शनि 5 लौ मोटर

इसलिए 16 जुलाई, 1969 को 13:32 GMT (UTC) "एक व्यक्ति के लिए एक छोटा कदम" शुरू हुआ। 2,725 टन के प्रारंभिक द्रव्यमान वाला एक रॉकेट 67 किमी की ऊंचाई तक उठाया गया था और 1 चरण F-1 के पांच इंजनों को पृथ्वी स्तर पर 690 टन के जोर के साथ 2.75 किमी / सेकेंड तक त्वरित किया गया था। यह अभी भी इतिहास में सबसे शक्तिशाली मोटर है, क्योंकि 740 टन के जोर के साथ सोवियत आरडी 170 एक "हार्नेस" में चार रॉकेट इंजन है। अन्य बातों के अलावा, चंद्र उड़ानों के इनकार पर भारी पागलपन, एफ -1 के अस्तित्व को चुनौती देने या इसके प्रदर्शन को कम करने के प्रयासों में व्यक्त किया जाता है।

इन अध्ययनों में से एक, यदि आप इसे फंतासी पर तथ्यों का एक खंड कह सकते हैं, तो अपने लेख "एफ -1 की विशेषताओं का मूल्यांकन, गर्मी हस्तांतरण के विश्लेषण और एक ट्यूबलर कूलिंग जैकेट की ताकत के आधार पर Gennady Ivchenkov के अंतर्गत आता है: www.manonmoon.ru/articles/st65.pdf । तकनीकी विज्ञान के एक उम्मीदवार के रूप में, जिन्होंने एमवीटीयू में एक छात्र और स्नातक छात्र होने पर रॉकेट इंजन का अध्ययन किया, उन्होंने पहली नज़र में गंभीर काम लिखा, यह साबित करने के लक्ष्य के साथ कि शनि -5 का मुख्य इंजन 500 टन से ऊपर के कर्षण का विकास नहीं कर सका। यह पालन करता है कि अपोलो 8,10,11,12,13,14,15,16,17 चंद्रमा पर उड़ान नहीं भरते थे, और मानव पैर इसकी धूल भरी सतह पर कदम नहीं रखते थे। लेकिन कानों द्वारा वास्तविकता को वांछित निष्कर्ष तक ले जाने का यह प्रयास, चंद्र व्यामोह के अन्य सभी फलों की तरह, असफल रहा। लेख के नीचे www.manonmoon.ru/articles/st65.pdf महत्वपूर्ण विश्लेषण के अधीन है और हर जगह जहां यह स्पष्ट रूप से अन्यथा नहीं कहा गया है, हम केवल इसके बारे में बात करेंगे।

पृष्ठ 1 पर, लेखक अपने पूर्वाग्रह को प्रदर्शित करता है, जो प्रकाशन के लिए टोन सेट करता है। " खुद अमेरिकियों ने अपोलो उड़ानों के तुरंत बाद इस मुद्दे को उठाने के लिए सबसे पहले थे। अगले वर्षों में, प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष सबूतों की एक बड़ी मात्रा में पता चला था कि इनमें से कम से कम कुछ उड़ानों का वास्तव में मंचन किया गया था ।" लेखक पाठक को यह स्पष्ट कर देता है कि "अमेरिकी स्वयं" गंभीर विशेषज्ञ थे। चंद्रमा-सेनानियों के संप्रदाय के संस्थापक पिताओं के बारे में - कुंजीयन और रेने को geektimes.ru/post/285236 लेख में पाया जा सकता है। विशेषज्ञ, ये "अमेरिकी स्वयं" बहुत गंभीर नहीं थे, लेकिन बिल्कुल भी नहीं!

डॉ। एससी सहित अन्य "व्हिसलब्लोवर्स" की पृष्ठभूमि के खिलाफ। ऐ पोपोव (उन्होंने लेख geektimes.ru/post/274384 पर ध्यान दिया), Gennady Ivchenkov बेहतर लगते हैं । हालांकि, करीबी परीक्षा में उनके विशेषज्ञ ने पुष्टि नहीं की है। सभी चाँदनीकारों की तरह, लेखक अपनी गलतियों और तथ्यों पर आपत्तियाँ बनाता है, जिन्हें वह - इवचनकोव नहीं समझता है। हमेशा की तरह, यह Sci-Fi मेसी अमेरिका विरोधी के साथ संचारित है और पत्रकारिता के कटाक्ष के साथ अनुभवी है।

पेज 2 पर, लेखक लिखता है। " अब साक्ष्यों का एक अजीब" महत्वपूर्ण द्रव्यमान "जमा हो गया है, जिसमें एक ही फोटो और सिनेमा सामग्री, अंतरिक्ष यात्रियों की कहानियां, माना जाता है कि चांदस्टोन, जो कि शोधकर्ताओं, और" शनि 5 ", इसके इंजन और एक जहाज के डिजाइन में असंगतता (और स्पष्ट मूर्खताएं) हैं।" अपोलो "और लैंडिंग मॉड्यूल ।" वास्तव में, वेब ने अर्ध-वैज्ञानिक निर्माणों के एक विशाल सरणी को संचित किया है जो लाखों लेयर्सन्स ठोस सबूत के रूप में लेते हैं कि "अमेरिकियों ने चंद्रमा पर उड़ान नहीं भरी।"

" विशेष रूप से, जिन्होंने सेक्टरों (जैसे नारंगी स्लाइस) से अपोलो सेवा मॉड्यूल को डिजाइन करने और सेवा डिब्बे में एक बड़ा (परिधि के चारों ओर 50 डिग्री) बनाने का अनुमान लगाया था, जिसे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के संतुलन के साथ गिट्टी से लोड किया जाना चाहिए (??) !! ? "लेखक नाराज है कि वह - इवचनकोव, जो अंतरिक्ष और अन्य मशीनों के डिजाइन में कभी नहीं लगे हैं, अपोलो में निहित तकनीकी समाधानों को नहीं समझते हैं? तीन प्रश्न चिह्न और दो विस्मयादिबोधक बिंदु इस हास्यास्पद पथ को सुदृढ़ करते हैं।

और आगे। " जिस किसी ने 11 टन जोर के साथ एक अधिक वजन वाले एजे-10-137 इंजन को लगाने के बारे में सोचा, जब अमेरिकियों ने खुद लिखा कि यह दो बार जितना आवश्यक था, जबकि एक अधिक उपयुक्त इंजन था (एजे -10, जोर) 5 टन) और वजन 200 किलोग्राम कम है। उनकी समस्याओं के साथ रॉकेट इंजन केवल सवाल का हिस्सा हैं । "

Epizodsspace.airbase.ru/bibl/raketostr3/obl.html के आंकड़ों के अनुसार, AJ-10-137 का जोर थोड़ा कम था - 9.76 t, और कुछ स्रोत 9.3 t देते हैं। विकिपीडिया के बाद, लेखक का दावा है कि जोर दो बार जितना आवश्यक था। चंद्र कक्षा में प्रवेश करने के लिए। जाहिर है, 43 टन से अधिक के प्रारंभिक द्रव्यमान वाले एक जहाज के लिए, 200 किलोग्राम का रॉकेट इंजन वजन एक समस्या नहीं है। लुनोमोबाइल में एक ऐसे द्रव्यमान के बारे में था, जिसे अपोलो 15.16 और 17 ने अपने साथ रखा था। यहां तक ​​कि अगर इस अतिरिक्त कर्षण की आवश्यकता नहीं थी, तो यह तथ्य यह दावा करने के लिए आधार के रूप में काम नहीं करता है कि " उनकी समस्याओं के साथ रॉकेट इंजन केवल सवाल का हिस्सा हैं । " जैसा कि इन समस्याओं को बाद में दिखाया जाएगा, लेखक के सिर में!

"LRE विशेषज्ञ" (पेज 3) en.wikipedia.org/wiki/Apollo_Command/Service_Module द्वारा संदर्भित अंग्रेजी भाषा विकिपीडिया इस तरह का स्पष्टीकरण देता है। प्रारंभिक मिशन प्रोफाइल में चंद्रमा पर पूरे अपोलो जहाज की लैंडिंग शामिल थी, इसलिए इंजन को अधिक जोर के साथ डिजाइन किया गया था। जिस समय प्रोफ़ाइल को बदला गया था, उस समय AJ-10-137 पर काम पहले से ही पूरे जोरों पर था, और चंद्र कार्यक्रम का शेड्यूल बहुत कड़ा था। लेकिन मुझे लगता है कि जोर के मार्जिन के साथ इंजन को जानबूझकर अपोलो पर रखा गया था, क्योंकि विश्वसनीयता सर्वोच्च प्राथमिकता थी, अनुकूलन नहीं। जैसा कि लूनोबर्स के बीच प्रथागत है, इवचेनकोव छोटी चीजों को पकड़ता है, उनमें से मूलभूत समस्याओं को बढ़ाने की कोशिश करता है।


एफ -1 इंजन, जो "नहीं थे" (बिना नोजल के नोजल जो एक तैयार रॉकेट पर लगाए गए थे)

आगे पेज 3 पर उनका दावा है। " विशेष रूप से," ट्यूबलर-जेट "दहन कक्ष (इसके बाद केएस के रूप में संदर्भित) को मौलिक रूप से घोषित एफ -1 इंजन का दबाव और जोर प्रदान नहीं किया जा सकता है। यह विस्तार से ए वेलुवरोव के काम में दिखाया गया है । नीचे एक पूरी तरह से अलग दिखाया जाएगा। अर्थात्, इवाचेनकोव के तर्क आलोचना के लिए खड़े नहीं होते हैं। आप इस आभासी चाँद-पहलवान के बारे में पढ़ सकते हैं apollofacts.wikidot.com/hoax : People-velyurov। अपनी राय बनाने के लिए, लेख free-inform.narod.ru/pepelaz/pepelaz-1.htm पर एक त्वरित नज़र डालना पर्याप्त था । यहाँ इस बफून से एक नमूना टुकड़ा है।

" लेकिन 5 जुलाई, 1966 को दूसरी उड़ान कक्षीय थी! अमेरिकियों ने लिखा है कि एएस -203 मिशन का लक्ष्य" शून्य गुरुत्वाकर्षण में तरल हाइड्रोजन के व्यवहार का अध्ययन करना था। "और सामान्य मामूली मामूली बातों के बावजूद, उड़ान सफल रही थी - लेकिन महान सोवियत विश्वकोश की सालाना किताब () 1967 के लिए TSB) (3) इस प्रकार है:

“शनि आईबी प्रायोगिक लॉन्च वाहन SA-203 के अंतिम चरण (S-4B रॉकेट) को ईंधन की अधूरी खपत के साथ कक्षा में लॉन्च किया गया है। प्रक्षेपण के मुख्य उद्देश्य शून्य गुरुत्वाकर्षण में तरल हाइड्रोजन के व्यवहार का अध्ययन करना और एक प्रणाली का परीक्षण करना है जो मंच के मुख्य इंजन को आरई-सक्षम बनाता है। टैंक से हाइड्रोजन वाष्प को हटाने के लिए प्रणाली में नियोजित प्रयोगों को करने के बाद, वाल्व बंद हो गए, और दबाव में वृद्धि के परिणामस्वरूप, सातवें मोड़ पर चरण का विस्तार हुआ । "

" उसी समय, SA-203 मंच 37 टुकड़ों में बिखर गया! (2) आप उड़ान कार्यक्रम के सफल कार्यान्वयन पर नासा को बधाई दे सकते हैं, लगभग एक प्रसिद्ध गीत में इसे गाया गया था: एक कुंडली के अपवाद के साथ, - जब आपका घर पूरी तरह से जल रहा था, तब आपका घर और स्थिर एक साथ जल गए थे ... और बाक़ी एक खूबसूरत मार्केज़ है, सब ठीक है, सब ठीक है ! "

1967 के लिए द ग्रेट सोवियत एनसाइक्लोपीडिया के एल्बम ने वास्तव में istmat.info/files/uploads/22100/17_str_496-540_nauka_i_tehnika_chast1.pdf लिखा है। लेकिन अगर आप इसे मूल में पढ़ते हैं, तो वेलियारोव की टिप्पणियों और रंग और आकार में चयन के चिल्लाते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि वास्तव में कोई दुर्घटना नहीं हुई थी। मंच को जानबूझकर उड़ा दिया गया था! शायद गोपनीयता के कारणों के लिए, ताकि किसी भी तरह यह रूसी में न जाए। टुकड़ों की गिनती किसने और कैसे की? इस अलंकारिक प्रश्न पर, वेलुरोव और मैंने भाग दिया, पेज 3 पर इवचनकोव में लौट आए।

" इसके अलावा, अमेरिकी" विज्ञापनों "में सैटर्न -5 रॉकेट पर मौजूद आंकड़ों के अनुसार, इसका पहला चरण" हर समय और लोगों के लिए सबसे अच्छा पहला चरण है। "इसमें दुनिया के 5 सबसे विश्वसनीय और शक्तिशाली F-1 इंजन हैं। इसके अलावा, इसका वजन पूर्णता (खाली चरण के वजन के लिए रिफिल चरण के वजन का अनुपात) अब तक का सबसे अच्छा और नायाब है! यह (फिर से, अमेरिकी "विज्ञापनों" के अनुसार) पहले से ही 17.5 है! जबकि यह मान है! एन -1 का पहला चरण 14.4 के बराबर था, प्रोटॉन में - 15, संघ के दूसरे चरण में - 15.2, एटलस II - 16 में, चैट में ला (जब मोटर के टैंक और इंजन डिब्बे के वजन के वजन को जोड़ा गया) -। 17 (नवीनतम संस्करण के लिए) "

और वास्तव में "रॉकेट इंजन पर विशेषज्ञ" से इतना आश्चर्य क्या है? तथ्य यह है कि चार्ज किए गए शनि 5 वें चरण 1 से खाली वजन के वजन का अनुपात स्वाभाविक रूप से इस तथ्य से सबसे बड़ा है कि यह रॉकेट था और अब तक का सबसे बड़ा उड़ान है। एक पतली दीवार वाले खोल का द्रव्यमान, जो एक रॉकेट है, वर्ग के लिए आनुपातिक है, और ईंधन का द्रव्यमान इसके रैखिक आकार के घन के लिए आनुपातिक है। इसलिए, उनका अनुपात बढ़ते आकार के साथ बढ़ता है। बेशक, इस फैसले को शाब्दिक रूप से नहीं लिया जाना चाहिए, क्योंकि वास्तव में कई अन्य कारक हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, यह शनि -5 की ख़ासियत की व्याख्या करता है, जिसे इवचेनकोव ने चिपकाया था।


शनि -5 मुख्य मोटर (नोजल नोजल के साथ)

दहन कक्ष की आंतरिक सतहों और F-1 नोजल अनुदैर्ध्य ट्यूबों से बने होते थे, जिसके माध्यम से 70% केरोसीन नोजल सिर में खिलाया जाता था, इस प्रकार शीतलन प्रदान करता था। तस्वीर में, ट्यूब स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं - वे ऊपर से नीचे तक निर्देशित हैं। नोजल नोजल (लड़की की तुलना में थोड़ा अधिक होता है) ईंधन टरबाइन टरबाइन के निकास से गैसों की एक धारा से ठंडा होता है जिसमें लगभग 920 K का तापमान होता है, जो दहन कक्ष (लगभग 3,500 K) के तापमान से बहुत कम होता है। एग्जॉस्ट पाइप फोटो में नोजल नोजल को कवर करने वाली मोटी आस्तीन जैसा दिखता है। शीतलन नलिकाएं गर्मी प्रतिरोधी, निकेल मिश्र धातु इनकॉन X-750 से बनी थीं। Www.manonmoon.ru/articles/st65.pdf की मुख्य सामग्री यह साबित करने का प्रयास है कि एफ -1 कक्ष (70 एटीएम) में दबाव में इस मिश्र धातु की नलिकाएं काम नहीं कर सकती हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि कुछ स्रोत कम दबाव का संकेत देते हैं, उदाहरण के लिए 63 - 65 एटीएम epizodsspace.airbase.ru/bibl/raketostr3/1-1.html । 3,273 K का तापमान वहां दिया जाता है, जो कि इवाचेनकोव के उपयोग से कुछ कम है। यह देखते हुए कि यह "किनारे पर संतुलन" है, ये अंतर महत्वपूर्ण हैं। लेकिन हम लेखक के डेटा का उपयोग करेंगे, जैसा कि वे अपनी कल्पनाओं की विफलता को साबित करने के लिए चोट नहीं करेंगे।

लेखक F-1 की तुलना H-1 से करता है, जो कि एक छोटी प्रति थी, लेकिन स्टेनलेस स्टील से बनी कूलिंग ट्यूब के साथ 347. इन सामग्रियों के गुणों और इंजन Ivchenkov की विशेषताओं की तुलना करते हुए, वह सोचते हैं, F-1 में 500 से ऊपर जोर नहीं हो सकता है। टी। पेज 13 पर वह लिखते हैं। " Inconel X-750 जैसी मिश्र धातुओं के साथ समस्याओं का विस्तार से वर्णन किया गया है और एस। पोक्रोव्स्की द्वारा अत्यधिक पेशेवर है ।" पोक्रोव्स्की, चांदनी के बीच एक आधिकारिक व्यक्ति हैं, अब देर से साजिश रचने वाले, जिन्होंने लेख www.manonmoon.ru/addon/22/inkonel.doc लिखा है।

पहली नज़र में Inconel X-750 मिश्र धातु के बारे में यह क्या कहता है ठोस राज्य भौतिकी और धातु विज्ञान के दृष्टिकोण से बहुत ठोस दिखता है। लेकिन अपने लेख के पेज 2 पर, पोक्रोव्स्की लिखते हैं, " ऐसा हुआ है कि इस काम के लेखक एक लेजर हैं, जिन्होंने अपने वर्तमान प्रयोगशाला अभ्यास के लिए, 1 μm की तरंग दैर्ध्य में धातुओं की अवशोषण क्षमता का व्यावहारिक रूप से मूल्यांकन करना था, जो दहन कक्ष के गैसों के विकिरण के अधिकतम वर्णक्रमीय के अनुरूप है। 1. " इस प्रकार, वह इन क्षेत्रों का विशेषज्ञ नहीं था। पोक्रोव्स्की ने अपने करीबी पर ध्यान केंद्रित किया - गर्म गैस के उत्सर्जन के साथ एक्स -750 ट्यूब और मिलाप की बातचीत पर।

अपने लेख के पेज 1 पर वह लिखते हैं। " F-1 इंजन को उस समय की पारंपरिक योजना के अनुसार बनाया गया था, जिसमें एक साथ वेल्डेड ट्यूबों से बने एक ठंडा दहन कक्ष था। यह समाधान एक काफी विकसित सर्किट को स्केल करने जैसा था। यह सही है, लेकिन फिर अनपढ़ बकवास शुरू होता है।" लेकिन इसमें सब कुछ नहीं है। एक साधारण स्केलिंग की अनुमति दी। रैखिक आयामों के क्यूब के आनुपातिक रूप से पहले सन्निकटन में दहन कक्ष के आकार की वृद्धि, गर्म उत्सर्जक गैसों की मात्रा में समान वृद्धि की ओर जाता है। विकिरण प्राप्त करने वाला सतह क्षेत्र एक वर्ग के रूप में बढ़ता है। "इस प्रकार, कक्ष की दीवार की सतह के लिए उज्ज्वल ऊर्जा का विशिष्ट प्रवाह बढ़ते आकार के साथ बढ़ता है ।"

एक काले शरीर की विकिरण शक्ति उसके सतह क्षेत्र और तापमान द्वारा निर्धारित की जाती है, लेकिन मात्रा के हिसाब से नहीं। इसलिए, चैम्बर की दीवारों में विकिरण पूरे गैस की मात्रा से नहीं होता है, बल्कि केवल गैस गुच्छा की बाहरी सतह से होता है। अंदर, पुन: उत्सर्जन होता है - परमाणुओं को बराबर संभावनाओं के साथ फोटोन अवशोषित और उत्सर्जित करते हैं, जो थर्मोडायनामिक (अर्ध) संतुलन से मेल खाती है। स्टीफन-बोल्ट्जमैन कानून के अनुसार, दहन कक्ष के बढ़ते आकार के साथ, विकिरण प्रवाह घनत्व नहीं बदलेगा, तापमान के 4 डिग्री के लिए आनुपातिक होगा। यदि F-1 में तापमान H-1 के समान था, तो चैम्बर की दीवारों में उज्ज्वल ऊर्जा का प्रवाह समान घनत्व का था।

इस बिंदु पर, लेजर विशेषज्ञ ने न केवल विशेषज्ञ अप्लाम्ब का प्रदर्शन किया, बल्कि विकिरण के थर्मोडायनेमिक्स की भी अनदेखी की। किसने उन्हें पृष्ठ 4 पर एक सकल त्रुटि की ओर अग्रसर किया। " F-1 इंजन में शक्ति घनत्व 10 ^ 4 W / cm2 के पल्स में पावर डेंसिटी करीब है। और शुरू करते समय? और जब शुरू होता है, तो सतह पर रेडिएंट फ्लक्स का स्तर तुरंत स्तर तक बढ़ जाता है। 10 ^ 4 - 10 ^ 5 डब्ल्यू / सेमी 2। ये लेजर एक्सपोज़र के विशिष्ट पैमाने हैं । "

यह यहाँ कहा गया है कि दहन कक्ष की दीवारों से गैस के गुच्छे की सतह से विकिरण का घनत्व अधिक होता है $$ । लेकिन 3,500 K के तापमान पर, ब्लैकबॉडी विकिरण की तीव्रता है

$$

जैसा कि आप देख सकते हैं, वह 10 से अधिक बार पोक्रोव्स्की द्वारा ओवरस्टैट किया गया था। इस प्रकार, एफ -1 इंजन के लिए "अत्यधिक पेशेवर" दावे अपनी गलतियों पर आधारित हैं। सभी हमेशा साजिश रचने वालों के साथ! आइए आइचेनकोव के लेख www.manonmoon.ru/articles/st65.pdf पर लौटते हैं।


इंजन एच -1, छोटा भाई एफ -1

पी। 4 से पी। 32 तक, लेखक एफ -1 इंजन के डिजाइन पर चर्चा करता है और दूसरों के साथ तुलना करता है, लेकिन "बाद में" के लिए असंभवता के सबूतों को खारिज कर देता है, खुद को मूल्यांकनत्मक, श्रेणीबद्ध निर्णयों तक सीमित कर लेता है।

पृष्ठ 12 - 15 पर, इवचनकोव का तर्क है कि इनकोनेल X-750 मिश्र धातु की शीतलन नलियों को बंद कर दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप उन्होंने 2,400 किग्रा / सेमी 2 की लोचदार सीमा प्राप्त की ( $$ एमपीए)। संक्षेप में, ये केवल प्रशंसनीय अनुमान हैं। एकमात्र तर्क जिसे सबूत माना जा सकता है, उसे पृष्ठ 15 पर प्रस्तुत किया गया है। " तथ्य यह है कि ट्यूब सामग्री की सत्यानाश की गई थी और न कि थर्मल रूप से बुझी हुई है, एफ -1 छवियों द्वारा पूरी तरह से पुष्टि की गई है" समुद्र के नीचे से "(छवि 2 और 3), जो दिखाती है। कि ट्यूब मुड़ी हुई हैं (अर्थात, सामग्री प्लास्टिक है।) यदि वे थर्मली रूप से कठोर थे, तो वे झुकेंगे नहीं बल्कि टूटेंगे (वसंत को झुकाने की कोशिश करें)। ”लेकिन अंजीर में। कोई 3 हैंडसेट बिल्कुल नहीं हैं, लेकिन अंजीर में। 2 वे झुके की बजाय टूटे हुए दिखते हैं। मेरी राय में, इस परिकल्पना की पुष्टि की गई कि " ट्यूबों की सामग्री को थर्मल रूप से कठोर नहीं किया गया था, " इस तस्वीर की पुष्टि नहीं की गई है। इसके अलावा - यह स्पष्ट रूप से F-1 पर कब्जा नहीं है! लेकिन अगर यह सच है कि लोचदार सीमा 240 एमपीए थी, तो इस मामले में लेखक की दलीलें मनमानी मान्यताओं (नीचे देखें) पर आधारित हैं।

पृष्ठ 15 पर, Ivchenkov लिखते हैं। " इसके अलावा, Inconel X-750 की विशेषताएं दबाव के तहत अल्पकालिक हीटिंग के दौरान समस्याएं पैदा कर सकती हैं (विशेष रूप से, जब एफ -1 का संचालन करते हैं।) उसी समय, ट्यूबिंग की सतह पर क्रिस्टलीकरण कुछ सख्त होने के साथ शुरू होता है और, सबसे महत्वपूर्ण, कठोरता में वृद्धि और तदनुसार, भंगुरता। , जबकि आग की दीवार और दूसरी दीवार की आंतरिक परतें इससे प्रभावित नहीं होती हैं। ट्यूबों में दबाव बढ़ जाता है और प्लास्टिक विरूपण होता है, भंगुर सतह पर दरारें दिखाई दे सकती हैं । "

लेकिन लेखक कैसे जानता है कि एफ -1 के साथ काम करते समय, ये समस्याएं हो सकती हैं? मान लें कि गर्म गैस के संपर्क में ट्यूब का हिस्सा कठिन और अधिक भंगुर हो जाता है। विकृति की अनुपस्थिति में, यह किसी भी तरह से प्रकट नहीं होगा, लेकिन विकृति कहां से आती है? 70 एटीएम का दबाव लोचदार सीमा से कम परिमाण के 2 आदेश हैं। Ivchenkov इस तथ्य के बारे में लिखते हैं कि प्लास्टिक विरूपण चल रहा है, हालांकि वास्तव में यह केवल एक धारणा है। जाहिरा तौर पर, उनका मानना ​​है कि मिश्र धातु की क्रिस्टल संरचना के असमान पुनरुत्थान से ट्यूब झुक जाएगी। यह देखते हुए कि लेखक ठोस राज्य भौतिकी और धातु विज्ञान के विशेषज्ञ नहीं हैं, इन कल्पनाओं पर भरोसा करने का कोई कारण नहीं है।

यह "हो सकता है" शब्द पर ध्यान देने योग्य भी है। वे कर सकते हैं - इसका मतलब यह नहीं है कि वे दिखाई देंगे, एफ -1 का छोटा जीवन चक्र (3 मिनट से कम)। इसके अलावा, पृष्ठ 13 पर, लेखक सटीक विपरीत का दावा करता है। " 1200-1300 एफ पर उपज की ताकत में वृद्धि इन तापमानों पर मिश्र धातु के संचालन के दौरान क्रिस्टलीकरण की शुरुआत के कारण होती है। यह ऐसे तापमान के लिए अल्पकालिक जोखिम के तहत नहीं होता है (अल्पकालिक हीटिंग के दौरान, उदाहरण के लिए, एफ -1 ऑपरेशन के 168 सेकंड के लिए), मिश्र धातु के पूर्ण पुनर्गठन की प्रक्रिया के रूप में। धीमा है और इसमें घंटे लगते हैं । " Gennady Ivchenkov खुद को विरोधाभासी करता है, जैसा कि अक्सर चंद्रमा लेखक के साथ होता है।

आगे पेज 15 पर, लेखक ने एक बार फिर अपनी कल्पनाओं को तैयार किया, जिससे उन्हें एक मजबूती से स्थापित तथ्य का रूप मिला। " यह पता चला है कि Inconel X-750 एक समस्याग्रस्त सामग्री है, विशेष रूप से ऑपरेशन के दौरान अनियंत्रित पुनर्गठन की संभावना के कारण ।" साजिश सिद्धांतकारों के शस्त्रागार से प्रवेश: इस बारे में अटकलें लगाने के बाद कि उन्हें क्या लगता है कि मामला हो सकता है, स्पष्ट निष्कर्ष के साथ समाप्त होता है कि यह वास्तव में ऐसा था))


इंजन के अवशेष, जिसे Ivchenkov F-1 कहता है (फोटो के साथ तुलना करें जहां लड़की है)

पृष्ठ 16 पर, इवचनकोव ने अपनी राय में, एफ -1 इंजन की घातक समस्या के बारे में लिखा है। " , -1 , RP-1 ". NASA, , (suspected) Inconel X-750, . H-1 347. , «» (fix) , , , c PR-1.

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,…

. 33 . , , $$ और $$ F-1 H-1 , :

$$

(*)

जहाँ $$ — $$ — . , $$ 1.22 - 1.29 की सीमा में है। हमेशा की तरह "एक्सपोज़र" के साथ, यह रवैया खत्म हो गया है। अगर हम चैम्बर F-1 65 atm में दबाव लेते हैं और मान लेते हैं $$ यह निकल जाएगा $$ । यह देखते हुए कि सूत्र (*) अनुभवजन्य है, और दहन कक्ष एक पाइप नहीं है, गर्मी हस्तांतरण गुणांक में अंतर स्पष्ट रूप से गणना की पद्धतिगत त्रुटि के करीब है। हमेशा की तरह, चांदनी किनारे पर संतुलन, अटकलों पर संख्यात्मक डेटा खींचने की कोशिश कर रहा है।

लेकिन अनुमान मान लीजिए $$ , जो बाद में Ivchenkov द्वारा संचालित है, सही है। चलो $$ - दहन कक्ष में गैस का तापमान (3,500 K), $$ - इस गैस के संपर्क में ट्यूब की दीवार की सतह का तापमान, $$ - कूलर (मिट्टी के तेल) के संपर्क में दीवार की सतह का तापमान, $$ और $$ - गैस से ट्यूब वॉल तक और वॉल से कूलर तक हीट फ्लक्स (W / sq.m) का घनत्व। तो

$$ और $$ (**)

जहाँ $$ - तापीय चालकता का गुणांक और $$ - दीवार की मोटाई। लेखक का मानना ​​है कि $$ के। समान अंतर के साथ $$ मूल्य $$ F-1 इंजन के लिए, यह H-1 के मुकाबले 1.22 गुना बड़ा होगा। पृष्ठ 34 पर, गलत निष्कर्ष निकाला गया है कि गर्मी के प्रवाह को अपरिवर्तित रखने के लिए, इसे बढ़ाने के लिए पर्याप्त होगा $$ 1000 K से 1220 K. से (**) यह इस कारण से है $$ 1.22 से कम नहीं होगा, लेकिन केवल 1.1 बार।

ट्यूब की दीवार के "थ्रूपुट" को संरक्षित करने के लिए, गिनती करना $$ अपरिवर्तित (1000 K), लेखक दीवार मोटाई को कम करने का सुझाव देता है $$ 1.22 बार। लेकिन हुआ तो क्या $$ कमी नहीं होगी, लेकिन H-1 इंजन में 0.254 मिमी से F-1 में 0.457 मिमी तक वृद्धि होगी? अंतिम मूल्य इवचनकोव ने तकनीकी लेखकों की कल्पना का फल घोषित किया, लेकिन एफ -1 के लिए नासा इसे निर्दिष्ट करता है। उस मामले में $$ 1.8 गुना की कमी होगी। उसी समय, हमने माना कि प्रवाह $$ 1.22 गुना बढ़ा। इस मोड में, निश्चित रूप से, शीतलन प्रणाली काम नहीं कर सकती थी।

यह सत्यापित करना आसान है कि गर्मी गैस से दीवार तक और दीवार के माध्यम से कूलर तक गतिशील रूप से संतुलित हो जाएगी (अर्थात। $$ ) अगर $$ के व $$ K. यह धारणा के तहत ऑपरेशन का F-1 मोड हो सकता है $$ अगर H-1 इंजन में चल रहा था $$ के व $$ के। इस मामले में, केरोसिन का तापमान हिमांक बिंदु से ऊपर होता है। एफ -1 में कूलर का कम तापमान ट्यूबों के माध्यम से इसकी पंपिंग की अधिक गति के कारण प्राप्त किया जा सकता है। इंजन की छोटी अवधि (~ 165 सेकंड) को देखते हुए 1,300 K का तापमान संभवतः Inconel X-750 मिश्र धातु के लिए स्वीकार्य था, जिसमें लगभग 1,700 K का पिघलने बिंदु था। और यह भी तथ्य है कि दीवार की केवल अग्नि सतह को 1,450 K तक गर्म किया जाएगा, और इसके अंदर एक ठंडी सतह पर तापमान 300 K तक गिर जाएगा (लेखक स्वीकार करता है $$ के, जैसा कि पेज 35 पर गणना से देखा जा सकता है, जहां वह मिलता है $$ कश्मीर)।

गर्मी हस्तांतरण गुणांक की एक ही धारणा के तहत एफ -1 और एच -1 कूलिंग सिस्टम के लिए और भी अधिक यथार्थवादी मोड के साथ आना आसान है। उदाहरण के लिए, एफ -1 के लिए, चलो $$ के व $$ के, और एच -1 के लिए $$ के व $$ K. 3 मिनट से कम समय के लिए संचालित इनकॉन X-750 ट्यूब के लिए आग की दीवार का तापमान 1,145 K है, यह स्पष्ट रूप से एक बड़ी समस्या नहीं है। कूलर के बीच तापमान का अंतर केवल 85 K है $$ वे शीतलन प्रणाली में औसत हैं, इन तापमानों में 300 K के पास "कमरा" मान नहीं होना चाहिए, जो ऊपर माना जाता था। यह भी ध्यान देने योग्य है कि 1,000 K के ऊपर के तापमान पर Inconel X-750 मिश्र धातु की तापीय चालकता स्टील की तुलना में थोड़ी अधिक 347 है। हालांकि यह अंतर छोटा है, 1.1–1.2 गुना, यह अतिरिक्त रूप से F- 1 इंजन की स्थिति को "प्रतियोगिता" में मजबूत करता है, जिसमें H- के साथ है। 1।


शनि का पहला चरण 5 है। नोजल नोजल हटाया गया

पी। 47 तक, इवचनकोव बहुत पतली दीवारों के विषय पर विचार-विमर्श कर रहा था, जैसे कि उनकी "खोज" में। पृष्ठ 47 पर। " इसी तरह की गणना (निश्चित रूप से, कंप्यूटर सिमुलेशन सहित अधिक विस्तृत वाले) संभवतः डिजाइन प्रक्रिया के दौरान अमेरिकियों द्वारा किए गए थे और 46-50 एटीएम और लगभग 450 टन के इंजन जोर के काम के दबाव का एक बहुत ही वास्तविक मूल्य प्राप्त किया था। उन्होंने आगे एफ को मजबूर करने की कोशिश कैसे की। 1 से 70 एटीएम और 690 टन, और इसका क्या हुआ - यह रॉकेटडेन कंपनी का बड़ा रहस्य है। " यह सब Ivchenkov को कैसे पता है? सवाल बयानबाजी का है - वह निस्वार्थ रूप से कल्पना करता है))

पृष्ठ 48 पर "जेफ बेजोस द्वारा समुद्र के तल से खींचे गए इंजनों के डिजाइन के बीच का अंतर और नासा के लेख में सूचीबद्ध स्रोतों में प्रस्तुत " बोल्ड में दिखाया गया है। यह पहले से ही ऊपर कहा गया है कि तस्वीर में, जिसका अर्थ लेखक (सीबेड पर इंजन) है, एच -1 लगभग निश्चित रूप से कब्जा कर लिया गया है।

पृष्ठ 49 - 53 पर, लेखक नोजल नलिका में निकास गैस आपूर्ति प्रणाली के साथ गलती खोजने की कोशिश कर रहा है। ऐसा लगता है कि उन्होंने यहां कुछ गंभीर आविष्कार नहीं किया। यह साबित करता है कि सोवियत रॉकेट इंजन सबसे अच्छे थे, और अमेरिकियों के पास आमतौर पर अच्छे विचार नहीं थे। उससे कौन बहस करेगा? रूस हाथियों का जन्मस्थान है।

56-58 के पन्नों पर, इवचनकोव बकवास लिखता है कि एफ -1 इंजन उड़ान में जल रहा था (लेख की शुरुआत में फोटो)। लेकिन अगर यह जल गया है, क्योंकि कहीं न कहीं मिट्टी के तेल के साथ ठंडा ट्यूब बाहर जला दिया जाता है, तो यह इतना सममित क्यों है?

मशाल का इतना शानदार विस्तार स्पष्ट रूप से रॉकेट के गुलाब के रूप में वायुमंडलीय दबाव में गिरावट के साथ जुड़ा हुआ था। बाहरी दबाव कम हो गया, इसलिए नोजल से बाहर निकलने वाली आग का थक्का रेडियल रूप से विस्तारित हो गया। इंजन डिब्बे के खाली स्थान में गर्म गैसों के हिस्से के उदय से नलिका के स्तर के ऊपर लौ के भयानक उत्सर्जन को समझाया गया है। यह आश्चर्यजनक नहीं होना चाहिए, क्योंकि विभिन्न इंजनों से टार्च पार करते समय (कुल 5 थे), लौ के कण अनिवार्य रूप से दिखाई देते हैं जो रॉकेट की गति के साथ एक आवेग होते हैं। वे इंजन के डिब्बे के चक्कर में फट गए, फिर इसे रॉकेट बॉडी में छेद के माध्यम से छोड़ दिया (ऊपर की तस्वीर में आप पत्र ए के नीचे 4 अनुदैर्ध्य स्लॉट देख सकते हैं)। घने वातावरण में, ऐसा नहीं हुआ, क्योंकि लौ के ऐसे कण हवा से जल्दी से रोक दिए गए थे। और समताप मंडल में, मशाल का हिस्सा, सरल शब्दों में, इंजन डिब्बे के खाली स्थान में चूसा। और शनि 5 ने अपने सभी वैभव में एक ज्वलंत फूल प्रकट किया!

यह एक अद्भुत रॉकेट था, तकनीकी प्रतिभा वर्नर वॉन ब्रौन का फल, साथ ही जर्मन और अमेरिकी इंजीनियरों का भारी श्रम। लेकिन कंपनी रॉकेटेटीन के बारे में मत भूलना, जिसने एफ -1 इंजन बनाया, जिसने एक आदमी को चंद्रमा तक पहुंचाया।