54% यात्रियों ने पतवार पर एक आदमी के बिना एक विमान उड़ाने से इनकार कर दिया

एयरबस ए 350 एयरलाइनर का केबिन

ऑटोपायलट एक आधुनिक हवाई जहाज का एक अभिन्न अंग है। नवीनतम पीढ़ी के यात्री एयरलाइनर काफी हद तक स्वचालित हैं। उनमें से कई न केवल पाठ्यक्रम को बनाए रखने में सक्षम हैं, बल्कि स्वचालित मोड में भी उतरते हैं, और लैंडिंग शायद उड़ान का सबसे कठिन हिस्सा है। लेकिन ये मशीनें ऑटोपायलट पर सभी लैंडिंग तत्वों का प्रदर्शन करती हैं : 10 मीटर से कम ऊंचाई पर लेवलिंग, प्लानिंग, फिर वर्टिकल स्पीड की भरपाई करने के लिए होल्डिंग और लैंडिंग के बाद आखिरी स्टेज पैराशूटिंग होती है। फिर ऑटोपायलट चलता है, रनवे की केंद्र रेखा पर नज़र रखता है, ब्रेक लगाता है और ग्राउंड-आधारित इंटरसेप्टर्स (स्पॉइलर) को उठाता है। सामान्य तौर पर, एक व्यक्ति केवल प्रक्रिया को नियंत्रित कर सकता है।

कई मामलों में, पायलटों की आंशिक भागीदारी के साथ लगभग पूरी उड़ान "मशीन" पर होती है। लेकिन अगर पायलट उठकर कॉकपिट से बाहर निकलते तो शायद केबिन में भी भगदड़ मच जाती। बहुत से लोग इसके लिए मनोवैज्ञानिक रूप से तैयार नहीं होते हैं, उन्हें पता ही नहीं चलता है कि वे लगभग हर समय ऑटोपायलट पर उड़ते हैं। यूबीएस के एक अध्ययन में पाया गया कि 54% यात्री पूरी तरह से स्वचालित हवाई जहाज में उड़ान भरने से इनकार कर देंगे ।

जॉन कॉक्स के अनुसार, यूएस एयरवेज के पूर्व कप्तान और एविएशन सिक्योरिटी के लिए एक परामर्श कंपनी, सेफ्टी ऑपरेटिंग सिस्टम के संस्थापक, ऑटोपिलॉट्स पर बहुत कम प्रतिबंध हैं। इसलिए, वे रिवर्स थ्रस्ट लागू नहीं कर सकते हैं और यदि आवश्यक हो तो रनवे को बंद नहीं कर सकते हैं।

इसके अलावा, लैंडिंग से पहले ऑटोपायलट को स्थापित करने के लिए महत्वपूर्ण मानव भागीदारी की आवश्यकता होती है। विमान कमांडर सिस्टम के संचालन के सही तरीके सेट करता है - और केवल तभी, यदि आवश्यक हो, तो ऑटोपायलट चालू होता है। यही है, यह नहीं कहा जा सकता है कि उड़ानें पूरी तरह से स्वचालित हैं, लेकिन ऐसी उड़ान को पूरी तरह से मैनुअल नहीं कहा जा सकता है।

जॉन कॉक्स का कहना है कि कुछ स्थितियों में स्वचालित लैंडिंग अधिक प्रभावी है, और दूसरों में कम प्रभावी है। उदाहरण के लिए, कोहरे और खराब दृश्यता के दौरान, पायलट लगभग निश्चित रूप से ऑटोपायलट को नियंत्रण देगा, क्योंकि इन स्थितियों में यह बहुत अधिक कुशल है। दूसरी ओर, एक जंग खाए हुए क्रॉसवाइंड के साथ, मैनुअल पायलटिंग अधिक बेहतर है: दोनों लैंडिंग क्षेत्र के पास पहुंचते हैं और खुद को लैंडिंग करना बेहतर होता है। इसके अलावा, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि पायलट अपने आकार को बनाए रखें, अपनी क्षमताओं को न खोएं। और समय-समय पर मैनुअल लैंडिंग इसे प्राप्त करने में मदद करती है।

पायलट प्रत्येक प्रशिक्षण सत्र के दौरान ऑटोपायलट पर उतरते हैं। वे पहले से ही स्वचालित प्रणालियों के संचालन के आदी हैं और जब वे कंप्यूटर पर नियंत्रण स्थानांतरित करते हैं तो बिल्कुल चिंता न करें।

दुर्भाग्य से, यात्रियों के लिए ऐसा नहीं कहा जा सकता है। UBS निवेश बैंक का उपरोक्त सर्वेक्षण 8,000 यात्रियों के बीच किया गया था, जिनमें से आधे से अधिक ने पूरी तरह से स्वचालित उड़ान भरने के लिए अनिच्छा व्यक्त की थी। हालांकि फाइनेंसरों के विश्लेषण से पता चलता है कि पूर्ण स्वचालन के लिए संक्रमण से एयरलाइनों और यात्रियों को महत्वपूर्ण धन की बचत होगी। यूबीएस के अनुमान के अनुसार, बचत प्रति वर्ष $ 35 बिलियन तक पहुंच सकती है। मुख्य बचत आइटम उच्च योग्य कर्मियों (यानी पायलट) का वेतन है। यहां कंपनियां $ 31 बिलियन बचा सकती हैं। इसके लिए प्रशिक्षण ($ 3 बिलियन) और ईंधन ($ 1 बिलियन) की लागत को जोड़ा जाता है, क्योंकि स्वचालित सिस्टम विमान को अधिक इष्टतम और किफायती मोड में संचालित करते हैं।

एयरलाइन की कम लागत से टिकट की कीमतें कम होंगी, जिससे यात्रियों को फायदा होगा। यूबीएस विश्लेषण के अनुसार, यूएस उड़ानों पर टिकट लगभग 10% तक सस्ता होना चाहिए, और एयरलाइन का मुनाफा दोगुना हो जाएगा।

लेकिन यहां तक ​​कि टिकटों की बचत भी लोगों को यह समझाने की संभावना नहीं है कि यह बिना हेलमेट के किसी व्यक्ति के विमान में चढ़ना सुरक्षित है। कुछ मायनों में, वे सही हैं, क्योंकि ऑटोपायलट की संभावनाएं वास्तव में असीमित नहीं हैं, और कुछ स्थितियों में मानव भागीदारी से बचा नहीं जा सकता है, जैसा कि जॉन कॉक्स ने ऊपर कहा था। हालांकि, निवेश बैंक विश्लेषकों का मानना ​​है कि भविष्य में इन भावनाओं में बदलाव आएगा, क्योंकि ऑटोपिलॉट्स के अवसर बढ़ेंगे। सदी के मध्य तक, यूबीएस लिखता है, ज्यादातर यात्री पहले से ही एक पूरी तरह से स्वचालित विमान पर चढ़ने के लिए सहमत होंगे।

अब यात्री विमान के लगभग सभी बड़े निर्माता पूरी तरह से स्वचालित एयरलैंडर का परीक्षण कर रहे हैं, फॉर्च्यून लिखते हैं । जून में, बोइंग ने घोषणा की कि यह अब तक सिमुलेटर में सिस्टम का परीक्षण कर रहा है - और यह पहले से ही स्पष्ट है कि एआई कार्यों के संदर्भ में मनुष्यों की जगह ले सकता है। और जुलाई में, एयरबस ने सगीटा मानव रहित हवाई वाहन का परीक्षण किया । विमान ने एक कार्यक्रम के दौरान सात मिनट की सफल उड़ान भरी।


सग्गा मानव रहित हवाई वाहन एयरबस की टेस्ट उड़ान

सच है, यात्री विमानों में इस विशेष मॉडल का उपयोग नहीं किया जाएगा। एयरबस डिफेंस एंड स्पेस डिवीजन इसे सैन्य आदेश पर विकसित कर रहा है। 1: 4 स्केल पर टेस्ट ड्रोन के आयाम 3 × 3 मीटर हैं, अर्थात, यूएवी का अंतिम संस्करण 12 मीटर होगा। मॉडल को 300 न्यूटन के दो "टर्बाइन" द्वारा त्वरित किया जाता है, जिसका अधिकतम भार 150 किलोग्राम है। शरीर पूरी तरह से कार्बन फाइबर कंपोजिट (सीएफसी) से बना है।

ऐसा लगता है कि सेना एयरलाइंस की तुलना में जल्द ही एक यात्री विमान के आकार का उपयोग करना शुरू कर देगी।