टेस्ला मॉडल एक्स टेस्ट ड्राइव

मैंने कुछ समय के लिए सोचा कि क्या इस लेख को लिखना है - आखिरकार, टेस्ला मॉडल एक्स लंबे समय से एक नवीनता नहीं है, लेकिन फिर भी उसने मेरी टिप्पणियों और विचारों को साझा करने का फैसला किया, खासकर जब से यह मुझे लगता है, इसे पढ़ने के बाद आप इस कार के बारे में अपने लिए कुछ नया सीखेंगे।

इसलिए, मैंने कार को बदलने का फैसला किया।

एक दोस्त ने हुंडई सांता फे स्पोर्ट (विश्वसनीय, सुंदर, अच्छी वारंटी) की सलाह दी। दुकान पर पहुंचा। मैंने गलती से हुंडई Ioniq Electric देखी। उस पर टेस्ट ड्राइव किया। मुझे एहसास हुआ कि मेरी नई कार इलेक्ट्रिक होगी और, सबसे अधिक संभावना है, यह 200 मील की दूरी के साथ Ioniq होगी, जो इस गिरावट या अगले साल की शुरुआत में वादा किया गया है। मैं इसके बारे में दूसरी बार लिखूंगा। इस बीच, मैं अन्य निर्माताओं से इलेक्ट्रिक कारों की कोशिश करता हूं।

दुकान

मैंने लोकल स्टोर्स में फोन किया। यह पता चला कि, सबसे पहले, वैंकूवर में दोनों टेस्ला स्टोर में टेस्ट ड्राइव शेड्यूल काफी व्यस्त था, और दूसरी बात, टेस्ट ड्राइव के लिए ऑनलाइन साइन अप करना संभव था। मैंने शनिवार को फोन किया। मुझे रविवार को सहमत होना था।

वैंकूवर में दोनों टेस्ला स्टोर बहुत समान हैं।

यह एक बहुत छोटा शोरूम है जहां टेस्ला मॉडल एक्स लगभग एक साल से खड़ा है (कार के पीछे के दरवाजे हमेशा खुले रहते हैं और ऐसी स्थिति में बंद होते हैं ताकि किसी को चोट न पहुंचे) और एक कमरा जहां आप खरीद की शर्तों पर चर्चा कर सकते हैं। आप वहां एक इलेक्ट्रिक मोटर के रोटर को भी स्पिन कर सकते हैं और कंपनी के लोगो के साथ टी-शर्ट या कैप जैसी कोई चीज़ खरीद सकते हैं।









मुझे आश्चर्य हुआ कि उन्होंने मुझे अकेले सवारी करने के लिए कार नहीं दी, जैसा कि आमतौर पर यहां होता है। एक लड़की मेरे बगल में बैठी थी और मुझे सबसे अच्छा रास्ता बता रही थी जिस पर कार की गुणवत्ता का मूल्यांकन करना सबसे सुविधाजनक होगा।



टेस्ला मॉडल X 100D की इस पार्किंग में उम्मीद:





हम शहर के व्यस्त केंद्र के साथ एक छोटे से सवार हुए और फिर तट पर एक सुनसान सड़क पर चले गए, जहां आप त्वरण महसूस कर सकते थे और स्वचालित पार्किंग और "ऑटोपायलट" की जांच कर सकते थे।

बाहरी

कार बहुत खूबसूरत है। यह मुझे लगता है कि नेत्रहीन इसे सभी या लगभग सभी से अपील करना चाहिए। बाहरी और आंतरिक में, उसके पास प्रतिकारक या संदिग्ध रेखाएं नहीं हैं। किसी को शरीर के अंगों में बड़े और अलग अंतराल के बारे में शिकायत है। मैंने कुछ भी अपराधी नहीं देखा। वे वास्तव में कुछ अन्य कारों की तुलना में स्थानों में बड़े हैं, लेकिन अगर मुझे नहीं पता है कि कहां देखना है, तो मैं कुछ भी नहीं देखूंगा। सामने वाला ट्रंक मेरे विचार से बड़ा था, और पीछे का ट्रंक छोटा (सीटों की तीसरी पंक्ति के कारण) था। मेरी राय में, टेस्ला मॉडल एक्स "वह" या "इट" की तुलना में "वह" की तरह दिखता है।

सैलून

अच्छा खत्म। प्राकृतिक सामग्री। त्वचा जिसमें से पसीना आता है। इंटीरियर उच्च गुणवत्ता वाला, महंगा, विशाल और सुखद है, लेकिन शानदार नहीं है - बिना कैंडेलबरा, मैकेनिकल घड़ियों और बहुरंगी हाइलाइट्स के। नयनाभिराम छत ने मुझ पर कोई प्रभाव नहीं डाला - अगर यह व्यक्तिगत रूप से नहीं होता, तो मुझे कुछ भी नहीं खोना पड़ता, लेकिन मेरा दोस्त बिल्कुल खुश था। पीछे की पंक्तियों के स्थान के लिए कई विकल्प हैं। तीसरी पंक्ति के लिए सुविधाजनक पहुंच है (विशेषकर जब दूसरी पंक्ति में 2 सीटें हैं) और मेरे लिए वहां बैठने के लिए काफी सुविधाजनक था (ऊंचाई 182 सेमी), लेकिन घुटनों के लिए अधिक जगह नहीं थीं।

प्रदर्शन

बड़ा एक। सेटिंग्स में मेरी उंगली होने में कोई समस्या नहीं थी, उदाहरण के लिए, मेरे लिए जलवायु नियंत्रण। लेकिन धीमी गति से। यह देखा जा सकता है कि लोहा बहुत उत्पादक नहीं है। कुछ मेनू बहुत "नीरस" और नीरस हैं। स्क्रीन का उपयोग करना कई अनुप्रयोगों और निश्चित रूप से, नेविगेशन को नियंत्रित करने के लिए सुविधाजनक है। रियर व्यू कैमरे से बड़ी तस्वीर। स्क्रीन का उपयोग करके, आप सभी दरवाजे खोल और बंद कर सकते हैं, जो बहुत सुविधाजनक है।

दरवाजे

सभी दरवाजे स्वचालित रूप से काम करते हैं, इसके अलावा, जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं तो ड्राइवर का दरवाजा अपने आप खुल जाता है और बंद हो जाता है। क्रोम किए गए दरवाज़े के हैंडल जल्दी अटक जाते हैं। असुविधाजनक बात यह है कि उन्हें केंद्रीय रैक से थोड़ा आगे दबाने की जरूरत है - अन्यथा वे हमेशा काम नहीं करते हैं। पीछे के दरवाजों के साथ, एक विशेषता भी है - उन्हें खोलने में हस्तक्षेप न करने के लिए, आपको या तो पीछे या बगल में जाने की आवश्यकता है। एक स्लाइडिंग दरवाजे के साथ ऐसी कोई समस्या नहीं होगी। "विंग्स" काफी जल्दी खुल जाती है और शोर नहीं करती, हालांकि ड्राइव की आवाज अभी भी है।

ड्राइवर की सीट

सब कुछ सुविधाजनक है, सब कुछ हाथ में है, अधिक कुछ नहीं। यह मुझे लग रहा था कि जो स्क्रीन चला रहा है वह बहुत अधिक जानकारी है। मैं वास्तव में इस तथ्य को पसंद नहीं करता था कि "लीवर" जिस पर पहिया के पीछे से क्रूज नियंत्रण और ऑटोपायलट का नियंत्रण पूरी तरह से अदृश्य है! यानी उसके काम की योजना को याद रखना होगा। स्टीयरिंग व्हील पर कई बटन हैं। उच्च गुणवत्ता के साथ बनाया गया है, लेकिन मुझे बेहतर और अधिक सुविधाजनक दोनों मिले हैं। स्टीयरिंग व्हील और उस पर चमड़ा सुखद है।

रास्ते में

कार बड़ी है, जो हमेशा सुविधाजनक नहीं होती है। बहुत भारी - यह सभी युद्धाभ्यास के साथ बहुत अच्छा लगता है। मैं यह नहीं कह सकता कि कुछ ने मुझे परेशान किया, लेकिन मुझे प्रबंधन प्रक्रिया में कोई विशेष आनंद नहीं मिला। यही है, निश्चित रूप से, यह मेरे द्वारा चलाए जाने वाले सभी के आंतरिक दहन इंजन पर किसी भी कार की तुलना में बहुत बेहतर है, लेकिन मैंने इसे हुंडई Ioniq Electric की तुलना में कम चलाना पसंद किया, क्योंकि Ioniq छोटा और आसान है। हालांकि, ज़ाहिर है, ये मेरी व्यक्तिगत प्राथमिकताएँ हैं। स्टीयरिंग व्हील को जगह में मोड़ने के दौरान भारी वजन के कारण - उदाहरण के लिए, पार्किंग स्थल को छोड़ने से पहले - डामर पर बहुत अधिक रबर। सामान्य तौर पर, ध्वनि इन्सुलेशन बहुत अच्छा नहीं है - यह बेहतर है। प्रारंभ से पहले ब्रेक पैड द्वारा उत्सर्जित धातु की ध्वनि ने भी सवाल उठाए - ऐसी धारणा थी कि कुछ खराबी थी।

गति

असह्य तेज। जब आप दबाते हैं तो पेडल बिजली की गति से बढ़ता है। कोई इसकी तुलना रोलर कोस्टर से करता है। अब मुझे पता है क्यों। तथ्य यह है कि एक-दो बार तेजी लाने के बाद (एक जगह से भी नहीं, लेकिन बस सड़क पर - 30 किमी / घंटा से 80 किमी / घंटा तक), मैं बीमार महसूस करने लगा। त्वरण की प्रक्रिया में, आप महसूस करते हैं कि कैसे पाचन तंत्र की सामग्री को सीट के पीछे दबाया जाता है और यह तब तक जारी रहता है जब तक आप पेडल जारी नहीं करते (या जब तक आप किसी तरह की उच्च गति नहीं उठाते हैं, जो मैंने शहर में तेज नहीं किया था)। यात्रा के कुछ घंटे बाद थोड़ा मिचली। तेज करते समय, आप स्पष्ट रूप से मोटर के शोर को सुन सकते हैं, जिससे पल का आनंद लेना थोड़ा मुश्किल हो जाता है।

वसूली

आप मोड चुन सकते हैं, लेकिन उनमें से सबसे हल्का भी, मेरी राय में, कार को बहुत सक्रिय रूप से धीमा कर देता है, जो आदत से उबाऊ है। Ioniq में बहुत अधिक आरामदायक मोड है, इसके अलावा, स्टीयरिंग स्विच के लिए विशेष पुनर्योजी शक्ति हैं।

ऑटो-पायलट

मेरी कॉपी पर सबसे खराब पक्ष से साबित हुआ। इसके संचालन के लिए, अच्छी मार्किंग और अपेक्षाकृत चिकनी राजमार्ग आवश्यक है - सड़क के तेज मोड़ पर कार ने एक-दो बार नियंत्रण खो दिया - यह अच्छा है कि हाथ स्टीयरिंग व्हील पर थे। लड़की सलाहकार ने समझाया कि ऑटोपायलट राजमार्ग पर बहुत अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन ऐसी घुमावदार सड़क पर नहीं।

सड़क के इस खंड पर, कार ने अचानक नियंत्रण खो दिया:

कार पार्किंग

एक दो बार मैंने पार्किंग बनाने की कोशिश की, लेकिन समानांतर नहीं, लेकिन एक जब आपको दो कारों के बीच वापस कॉल करने की आवश्यकता होती है। दोनों बार, टेस्ला विफल रहा और इसे रोकने के लिए ब्रेक पेडल को दबाया गया। शायद उसने खुद को रोक लिया होगा, लेकिन मैंने जोखिम नहीं उठाया।



लड़की के स्पष्टीकरण से, उसके बाद यह एक नई कार और एक नया फर्मवेयर था, और कार को खुद को जांचने के लिए समय की आवश्यकता थी। उसके शब्दों ने मुझे बहुत आश्वस्त नहीं किया, लेकिन फिर मैंने इसे पढ़ा:

electrek.co/2017/09/11/tesla-autopilot-2-5-new-calibration-period-hardware

जब हम स्टोर में लौटे, तो लड़की ने लंबे समय तक असफल पार्किंग के लिए माफी मांगी, यह कहते हुए कि यह उसकी गलती थी कि उसने एक कैलिब्रेटेड कार प्रदान नहीं की थी और एक वीडियो को हटाने के लिए कहा था जहां कार सफलतापूर्वक पैंतरेबाज़ी को पूरा नहीं कर सकती थी। हमने विकल्प खरीदने के बारे में बात की और मुझे टेस्ला मॉडल एक्स 75 डी के सबसे किफायती संस्करण के लिए कीमतों के साथ एक प्रिंटआउट मिला:

कुल मिलाकर

इस टेस्ट ड्राइव से पहले, मैंने कई अलग-अलग कारों को आंतरिक दहन इंजन और कई इलेक्ट्रिक कारों और संकरों के साथ निकाल दिया, जिसमें शेवरले वोल्ट 2017, शेवरले बोल्ट 2017 और हुंडई आयनिक इलेक्ट्रिक 2017 शामिल हैं। टेस्ला मॉडल एक्स एक बेहद तेज, सुंदर और आरामदायक कार है, लेकिन एक ही समय में बहुत भारी है। मूल और महंगी (हालांकि, अभी भी इसकी लागत की तुलना करने के लिए कोई नहीं है - इसमें सीरियल ईवी सहपाठियों नहीं हैं)।

मैं शैलीगत और अन्य गलतियों के लिए माफी माँगता हूँ - मैं धीरे-धीरे रूसी भाषा खो रहा हूं। मैंने जो कुछ कहा - मेरे व्यक्तिगत, व्यक्तिपरक छाप और आकलन। सुरक्षित सड़कें और भविष्य में आपका स्वागत है।