स्मार्ट कारें: एक कहानी जारी है

कार के मैकेनिकल सिस्टम के विकास के साथ, इंजीनियरों ने लगातार इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग में कुछ जोड़ने की कोशिश की, जिससे कार सुरक्षित, अधिक प्रबंधनीय और स्मार्ट हो सके। आज, इसके लिए सभी आवश्यक शर्तें हैं: आईटी उद्योग जबरदस्त गति से विकसित हो रहा है, वाहन निर्माता सहयोग करने और आशाजनक विकास करने के लिए तैयार हैं, निगम वाहनों के विकास में निवेश कर रहे हैं। इस बीच, आधी सदी से कारों का "दिमाग" लगातार विकसित हो रहा है। इस बार उन्होंने अलग-अलग रूप लिए और अलग-अलग अवधारणाओं में चले गए: सुरक्षा से मनोरंजन तक। विकास का आधुनिक दौर इतना आगे बढ़ गया है कि अब यह स्पष्ट नहीं है कि सॉफ्टवेयर हार्डवेयर या हार्डवेयर को परिभाषित करता है या सॉफ्टवेयर। तो, यह Giktayms पर कारों के बारे में लिखने का समय है।

याद है कि यह सब कैसे शुरू हुआ

मोटर वाहन उद्योग में पहली तकनीकी क्रांति इलेक्ट्रिक स्टार्टर्स में ऑटोमोबाइल कंपनियों की दिलचस्पी थी - वे पहली बार 1911 में स्थापित किए गए थे। फिर नवाचारों ने ड्राइवर की सुविधा और यहां तक ​​कि उनके ड्राइविंग मनोरंजन की चिंता करना शुरू कर दिया: 1925 में एक सिगरेट लाइटर दिखाई दिया, 1930 में - एक रेडियो, 1956 में - एक पावर स्टीयरिंग, 1970 में - एक कैसेट डेक, 1984 में - एयरबैग। एक साल बाद, सीडी प्लेयर थे, 1994 में, कार के कंप्यूटर डायग्नॉस्टिक्स के लिए एक डैशबोर्ड, 1995 में जीपीएस, 2000 में, यूएसबी और ब्लूटूथ, कार का पहला संकेत "पूरी" पूरी बात।

स्मार्ट मशीन बनाने का पहला अनुभव बीसवीं शताब्दी के मध्य में हुआ। जनरल मोटर्स फायरबर्ड II - 1956 चार-सीटर स्वतंत्र निलंबन के साथ। टाइटेनियम मामले के तहत एक 200-hp व्हर्लफ़ायर GT-304 गैस टरबाइन इंजन, एक इलेक्ट्रिकल पैकेज और 21 वीं सदी की शुरुआत में इससे भी बदतर स्तर का एक एकीकृत एयर कंडीशनिंग सिस्टम था। डिजाइन और एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में, फायरबर्ड II ने कार के 1953 संस्करण को जारी रखा, जिसे "पहियों पर जेट विमान" कहा जाता था (डेवलपर्स और इंजीनियरों वास्तव में उस समय के सेनानियों की अवधारणाओं से प्रेरित थे)। हालांकि, पहली बार, फायरबर्ड II ने भविष्य के राजमार्ग पर यात्रा करने के लिए एक संरचना पेश की - एक जटिल नियंत्रण प्रणाली जिसे सिग्नल भेजने और नवीनतम कारों के लिए एक गाइड के रूप में काम करने के लिए कैरिजवे में निर्मित एक बिजली के तार के साथ बातचीत करनी थी। यह माना गया कि विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र सड़क पर खतरनाक स्थितियों को कम करता है, जिससे मानव कारक कम हो जाता है। उस समय, यह बहुत बोल्ड मॉडल था जिसने प्रदर्शनियों में धूम मचाई, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन में कभी नहीं मिला।



भविष्य के राजमार्ग यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाए गए थे। उनके साथ वास्तव में बातचीत करने वाली पहली प्रोडक्शन कार सिटीजन डीएस थी - सदी के ऑटोमोबाइल की रेटिंग में तीसरा स्थान पाने वाली दिग्गज यात्री कार। 75 hp कम पावर इंजन उन दिनों में कुछ भी नहीं खड़ा था, लेकिन कार को स्टीयरिंग, ब्रेक और हाइड्रोपायोटिक सस्पेंशन के साथ एक उन्नत ट्रांसमिशन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। यह डिजाइन आने वाले कई वर्षों के लिए मोटर वाहन उद्योग के विकास से आगे है। Citroen DS एक इलेक्ट्रिक सिग्नल का उपयोग करके राजमार्ग के साथ बातचीत करने में सक्षम था, लेकिन किसी भी स्वतंत्र ऑटोपायलट का कोई सवाल नहीं था - यह अधिक मजेदार था। वैसे, यह अविश्वसनीय लोकप्रियता, उन्नत तकनीक और यद्यपि अपेक्षाकृत भ्रामक थी, लेकिन ऑटोपायलट जिसने इस Citroen को एक फैंटम फ्लाइंग कार बना दिया।



60-70 के दशक में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ प्रयोग। बाहर किया गया, लेकिन श्रृंखला में कभी प्रवेश नहीं किया। यह प्रयोगात्मक क्रिसलर प्लायमाउथ को याद करने योग्य है, जो एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (अच्छी तरह से, जहां तक ​​कोई ऑन-बोर्ड कंप्यूटर कह सकता है, जो पीछे की सीट के आधे हिस्से पर कब्जा कर लिया गया था) और कार की छत पर प्रदर्शित प्रणाली को शक्ति प्रदान करने के लिए एक जनरेटर से लैस है। 10 साल तक प्रयोगशाला परीक्षण किए गए, लेकिन किसी भी सीरियल के उत्पादन का कोई सवाल ही नहीं था।

फिर भी, न तो इंजीनियरिंग विचार और न ही भविष्यवादियों की कल्पना एक मिनट के लिए रुक गई - मानव जाति न केवल लक्जरी या परिवहन के साधनों के लिए देख रही थी, बल्कि एक स्मार्ट सहायक के लिए भी जो जीवन को आसान बना सकती है, सड़कों को सुरक्षित बना सकती है, किसी व्यक्ति के लिए काम कर सकती है। फिल्मों में भी यह इच्छा परिलक्षित होती थी - "बातचीत" कारों के साथ कई फिल्मों के बाद, असली हिट जेम्स बॉन्ड के बारे में उनकी परिष्कृत कारों के साथ फिल्मों की एक श्रृंखला थी और निश्चित रूप से, पौराणिक "नाइट ऑफ द रोड्स"। पोंटिएक फायरबर्ड ट्रांस एएम पर आधारित स्मार्ट, विनोदी केआईटीटी कार न केवल 500 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गई और व्यावहारिक रूप से अजेय थी, बल्कि यह भी जानती थी कि कैसे बात करें, पूर्ण ऑटोपायलट की सवारी करें और सभी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को कुछ दूरी पर नियंत्रित करें।



अंदर किट

निश्चित रूप से उपयोगितावादी वास्तविकता अतीत - इंजीनियरों के सपनों के साथ मेल नहीं खाती थी और कुख्यात व्यापार अभियान ने आधुनिक स्मार्ट कारों की उपस्थिति के गठन को प्रभावित किया था।

1. ऑटोमोबाइल चिंताओं ने बड़े पैमाने पर उपभोक्ता की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए प्रयास करना शुरू कर दिया, जो आईटी उद्योग द्वारा खराब हो गया है। क्रूज़ कंट्रोल, कंटेंट खेलने के लिए मीडिया डिवाइस, 80-90 के दशक में बिल्ट-इन फोन और इसी तरह कारों का मन भी बन गया।
   
   
2. टैबलेट और स्मार्टफ़ोन के निर्माता कारों में एकीकृत करने के लिए अपने हितों की पैरवी करने लगे (उदाहरण के लिए, सैमसंग टैबलेट्स को कुछ बीएमडब्ल्यू कारों में बनाया गया है)।
   
   
3. उपयोगकर्ताओं ने इलेक्ट्रॉनिक भराई पर बढ़ी हुई मांग करना शुरू किया: मनोरंजन सामग्री से लेकर सुरक्षा प्रणालियां और कार की स्थिति के बारे में अलर्ट के साथ काम करने की क्षमता।
   

आधुनिक स्मार्ट कार

Google द्वारा प्रस्तावित पहले प्रोटोटाइप में से एक - Google कार। यह एक मिनी कार है जिसमें अभूतपूर्व स्तर की स्वायत्तता है। कार दो लोगों के लिए डिज़ाइन की गई है, जिसमें दो इंजन हैं, गैर-मानक शरीर सामग्री, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है, 25 मील प्रति घंटे (40 किमी / घंटा से थोड़ा अधिक) तक की गति, स्टार्ट बटन से नियंत्रित होती है और एक यात्री के अलावा किसी व्यक्ति की उपस्थिति की आवश्यकता नहीं होती है। स्वाभाविक रूप से, यह Google सेवाओं के साथ एकीकृत है - केंद्रीय कंसोल पर आप यूट्यूब पर वीडियो और फिल्में देख सकते हैं, मेल के साथ काम कर सकते हैं, और क्रोम में सर्फ कर सकते हैं। वैसे, कार को Google द्वारा भी बनाया गया था, क्योंकि पिछले भागीदारों लेक्सस और टोयोटा ने जोखिम भरे प्रयोगों पर कई प्रतिबंध लगाए थे। निजी वाहनों का बड़े पैमाने पर बाजार में प्रवेश करना बेहद मुश्किल है, और दिसंबर 2016 में, Google (अधिक सटीक रूप से, वर्णमाला होल्डिंग) ने अपने स्वयं के मानव रहित वाहन बनाने के लिए परियोजना को रोक दिया। कंपनी ऑटोपायलट विकसित करना जारी रखती है, लेकिन पहले से ही पारंपरिक वाहन निर्माताओं के लिए।

कार ऑपरेटिंग सिस्टम

निश्चित रूप से, अधिकांश पाठक पहले ओएस एंड्रॉइड पर आएंगे। वास्तव में, यह ऑपरेटिंग सिस्टम कारों में मौजूद है, और न केवल एम्बेडेड टैबलेट पर। सिस्टम का वितरण ओपन ऑटोमोटिव एलायंस के निर्माण के साथ शुरू हुआ, जिसमें Google, NVIDIA, Audi, General Motors GM, Honda और Hyundai शामिल थे। हमें टेस्ला के बारे में नहीं भूलना चाहिए, जो कि एंड्रॉइड पर आधारित 17 इंच के बड़े डिस्प्ले हैं। हालाँकि, अब तक इस ऑपरेटिंग सिस्टम का उपयोग मुख्य रूप से सूचनात्मक और मनोरंजक कार भरण बनाने के लिए है, जिसमें नेविगेशन फ़ंक्शन भी शामिल हैं। निकट भविष्य में, नए प्लेटफॉर्म को बढ़ी हुई सुविधा और कार की सुरक्षा प्रदान करनी होगी।

iOS प्रतिस्पर्धी से पीछे नहीं रहता है, और जबकि पूरी दुनिया 2020 तक पहली i-mobile या i-Car का इंतजार कर रही है (वे कहते हैं कि यह बीएमडब्ल्यू i3 पर आधारित मानवरहित होगा), Apple ने Apple कारप्ले सिस्टम लागू किया, जिसे आप कार नियंत्रण प्रणाली से कनेक्ट करने के लिए कर सकते हैं iPhone 5 वा और। सभी कारें अभी तक सिस्टम का समर्थन नहीं करती हैं, लेकिन अधिकांश शीर्ष निर्माता पहले से ही सूची में हैं। बेशक, यहां ऑपरेटिंग सिस्टम का कोई सवाल नहीं है - बस ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के बुनियादी ढांचे में आईओएस उपकरणों का एकीकरण। फिर, मनोरंजन का पहलू सबसे आगे आता है - यहाँ हाथों से मुक्त वार्तालाप और आईट्यून्स वॉयस कंट्रोल हैं। वैसे, Apple UAV के विकास को कड़ाई से वर्गीकृत किया गया है - प्रोजेक्ट टाइटन परियोजना के बारे में आम वाक्यांशों के अलावा कुछ और खोजने की कोशिश करें।

Microsoft ने भी एक क्रांति नहीं की, लेकिन एक अलग विकास वेक्टर को चुना और कार के कार्यों के ध्वनि नियंत्रण का लक्ष्य रखा ताकि सड़क से ड्राइवर को विचलित न किया जा सके। कारों के लिए Microsoft सॉफ़्टवेयर के साथ क्या होता है, इसे स्मार्टफोन के रूप में वर्णित किया जा सकता है जो पूरी तरह से कार में एकीकृत हो। खैर, यह है, आप "प्रतीक्षा करें, मैं फोन पार्क करूंगा" की श्रेणी से चुटकुले का इंतजार कर सकता हूं।

इस साल, वोल्वो ड्राइव मी की स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली का परीक्षण करेगी। फिर से, स्वायत्तता का उद्देश्य अब तक उस घटना में ड्राइवर की सुविधा और ड्राइविंग सुरक्षा है जो कार का मालिक चाहता है, उदाहरण के लिए, पहिया पर भोजन करना या संदेशवाहक में कुछ संदेश टाइप करना। रडार, कैमरों और लेज़रों के एक चतुर संयोजन का उपयोग करके, पैदल यात्रियों की आवाजाही सहित पर्यावरण की निगरानी करना संभव होगा। वोल्वो इस तथ्य पर ध्यान केंद्रित करता है कि वे वास्तविक सड़कों और उपभोक्ताओं के लिए वास्तविक सिस्टम बनाते हैं।

वोल्वो की योजना विभिन्न लिंगों, उम्र के सबसे आम लोगों को आकर्षित करने की है, जो परीक्षण के विभिन्न ड्राइविंग अनुभव के साथ हैं। परीक्षण के दौरान, कंपनी ने सुरक्षा, उपयोगिता, उपभोक्ता अनुभव, यातायात प्रवाह, ऊर्जा दक्षता के बारे में "डेटा के टेराबाइट्स" एकत्र करने की योजना बनाई है। इन आंकड़ों के आधार पर, सिस्टम को और विकसित किया जाएगा। परीक्षण के लिए आधार वाहन XC90s है।



2015 में जिनेवा मोटर शो में, इटालियन स्टूडियो इटेलडिसिन गिउगिरो ने जीईए कार प्रस्तुत की (एक संस्करण है कि यह आंशिक रूप से ऑडी ए 9 का प्रोटोटाइप था, कोई व्यक्ति ऑडी के निकट भविष्य को संदर्भित करता है) पूरी तरह से स्वायत्त नियंत्रण के साथ। इस तथ्य के कारण कि पहिया (जॉयस्टिक) के पीछे के चालक के पास करने के लिए कुछ नहीं है, जीईए में तीन मोड हैं: एक अध्ययन, एक जिम और एक विश्राम कक्ष। बिजनेस मोड में, सैलून एक आरामदायक बातचीत के लिए दो 19 इंच के मॉनिटर और सीटों का उलटा प्रदान करता है। वेलनेस मोड पिछली सीट में निर्मित हैंडल पर अभ्यास करने के निर्देश देता है। अंत में, ड्रीम मोड ड्राइवर को एक व्यापक नींद बिस्तर प्रदान करता है। सभी कार्य विकल्पों के लिए वातावरण और प्रकाश व्यवस्था का चयन किया जाता है। एक विशेष एप्लिकेशन के माध्यम से कार को स्मार्टफोन से नियंत्रित किया जा सकता है। अवधारणा की तकनीकी विशेषताएं भी बकाया हैं: 775 एचपी की कुल क्षमता के साथ 4 इंजन, 5370 मिमी की लंबाई, 250 किमी / घंटा की अधिकतम गति।



ऑडी स्पष्ट रूप से पठनीय सुविधाएँ

आप पौराणिक और, शायद, सबसे जर्मन ब्रांड - बीएमडब्ल्यू पर ध्यान दिए बिना स्मार्ट कारों की समीक्षा नहीं छोड़ सकते। बवेरियन ऑटोमेकर शायद ही कभी दूसरों को देखता है और डिजाइन और प्रौद्योगिकी के माध्यम से बाजार में सबसे आगे है। केपीएमजी की रिपोर्ट के अनुसार, समूह स्मार्ट और मानवरहित वाहन प्रौद्योगिकी में अग्रणी है।



स्मार्ट कारों के मामले में, कहानी यह है: मानवरहित संस्करणों के अलावा, जिन पर नीचे चर्चा की गई है, सीरियल कारें हैं जो हमारे समय के स्मार्टकार के लिए बनाई गई हर चीज का उपयोग करती हैं। 2017 की शुरुआत में, उनमें से नेता बीएमडब्ल्यू i8, हाइब्रिड बीएमडब्लू एक्स 5 पीएचईवी और बीएमडब्ल्यू 7 थे (जो कि अन्य चीजों के साथ, विंडशील्ड पर डेटा डैशबोर्ड प्रोजेक्ट करते हैं, इसमें अत्यधिक अपडेटेड आईड्राइव होता है और जेस्चर सेंसर नियंत्रण मानते हैं)। ये बीएमडब्ल्यू मॉडल (अन्य की तरह) बड़ी संख्या में सेंसर से लैस हैं और सुरक्षा के दृष्टिकोण से स्मार्ट हैं - वे सड़क पर स्थिति का विश्लेषण करते हैं और, उनकी स्मृति में बड़ी मात्रा में जानकारी होने पर, प्रतिकूल घटनाओं की भविष्यवाणी करते हैं, जिससे उन्हें रोका जा सकता है। बीएमडब्ल्यू के पास वोडाफोन ऑपरेटर का सिम कार्ड भी है, जो दुनिया के लगभग किसी भी मोबाइल ऑपरेटर के नेटवर्क में रोमिंग में काम करता है (रूस में - सभी) और ड्राइवर को महत्वपूर्ण जानकारी प्रेषित करता है: ड्राइवर को - अन्य MOT, बैटरी स्तर, निकटतम कार सेवाओं, सहायता बिंदुओं और यहां तक ​​कि आवश्यकता के बारे में भी होटल, रेस्तरां, आदि और ड्राइवर से - सड़क पर गंभीर स्थितियों के बारे में। तो, आप एक एकल एसओएस बटन की मदद से कॉल कर सकते हैं और ऑपरेटर को मालिक की जानकारी और घटना के सटीक निर्देशांक प्राप्त होंगे। यदि बटन तक पहुंचना असंभव है, तो कार स्वयं विशेष सेवाओं के लिए एक संकट संकेत प्रेषित करेगी।



X5 हाइब्रिड इंजन के साथ

Mobileye और Intel के साथ मिलकर, BMW एक iNEXT मानवरहित सॉफ्टवेयर और नेटवर्क प्लेटफ़ॉर्म विकसित कर रही है, जिसे चिंता के वाहनों पर स्थापना और अन्य वाहन निर्माताओं को बिक्री के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। 2021 में, बीएमडब्ल्यू ने तीसरे स्तर के रोबोमोबाइल को जारी करने की योजना बनाई है, जिसमें अभी भी एक व्यक्ति की उपस्थिति की आवश्यकता होगी (चौथे स्तर - आप ड्राइविंग को छोड़कर कुछ भी कर सकते हैं, पांचवें स्तर - कार वहां जाएगी जहां आपको इसकी आवश्यकता है)।



आपकी आंखों को पहियों से दूर ले जाना असंभव है

कार सॉफ्टवेयर

AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture) एक ऐसा संगठन है, जिसका उद्देश्य इन्फोटेनमेंट सिस्टम के अलावा कार इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए एक मानकीकृत ओपन सॉफ्टवेयर संरचना तैयार करना है। इस तरह के सॉफ्टवेयर को स्केलेबल (विभिन्न वाहनों और प्लेटफार्मों पर लागू होना चाहिए), स्थानीयकृत, प्रासंगिक सुरक्षा आवश्यकताओं और कार के पूरे जीवन के दौरान बनाए रखा जाना चाहिए। AUTOSAR मानक शरीर, पावरट्रेन, चेसिस और सुरक्षा प्रणालियों के इलेक्ट्रॉनिक्स, साथ ही मल्टीमीडिया सिस्टम, टेलीमैटिक्स और ड्राइवर और कार के बीच इंटरफेस पर लागू होता है।

फ्लेक्सरे के मानक ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स प्रोटोकॉल बीएमडब्ल्यू, डेमलर क्रिसलर, बॉश, जीएम और वोक्सवैगन के साथ साझेदारी में NXP द्वारा सह-स्थापित विश्वव्यापी FlexRay कंसोर्टियम द्वारा विकसित कारों के लिए एक हाई-स्पीड नेटवर्क प्रोटोकॉल है। इस पर डेटा ट्रांसफर रेट 10 एमबीपीएस तक पहुंच जाता है। यह आधुनिक कैन बस (कंट्रोलर-एरिया नेटवर्क) से दस गुना तेज है और इसके अलावा, पहले से ही अप्रचलित और बहुत धीमी गति से डायग्नोस्टिक ओबीडी (ऑन बोर्ड डायग्नोस्टिक) है। FlexRay नियंत्रक कार के उन हिस्सों को नियंत्रित करने के लिए काम करेंगे जहां आधुनिक निदान का मुद्दा जीवन और मृत्यु के मुद्दे के बराबर है: इंजन, ट्रांसमिशन, निलंबन, ब्रेक, स्टीयरिंग। इसके अलावा, प्रोटोकॉल, सिद्धांत रूप में, ऑनबोर्ड नियंत्रण की क्षमताओं का विस्तार करना चाहिए।

मोटर वाहन सुरक्षा प्रतिबंध बस विनिर्देश (ASRB 2.0) - इलेक्ट्रॉनिक वाहन प्रणालियों के लिए एक मानक, जो चालक और यात्रियों की भौतिक सुरक्षा के लिए भी जिम्मेदार हैं।

ऑटोपिलॉट्स, कार पार्क और नेविगेशन सिस्टम - सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर, जिसके बिना ड्राइविंग जल्द ही कल्पना करना मुश्किल होगा। इसके अलावा, इन प्रणालियों को पहले से ही एक सुरक्षा और सुरक्षा फ़ंक्शन (उदाहरण के लिए, एक गंभीर दुर्घटना की स्थिति में विशेष सेवाओं को कॉल करना) सौंपा गया है, और भविष्य में यह कार्यक्षमता केवल बढ़ेगी।

ऑटोमोबाइल में विशिष्ट IoT (इंटरनेट ऑफ थिंग्स) समाधानों का भी उपयोग किया जा रहा है: उदाहरण के लिए, जीएम स्मार्ट कारों के लिए वाटसन का उपयोग करने के लिए आईबीएम के साथ काम कर रहा है।
ऑटोमोबाइल के लिए सॉफ्टवेयर की मुख्य समस्या का उल्लेख करना असंभव नहीं है - इसे लोहे की विशेषताओं को ध्यान में रखना चाहिए, जिसका उपयोग दस साल से अधिक समय तक भी किया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि उन्नत अद्यतन क्षमताएं होनी चाहिए। बेहतर अभी तक, सॉफ्टवेयर समय से आगे है।

आप कम्प्रेशन में स्मार्ट कार सॉफ्टवेयर के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।

टेस्ला के बारे में इतना विस्तार से लिखा गया है कि उसके बारे में बात करना भी उबाऊ है। लेकिन इस परियोजना का उल्लेख करना असंभव नहीं है। सबसे पहले, एक सीरियल कार के लिए स्वायत्तता अद्वितीय होने के कारण: सेंसर का एक सेट कार को टकरावों से बचाता है, और एक 360-डिग्री कैमरा सड़क के चिह्नों, चौराहों, अन्य कारों और वाहनों, पैदल चलने वालों को पहचानता है। इस प्रकार, कार स्वतंत्र रूप से नियंत्रण और गति को नियंत्रित करती है। कार का उपयोग करने की प्रक्रिया में, ऑटोपायलट स्वयं सीखता है और उसी समय टेस्ला मोटर्स के सर्वर में डेटा स्थानांतरित करता है, जिनके कर्मचारी सिस्टम का विश्लेषण और सुधार करते हैं।

टेस्ला मॉडल एस की इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग दो टेग्रा 3 प्रोसेसर पर सूचना और नियंत्रण प्रणाली पर आधारित है, जिनमें से पहला इंस्ट्रूमेंट और सेंसर के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा 17 इंच के डिस्प्ले के माध्यम से ड्राइवर को मनोरंजन और सूचित करने के लिए है। सॉफ्टवेयर लिनक्स कर्नेल और टेस्ला मोटर्स द्वारा विकसित एक विशेष शेल पर आधारित है। सॉफ़्टवेयर अपडेट को अक्सर जारी किया जाता है और "ओवर द एयर" डाउनलोड किया जाता है।



टेस्ला मॉडल x

फैराडे फ्यूचर एक कैलिफ़ोर्निया-आधारित स्टार्टअप है जिसे चीनी कंपनी LeEco द्वारा वित्त पोषित किया गया है, जो अपना पारिस्थितिकी तंत्र बनाने और शाब्दिक रूप से सब कुछ बनाने की कोशिश कर रहा है। पहले से ही परियोजना के नाम से यह स्पष्ट है कि हम एक बुद्धिमान इलेक्ट्रिक वाहन के बारे में बात कर रहे हैं और इससे यह स्पष्ट है कि स्टार्टअप के निर्माता टेस्ला को मुख्य प्रतिद्वंद्वी मानते हैं। दिवालियापन की अफवाहों की एक श्रृंखला और परियोजना की विफलता के बाद, कंपनी ने एक बल्कि असामान्य सुव्यवस्थित शरीर डिजाइन में धारावाहिक ऑल-इलेक्ट्रिक फैराडे फ्यूचर एफएफ 91 क्रॉसओवर प्रस्तुत किया। कार कम (0.25) ड्रैग गुणांक के साथ समग्र (5250 मिमी लंबाई, 3200 मिमी व्हीलबेस) और एर्गोनोमिक निकला। देशी चर प्लेटफार्म आर्किटेक्चर (VPA) में 4 इलेक्ट्रिक मोटर्स और एक बैटरी पैक शामिल है। कुल 1050 इलेक्ट्रिक मोटर्स की शक्ति - 2.4 सेकंड में सैकड़ों तक त्वरण।

फैराडे प्रौद्योगिकियां भी प्रभावशाली हैं: 10 ऑल-राउंड कैमरे, 13 राडार सेंसर, 12 अल्ट्रासोनिक सेंसर और एक 3 डी एलआईडीएआर स्कैनर (रडार का लेजर संस्करण, हुड पर बहुत पिपका)। कार में, आप FFID खाते सेट कर सकते हैं जो दृष्टि से ड्राइवर को "पहचान" करते हैं और तुरंत उसके लिए कार के विकल्पों को कॉन्फ़िगर करते हैं।

वैसे, यह क्रॉसओवर अभी भी चीनी इलेक्ट्रिक कार का एक नरम संस्करण है, पहली अवधारणा में सुपर साहसी डिजाइन था। अलग-अलग सफलता के साथ जा रहे हैं: नवंबर 2016 में LeEco ने फंड और तपस्या की कमी की घोषणा की, और कुछ दिन पहले लास वेगास में सीईएस में, क्रॉसओवर को जनता के सामने पेश किया गया था, लेकिन तकनीकी विफलताओं के बिना नहीं। बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत 2018 के लिए निर्धारित है - हम जल्द ही देखेंगे कि चीनी प्रतिद्वंद्वी टेस्ला का इतिहास कैसे समाप्त होता है।



मानव रहित वाहनों के लिए आवेदन का सबसे आशाजनक क्षेत्र माल परिवहन है, जिसका उपयोग निर्माण, उद्योग और कृषि में किया जाता है। मर्सिडीज ने फ्यूचर ट्रक 2025 ड्रोन बनाया, जिसे बड़े मार्गों पर स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया। ऑटोपायलट फ़ंक्शंस दोहरे कैमरों, सेंसर, रडार और "ब्लाइंड स्पॉट" तकनीक के आधार पर कार्यान्वित किए जाते हैं। विशेष रडार सड़क को सुनते और स्कैन करते हैं, इलाके का मूल्यांकन करते हैं या, उदाहरण के लिए, आपातकालीन वाहनों से विशेष सिग्नल उठाते हैं। ऑटोपायलट के दौरान, चालक को अंदर होना चाहिए लेकिन आराम से हाथों में एक गोली के साथ आराम कर सकता है। शहरी वातावरण में कार को नियंत्रित करने के लिए, ऐसे ट्रक को ड्राइवर की आवश्यकता होती है।



यह है कि हम भविष्य के ट्रक को कैसे प्रस्तुत करते हैं

मानवरहित संस्करण का परीक्षण शुरू हुआ और रूसी कामाज़। कामाजी, कॉग्निटिव टेक्नोलॉजीज और वीआईएसटी ग्रुप के साथ मिलकर एक मानवरहित वाहन परियोजना को लागू कर रही है जो गैस और ब्रेक पैडल, स्टीयरिंग व्हील और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को नियंत्रित करेगी। प्रोटोटाइप धारावाहिक कामाज़ -5350 पर आधारित था, जिस पर चार कैमरे, तीन राडार और एक लिडार, एक सक्रिय ऑप्टिकल सेंसर, जो लेजर रेंजफाइंडर के रूप में कार्य करता है, स्थापित हैं। कॉकपिट में ईथरनेट स्थानीय नेटवर्क से जुड़े नियंत्रण और दो कंप्यूटर होते हैं। मानव रहित कामाज़ निष्क्रिय कंप्यूटर दृष्टि प्रौद्योगिकी का उपयोग करता है: एक ट्रक 0.3 सेकंड से कम समय में अपने रास्ते में बाधाओं का पता लगाता है, ट्रैफ़िक संकेतों और ट्रैफ़िक संकेतों को पहचानता है। विदेशी मानवरहित वाहनों के विपरीत,कामाज़ को रूसी वास्तविकता से प्रभावित किया गया है और यह बिल्कुल सपाट राजमार्ग पर मुद्रित सड़क चिह्नों की मान्यता के आधार पर काम नहीं करता है।



हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि हम स्मार्ट कारों के युग में रहते हैं जो तीन समूहों में से एक से संबंधित होगी: इलेक्ट्रॉनिक्स, मानवरहित वाहनों और इलेक्ट्रॉनिक सहायकों से भरी परिचित कारें। इसका एक अच्छा उदाहरण VW iBelele स्मार्टफोन है, जिसमें Apple इकोसिस्टम है, जो ऊपर उल्लेखित नहीं हैं, लेकिन स्मार्ट कार बाजार में मौजूद हैं - सभी ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल सिस्टम iPhone के साथ एकीकृत हैं, और यहां तक ​​कि आवाज नियंत्रण के साथ बोझिल और अजीब दिखने वाले Ford F-150 पिकअप भी हैं। ये सीरियल कारें खरीद के लिए उपलब्ध हैं और उनके मालिक के लिए काम करने के लिए तैयार हैं। किसी भी मामले में, यह स्पष्ट है कि कारों के इलेक्ट्रॉनिक और सॉफ्टवेयर घटक का विकास होगा, सुरक्षा की आवश्यकताओं, सूचना घटक और मनोरंजन के बीच एक समझौता की तलाश में।

लेकिन मैं सबसे ज्यादा यही चाहता हूं कि इलेक्ट्रॉनिक्स की अपार संभावनाओं के बावजूद, एक व्यक्तिपरक चीज बनी रहे, लेकिन मुख्य बात यह है कि खुशी की बात है।