येक कदम, हमारी प्रत्येक खरीद, हमारे लिए एक बड़ी सफलता थी।

ई 2 और विभाग के प्रयोगशाला 056

2012, सितंबर।

पहला कदम। कैरियर सिस्टम डिज़ाइन करें। लेकिन कैसे? कल्पना में, कागज पर, एक 3 डी मॉडल? नहीं, यह एक लकड़ी के लेआउट को बनाने के लिए तेज़ होगा जहां हम तुरंत नियमों द्वारा आवश्यक लेआउट का मूल्यांकन और निर्माण कर सकते हैं।

कैरियर सिस्टम लेआउट

2012, अक्टूबर।

प्रोजेक्ट "गोज़ टू द पीपल" - टीम की पहली प्रदर्शनी - "पॉलिटेक्निक 2012"। "डिजाइन" में पहली मान्यता और वास्तविक रुचि।

लेआउट बनाने के बाद, त्रि-आयामी डिजाइन की प्रक्रिया शुरू हुई, जिसके बिना आज लगभग किसी भी उत्पाद के निर्माण की कल्पना करना असंभव है। मूल अवधारणा को बहुत जल्दी निर्धारित किया गया था: एक स्टील फ्रेम, कार्बन सस्पेंशन हथियार, 13 इंच के पहिये, मिशेलिन कंपनी के टायर, जो शुरुआत से ही हमारा समर्थन करते हैं। और बिजली संयंत्र के बारे में क्या?

सभी बॉमन रेसिंग टीम कारों की एक विशिष्ट विशेषता एक जटिल और दिलचस्प पावरप्लांट है। शुरू में, हमने एक शक्तिशाली इंजन बनाने का फैसला किया। उस समय अधिकतम अनुमत मात्रा 610 सेमी 3 थी, और फॉर्मूला स्टूडेंट में सबसे लोकप्रिय इंजन 4 सिलेंडर जापानी यामाहा, होंडा, कावासाकी और सुजुकी थे, जिनकी मात्रा 599 सेमी 3 थी। इन इंजनों की विशेषताओं का अध्ययन करने के बाद, हमने अगले तीन वर्षों के लिए पावर प्लांट के आधार यामाहा आर 6 इंजन को चुनने का फैसला किया।

पावरप्लांट बीआरटी -3 - 2015

इंजन की दूसरी महत्वपूर्ण सीमा निर्धारक है - 20 मिमी के व्यास के साथ एक वॉशर जिसके माध्यम से सभी हवा गुजरती हैं, जो इंजन को बहुत "चोक" करती है। हमने रूट्स ड्राइव कंप्रेसर को जोड़कर इस प्रभाव को कम करने का निर्णय लिया और पावर प्लांट को नियंत्रित करने के लिए हमने मोटेक एम 400 यूनिट को देखा।

बढ़ावा देने का उपयोग करने के लिए पहले वर्ष में, यह कई के लिए थोड़ा पागल लगता है, लेकिन हमारे लिए नहीं। मानक 125 एच.पी. वायुमंडलीय यामाहा आर 6 60-70 एचपी बन जाता है एक बूस्टर के साथ, जो कि इंजन के 60 किलो में से एक है, हम बिना किसी कारण के लगभग 30 किलो वजन के साथ ले जाएंगे।

ड्राइव कंप्रेसर ने हमें 40 hp से अधिक लौटाया, स्टैंड पर माप 102.3 hp दिखाया - इंजन आधिकारिक तौर पर प्रतियोगिता के इतिहास में सबसे शक्तिशाली फॉर्मूला छात्र प्रतियोगिताओं में से एक बन गया! उसी समय, कंप्रेसर ने हमें सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में मदद की, जैसा कि यह एक क्रैंकशाफ्ट ड्राइव द्वारा संचालित था।

रूट्स ईटन एम 45 ड्राइव कंप्रेसर

कई महीनों तक, टीम ने प्रतियोगिता के लिए रवाना होने से पहले कार को खत्म करने के लिए अथक प्रयास किया। हमने दो शिफ्टों में काम किया, इंजन के कर्मचारियों ने सुबह और दोपहर में काम किया और बाकी सभी ने रात में काम किया। हालाँकि, हम इटली में एक असंतुष्ट कार के साथ अपने पहले चरण में जाने के लिए तैयार थे। अंतिम भाग प्रस्थान से कुछ घंटे पहले आया था, और ऊपरी शरीर किट मैट्रिक्स में पॉलिमराइज़ किया गया था, जिसे हम अपने साथ मंच पर ले गए थे।

जल्द ही छोड़ दो ...

इटली 2013, सितंबर।

Varano de Melegari के कम्यून के पास रिकार्डो पालेट्टी रेस ट्रैक, रूस से 7 टीमों (सिर्फ एक साल में रूस में टीमों की संख्या दोगुनी हो गई), एक ध्वस्त BRT-1 कार, जो चारों ओर से हो रहा था और जो महसूस कर रही थी कि सभी पीड़ा व्यर्थ नहीं थी।

हमारे डिजाइनर को देखकर, न्यायाधीशों ने हमारे प्रयासों के लिए हमारी प्रशंसा की, लेकिन उन्होंने हमें समय बर्बाद न करने और घर जाने की सलाह दी, क्योंकि "आपके पास समय नहीं है, कल एक निरीक्षण होगा।"

... कल निरीक्षण है

अगले दिन, न्यायाधीश पूरी तरह से तैयार कार का इंतजार कर रहे थे। उन निरीक्षणों पर हमें कमियों की एक बड़ी सूची मिली, जिन्हें एक दिन में संबोधित करने की आवश्यकता है और सभी एक ही सलाह "समय नहीं है।"

दोष का उन्मूलन

दूसरे दिन की सुबह, नारंगी वर्दी में "पागल रूसियों" ने सभी सही कमियों के साथ न्यायाधीशों के साथ कार प्रस्तुत की। उनके चेहरों की अभिव्यक्ति देखी जानी चाहिए थी! और हमें दौड़ की अनुमति दी गई!

और हमें दौड़ की अनुमति दी गई!

सभी परीक्षणों को पारित करने के बाद, धीरज की दौड़ तक पहुंचने के बाद, हम दूसरे दौर में रुक गए। ट्रैक को डिजाइन करते समय, आखिरी मोड़ (जो ऑटोक्रॉस में नहीं था) को न्यायाधीशों द्वारा बहुत तेज किया गया था और पहली शुरुआत में कोई भी इसमें नहीं जा सका। हमें शामिल करना। हमारे बाद कुछ कारों ने, न्यायाधीशों ने अपनी गलती को सुधारा, हालांकि, उन्हें ट्रैक पर लौटने के लिए नियत नहीं किया गया था। कार के विवादों और निरीक्षण के बाद, हमने पाया, न्यायाधीशों की त्रुटि के अलावा, स्टीयरिंग तंत्र के डिजाइन में हमारी गलती - पहियों के रोटेशन का एक छोटा कोण। फिर भी, यह एक योग्य शुरुआत थी।

एफएस इटली 2013

दूसरे वर्ष ने हमें कार की पूरी तरह से नई डिजाइन (हालांकि मौजूदा एक छोटे से संशोधन की मूल रूप से योजना बनाई गई थी), हमारे अपने कमरे और रूस के लिए अद्वितीय घटकों की एक संख्या है, जिस पर हम सही गर्व करते हैं: हमारे स्वयं के स्टीयरिंग रैक, जिसका शरीर कार्बन फाइबर, सूखा नाबदान, हाइब्रिड स्टील से बना है - कार्बन फ्रेम और वायुगतिकी।

बीआरटी लैब - अप्रैल 2014

बीआरटी लैब - मार्च 2016

2014 में दो यूरोपीय चरणों का दौरा करने के बाद, हम, दुर्भाग्य से, स्पष्ट प्रगति के बावजूद, दोनों धीरज दौड़ को पूरा करने में सक्षम नहीं थे, हालांकि, प्रतियोगिता के पहले रूसी चरण में 2014 में पहली सफलता हमारे पास आई।

टीम सीजन 2013/2014 और बीआरटी -2

2014 की गिरावट की भर्ती ने हमें गतिविधि के सभी क्षेत्रों में टीम की एक महत्वपूर्ण मजबूती प्रदान की। "इंजीनियरिंग सबबॉटनिक" की प्रथा दिखाई दी - जब इंजीनियर प्रयोगशाला में इकट्ठा हुए और पूरे दिन नए विचारों और डिजाइनों को गहन रूप से उत्पन्न किया।

सॉलिडवर्क्स 2014 नई ट्रेनिंग

कार की अवधारणा एक ही रही, शर्त विश्वसनीयता पर बनाई गई थी और यह उचित था! फॉर्मूला स्टूडेंट जर्मनी 2015 में धीरज की दौड़ का पहला अंत!

पहले खत्म की खुशी!

और सितंबर 2015 में रूस में पहली चैंपियनशिप (इस बीच, केवल 2 वर्षों में, रूसी टीमों की संख्या 30 तक पहुंच गई, और कारों के साथ टीमों की संख्या 15 हो गई)।

रूस के चैंपियन का पहला खिताब!

अक्टूबर 2015 में, टीम के इतिहास में एक नया अध्याय शुरू हुआ - चैंपियन की स्थिति, जिसने नई ताकत दी और एक पूरी तरह से नई अवधारणा (4 के बजाय 1 सिलेंडर, एक ड्राइव कंप्रेसर के बजाय एक टर्बोचार्जर) - नतीजतन, कार 247 किलोग्राम से 195.5 किलोग्राम तक 50 किलोग्राम खो गई।

फॉर्मूला स्टूडेंट जर्मनी 2016

रिकॉर्ड्स का सीजन उन चरणों की संख्या के साथ शुरू हुआ जिनके लिए टीम ने पंजीकरण किया: 3 यूरोपीय और 1 रूसी।

हालांकि, धीरज दौड़ में 3 सभाओं के परिणामस्वरूप नई अवधारणा हमेशा विश्वसनीय नहीं होती है।

कार्बोनिक पावर शाफ्ट के बन्धन की सुइयों को काटें

कार के साथ समस्याओं का समाधान रूसी चरण के आयोजन की समस्याओं के समाधान के साथ हुआ, जो अक्टूबर 2016 के अंत में हुआ था। और फिर हमारी कार ने गोली मार दी। हम जानते थे कि वह क्या करने में सक्षम था - अब हमारे प्रतिद्वंद्वी दोस्तों ने भी सीखा। परिणामस्वरूप - सभी विषयों के लिए कप, रूस के चैंपियन के एक और दूसरे शीर्षक को छोड़कर!

रूस के चैंपियन का दूसरा खिताब

टीम संरचना भी लगातार परिवर्तन और अधिक औपचारिकता से गुजर रही है। पहले वर्ष की एक विशिष्ट विशेषता यह थी कि भर्ती की घोषणा के बिना, मूल 5 लोगों की टीम 20 अविश्वसनीय रूप से प्रेरित लोगों की ओर बढ़ी। अब यह टीम युवा क्रीमिया रोडस्टर के विकास में लगभग पूरी तरह से लगी हुई है।

टीम का गठन कप्तान - आंद्रेई बसोव के इर्द-गिर्द किया गया था, जबकि आज टीम एक ऊर्ध्वाधर संरचना के निर्माण के अंतिम चरण में प्रवेश कर रही है - एक और अधिक सुविधाजनक और सही रूप बातचीत का।

नए कप्तान - सर्गेई रुमान - को अब हर किसी और सभी को नियंत्रित नहीं करना है, इसके लिए हमारे पास विभाग प्रमुख हैं। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि "अधीनस्थ" बस "निर्देशों का पालन करें" ऊपर से। हम एक टीम हैं - और हर कोई अपने प्रस्तावों को व्यक्त और कार्यान्वित कर सकता है।

अपने अस्तित्व के दूसरे वर्ष से, टीम नियमित रूप से रंगरूटों की भर्ती कर रही है, जो छात्रों से लगातार उच्च ब्याज का आनंद ले रहे हैं और हर किसी के पास एक मौका है!

नए सेट - 2015 के भाग के रूप में प्रयोगशाला में भ्रमण

कप्तान, विभाग प्रमुख और "अधीनस्थ" मूल संरचना बनाते हैं - 25 लोग जिनके बिना कार बनाना और प्रतिस्पर्धा करना असंभव है। एक साल पहले, हमने जूनियर फॉर्मूला प्रोजेक्ट लॉन्च किया था, जिसे इस साल बीआरटी एडवांस्ड कम्पोजिशन का नाम दिया गया था।

प्रारंभ में, जूनियर फॉर्मूला में 1 और 2 वर्ष के छात्र शामिल थे, जिन्हें अभी तक विशेषता में पर्याप्त ज्ञान नहीं था, लेकिन जो वास्तव में परियोजना के हिस्से के रूप में विकसित करना चाहते थे। वे 3 डी डिजाइन पर व्याख्यान और कार डिजाइन पर सामान्य जानकारी में भाग लेते हैं, और फिर अधिक अनुभवी प्रतिभागियों के पदवान बन गए।

प्रयोग सफल रहा और 2016 में हमने इसे "उन्नत बीआरटी रचना" कहते हुए सभी पाठ्यक्रमों में आगे बढ़ाया, जिसमें आज 35 लोग शामिल हैं। प्रतिभागी परियोजना में अधिक व्यवस्थित रूप से फिट होते हैं, बेहतर ढंग से उनके लिए आवश्यकताओं को समझते हैं और अधिक प्रभावी ढंग से स्नातक टीम के सदस्यों को प्रतिस्थापित करते हैं।

2017 एक सकारात्मक नोट पर फिर से शुरू होता है। हमने सुनिश्चित किया कि हमारी नई अवधारणा जीतने में सक्षम है, स्टाफ विकास के लिए हमारा दृष्टिकोण भुगतान कर रहा है। हमारे लिए पांचवीं वर्षगांठ के मौसम में, हम एक ही महत्वाकांक्षी कार्यों के साथ सामना कर रहे हैं - रूस में सर्वश्रेष्ठ होने के लिए और सर्वश्रेष्ठ यूरोपीय टीमों के करीब एक कदम बनने के लिए!