एलोन मस्क अपना हाइपरलूप बनाना चाहते हैं

एलोन मस्क अक्सर अपने वातावरण के लिए भी अप्रत्याशित रूप से कार्य करते हैं

कुछ साल पहले, विश्व-प्रसिद्ध व्यवसायी इलोन मास्क ने हाई-स्पीड ट्रेनें बनाने के विचार के बारे में बात की थी, जो यात्रियों को बिंदु A से बिंदु B तक यात्रा करने के लिए मौलिक रूप से कम कर सकती हैं। विचार नया नहीं है, लेकिन मस्क ने यह कहते हुए परियोजना की अपेक्षाकृत उद्देश्य तकनीकी गणना प्रस्तुत की। ऐसी गाड़ियों को विकसित करने और उसका नेता बनने के लिए एक कंपनी नहीं बनाना चाहता। व्यवसायी ने कहा कि उसका समय पहले से ही मिनटों में निर्धारित था, ताकि वह एक और उद्यम के लिए पर्याप्त न हो। उन्होंने कहा, "मेरी ऐसी कंपनी चलाने की कोई योजना नहीं है क्योंकि मुझे स्पेसएक्स और टेस्ला पर ध्यान केंद्रित करना है।"

यह विचार व्यवहार्य हो गया, और कुछ समय बाद कई कंपनियां एक साथ दिखाई दीं, जिन्होंने हाइपरलूप परियोजना को लागू करने का निर्णय लिया। वैसे, न केवल निजी कंपनियां, बल्कि कुछ देशों की सरकारें भी इस विचार में रुचि रखती हैं। मस्क वास्तव में काफी लंबा समय (4 साल) छाया में रहा, लेकिन फिर, ऐसा लगता है, उसने अभी भी इस परियोजना को बारीकी से करने का फैसला किया ।

उन्होंने पिछले महीने कहा था कि उन्हें संयुक्त राज्य में हाइपरलूप ट्रेन के बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए सरकार के समर्थन की पहली "मौखिक पुष्टि" मिली थी। मस्क ने इसके बाद ट्विटर पर क्या हुआ इस बारे में बात की। कुछ समय बाद, अधिकारियों ने कहा कि कोई मंजूरी नहीं है, केवल मस्क के साथ एक बातचीत हुई, जो, हालांकि, "अधिक उपयोगी" हो गई। बातचीत की सामग्री के लिए, तब यह न्यूयॉर्क और वाशिंगटन को जोड़ने वाली हाइपरलूप शाखा बनाने का सवाल था। यदि यह मार्ग बनाया जाता है, तो एक शहर से दूसरे शहर की यात्रा का समय कुछ घंटों से घटकर केवल 29 मिनट रह जाएगा।


मुखौटा से निकला संदेश विभिन्न कंपनियों के प्रबंधन के लिए एक आश्चर्य की बात है (वे पहले से ही एक से बहुत दूर हैं) जो हाइपरलूप में लगे हुए हैं या इस परियोजना को शुरू करने जा रहे हैं। यह अनुमान लगाया गया है कि मस्क इस तरह की परियोजना को विकसित किए बिना, हाइपरलूप के लिए केवल बुनियादी ढांचे का निर्माण शुरू करने की योजना बना रहा है। लेकिन नहीं। मास्क के करीबी एक सूत्र ने पहले ही कहा है कि यह टेस्ला इंक के प्रमुख के इरादे के बारे में है। हाई-स्पीड ट्रेनों हाइपरलूप, और वाहनों के लिए बुनियादी ढांचे के निर्माण से निपटने के लिए, और इस सभी बुनियादी ढांचे के प्रबंधन के लिए।

मुझे आपको याद दिलाना है कि डेवलपर्स का मुख्य विचार प्राप्त करना है, यदि परियोजना की लाभप्रदता नहीं है, तो कम से कम भी तोड़ दें। प्रणाली 450-700 किमी / घंटा की गति से आंदोलन मानती है (हालांकि, बहुत शुरुआत में, मस्क ने 1200 किमी / घंटा की बात की थी)। हाइपरलूप की लागत काफी अधिक है। उदाहरण के लिए, मस्क ने पहले उस मार्ग की लागत की घोषणा की जो लॉस एंजिल्स को 6-10 बिलियन डॉलर में सैन फ्रांसिस्को के साथ जोड़ेगा। और एक प्रणाली जो कैलिफोर्निया राज्य में काम करेगी, रचनाकारों की लागत $ 60 + बिलियन हो सकती है।

वैसे, मस्क हाइपरलूप ब्रांड के मालिक हैं। बल्कि, वह व्यक्तिगत रूप से ब्रांड का मालिक नहीं है, लेकिन अप्रत्यक्ष रूप से, अधिकार स्पेसएक्स के हैं। और इसका मतलब है कि जल्द या बाद में, एक उद्यमी अन्य कंपनियों को मजबूर कर सकता है जो इसे हटाने के लिए उनके नाम में एक ही शब्द का उपयोग करते हैं। स्पेसएक्स भी @ हाइपरलूप के ट्विटर अकाउंट और हाइपरलूप.कॉम वेबसाइट का मालिक है।

सभी के लिए एक आश्चर्य

कहने की जरूरत नहीं है कि कंपनी का नेतृत्व करने वाले इलोन मास्क का खुद का बाजार में प्रवेश करने का इरादा उन स्टार्टअप्स के लिए एक आश्चर्य की बात है जो इसी तरह के मार्गों और उच्च गति वाले परिवहन का निर्माण करने का इरादा रखते हैं। इन कंपनियों ने कई देशों में अधिकारियों के साथ बातचीत करने, और यहां तक ​​कि हाइपरलूप नेटवर्क के परीक्षण अनुभागों को लागू करने के लिए सैकड़ों लाखों निवेश एकत्र करने में कामयाबी हासिल की। अब यह स्पष्ट नहीं है कि आगे क्या करना है। यह तथ्य कि मस्क अपने लक्ष्य को प्राप्त करना जानता है, कई लोग आश्वस्त थे। अमेरिकी क्रेडिट विभाग के पूर्व प्रमुख जोनाथन सिल्वर का कहना है कि इलोन मस्क और उनके अवसरों को कम मत समझिए। वह जानता है कि वह क्या कहता है - 2010 में टेस्ला इंक। $ 465 मिलियन का ऋण प्राप्त किया, और समय से 9 साल पहले ऋण चुकाने में कामयाब रहे, शरीर और सभी ब्याज का भुगतान किया। और इस तथ्य के बावजूद कि कंपनी के लिए संकेतित अवधि सबसे सफल नहीं थी।

“जब हम इसी तरह की परियोजनाओं में भागीदारी का स्वागत करते हैं, तो हम इस तकनीक के विकास को यथासंभव तेज करने की योजना बनाते हैं। हम उन सभी कंपनियों का स्वागत और समर्थन करते हैं जो हाइपरलूप का निर्माण करने जा रही हैं और उनमें कोई बाधा नहीं आएगी, हाइपरलूप नाम के इस्तेमाल पर रोक लगाने की कोशिश की जाएगी, लेकिन केवल तभी जब ये कंपनियां ईमानदारी से काम करें, ”मस्क ने कहा। इस प्रकार, फिलहाल, स्टार्टअप को आधार कंपनी के साथ प्रतिस्पर्धा करने का खतरा नहीं है। लेकिन कौन जानता है कि भविष्य में स्थिति कैसे बदल सकती है।

मस्क ने पहले हाइपरलूप के आर्थिक सिद्धांत के बारे में अपना दृष्टिकोण दिखाया। यात्री मुफ्त में सवारी करेंगे , लेकिन आपको अतिरिक्त सेवाओं के लिए भुगतान करना होगा। इसके अलावा, यह संभव है कि पीक ऑवर्स के दौरान हर कोई बिंदु ए से बिंदु बी तक जाने के अवसर के लिए भुगतान करेगा। कंपनी मुख्य रूप से हरित ऊर्जा का उपयोग करेगी। असल में, हम सौर ऊर्जा और पवन ऊर्जा के बारे में बात कर रहे हैं।

और प्रतियोगी क्या हैं?

फिलहाल, यह तीन बड़ी (अपेक्षाकृत) कंपनियों के बारे में जाना जाता है जो हाई-स्पीड ट्रेनों का नेटवर्क बनाने पर काम कर रही हैं, जो 2013 में मस्क द्वारा दिए गए सिद्धांत पर काम करती है। हाइपरलूप वन के प्रमुख शेरविन पिशेवर ने बुधवार को कहा कि उनकी कंपनी ने नेवादा में एक वाहन के परीक्षण के दूसरे चरण को पूरा कर लिया है। तो, 2017 में, इस कंपनी ने नेवादा में देवलोव सुरंग में XP-1 परिवहन कैप्सूल के लिए चेसिस का परीक्षण किया। इंजीनियर एक वैक्यूम में वाहन के नियंत्रित आंदोलन और उत्तोलन को प्राप्त करने में सक्षम थे।


कंपनी ने आधा किलोमीटर की लंबाई के साथ एक परीक्षण सुरंग का निर्माण किया, और इसमें से हवा को पंप किया, जिससे दबाव कम होकर 5 Pa हो गया। इस प्रकार, हवाई जहाज़ के पहिये एक तकनीकी वैक्यूम में चले गए। सिद्धांत रूप में, सुरंग की विशेषताएं कैप्सूल को 400 किमी / घंटा तक तेज करने की अनुमति देती हैं, लेकिन परीक्षण के दौरान वाहन की गति केवल 112 किमी / घंटा तक पहुंच गई। परीक्षण सफल माने गए।


कैप्सूल XP -1

वर्तमान में, हाइपरलूप वन ने $ 92 मिलियन से अधिक निवेश आकर्षित किया है, स्टार्टअप प्रबंधन संयुक्त अरब अमीरात, फिनलैंड, स्वीडन, नीदरलैंड, स्विट्जरलैंड, ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के दस से अधिक क्षेत्रों में परिवहन सुरंगों के निर्माण पर बातचीत कर रहा है।

हाइपरलूप वन के अलावा, दो अन्य कंपनियां भी हैं, जिन्होंने सफलता हासिल की है, भले ही यह बहुत छोटे पैमाने पर हो। हम हाइपरलूप ट्रांसपोर्टेशन टेक्नोलॉजीज (स्लोवाकिया और दक्षिण कोरिया में सुरंगों का निर्माण करने की योजना) के बारे में बात कर रहे हैं, साथ ही अरविओ, यह हाइपरलूप वन ब्रगन बेमब्रगन के पूर्व मुख्य अभियंता द्वारा स्थापित किया गया था । वैसे, बेमब्रोगन ने पिशेवर के साथ झगड़ा करने के बाद अपनी खुद की कंपनी की स्थापना की, जिसके परिणामस्वरूप लगातार कई परीक्षण हुए।

पीशेवर पहले ही हाइपरलूप बाजार में प्रवेश करने के मास्क के फैसले पर टिप्पणी करने में कामयाब रहे: "यह कई लोगों के स्पष्ट दिमाग और ध्यान को आकर्षित करेगा, जो परियोजना को विकसित करने की अनुमति देगा।"

कस्तूरी क्या करने जा रही है?

यह अभी भी पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि कस्तूरी एक नए प्रकार के वाहन के निर्माण में अपनी भागीदारी को कैसे देखती है। शायद वह पिसावर के साथ सेना में शामिल हो जाएगा। आखिरकार, यह उसके साथ है कि वह अनुकूल शर्तों पर है। उदाहरण के लिए, 2013 में पिशेवर और मस्क ने क्यूबा में आराम किया।



लेकिन मस्क ने कहा कि वह अपनी खुद की हाइपरलूप का निर्माण करना चाहते थे, न कि किसी की उपलब्धियों का फायदा उठाना।

मामलों की वास्तविक स्थिति

जैसा कि यह हो सकता है, एक वास्तविक हाइपरलूप मार्ग का निर्माण, जिसने भी इसे बनाना शुरू किया, वह भविष्य की बात है। अब यह परियोजना केवल अपनी प्रारंभिक अवस्था में है। हां, परीक्षण ट्रैक हैं, लेकिन अभी तक पूर्ण पैमाने पर परियोजना का कार्यान्वयन शुरू नहीं हुआ है। उन सभी कंपनियों की संभावित प्रतिद्वंद्विता जो हाइपरलूप को कम करने की योजना को लागू करने जा रही है, एक अनछुए भालू की त्वचा को साझा करने का एक प्रयास है।

मस्क ने हालांकि, हाइपरलूप डॉट कॉम पर एक दिलचस्प बयान पोस्ट किया: "हम हाइपरलूप के एक कार्यात्मक प्रोटोटाइप को और विकसित करने में रुचि रखते हैं।" यह सच है, यह बयान इस साल की शुरुआत में मस्क द्वारा किए गए एक और के विपरीत है: "हम अपने दम पर हाइपरलूप का एक वाणिज्यिक प्रोटोटाइप विकसित नहीं कर रहे हैं।"

सामान्य तौर पर, यह समझने के लिए कि वास्तव में क्या हो रहा है, आपको शायद इंतजार करना होगा। लेकिन किसी भी मामले में, मस्क, अपने कार्यों से, उन कंपनियों को प्रोत्साहित कर सकते हैं जो हाइपरलूप को अधिक सक्रिय रूप से काम करने के लिए विकसित कर रहे हैं।