ऐतिहासिक रूप से, दो प्रकार की वायुगतिकीय उड़ान - हवाई जहाज और हेलीकाप्टर - दुनिया में विकसित हुए हैं। इसी समय, उनमें से प्रत्येक अपनी समस्या हल करता है - विमान लंबी दूरी की परिवहन के अच्छे आर्थिक संकेतक प्रदान करता है, और हेलीकाप्टर आपको उन स्थानों पर सामान पहुंचाने की अनुमति देता है जहां विमान उतर नहीं सकते।
मेरा सुझाव है कि आप एक महत्वपूर्ण दृष्टिकोण से मौजूदा विमान डिजाइनों पर अटकलें लगाते हैं। इस बात के मद्देनजर कि किस तरह के विमानों और हेलीकॉप्टर पायलटों को वास्तव में बात करना पसंद नहीं है।
चलो विमान से शुरू करते हैं।
किसी भी चलते हुए आविष्कार में गति के दो उपकरण होने चाहिए - इंजन (पदार्थ की संचित ऊर्जा को दीप्तिमान में परिवर्तित करना) और प्रस्तावक (जो इस ऊर्जा को गति में परिवर्तित करता है)। और इस स्थिति से विमान को देखते हुए, हम खुद को एक छोटे से तार्किक गतिरोध में पाते हैं। इंजन और प्रणोदन के अलावा, एक हवाई जहाज को एक विंग की भी आवश्यकता होती है, जो इसे समर्थन के रूप में हवा का उपयोग करने की अनुमति देता है। लेकिन परेशानी यह है कि समर्थन के रूप में हवा का उपयोग केवल गति पर संभव है, और यहां समस्या है - हमें खुद को हवा में बनाए रखने के लिए इस विमान को हमारे साथ खींचना होगा। प्रकृति ने इस प्रश्न को बस हल किया - उसने विंग को न केवल एक वाहक बनाया, बल्कि एक प्रस्तावक भी बनाया। मनुष्य इस तरह के एक सुरुचिपूर्ण समाधान को लागू नहीं कर सका और इन कार्यों के पृथक्करण के रास्ते पर चला गया। उन्होंने इसके लिए भुगतान किया कि ईंधन ऊर्जा को आंदोलन में परिवर्तित करने की दक्षता प्रोपेलर की कम दक्षता के कारण अधिक नहीं है, जबकि विंग सशर्त गिट्टी बन जाता है और अधिकांश प्रतिरोध बनाता है - यह सब दक्षता को प्रभावित करता है। हम पहले से ही इस समाधान के विकास की सीमा तक पहुंच चुके हैं - केवल गति को और बढ़ाया जा सकता है (हमने पहले से ही सबसे बड़ा और सबसे उच्च गुणवत्ता वाले विमान का निर्माण किया है: ए 380 और बोइंग 787)।
एक हेलीकाप्टर में, प्रणोदन और समर्थन के संयोजन का कार्य हल किया जाता है, लेकिन यह बहुत ही हल है! डिजाइन को सरल बनाने के लिए, इंजीनियरों ने विंग-ब्लेड को घुमाने के लिए मजबूर किया। मँडरा के दृष्टिकोण से - यह सबसे प्रभावी उपाय है। लेकिन हेलीकाप्टर को आगे की ओर उड़ाना सार्थक है - यह ऊर्जा की लापरवाही का एक रूप है। एक ब्लेड धारा को पूरा करने के लिए उड़ता है, जबकि दूसरा इससे दूर भागता है और उनके उठाने वाले बलों के डेल्टा पर और एक हेलीकाप्टर उड़ता है। यह अपमान लंबी दूरी के परिवहन में हेलीकाप्टरों की अत्यधिक अक्षमता के रूप में व्यक्त किया गया है। औसतन, एक हेलीकाप्टर एक हवाई जहाज की तुलना में प्रति टन किलोमीटर चार से पांच गुना अधिक ईंधन खर्च करता है!
क्या इस समस्या को अलग तरीके से हल करना संभव है?
अब 13 वर्षों के लिए, मैं उन उपकरणों के मोचेलेट्स (ऑर्निथॉप्टर) विकसित कर रहा हूं जो पारंपरिक हवाई परिवहन के अंतर्विरोधों को हल करने में संभावित रूप से सक्षम हैं।
पहली नज़र में, पक्षी की तरह उड़ने का बहुत ही विचार पुरातन दिखता है और व्यवहार्य नहीं है, लेकिन क्या ऐसा है?
यह इस विषय पर सैद्धांतिक रूप से बेकार है, क्योंकि विज्ञान की एक दिशा के रूप में फड़फड़ा विंग का बस कोई वायुगतिकी नहीं है। इसलिए, इस कार्य के लिए एक बड़े प्रयोगात्मक आधार और शोध की आवश्यकता है, जो कि मैं वास्तव में करता हूं।
2013 में, हमने दुनिया की सबसे बड़ी उड़ान मशीन का निर्माण 30 किलो वजन के साथ किया। डिवाइस हास्यास्पद लगता है, लेकिन इसने हमें कुछ बहुत ही महत्वपूर्ण सवालों के जवाब देने की अनुमति दी।
मुख्य उत्तर यह है कि आप पंखों की एक लहर के साथ उड़ सकते हैं!
लेकिन आगे के रहस्य और भी बड़े होते गए। जो डेटा हमें एरोडायनामिक्स और तंत्र की गतिशीलता पर प्राप्त हुआ है, वह उन एयरोडायनामिक मॉडल में फिट नहीं होता है, जो हमने सामान्य एयरोडायनामिक कानूनों के आधार पर बनाए थे। ऊपर की ओर महत्वपूर्ण अंतर हैं। यानी भयानक होने के बावजूद, पहली नज़र में, वायुगतिकी, डिवाइस की वायुगतिकीय गुणवत्ता 12. यही है विमान के समान। यह बहुत ही असामान्य है।
आगे क्या है?
सबसे बड़ा सवाल पैमाने का मुद्दा बना हुआ है। यानी क्या एक बड़ी चक्का निर्माण करना भी संभव है? तथ्य यह है कि महोगनी का आकार भौतिकी के नियमों द्वारा सीमित है। विंग की जड़ता का क्षण रैखिक आकार के चौथे डिग्री में बढ़ता है, और दूसरे में ताकत, यानी। एक बिंदु है जिसके बाद मशीन नहीं मौजूद हो सकती है। यह सब ड्राइव के बारे में है - क्रैंक ड्राइव भयानक है! और डिजाइन के दृष्टिकोण से और कार्यान्वयन के दृष्टिकोण से - यह मोर्चों के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं है। क्रैंक ड्राइव वाले महोगनी के टेक-ऑफ द्रव्यमान की सीमा 40 किलोग्राम के क्षेत्र में है।
इस अंतिम द्रव्यमान से अधिक बड़ी मूर्ति बनाने के बारे में जवाब खोजने में मुझे दो साल लग गए।
और अब हम एक नए उपकरण का निर्माण कर रहे हैं, जिसका काम न केवल एक फ्लाइंग विंग के साथ मशीन को उड़ाने की संभावना को साबित करना है, बल्कि एक हवाई जहाज और एक हेलीकॉप्टर की तुलना में इसकी प्रभावशीलता को भी दिखाना है।
मैं शर्त लगाता हूं कि फ्लाईव्हील उनकी अधिक दक्षता के साथ-साथ मल्टीकोप्टर के प्रतिस्पर्धी भी हो सकते हैं, साथ ही कम शोर (वीडियो एक संकेतक नहीं है, इंजन पर कोई मफलर नहीं था)।
हमारे नए प्रयोग की सफलता के मामले में, लगभग किसी भी उचित आयाम के फ्लाईव्हील का निर्माण करना संभव होगा, लेकिन मैं व्यक्तिगत रूप से एयर टैक्सी सेगमेंट में दिलचस्पी ले रहा हूं ताकि ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग की संभावना हो - भविष्य के शहरी परिवहन के लिए एक दिलचस्प विकल्प।