संगीत, नेविगेशन, प्रोजेक्शन डिस्प्ले - कार मल्टीमीडिया विकास

कार के आविष्कार के बाद से, इसे चलाना मज़ेदार था, लेकिन अक्सर काफी थका देने वाला। नहीं, शुरुआत से ही लीक हुए तरल पदार्थ को बदलना, गिरते हुए हिस्सों पर पेंच और तंग लीवर को मोड़ना आवश्यक था। यह बाद में है, जब विधानसभा और घटकों की विश्वसनीयता में वृद्धि हुई, लंबी यात्राओं पर चालक को नींद या ऊब के साथ लगातार संघर्ष करने के लिए मजबूर किया गया, जबकि सड़क पर एकाग्रता नहीं खोना, कार की स्थिति पर और चुने हुए मार्ग की शुद्धता पर।

इसलिए, यह तर्कसंगत है कि कारों में स्थापित किए जाने वाले पहले सिस्टम मनोरंजन और नेविगेशन के साथ सिस्टम थे। आगे के विकास ने ऑन-बोर्ड सिस्टम और डायग्नोस्टिक्स और अतिरिक्त संचार कार्यों की निगरानी के लिए उपकरणों के विकास का नेतृत्व किया। चालक द्वारा प्राप्त जानकारी की मात्रा में काफी वृद्धि हुई है, और इसकी धारणा की जटिलता बढ़ गई है।



इस अनुच्छेद में, हम कार के इंफोटेनमेंट सिस्टम के विकास, ड्राइवर को जानकारी देने के तरीके और निकट भविष्य में हमें इंतजार करने की कल्पना करने की कोशिश करेंगे।

तो

कारों में सबसे सुलभ और स्पष्ट मनोरंजन संगीत था, और यह 1930 के दशक में दिखाई दिया। आप अमेरिकन गैल्विन मैन्युफैक्चरिंग कॉर्पोरेशन से एकदम सही रेडियो स्टेशन खरीद सकते थे। इसे मोटरोला कहा जाता था, और यह उनके सम्मान में था कि बाद में पूरी कंपनी का नाम बदल दिया गया था। डिवाइस की कीमत 130 डॉलर है।



आज के पैसे के लिए यह लगभग $ 2000 होगा, इस पैसे के लिए 1930 के दशक में एक फोर्ड टी टाइप कार का आधा हिस्सा खरीदना संभव था।

1932 में, Blaupunkt से AS 5 रेडियो यूनिट को 465 रीचमार्क के लिए खरीदा जा सकता था, जो एक छोटी कार की लागत का लगभग एक तिहाई था।



पहले रेडियो स्टेशनों ने लगभग 10 लीटर मात्रा पर कब्जा कर लिया और डैशबोर्ड में फिट नहीं हुआ। लेकिन स्टीयरिंग व्हील के बगल में, एक नियंत्रण कक्ष जुड़ा हुआ था, इसलिए रेडियो का स्टीयरिंग कॉलम नियंत्रण ऐसा कोई नया आविष्कार नहीं है। 1933 में, ऑटोरैडियोल पहले से ही शामिल थे और कारखाने में स्थापित किए गए थे।

समय बीतने के साथ, कार ऑडियो लगातार सस्ता हो गया जब तक कि 1950 के दशक में एक नया विकासवादी छलांग नहीं हुई - एफएम बैंड के साथ रेडियो रिसीवर दिखाई दिए (केवल एएम से पहले), और 1955 में क्रिसलर ने पूरी तरह से ट्रांजिस्टर रेडियो - फिल्को 914HR पेश किया।



1956 तक, ऑटो संगीत पूरी तरह से रेडियो तरंगों और ट्रांसमीटरों पर निर्भर था, जबकि क्रिसलर ने खुद को संगीत के साथ कार पर ले जाने का विकल्प नहीं दिया - रिकॉर्ड्स पर! सुई और ऊबड़-खाबड़ रास्तों का क्या हुआ, यह शायद बेहतर न पता हो।



1964 में, चुंबकीय कैसेट टेप ने बाजार में प्रवेश किया, और एक साल बाद फोर्ड और मोटरोला ने संयुक्त रूप से स्टीरियो 8 कैसेट्स के लिए एक खिलाड़ी के साथ एक कार रेडियो जारी किया। स्पीकर भी विकसित हुए, स्टीरियो और फिर क्वाड दिखाई दिए।



सी 1982 पायनियर में सीडी प्लेयर के साथ पहली कार रेडियो है।





और 90 के दशक के उत्तरार्ध में, पहले से ही निर्मित एमपी 3 प्लेयर एम्पीयर जारी किया गया था।



यह वह जगह है जहां कार ऑडियो की कहानी समाप्त होती है और वर्तमान शुरू होती है।

नेविगेशन

एक मोटर यात्री के लिए दूसरी महत्वपूर्ण आवश्यकता यह जानना है कि आप कहां हैं और आपको कहां जाना चाहिए। ग्लोव बॉक्स में कार के नक्शे की शुरुआत पेपर मैप से हुई। यदि चुने हुए दिशा की शुद्धता के बारे में संदेह थे, तो सड़क पर खींचना, बाहर निकलना और एक विषम नक्शा प्रकट करना आवश्यक था और लंबे समय तक आश्चर्य होता है कि आप कार के साथ कहां हैं, और आपको अंततः कहां मिलना है।

निश्चित रूप से, सबसे आवश्यक और कठिन स्थान, नक्शे के तह पर निकला। "मार्ग" मार्ग को मोड़ और फिर कुछ सड़क संकेतों द्वारा याद किया गया था।

1909 में पेटेंट किया गया सबसे पुराना नेविगेशन सिस्टम जोन्स लाइव-मैप है। यह कार ओडोमीटर से जुड़ा हुआ एक डायल गेज था।



यात्रा की शुरुआत में, यात्रा के मार्ग के अनुरूप कागज डिस्क में से एक को इसमें डाला गया था।



कार को स्थानांतरित करना शुरू हुआ, ओडोमीटर ने माइलेज दर्ज किया, और नेविगेशन सिस्टम पर तीर एक तरह से दूसरे से कूदते हैं। 100 मील के लिए एक डिस्क पर्याप्त थी, अगर यात्रा आगे थी, तो अगली डिस्क को डालना आवश्यक था।



नेविगेशन सिस्टम, हालांकि, समझ नहीं सका और चेतावनी दे सकता है कि ड्राइवर भटक गया या गलत तरीके से चला गया। गलतियाँ बस जमा हो गईं और सुरागों ने अपना अर्थ खो दिया।

1930 के दशक में, Iter Avto मैकेनिकल नेविगेटर को एक स्वचालित पुलिंग तंत्र के साथ रोल के रूप में एनालॉग कार्ड के साथ पेश किया गया था, जो एक कार ओडोमीटर के साथ भी सिंक्रनाइज़ किया गया था।



मार्ग के आधार पर रोल्स भी बदल गए, और मानचित्र स्वचालित रूप से ओडोमीटर के साथ एक साथ खिंच गया।



Iter Avto ने भी कॉम्पैक्ट पहनने योग्य नाविकों का उत्पादन किया:



नेविगेशन के विकास में अगला चरण 1966 में हुआ, जब जीएम ने ड्राइवर सहायता सूचना और रूटिंग प्रणाली (डीएआईआर) की शुरुआत की। DAIR एक वास्तविक कदम था और पंच कार्ड, सिविलियन रेडियो सिग्नल (जिसे बाद में CB कहा जाएगा) और बाहरी चुंबकीय टैग पर काम किया।



प्रत्येक चौराहे से पहले और निश्चित दूरी पर सड़क के नीचे मैग्नेट लगाए गए थे। वांछित मार्ग के साथ एक छिद्रित कार्ड को नेविगेटर के पैनल में डाला गया था, सिस्टम ने चुंबकीय स्थिति के सापेक्ष अपनी स्थिति निर्धारित की और वांछित मोड़ होने पर डिस्प्ले पर दिखाया। मैग्नेट ने अनुमत गति को भी एन्कोड किया और पैनल पर एक ओवरस्पीड चेतावनी प्रकाश आया।



पुराने फोन की ड्राइव के समान डायल पैड का उपयोग करना, एन्कोडेड रेडियो चैनल के माध्यम से मदद, पुलिस, एम्बुलेंस या अग्निशामकों के लिए कॉल करना संभव था। यातायात की घटनाओं, जैसे कि फर्श, दुर्घटना या मरम्मत कार्य के बारे में संकेत रेडियो पर प्रसारित किए गए थे।

1956 में, जीएम और भी आगे बढ़े और हाईवे ऑफ़ टुमारो कॉन्सेप्ट को पेश किया, जहाँ विशेष सुरक्षित मार्गों पर चालक कार के ऑटोपायलट और ट्रांसफ़र कंट्रोल को चालू कर सकता था और रिमोट ऑपरेटर को रूट दे सकता था। मार्ग के नीचे रखी एक केबल का उपयोग करके प्रबंधन किया जाना था। इस अवधारणा के लिए विकसित पहली मशीन गैस टरबाइन फायरबर्ड II हो सकती है।



एक वीडियो जो दर्शकों को भविष्य के चमत्कारों के बारे में 50 के दशक से बताता है:

archive.org/details/Designfo1956

1981 में, नेविगेशन में अगली सफलता जापान में हुई। एकॉर्ड के अतिरिक्त विकल्प के रूप में, होंडा इलेक्ट्रो गायरोकेटर की पेशकश कर रहा है, जो वाणिज्यिक जाने के लिए पहला वाणिज्यिक नेविगेशन सिस्टम होने का दावा करता है।



उसने उपग्रह नेविगेशन का उपयोग नहीं किया, लेकिन पूरी तरह से एक आंतरिक इलेक्ट्रॉनिक जाइरोस्कोप पर निर्भर था जो एक यात्रा ट्रैक प्रदर्शित करता था। जाइरोस्कोप के अलावा, ड्राइविंग मोड और गति को ध्यान में रखने के लिए गियरबॉक्स पर एक सेंसर रखा गया था।



डेटा एक मोनोक्रोम 6 '' CRT स्क्रीन पर प्रदर्शित किया गया था। नक्शे के साथ पारदर्शी चादरें और सिस्टम के साथ एक विशेष मार्कर शामिल किया गया था। नक्शे के साथ शीट को स्क्रीन के सामने डाला गया था और ड्राइवर को ट्रैक ट्रैक दिखाया गया था, उनके अपने POI को एक विशेष मार्कर के साथ नेविगेशन सिस्टम में दर्ज किया गया था। पूरे सिस्टम का वजन 9 किलो था और इसकी कीमत $ 2.746 थी, या मशीन की लागत का लगभग एक चौथाई।

यहां एक वीडियो है कि सिस्टम कैसे काम करता है:



दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक कार नेविगेटर को सही मायने में ईटीएके कहा जा सकता है - इसे किसी भी सीरियल कार पर स्थापित किया जा सकता है और नेविगेशन के लिए कॉम्पैक्ट कैसेट्स, एक इलेक्ट्रॉनिक कम्पास और व्हील सेंसर पर रिकॉर्ड किए गए इलेक्ट्रॉनिक नक्शे का उपयोग किया जा सकता है।



हां, हां, यह सही है, कोई जीपीएस नहीं है, केवल "आंतरिक" नेविगेशन, और एक ही समय में काफी सटीक है। डेटा को CRT लाइन पर प्रदर्शित किया गया था।

इस दिलचस्प परियोजना के बारे में यहाँ और पढ़ें।

1990 में पहली पूर्ण जीपीएस नाविक दिखाई दी, जब मज़्दा ने एकीकृत जीपीएस नेविगेशन के साथ पहली कार लॉन्च की - यूनुस कॉस्मो। इसके बाद ओल्‍डसमोबाइल, फोर्ड, बीएमडब्‍ल्‍यू और अन्‍य निर्माता आए।





लेकिन जीपीएस नेविगेशन की सुबह के लिए मुख्य प्रेरणा 2000 में दी गई थी, जब अमेरिकी सरकार ने नागरिक जीपीएस के लिए स्थिति सटीकता पर प्रतिबंध 100 मीटर से 5 तक बढ़ा दिया था।



ऑटोमोटिव उपकरणों को दो शाखाओं में बांटा गया, बिल्ट-इन (ओईएम) और बाहरी, जिसे किसी भी कार में स्थापित किया जा सकता है:



रूस में, हाल ही में, लगभग हर ऑटोमेकर (और मोटरसाइकिल भी) के अंतर्निहित नेविगेशन में रूसी भाषा के साथ बड़ी समस्याएं थीं, जो वर्तमान नक्शे और फर्मवेयर को अपडेट कर रहे थे। इस हद तक कि लोगों को एक अतिरिक्त हटाने योग्य कार नेविगेटर खरीदने और इसका उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था।

आधुनिकता में, दो ऐतिहासिक शाखाएं एक साथ आती हैं - संगीत और नेविगेशन, और एक बहुक्रियाशील कार हार्वेस्टर बनाते हैं, जो कई आधुनिक कारों में पाया जा सकता है। मल्टीमीडिया सिस्टम के माध्यम से, ड्राइवर को कार के ऑन-बोर्ड सिस्टम को नियंत्रित करने और टेलीफोन संचार का प्रबंधन करने का अवसर मिला। विभिन्न भंडारण मीडिया के लिए समर्थन, एक स्मार्टफोन के साथ संचार और कई अन्य कार्य आज सरल ड्राइविंग के पूरक हैं। पहली बार, एक अवधारणा जैसे कि मोटर वाहन पारिस्थितिकी तंत्र दिखाई दिया।

यह एक एकीकृत डिजिटल वाहन वातावरण है, जिसमें मोबाइल फोन और इसके कार्यों सहित कई तत्व शामिल हैं। मोबाइल ऑपरेटिंग सिस्टम के आज के सबसे बड़े निर्माता, Apple और Google ने क्रमशः ऑटोमोटिव इकोसिस्टम - कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए अपने स्वयं के मानक विकसित किए हैं। वे चालक को नेविगेशन, संगीत, एसएमएस, टेलीफोनी और वेब खोज को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं। ड्राइविंग सुरक्षा बढ़ाने के लिए, सिस्टम आवाज नियंत्रण का समर्थन करते हैं।





फिलहाल, कार निर्माताओं और समर्थित मॉडलों की सूची काफी व्यापक है, इसके अलावा, कई एक ही समय में दोनों पारिस्थितिकी प्रणालियों का समर्थन करते हैं।

प्रोजेक्टर

पहला एकीकृत प्रोजेक्टर 1988 में ऑलडस्मोबाइल कटलैस सुप्रीम इंडियानापोलिस 500 पेस कार में स्थापित किया गया था। चालक की दृष्टि की रेखा पर इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर के रीडिंग प्रदर्शित किए गए थे। बाजार के बाद जापानी निर्माता निसान और टोयोटा आए।





बीएमडब्ल्यू खुद को प्रक्षेपण समाधान का पहला यूरोपीय निर्माता कहता है। 2004 में कनेक्टेडड्राइव सिस्टम में पहली बार निर्मित प्रोजेक्टर दिखाई दिया, जिसे 5 श्रृंखला में स्थापित किया गया था।



यह विंडशील्ड पर एक छोटा सा क्षेत्र था जहां तीर और दूरी के रूप में वर्तमान गति और नेविगेशन जानकारी का अनुमान लगाया गया था। वर्तमान में, निर्माता डिस्प्ले का एक बेहतर संस्करण प्रदान करता है। यह रंगीन हो गया, जटिल इंटरचेंज के लिए नेविगेशन टिप्स और सड़क के संकेतों के बारे में जानकारी दिखाई दी।



फिलहाल, लगभग सभी प्रमुख वाहन निर्माता HUD विकल्पों के रूप में पेश करते हैं, मुख्य रूप से बिजनेस क्लास कारों के लिए। उनकी कार्यक्षमता मानक है - कुछ बदलावों के साथ मोटर वाहन उपकरणों और नेविगेशन जानकारी की गवाही का दोहराव।



ऐसे निर्णयों के नुकसान स्पष्ट हैं - HUD केवल एक विशिष्ट मॉडल से बंधा है, और यदि आप फ़ंक्शन को अपग्रेड या विस्तारित करना चाहते हैं - तो आपको पूरी मशीन को बदलना होगा। नेविगेशन सुझावों की सटीकता और पूर्णता कार्टोग्राफिक जानकारी की गुणवत्ता और इसके समय पर अद्यतन करने पर बहुत अधिक निर्भर करती है। रूस में, हाल ही में, जब तक सभी निर्माता इसके साथ अच्छा नहीं कर रहे थे - कार्ड पुराने हैं और शायद ही कभी अपडेट किए जाते हैं, और कभी-कभी मल्टीमीडिया केंद्र को अपडेट करना असंभव होता है, या आपको कार को सेवा देने की आवश्यकता होती है। इस तरह के सिस्टम के फायदे वाहन के ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ पूर्ण एकीकरण हैं, इंजन ऑपरेटिंग मोड से लेकर क्रूज नियंत्रण, FCWS (फॉरवर्ड कोलिशन वार्निंग) और कार पार्किंग जैसे बुद्धिमान ऑन-बोर्ड सिस्टम के प्रबंधन के लिए।

संगतता समस्याएं सार्वभौमिक डिस्प्ले से वंचित हैं, जिन्हें आप अलग से खरीद सकते हैं और किसी भी मशीन में स्थापित कर सकते हैं। बाजार पर बहुत सारे ऑफर हैं, एक सेट की कीमतें भी बहुत अलग हैं।

सबसे सस्ता विकल्प अपने स्मार्टफोन पर एक विशेष एप्लिकेशन डाउनलोड करना है, जो स्क्रीन को अधिकतम और इन्वर्ट करता है, और फोन को ग्लास के नीचे रख देता है। उदाहरण के लिए, हुडवे एप्लिकेशन। फोन नेविगेशन टिप्स और कुछ गति मापदंडों को प्रदर्शित करता है, जैसे कि जीपीएस गति।



Sygic से एनालॉग:



दुर्भाग्य से, विपक्ष दूर पेशेवरों से अधिक है। दिन के समय और तेज रोशनी में, स्मार्टफोन की बैकलाइटिंग शक्ति स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है, प्रक्षेपण बस दिखाई नहीं देता है, विभिन्न निर्माताओं के ऑटोग्लासेस कोटिंग के प्रकार में भिन्न होते हैं, और एक विशेष प्रतिबिंबित फिल्म के बिना छवि दृढ़ता से दोगुनी हो सकती है। कुछ डैशबोर्ड में बस एक सपाट स्थान नहीं होता है, जिस पर फोन पकड़ सकता है।

एक और हडवे ग्लास परियोजना के साथ चीजें बहुत बेहतर हैं। यहां आपको चिंतनशील स्क्रीन के साथ फोन के लिए एक विशेष स्टैंड खरीदने की आवश्यकता है, जो स्वीकार्य छवि गुणवत्ता प्रदान करेगा।



एक विशेष परावर्तक के लिए धन्यवाद, छवि अब दोगुनी नहीं है और बेहतर दिखाई दे रही है, स्टैंड सुरक्षित रूप से फोन रखता है और इसे कूदने से रोकता है। विपक्ष पिछले समाधान से बने रहे: छोटे स्क्रीन का आकार, तेज धूप में छवि की समस्याएं, कार इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ कोई एकीकरण नहीं।

वर्तमान में, अलग-अलग प्रोजेक्टर बाजार पर खरीदे जा सकते हैं जो एक बहुत उज्ज्वल और स्पष्ट तस्वीर या तो प्रोजेक्शन ग्लास या एक विशेष फिल्म पर प्रदर्शित करेंगे।

पहले से ही चल रहे लोगों के अलावा, कई स्टार्टअप परियोजनाएं हैं जो केवल पूर्व-आदेश एकत्र करती हैं। इन सभी उपकरणों में एक चीज समान है, ये प्रोजेक्शन डिस्प्ले हैं जो एक कार के डैशबोर्ड पर स्थापित होते हैं और विंडशील्ड पर या एक विशेष परावर्तक स्क्रीन पर अतिरिक्त जानकारी प्रोजेक्ट करते हैं। इनमें से कोई भी डिवाइस बिना स्मार्टफोन, इसके जीपीएस और नेविगेशन फंक्शन के काम नहीं कर सकता है। अक्सर आपको एक विशेष एप्लिकेशन डाउनलोड करने की आवश्यकता होती है।

गार्मिन:



पेशेवरों : सरल, कॉम्पैक्ट और सस्ती समाधान। आप विंडशील्ड पर किट से एक विशेष फिल्म छड़ी कर सकते हैं या एक प्रक्षेपण ढाल स्थापित कर सकते हैं। यह तेज धूप में भी काम करता है।

विपक्ष : क्षेत्र स्क्रीन केवल सरल ग्राफिक्स प्रोजेक्ट कर सकती है, केवल एक एप्लिकेशन के साथ संगत है, जिसकी स्थापना के लिए आपको अतिरिक्त पैसे देने की आवश्यकता है।

Navdy:



नेवी एक बल्कि जटिल उत्पाद है। यह केवल एक प्रक्षेपण स्क्रीन नहीं है; नेविगेशन के अलावा, यह वॉइस कमांड और इशारों को समझता है, कॉल प्राप्त कर सकता है और संगीत को नियंत्रित कर सकता है, OBDII संचार आपको कार के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से स्क्रीन पर अतिरिक्त जानकारी प्रसारित करने की अनुमति देता है।

एक बाहरी प्रोजेक्शन डिस्प्ले बिल्ट-इन ऑटो इलेक्ट्रॉनिक्स का एक अच्छा विकल्प हो सकता है, यह सार्वभौमिक और अधिकांश कारों और स्मार्टफ़ोन के लिए उपयुक्त है, इसे स्थापित करना और कॉन्फ़िगर करना आसान है। जटिलता और कार्यक्षमता के आधार पर, आप एक अलग बजट के लिए एक HUD चुन सकते हैं।

निकट भविष्य में HUDs से आप क्या उम्मीद कर सकते हैं? सबसे पहले, यह छवि के क्षेत्र में वृद्धि है, जो ड्राइवर को बड़ी संख्या में वस्तुओं को देखने और काम करने की अनुमति देगा। दूसरे, यह आगे सड़क पर संकेतक और इसके विपरीत के चालक की ओर ध्यान केंद्रित करने की सुविधा देता है। तीसरा पहले और दूसरे से आता है - एक बड़ा इंटरैक्टिव प्रक्षेपण आपको पूर्ण संवर्धित वास्तविकता बनाने और इसके साथ काम करने की अनुमति देगा! पहला - केवल विंडशील्ड, फिर सब कुछ।

ऊपर से निकटतम वेय्रे नवियन अवधारणा आई, जो न केवल शब्दों और इशारों को समझेगी , बल्कि कार विंडशील्ड पर पूर्ण विकसित वास्तविकता प्रदान करेगी।





और बिक्री की शुरुआत कोने के चारों ओर है।