क्या कोई गति सीमा बहुत छोटी है?

जब मिशिगन राज्य पुलिस के लेफ्टिनेंट गैरी मेग ने बैठक को खोला, तो वह कभी-कभी पूछते हैं: "आप में से किसने यहां रास्ते में गति को पार कर लिया है?"

आप यह तय कर सकते हैं कि लेफ्टिनेंट मेग्ग अपने काम में विशेष रूप से जोश में है। वह वह है जो आधा चौथाई जाएगा, केवल सही जगह पर सड़क पार करने के लिए। एक आदर्श नागरिक, कानून के पत्र से घृणा। लेकिन इस मुद्दे का सार सभी Magg में नहीं है।

"हम सभी गति सीमा को पार कर जाते हैं, लेकिन आमतौर पर हम जिन हादसों का गवाह होते हैं, उनके बीच महीनों बीत जाते हैं," लेफ्टिनेंट मेग ने हमें गति सीमाओं के साथ बैठक में बताया। - इससे, मैं यह निष्कर्ष निकालता हूं कि हम में से अधिकांश पर्याप्त, सुरक्षित और उचित ड्राइवर हैं। अत्यधिक गति और सड़क सुरक्षा का बहुत कमजोर संबंध है। ”

पिछले 12 वर्षों में, मेग्ग ने लगभग 400 मिशिगन राजमार्ग खंडों पर गति सीमा बढ़ाई है। हर बार वह या उसके कर्मचारी स्थानीय निवासियों की शिकायतें सुनते हैं जो मानते हैं कि ड्राइवर पहले से ही बहुत तेज ड्राइव करते हैं। लेकिन, जैसा कि मेग और सहयोगियों द्वारा समझाया गया है, वे यातायात की भीड़ को कम करने के लिए काम नहीं कर रहे हैं, वास्तविकता के दबाव में नहीं, जो अभी भी बहुत तेजी से ड्राइव करते हैं, और सुरक्षा और ड्राइवरों की इच्छा के बीच संतुलन पर भी जल्दी से अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए नहीं। इसके विपरीत, मेग का तर्क है कि गति सीमा बढ़ाने से सड़कें सुरक्षित हो जाती हैं।

सड़क अर्थव्यवस्था के एबीसी

यातायात विशेषज्ञ सालाना सड़कों और राजमार्गों के हजारों वर्गों पर गति की सीमा की समीक्षा करते हैं। ज्यादातर मामलों में, यह अमेरिकी परिवहन विभाग के एक सदस्य द्वारा किया जाता है, अक्सर एक राज्य पुलिस अधिकारी के साथ मिलकर - जैसा कि मिशिगन में मामला है। प्रत्येक मामले में, निरीक्षकों का एक स्पष्ट दृष्टिकोण है: वे एक गति सीमा स्थापित करना चाहते हैं जो लगभग 85% ड्राइवरों से अधिक नहीं होगी।

लगभग 85% गति सीमा निर्धारित करने की यह " राज्य-मान्यता प्राप्त विधि " व्यावहारिक रूप से यातायात नियंत्रण की एबीसी है। वह अजनबियों के साथ पहेली करता है। लेकिन क्या यह आवश्यक नहीं है कि सभी चालक गति सीमा से अधिक न हों? और अगर ड्राइवर की गति प्रतिबंध द्वारा निर्धारित की जाती है, तो सड़क की गति के आधार पर सीमा को बदलने का निर्णय कैसे किया जा सकता है?

लब्बोलुआब यह है कि गति सीमा केवल एक चिन्ह पर एक संख्या है, और यह बहुत कम प्रभाव है कि लोग कार कैसे चलाते हैं। "पिछले कुछ वर्षों में, मैंने गति सीमा में उतार-चढ़ाव के निशान पर बहुत सारे शोध किए हैं," मेग कहते हैं। "लगभग हमेशा, 85% की गति में बदलाव नहीं होता है, और यदि ऐसा होता है, तो यह 2-3 मील प्रति घंटा है।"

अधिकांश ईमानदार ड्राइवरों को यह स्वीकार करने की संभावना है कि यह ऊपर से इस प्रकार है: यदि आप गति सीमा 65 से 55 मील प्रति घंटे [105 से 89 किमी / घंटा] तक बदलते हैं, तो अधिकांश चालक 10 मील प्रति घंटे से अधिक ड्राइव नहीं करेंगे। लेकिन इसके विपरीत भी सच है - अगर निरीक्षक गति सीमा 10 मील प्रति घंटे बढ़ाते हैं, तो प्रवाह गति 10 मील प्रति घंटे नहीं बढ़ेगी। वह लगभग वैसी ही रहेगी। आंदोलन की निगरानी के वर्षों ने विशेषज्ञों को दिखाया कि जब पुलिस कार दिखाई नहीं देती है, तो चालक जिस गति से चाहते हैं, उसी गति से ड्राइव करते हैं।

सौभाग्य से, जब लोगों के लिए एक गति चुनते हैं, तो एक निश्चित तर्क काम करता है, गति के लिए एक साधारण प्यास को छोड़कर। ड्राइवर कानूनों या संकेतों के आधार पर गति नहीं चुनते हैं, लेकिन मौसम के आधार पर, चौराहों की संख्या, पैदल चलने वालों की उपस्थिति और सड़क के मोड़, और अन्य सभी प्रासंगिक जानकारी। जैसा कि मेग्ग कहते हैं, "मेरा कोई भी दोस्त कार में नहीं चढ़ता और दुर्घटना नहीं करना चाहता।"

इसलिए अगर ड्राइवर गति सीमा के बारे में कोई लानत नहीं देते हैं, तो "सही" सीमा निर्धारित करने की कोशिश क्यों करें?

एक कारण: ड्राइवरों का एक छोटा प्रतिशत वास्तव में प्रतिबंधों का पालन करता है। "लगभग 10% ड्राइवर वास्तव में प्रतिबंध चिन्ह को पहचानते हैं और इसका पालन करते हैं," मेग कहते हैं। चूंकि यह ड्राइवरों का सबसे धीमा हिस्सा है, इसलिए वे 85% को प्रभावित नहीं करते हैं। लेकिन वे औसत गति को प्रभावित करते हैं - इसे 2-3 मील प्रति घंटे बदलते हुए जब सीमा बदलती है, तो मेग्ग के अनुसार - और, अधिक महत्वपूर्ण बात, गति का प्रसार।

और यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि, जैसा कि अमेरिकी परिवहन विभाग की रिपोर्ट में कहा गया है, "एक दुर्घटना की संभावना एक गति से आंदोलन के मामले में सबसे अधिक है जो सड़क के अधिकांश प्रतिभागियों की तुलना में बहुत कम या तेज है।" यदि सभी कारें समान गति से क्रूज़ कंट्रोल करती हैं, तो दुर्घटना की संभावना कम होगी। लेकिन जब 55 मील प्रति घंटे और अन्य 85 मील प्रति घंटे की गति से कुछ ड्राइव, टकराव की संभावना नाटकीय रूप से बढ़ जाती है। इसलिए, सड़कों की सुरक्षा के लिए , सही लेन में धीमी गति से वाहन चलाना बहुत महत्वपूर्ण है। आमतौर पर हम स्कैमर पर दुर्घटनाओं का आरोप लगाते हैं - और यह उचित है - लेकिन बाईं कार को अधिकतम अनुमत गति से कम गति से ले जाने वाली कार लगभग खतरनाक है।

यातायात विशेषज्ञों का मानना ​​है कि 85% नियम एक आदर्श गति सीमा है क्योंकि यह कम से कम विभिन्न प्रकार की गति को मजबूर करता है, और इसलिए सड़कों को सुरक्षित बनाता है। यदि गति सीमा सही ढंग से 85% पर सेट की गई है, तो ड्राइवरों का एक छोटा हिस्सा, विशेष रूप से उच्च गति मोड का अवलोकन, अब औसत प्रवाह दर की तुलना में बहुत धीमी गति से यात्रा नहीं करता है। 85% के नियम के अनुसार गति का चुनाव यातायात के नियमित पुष्टिकरण अध्ययन के आधार पर किए गए आंकड़ों के आधार पर एक निष्कर्ष है।

लेकिन अधिकांश गति सीमाएं 85% की गति से नीचे निर्धारित की जाती हैं। पहली बार इस मुद्दे को नेशनल एसोसिएशन ऑफ मोटरिस्ट्स द्वारा उठाया गया था, जिसने 85% प्रतिबंध लगाने को अपना लक्ष्य बना लिया था।

एसोसिएशन के सदस्यों में से एक ने हमें 1992 के परिवहन मंत्रालय की रिपोर्ट में भेजा, "बढ़ती और घटती गति सीमा के परिणाम", जिसमें, पहले से वर्णित तर्कों के अलावा, यह नोट किया गया था कि राजमार्ग सेट के लिए जिम्मेदार अधिकांश संगठन नियम द्वारा निर्धारित मूल्य से कम हैं। 85%, जो इस तथ्य की ओर जाता है कि 50% से अधिक मोटर चालक "तकनीकी रूप से गति सीमा से अधिक है।" मेग्ग का मानना ​​है कि मिशिगन में, प्रतिबंध का पालन करने वाले ड्राइवरों का प्रतिशत 50% से कम है।

यह बेतुका लगता है कि आधे से अधिक चालक लगातार गति सीमाओं का उल्लंघन करते हैं। यह भी उतना ही आश्चर्यजनक है कि प्रतिबंध लगाने की नीति यातायात प्रबंधन के बुनियादी नियमों का पालन नहीं करती है। तो क्यों लेफ्टिनेंट मेग जैसे लोगों को गति सीमा बढ़ाने की कोशिश में समय बिताना पड़ता है?

कैसे सऊदी अरब ने हम सभी को 55 मील प्रति घंटे की ड्राइव की

जब मैं इतनी धीमी गति से ड्राइव करता हूं
यह मेरे लिए बहुत मुश्किल है
और मैं दूसरे से तीसरे स्थान पर हूं
स्विच करने में असमर्थ
मैं एक-दो घंटे में उड़ जाता था
अब यह आपको पूरे दिन लगता है
इसमें मुझे 16 घंटे लगे
ला से क्रॉल करने के लिए

सैमी हैगर / "मैं 55 ड्राइव नहीं कर सकता"

1973 में, मिस्र की सेना ने इज़राइल पर एक आश्चर्यजनक हमले के साथ स्वेज नहर को पार किया। इस प्रकार " डूमसडे वार " (यह चौथा अरब-इजरायल युद्ध है) शुरू हुआ, और इसलिए संयुक्त राज्य अमेरिका में गति सीमाएं थीं। जब संयुक्त राज्य ने इजरायल को हथियार पहुंचाना शुरू किया, तो अरब तेल निर्यातक देशों के संगठन ने संयुक्त राज्य अमेरिका और कई अन्य देशों को गले लगा लिया। अन्य आपूर्ति प्रतिबंधों के साथ, इस तथ्य के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका में गैसोलीन की कीमत चार गुना बढ़ गई, गैसोलीन बाहर चल रहा था, और गैस स्टेशनों पर कतारें जमा होने लगीं।

गैसोलीन की खपत को कम करने के लिए, राष्ट्रपति निक्सन ने अमेरिकी राजमार्गों पर 55 मील प्रति घंटे [] 90 किमी / घंटा] पर एक डिक्री प्रतिबंधित गति सीमा जारी की, और कांग्रेस ने अगले वर्ष इसे मंजूरी दे दी। राज्यों को स्वयं आधिकारिक तौर पर गति सीमा के लिए जिम्मेदार माना जाता है, लेकिन अलग-अलग सफलता वाले राष्ट्रीय नेताओं ने उन्हें कानून का पालन करने के लिए आश्वस्त किया, इसके निष्पादन को वित्तपोषण के लिए बाध्य किया। चूंकि उच्च गति पर ड्राइविंग इतना प्रभावी नहीं है, इसलिए यह माना जाता है कि इस प्रतिबंध से प्रति दिन 167,000 बैरल तेल या लगभग 1% अमेरिकी तेल की खपत को बचाने में मदद मिली ।

यद्यपि 1970 के दशक में तेल संकट के प्रभावों में कमी आई, एक नई संघीय गति सीमा बनी रही। लेकिन गैस बचत पर एक टोपी पर जोर देने के बजाय, कांग्रेस के सदस्यों ने टोपी का समर्थन किया क्योंकि उनका मानना ​​था कि इससे सड़क सुरक्षा को बेहतर बनाने में मदद मिली। यह 1987 के कानून पर विवादों में प्रदर्शित किया गया था, जिसने कुछ राज्यों को गति सीमा 65 मील प्रति घंटे तक बढ़ाने की अनुमति दी थी। न्यूयॉर्क टाइम्स ने लिखा है कि "आलोचकों को सभी को चेतावनी देने की जल्दी थी कि राजमार्ग पर मृत्यु दर तेजी से बढ़ेगी।" सार्वजनिक कार्यों और परिवहन पर समिति के अध्यक्ष, इस कानून के एक प्रतिद्वंद्वी, ने इसे "गैर जिम्मेदाराना और जीवन-धमकी" कहा।

कांग्रेस ने 1995 में संघीय गति सीमा को समाप्त कर दिया। कई राज्यों ने नए यातायात संकेत देने में कामयाब होने से पहले ही गति सीमा बढ़ा दी, लेकिन कई गति कम स्तर पर छोड़ दी। 55 मील प्रति घंटे की गति सीमा के साथ 20 साल के अस्तित्व ने एक कम बार बनाया है जो आधुनिक गति सीमाओं को नीचे खींचता है।

स्पीड लिमिट इतनी कम क्यों है

यदि आप परिवहन मंत्रालय की वेबसाइट की सामग्रियों को ध्यान से पढ़ते हैं, तो आप 85% के सिद्धांत का बहुत ही तकनीकी विवरण पा सकते हैं। लेकिन एक देश में, प्रतिबंध आमतौर पर इस निशान से नीचे होते हैं, क्योंकि इस सिद्धांत का पालन करने में कई बाधाएं हैं। उदाहरण के लिए, फ्लोरिडा परिवहन विभाग 85% नियम को खारिज करता है , और राज्य विधायिका प्रत्येक प्रकार की सड़क के लिए अलग से सीमा निर्धारित करती है। एक विशेष इलाके में, अधिकारी माता-पिता और अन्य सुरक्षा-सचेत समूहों के दबाव के कारण आगे बढ़ सकते हैं और अनुमत गति को कम कर सकते हैं।

85% नियम लगातार हमारे सहज ज्ञान युक्त दृष्टिकोण को खो देता है कि सड़क जितनी तेज़ होगी, उतना ही खतरनाक होगा, और इसलिए अनुमत गति को कम करना होगा। इस गिरावट के साथ, मेग कहते हैं, वह अक्सर अपने काम में आता है। जब वह अधिकतम अनुमत गति को बढ़ाने का प्रस्ताव करता है, तो पहली प्रतिक्रिया आमतौर पर होती है: "हे भगवान, आप ऐसा नहीं कर सकते, लोग पहले से ही बहुत तेज ड्राइव करते हैं।" लोगों का मानना ​​है कि 10 मील प्रति घंटे की गति सीमा बढ़ाने से सभी को 10 मील प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ने के लिए मजबूर होना पड़ेगा, लेकिन वास्तव में, प्रतिबंधों को बदलने से लगभग यातायात की गति प्रभावित नहीं होती है।

वही गलतफहमी स्वास्थ्य-संबंधित संगठनों को अनुमत गति को कम करने के लिए आंदोलन करती है, और यह कानून बनाने वालों को भी प्रभावित करती है। उदाहरण के लिए, डब्लूएचओ सड़क पर दुर्घटनाओं को रोकने के लिए गति सीमा में कमी के लिए अभियान चला रहा है और अध्ययन दिखा रहा है कि दुर्घटनाएँ बढ़ रही हैं और गति के साथ मौतें बढ़ रही हैं। "विशुद्ध रूप से भौतिक दृष्टिकोण से," मेग्ज़ कहते हैं, "यदि आप पूछते हैं कि क्या आप 10 मील प्रति घंटे या 40 मील प्रति घंटे की गति से पुल समर्थन में दुर्घटनाग्रस्त होना चाहते हैं, तो इसके साथ बहस करना मुश्किल है। लेकिन गति सीमा में वृद्धि की वकालत करते हुए, मैं आपसे तेजी से गाड़ी चलाने का आग्रह नहीं करता - और यह समझना सबसे कठिन है। "

अगर कोई जादू की छड़ी लहरा सकता है और सभी अमेरिकियों को 60 मील प्रति घंटे से ज्यादा तेज नहीं चला सकता है, तो सड़कें सुरक्षित होंगी। लेकिन चूंकि कानून प्रवर्तन आधे से अधिक अमेरिकियों को गति सीमा का उल्लंघन नहीं करने के लिए मजबूर नहीं कर सकता, इसलिए कम से कम अधिकतम गति पर हस्ताक्षर सेट करना सड़क को सुरक्षित नहीं बनाता है। सौभाग्य से, अमेरिकी राजमार्ग पहले से कहीं अधिक सुरक्षित है , और मौतों की संख्या रिकॉर्ड कम है। एक सड़क खतरनाक हो सकती है, लेकिन यह दृश्य कि सड़कें अधिक खतरनाक हो रही हैं, गलत है।

अनुमत गति को कम करने के कई अनुयायी लेफ्टिनेंट मेग जैसे लोगों के कार्यों से सहमत नहीं होंगे। जिस तरह मेग्ग सैकड़ों और हजारों सड़कों से प्राप्त परिणामों को इंगित कर सकते हैं जो सुरक्षित हो गए हैं या अधिकतम अनुमेय गति को बढ़ाने से सुरक्षा नहीं खोई है, अन्य शोधकर्ता गति में वृद्धि और दुर्घटनाओं की संख्या के बीच संबंध के बारे में विपरीत निष्कर्ष निकालते हैं।

अध्ययनों में से कोई भी 85% सिद्धांत का उल्लेख नहीं करता है, और मेग शोधकर्ताओं द्वारा किए गए निष्कर्ष पर आश्चर्यचकित है। और चूंकि शीर्ष गति बढ़ाने के परिणामों पर विरोध करने वाले विचारों का विरोध करने वाले विशेषज्ञ अक्सर गति सीमा के बारे में बहस में शामिल होते हैं, ऐसा लगता है कि यदि स्वास्थ्य देखभाल समाज और यातायात विशेषज्ञों के काम करने की संभावना अधिक होती है तो यातायात नियम अधिक सुसंगत होंगे। एक साथ होगा।

एक और कारण है कि अधिकतम अनुमत गति कम बनी हुई है, जिसे राष्ट्रीय मोटर वाहन संघ के संचार निदेशक जॉन बोमन ने आवाज़ दी है। उनका दावा है कि शहर और पुलिस विभाग कमाई के साधन के रूप में अतिरिक्त जुर्माना लगाते हैं। बोमन कहते हैं कि कृत्रिम रूप से कम गति की सीमा से जुर्माना भरना और आय उत्पन्न करना आसान हो जाता है।

इस तरह के हाई-स्पीड ट्रैप के बारे में, 1990 के दशक में मिसौरी में एक फरमान जारी किया गया था, जिसमें सड़क के खानों से शहर की अधिकतम आय को सीमित किया गया था। 2010 में, लेखा परीक्षकों ने पाया कि मिसौरी में रैंडोल्फ शहर के बजट का 75% और 83% के बीच अतिरिक्त के लिए जुर्माना भर दिया गया था। 50 लोगों की आबादी वाले इस छोटे से शहर में, कई कैसिनो के बगल में, दो पूर्णकालिक और आठ अंशकालिक पुलिस अधिकारी काम करते हैं, जिससे यह एक उच्च गति वाले जाल का एक प्रमुख उदाहरण है।

यह कहना मुश्किल है कि रैंडोल्फ में अभ्यास की जाने वाली रणनीति कितनी परिचित है, और उन्हें कम गति सीमा के प्रति जागरूक इच्छा से जोड़ना भी मुश्किल है। प्रत्येक शहर अपने फैसले खुद करता है, इसलिए यह कहना मुश्किल है कि बजट भरने के लिए कितनी बार अतिरिक्त जुर्माना लगाया जाता है। और पुलिस विभागों के लिए कर्मचारियों को दिए गए जुर्माने की संख्या को बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित करने के उनके प्रयासों का बचाव करना बहुत आसान है, यह तर्क देते हुए कि यह सड़क सुरक्षा को बढ़ाने की इच्छा है। इस प्रकार एलएपीडी ने पिछले साल जारी किए गए तेज टिकटों के लिए कोटा से अधिक होने के बाद खुद को उचित ठहराया।

हमारी बातचीत में, मेग ने दावा किया कि वह उच्च गति वाले जाल की समस्या की गंभीरता में विश्वास करता है, और इस तरह के जाल सार्वजनिक व्यवस्था बनाए रखने में मदद नहीं करते हैं। डेट्रॉइट न्यूज के एक लेख में , जिसमें कई शहरों के बारे में बात की गई थी जो राज्य के कानूनों की अनदेखी करते हैं और सड़क के अपने खंडों पर गति की सीमा की समीक्षा नहीं करते हैं, मेग् ने कहा कि उनका मानना ​​है कि ये शहर इस तरह से कार्य करते हैं जिससे शीर्ष गति में वृद्धि नहीं होती है। यह उन्हें "कृत्रिम रूप से कम" प्रतिबंधों से आय प्राप्त करने के लिए जारी रखने की अनुमति देता है।

धीरे करो

तेजी की अनिवार्यता को देखते हुए, यह जानकर अच्छा लगा कि यथार्थवादी गति सीमा निर्धारित करते हुए इस तरह के किफायती उपायों की मदद से एक राजमार्ग को सुरक्षित बनाया जा सकता है; यह कोई मतलब नहीं है कि हर किसी को धीरे-धीरे 10-20 मील प्रति घंटे की गति से चलाने की कोशिश करें। लेकिन पहली नज़र में ऐसा विकल्प हमारे लक्ष्यों का खंडन करता है। क्या इस तरह के प्रतिबंध बच्चों को खेलने वाले साइकिल चालकों को समायोजित करने और शहरों को पैदल चलने वालों के लिए अधिक सुलभ बनाने के लिए कम होंगे?

"मैं लोगों को धोखा नहीं देना चाहता," मेघ कहते हैं। हो सकता है कि माता-पिता बेहतर महसूस करेंगे अगर उनकी सड़क की गति 35 वें मील प्रति घंटे के बजाय 25 वें तक सीमित है, लेकिन यह संकेत लोगों को धीमी गति से ड्राइव नहीं करेगा। मेग ऐसे प्रतिबंधों को प्राथमिकता देते हैं जो लोगों को कानूनी रूप से सुरक्षित गति से सवारी करने की अनुमति देते हैं और वास्तविक रूप से आंदोलन की वास्तविक गति को दर्शाते हैं। वह कहते हैं कि लोगों को सड़क पर सुरक्षा की झूठी भावना नहीं रखनी चाहिए।

यदि लोग और राजनेता सुरक्षा में सुधार के लिए सड़कों पर गति कम करना चाहते हैं, या शहरों को पैदल चलने वालों के लिए अधिक सुविधाजनक बनाना चाहते हैं, तो मेग कहते हैं कि "इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, आप बहुत सारी अन्य चीजें कर सकते हैं।" शहर गलियों की संख्या कम कर सकते हैं, पार्किंग के साथ स्थिति बदल सकते हैं, व्यापक बाइक लेन बना सकते हैं, आदि। यह अधिक महंगा होगा, लेकिन, संकेतों पर संख्याओं को बदलने के विपरीत, और अधिक कुशल।

प्रवाह की दर बढ़ाने की गति सीमा बढ़ाने से तेज और खतरनाक ड्राइविंग से पहले जमीन खोने की तरह लग सकता है। लेकिन यह विपरीत परिणाम प्राप्त करेगा। अगर मेघ जैसे लोग सही हैं, तो 85% नियम का पालन करने से सड़कें सुरक्षित हो जाएंगी और गति सीमा अधिक गंभीर हो जाएगी।

1992 की एक रिपोर्ट में, परिवहन मंत्रालय ने चेतावनी दी : "मनमाने ढंग से चुना गया, अवास्तविक, और विषम गति सीमा ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि समाज में गति सीमाओं की उपेक्षा अनुमन्य हो गई है।" मेग ने सड़कों पर काम किया जहां लगभग किसी ने गति सीमा का पालन नहीं किया, और अक्सर जुर्माना प्राप्तकर्ताओं ने शिकायत की कि वे गति को पार कर गए और सभी की तुलना में अधिक नहीं। मेग्ग का कहना है कि अधिकतम गति में वृद्धि के साथ, पुलिस वास्तव में महत्वपूर्ण चीजों पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम हो जाएगी: नशे में वाहन चलाने वाले, लाल बत्ती में ड्राइविंग करने वाले अनजान लोग और, सबसे महत्वपूर्ण बात, अस्वीकार्य गति से यात्रा करने वाले ड्राइवरों की एक छोटी संख्या।

यह उल्टा लगता है, लेकिन बस ऐसे सूत्र को अमेरिकियों से अपील करनी चाहिए: सड़कों को सुरक्षित बनाने के लिए गति सीमा बढ़ाएं।