इलेक्ट्रिक कारें और "तेल का शिखर"। मॉडल में सच्चाई - 3

"शेल" की अल्पकालिक संभावनाओं पर लेख के बाद मैं भविष्य में यात्रा जारी रखना चाहूंगा: तेल कब आराम करेगा? इस तरह के दूर के भविष्य के बारे में बात करने के लिए, यह समझ में आता है कि सिस्टम संक्रमण और नवाचार का प्रसार कैसे होता है।

नवाचार की गति

फिल्म "द मैट्रिक्स" में एक एपिसोड है जहां मॉर्फियस दार्शनिक है कि आभासी दुनिया अपने स्वयं के कानूनों का पालन करती है जो वास्तविक दुनिया के कानूनों से मौलिक रूप से अलग हैं। और आज यह पहले से कहीं अधिक दिखाई दे रहा है: डिजिटल दुनिया में, अवधारणाएं और उत्पाद पनपते हैं और वर्षों, कभी-कभी दिनों में भी मर जाते हैं। उदाहरण के लिए, खेल "पोकेमॉन गो" के दैनिक दर्शक दो सप्ताह में ट्विटर के आधे स्तर तक पहुंच गए, फेसबुक पांच साल में दुनिया की आबादी का 10% तक पहुंच गया, और Microsoft ने अपडेट तंत्र में बदलाव करके विंडोज 7 से विंडोज 10 तक विंडोज उपयोगकर्ताओं के लाखों उपयोगकर्ताओं को स्थानांतरित कर दिया। इसके परिणामस्वरूप, यह गलत धारणा बनाई गई है कि दुनिया के बाकी हिस्सों में तेजी है - दिन-प्रतिदिन ग्रह इलेक्ट्रिक कारों, सौर पैनलों और बिटकॉइन से भर जाएगा।


लेकिन वास्तविक, भौतिक दुनिया में अवधारणाओं और वस्तुओं का प्रसार संसाधनों के एक महत्वपूर्ण व्यय के साथ जुड़ा हुआ है - ऊर्जा, सामग्री, वित्तीय। सामग्री मूल्य कॉपी-पेस्ट करने के लिए खुद को उधार नहीं देते हैं, और ई-मेल के विपरीत, चीन से पार्सल की प्रतीक्षा करने में सप्ताह लगते हैं। समाज में व्यक्तिगत कारों के प्रवेश की गति बेहद धीमी थी - हर दसवें बौद्ध को अपने औद्योगिक उत्पादन की शुरुआत के 65 साल बाद ही एक कार मिली। मोबाइल फोन के लिए 20 साल लग गए, और वास्तविक दुनिया के मानकों से, यह नियम का एक अल्ट्राफास्ट अपवाद है - यह प्रत्येक डिवाइस के छोटे आकार और कीमत की वजह से हो सकता है, साथ ही लैंडलाइन फोन पर हत्यारा लाभ की उपस्थिति भी हो सकती है।

चूंकि हम ऊर्जा और तेल के बारे में बात कर रहे हैं, इसलिए सौर ऊर्जा का उल्लेख करना उचित है: 1982 में, 1 मेगावाट की क्षमता वाला एक सौर ऊर्जा संयंत्र दिखाई दिया, 2000 सभी स्टेशनों के लिए कुल 1 गीगावाट का निशान लाया। 2016 तक, सौर ऊर्जा सभी के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है, लेकिन यह एक छोटी मात्रा में लेता है - वैश्विक बिजली उत्पादन का 1.3% और 295 गीगावाट के साथ सभी प्राथमिक ऊर्जा उत्पादन का 0.5%। या एक उदाहरण: कम लोगों को पता है, लेकिन एक बार इलेक्ट्रिक कारों ने कारों के पूरे बेड़े का 30% कब्जा कर लिया था, और यह संयुक्त राज्य अमेरिका में 1900 में था। अगला मील का पत्थर पहले से ही 1990 का दशक है, जब जनरल मोटर्स, टोयोटा, आदि। अमेरिकी बाजार के लिए कई हजार इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन किया, लेकिन परियोजनाओं को असफल घोषित किया गया। टेस्ला ने 2008 में अपना पहला इलेक्ट्रिक कार मॉडल लॉन्च किया, 2016 में कंपनी की बिक्री 84 हजार यूनिट की थी।

सदी की शुरुआत की इलेक्ट्रिक कारों को काटकर, हम कह सकते हैं कि दशक आगे हैं और दशक का विजयी अंत आगे है: 2016 में, 466 हजार इलेक्ट्रिक कारों (संकर को छोड़कर) का उत्पादन किया गया था, जिसमें आंतरिक वाहनों के इंजन (आईसीई) के साथ लगभग लाखों वाहनों का अंतर होता है - यह अंतर 200 गुना है। दूसरे, "तेज" मोबाइल फोन के विपरीत, इलेक्ट्रिक कारों में हत्यारे की विशेषताएं नहीं होती हैं - पारंपरिक कारों पर मूलभूत लाभ। फिलहाल, यह विपरीत है।

नैतिकता: वास्तविक दुनिया, आभासी एक के विपरीत, बहुत जड़ता है और दशकों से पूरे समाज में नवीनता फैल रही है। आपको पिछली पीढ़ियों की गलतियों को नहीं दोहराना चाहिए और कहना चाहिए कि कुछ वर्षों में सब कुछ उल्टा हो जाएगा। वास्तविक दुनिया उस तरह से काम नहीं करती है और अपने स्वयं के अनाड़ी कानूनों का पालन करती है।

तेल की खपत: 30 वर्षों में स्थिर विकास

तेल उद्योग और आंतरिक दहन इंजनों से बिजली और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भविष्य के संक्रमण में, कुछ महत्वपूर्ण बिंदुओं पर प्रकाश डाला जा सकता है। यह "तेल का शिखर" है, जब उत्पादन और मांग की अधिकतम पहुंच होती है, और तेल की खपत में कई कमी होती है, जिसका अर्थ है एक पूर्ण संक्रमण। पेट्रोकेमिकल और अन्य उद्योग, विमानन, समुद्री, माल परिवहन, आदि। मांग में बहुत कमी नहीं होगी, इसलिए, दो दशकों के लंबे समय में, केवल "तेल का शिखर" हमें इंतजार कर रहा है। इसके अलावा, तेल उद्योग और तेल भंडार में मौजूदा स्थिति का कहना है कि "शिखर" उत्पादन प्रतिबंधों के साथ नहीं होगा, लेकिन खपत में कमी के साथ।

यहाँ गतिशीलता में तेल की खपत का पैटर्न है:


क्या ध्यान देने योग्य है: गैर-परिवहन तेल की खपत (ग्राफ में ग्रे) अनिवार्य रूप से 30 वर्षों के लिए स्थिर हो गई है, कोई भी क्रांतियों को रेखांकित नहीं किया गया है। बल्कि, इसके विपरीत , सस्ता तेल अब इस क्षेत्र को उत्तेजित कर रहा है। लेकिन यात्री कारों के बढ़ते क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रसार का जोखिम है और इसे कम करने के लिए "तेल के शिखर" के बारे में सभी बातें तर्कसंगत हैं। परिवहन क्षेत्र की खपत 30 वर्षों से रैखिक रूप से बढ़ रही है, इसलिए "शिखर" बनाने के लिए आपको इस विकास को उलटने की आवश्यकता है। औसतन, यह सालाना 1.1-1.2 मिलियन बैरल प्रति दिन (एमबी / डी) है, और पिछले कुछ वर्षों में, कम कीमतों के कारण, तेल की मांग में वृद्धि भी तेज हो गई है।

और एक और आश्चर्यजनक तथ्य: ग्राफ आंतरिक दहन इंजन की दक्षता में वृद्धि के संकेत नहीं दिखाता है, जिसे अक्सर तेल की खपत में भविष्य की गिरावट को समझाने की कोशिश की जाती है। कारण सरल है: बेड़ा दक्षता से अधिक तेजी से बढ़ रहा है। दूसरे, कार का औसत वार्षिक माइलेज भी बढ़ता है। इस अनुपात को ग्राफ पर ग्राफिकल रूप से प्रदर्शित किया जा सकता है:


एक ओर, बेड़े में तीन गुना वृद्धि, दूसरी ओर, प्रति कार पेट्रोलियम उत्पादों की वार्षिक खपत में मामूली कमी

पीक ऑयल अंकगणित

आप ऊपर देख सकते हैं कि यात्री कारों द्वारा तेल की खपत प्रति वर्ष औसतन 0.5 एमबी / डी बढ़ रही है। यह समझ में आता है - 2016 में 69.5 मिलियन में दसियों लाख कारों का उत्पादन किया जाता है। लेकिन सभी उत्पादन डी फैक्टो खपत में यह वृद्धि प्रदान नहीं करते हैं, क्योंकि मशीनों का हिस्सा संचालन से बाहर हो जाता है और उन्हें नए के साथ बदलना पड़ता है। एक ही समय में, नई कारें कम ईंधन की खपत करती हैं और दो की सेवा लगभग तीन नए लोगों की खपत के बराबर होती है। पुरानी कारों के प्रतिस्थापन और बढ़ी हुई दक्षता को देखते हुए, उत्पादन को निम्नलिखित घटकों में विभाजित किया जा सकता है:


खेतों का योग वार्षिक उत्पादन है।

तदनुसार, 69.5 मिलियन मशीन उत्पादन में से केवल 25.5 मिलियन तेल की खपत में वृद्धि के लिए जिम्मेदार हैं। और इस वृद्धि को रोकने के लिए उन्हें इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन द्वारा प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है। अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों के वार्षिक उत्पादन से इस क्षेत्र द्वारा तेल की खपत में कमी आएगी।

लेकिन परिवहन केवल कारें नहीं हैं। अर्थव्यवस्था के साथ-साथ वैश्विक यात्री और कार्गो का कारोबार बढ़ रहा है, इसलिए हवा, समुद्र और माल परिवहन में खपत में वृद्धि जारी है। हवाई जहाज बहुत लंबे समय के लिए केरोसिन उड़ेंगे; समुद्री परिवहन, सिद्धांत रूप में, तरलीकृत प्राकृतिक गैस पर स्विच कर सकता है, लेकिन कोई प्रगति नहीं है और योजनाबद्ध नहीं है । मालवाहक वाहन कम से कम दस वर्षों के लिए विद्युतीकरण में पिछड़ जाते हैं और 2030 तक महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित होने का समय नहीं होगा। इसलिए दुनिया में अन्य क्षेत्र भी हैं जो तेल की खपत को बढ़ाते हैं और सुनिश्चित करते हैं। इन तीनों क्षेत्रों की कुल खपत लगभग 0.65 एमबी / डी प्रति वर्ष है, जिसका अर्थ है कि इसे स्तर पर लाने के लिए अतिरिक्त 31 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों की आवश्यकता होगी। कुल - 56 मिलियन। बेशक, आंकड़े मनमानी हैं, लेकिन मुख्य लक्ष्य स्थिति को समझना है, यहां तक ​​कि सामान्य शब्दों में भी।

इसी समय, वाहनों के बेड़े में तेजी से वृद्धि होती है, जिसका अर्थ है कि समय के साथ "तेल के शिखर" के लिए अधिक से अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों की आवश्यकता होगी। दूसरे, इलेक्ट्रिक कारें भी अंततः बेड़े से बाहर हो जाती हैं और उन्हें नए के साथ बदलने की आवश्यकता होती है। इसलिए, "तेल का शिखर" इलेक्ट्रिक वाहनों से दूर चलता है:


पीली लाइन के उत्पादन से "पीक ऑइल" मिलेगा

जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन अपेक्षाकृत धीमी गति से विकसित हो रहा है - एक क्यूबिक परबोला के अनुसार, और निकट भविष्य में यह "तेल के शिखर" के लिए आवश्यक उत्पादन को प्राप्त करने के लिए काम नहीं करेगा। लेकिन अगर भविष्य में कई कारकों का संयोग होता है, तो वृद्धि तेज हो सकती है और घातांक हो सकती है। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक कार और ऑटोपायलट की अवधारणाओं को मिलाने से शहर की टैक्सी सेवाओं की लागत में काफी कमी आ सकती है। या फिर बैटरियों में एक सफलता होगी और इलेक्ट्रिक कारों को अंत में कीमत, सीमा और इतने पर एक हत्यारा सुविधा होगी। खैर, या तेल खपत के अन्य क्षेत्रों में गिरावट शुरू हो जाएगी, जिसे खारिज नहीं किया जा सकता है।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि "तेल के शिखर" के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के ऐसे उच्च-उच्च उत्पादन की आवश्यकता होती है। आंतरिक दहन इंजन के साथ मोटर वाहनों का विश्व उत्पादन जल्द ही एक सौ मिलियन से अधिक होगा, और डेढ़ अरब के लिए कारों का एक बेड़ा होगा। लाखों या दसियों लाख इलेक्ट्रिक वाहन, जाहिर है, छुटकारा नहीं पा सकते हैं।

साइड व्यू: आईएमएफ और ब्लूमबर्ग

पर्याप्तता के लिए एक जांच के रूप में, आपको प्रतिष्ठित संगठनों के साथ परिणामों की तुलना करनी चाहिए। उदाहरण के लिए, अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष ने हाल ही में लंबी अवधि में तेल की खपत का अनुमान लगाने की कोशिश की , जो ऐतिहासिक रुझानों के एक जोड़े पर वर्तमान रुझान डाल रहा है: 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में हॉर्सपावर से कारों तक संक्रमण और कार उत्पादन की गतिशीलता। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सुपर-आशावादी परिदृश्य में, "तेल का शिखर" 2027 के आसपास होता है, और 2040 में तेल की मांग वर्तमान की तुलना में एक तिहाई कम होगी। हालांकि, परिदृश्य 10 वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहन बेड़े में 200 गुना वृद्धि को मानता है, जो इस ऐतिहासिक सादृश्य को अनुपयुक्त बनाता है। अधिक पर्याप्त परिदृश्य में, 2030 के दशक में और 2040 में तेल "चोटियों" की मांग मौजूदा स्तर से केवल 4% कम है।

ब्लूमबर्ग एजेंसी के ऊर्जा विभाग के अनुसार, तेल की खपत को बदलने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों का योगदान भी छोटा है - 2016 में प्लग-इन संकरों को ध्यान में रखते हुए इलेक्ट्रिक वाहनों के पूरे बेड़े (एक वर्ष का उत्पादन करने के बजाय) ने 0.017 एमबी / डी तेल की खपत को प्रतिस्थापित किया। तेल की मांग (1.2 एमबी / डी) की औसत वार्षिक वृद्धि के सापेक्ष, और इससे भी अधिक सभी तेल खपत (96 एमबी / डी) - एक तुच्छ आंकड़ा।

उसी समय, मैं "तेल बनाम इलेक्ट्रिक कारों" विषय पर पिछले लेख का उल्लेख करूंगा, जहां मैंने एक अलग पद्धति का उपयोग किया था, लेकिन एक समान परिणाम मिला: 2030 के दशक में कई सौ मिलियन इलेक्ट्रिक कारों के पार्क के साथ एक चोटी।

क्या मुझे अपने पोते को तेल देना चाहिए?

उपरोक्त को व्यवस्थित करने के बाद, यह सबसे अधिक संभावना है कि 2030 के दशक में "तेल का शिखर" कहीं होगा। यह बहुत दूर की बात है, अगर आप आज खुद के लिए जीते हैं, लेकिन बहुत करीब हैं, अगर आपको लगता है कि राष्ट्र और राज्य का पैमाना। तेल की मांग को कम करने से नए क्षेत्रों की खोज और विकास के बिना बड़े पैमाने पर पुराने क्षेत्रों के साथ वितरण संभव हो जाएगा, जिससे उत्पादन लागत कम हो जाएगी और, परिणामस्वरूप, दुनिया की कीमतें।

रूसी अर्थव्यवस्था के आधार के रूप में तेल उत्पादन और निर्यात की लंबे समय से बच्चों और नाती-पोतों के लिए एक मूल्यवान और गैर-नवीकरणीय संसाधन छोड़ने के बहाने आलोचना की गई है। लेकिन "तेल के शिखर" और इलेक्ट्रिक वाहनों के कारण, तेल कई दशकों से अधिक मूल्यवान नहीं होगा। और फिर यह पहले से ही अज्ञात है कि क्या यह दूर के आर्कटिक महासागर में निष्कर्षण के बाद इसे निर्यात करने के लिए लाभदायक होगा, क्योंकि पश्चिमी और पूर्वी साइबेरिया की सस्ती जमाएँ इस समय शालीनता से समाप्त हो जाएंगी। इसलिए, "बाद के लिए" तेल छोड़ने की रणनीति गलत है - इसे अभी निकालने की आवश्यकता है, जबकि यह समझ में आता है। अगला, कुछ उपयोगी में निवेश करें और सकारात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त करें। और सबसे महत्वपूर्ण बात, कोई गारंटी नहीं है कि यह तेल और गैस के निर्यात के बिना बेहतर होगा - आपको पूर्व यूएसएसआर में उदाहरण के लिए दूर नहीं जाना होगा। यह देखते हुए कि हमारे पास 20 से अधिक वर्षों के लिए बहुत सस्ता तेल है, यह जल्दबाजी के लायक है, और 21 वीं सदी के अंत में रूसी अपने पूर्वजों से उपहार के रूप में तेल की सराहना नहीं कर सकते हैं।

एक राय है कि तेल रूस का अभिशाप है, जिसके कारण देश अधिक उच्च तकनीक वाले उद्योगों का विकास करने में असमर्थ था और इस तरह की परिकल्पना के ढांचे के भीतर, उत्पादन और निर्यात बढ़ाने के आगे के प्रयास केवल हानिकारक होंगे। वास्तव में, एक दूसरे के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है, और अर्थव्यवस्था में खनन के प्रवेश के समान स्तर के साथ पर्याप्त रूप से विकसित देशों की दुनिया में - नॉर्वे, ऑस्ट्रेलिया, कनाडा।

विमानन और इतने पर - अपने स्वयं के रणनीतिक हितों के पोते के लिए तेल छोड़ने की इच्छा हो सकती है। हालांकि, इस मामले में, खपत छोटी होगी और उस समय के लिए पुरानी जमाएं इसके साथ सामना करेंगी। दूसरे, तेल गैस से प्राप्त किया जा सकता है, जो हमारे पास एक और सौ साल और कोयले से है , जो दो सौ है। और तीसरा, हवा और पानी से - पहली से कार्बन लेने के लिए, दूसरे हाइड्रोजन से। गैस और कोयले की प्रक्रियाओं पर लंबे समय से काम किया जा रहा है, और हवा और पानी से अब तक केवल प्रयोगशाला प्रयोगों का स्तर और तेल की प्रति बैरल दो सौ डॉलर के साथ भुगतान किया गया है।

“तेल का शिखर” कैसे दुनिया को लाल कर देगा यह एक बहस का सवाल है। हालांकि, तेल अभी भी भारी मात्रा में आवश्यक होगा, भले ही खपत में गिरावट आएगी। दूसरे, प्राकृतिक गैस को प्रतिस्थापित करना कम कठिन नहीं है, इसलिए इस प्रचलित हाइड्रोकार्बन युग में ऊर्जा स्रोतों की प्रतिस्पर्धा का पालन करने में लंबा समय लगेगा।

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