मोटर वाहन सुरक्षा का एक शताब्दी लंबा इतिहास

यदि आधुनिक वाहन निर्माता सौ साल पहले की कारों के उदाहरणों को याद करते हैं, तो वे निश्चित रूप से भयभीत होंगे: जूता ब्रेक और एक ठोस स्टीयरिंग कॉलम, चोटी की तरह, चालक की छाती में निर्देशित। लेकिन 1950 के दशक से पहले, ऐसी कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता था। तब वाहन निर्माता चालकों और यात्रियों की सुरक्षा के बारे में बहुत कम ध्यान रखते थे; ध्यान मुख्य रूप से गति पर था, और कुछ हद तक, सुविधा पर। और केवल 20 वीं शताब्दी के मध्य के करीब, यह स्पष्ट हो गया कि कार सुरक्षा शायद उत्पादन का सबसे महत्वपूर्ण चरण है और यह इस पर बहुत ध्यान देने योग्य है। आइए हम मोटर वाहन सुरक्षा प्रणालियों के विकास के आकर्षक इतिहास को याद करते हैं और उन्होंने आधुनिक उद्योग को कैसे प्रभावित किया।

पहला कदम

20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, आईसीई के साथ पहली कार बॉडी घोड़े की खींची हुई गाड़ियों की तरह थी। सबसे पहले, कुछ मॉडलों में एक मंजिल भी नहीं थी, लेकिन केवल यात्रियों के लिए सीटें, एक तह छत और एक आदिम सुरक्षात्मक सामने बल्कहेड। ऐसी कारों पर इंजन आमतौर पर सीधे सीटों के नीचे स्थित होता था। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, लगभग बीस बुनियादी शरीर प्रकार थे, जो कि गाड़ियों के उदाहरण के बाद, फ्रांसीसी नाम थे।



धीरे-धीरे, शरीर संरचनाओं में अधिक से अधिक टिकाऊ धातुओं का उपयोग किया जाने लगा। उसी समय के आसपास, खुले और बंद निकायों के बीच टकराव हुआ। उदाहरण के लिए, 1911 में संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित पहली मर्सर टाइप 35 रेकाउट स्पोर्ट्स कार में एक खुला शरीर था, जबकि अंग्रेजी लैंचेस्टर के पास पूरी तरह से सील संस्करण था। बाद के वर्षों में, ऑटोमेकरों ने बंद निकायों की ओर तेजी से झुकाव करना शुरू कर दिया, क्योंकि वे अधिक व्यावहारिक और विश्वसनीय थे, और खुले विकल्प अधिक संभावना थे कि एक डिजाइन तत्व था।

1905 में, जर्मन मैकेनिकल इंजीनियर फ्रेडरिक आर। सिम्स ने सिम्स-वेल्बेक वाहनों पर पहला बंपर स्थापित किया, जिसमें प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए वायवीय तत्व स्थापित किए गए थे। इसलिए बम्पर कार का एक अभिन्न हिस्सा बन जाते हैं, और ड्यूसबर्ग और लिंकन जैसी अमेरिकी कंपनियां अपने बंपर को एक अनोखा रूप देने के लिए पहली बार थीं।



आश्चर्यजनक रूप से, पिछली शताब्दी की शुरुआत में, कुछ कारें 100 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम थीं, इसलिए एक प्रभावी ब्रेक सिस्टम स्थापित करने की तत्काल आवश्यकता थी। अजीब लग सकता है, पहले हमारे लिए अधिक परिचित डिस्क ब्रेक थे, 1902 में अंग्रेज फ्रेडरिक लैंचेस्टर द्वारा पेटेंट कराया गया था। हालांकि, वे व्यापक रूप से उपयोग नहीं किए गए थे, क्योंकि वे बहुत शोर और खड़खड़ पैदा करते थे।



1940 और 50 के दशक तक, बेल्ट ब्रेक ने पहले लोकप्रियता हासिल की, और फिर ड्रम ब्रेक, जिनमें से पैड ड्रमों के अंदर सुरक्षित रूप से छिपे हुए थे। प्रारंभ में, ब्रेक केवल पीछे के पहियों पर लगाए गए थे। चार पहिया ब्रेक प्रणाली केवल 1910 में एरोल-जॉनसन मॉडल पर दिखाई दी। पहला हाइड्रोलिक ब्रेक 1921 में मॉडल ए ड्यूसबर्ग पर दिखाई दिया। हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम को पेडल को निराशाजनक करते समय बहुत प्रयास की आवश्यकता थी, इसलिए 1923 में, लुई रेनॉल्ट ने पहले मैकेनिकल बूस्टर का आविष्कार किया और पेटेंट कराया, जो सभी धारावाहिक रेनॉल्ट कारों पर स्थापित होना शुरू हुआ। पहला डबल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम (मैकेनिकल और हाइड्रोलिक) केवल 1966 में वोल्वो कारों पर स्थापित होना शुरू हुआ।

कारों की गति और संख्या में वृद्धि के साथ, इंजीनियरों ने ड्राइविंग की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने और सड़क पर कई खतरनाक क्षणों को खत्म करने के लिए सिस्टम शुरू करना शुरू किया। इसलिए, 1916 तक, ज्यादातर अमेरिकी कारें पहले से ही वाइपर से सुसज्जित थीं, और 1920 के दशक की शुरुआत तक, पहली इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स लगाई जाने लगीं। 1938 में, सभी कैडिलैक उत्पादन वाहनों में रियर-व्यू मिरर, वाइपर और फॉग लाइट्स थे।



1928 में, फोर्ड ए वाहनों पर शॉकप्रूफ विंडशील्ड पहली बार लगाए गए थे। स्कॉट्समैन जॉन बॉयडल डनलप के काम के लिए धन्यवाद, जिन्होंने 1887 में एक साइकिल inflatable टायर का आविष्कार किया और पेटेंट कराया, उनका आविष्कार जल्दी से ऑटोमोबाइल में चला गया। इसके लिए धन्यवाद, कारों में चारों ओर हो जाना अधिक सुरक्षित और अधिक आरामदायक हो गया है। 1904 में, कॉन्टिनेंटल ने पहला उभरा हुआ टायर विकसित किया, जिसने कार की नियंत्रणीयता में काफी वृद्धि की। 1946 में कॉर्ड थ्रेड्स की एक रेडियल व्यवस्था के साथ पहले टायर को मिशेलिन द्वारा विकसित किया गया था। वैसे, इस तरह के टायर आज भी व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। 1912 में, अमेरिकन एवार्ड बुड ने अपनी कार्यशाला में पहले ऑल-मेटल बॉडी का आविष्कार किया, जिसका व्यापक रूप से केवल 1928 में उपयोग किया गया था।



रेसिंग की बढ़ती लोकप्रियता के साथ, वाहन निर्माता कार की नियंत्रणीयता पर अधिक ध्यान देने लगे, इसलिए 1930 के दशक में, लोड-असर निकायों के साथ कारों का निर्माण किया जाने लगा। यह एक कठोर फ्रेम के साथ एक ऑल-मेटल बॉडी को मिलाकर हासिल किया गया था। नतीजतन, लोड-असर तत्वों की स्थिरता और दीर्घायु कार के कुल द्रव्यमान में एक उल्लेखनीय कमी के साथ बढ़ गई। सपोर्टिंग बॉडी वाली पहली प्रोडक्शन कार रिलीज़ के 1934 के फ्रंट-व्हील ड्राइव सिट्रॉन ट्रैक्शन अवंत थी। बाद में, लोड-असर बॉडी के बजाय, कारों ने एक लोड-असर फ्रेम स्थापित करना शुरू कर दिया, जिससे कम लैंडिंग, अतिरिक्त शरीर सुरक्षा और शोर में कमी आई। इस तरह की पहली मशीनें धारावाहिक "वोक्सवैगन केडीएफ" 1939 रिलीज़ थीं।



निष्क्रिय सुरक्षा

1950 के दशक तक, कारों ने धीरे-धीरे न केवल एक लक्जरी आइटम बनना शुरू कर दिया, बल्कि परिवहन का एक सामान्य साधन, विभिन्न प्रणालियों और उपकरणों की शुरूआत के माध्यम से चालक और यात्रियों के लिए सुरक्षा की आवश्यकता बढ़ गई, जिसे भविष्य में निष्क्रिय के रूप में जाना जाने लगा।
1940 के अंत में, वोल्वो ने एक उच्च-शक्ति फ्रेम ("हाउसिंग कैप्सूल") की अवधारणा विकसित की, जो प्रभाव बल को कम करती है। भविष्य में, स्वीडिश कंपनी कार सुरक्षा के विकास में काफी योगदान देगी, लेकिन पहले चीजें पहले। पिछली शताब्दी के मध्य में, कई वाहन निर्माता कारों की अपनी दुर्घटना परीक्षण करने लगे।

1950 के दशक की शुरुआत में, डेमलर-बेंज कर्मचारी बेला बारनी, जिन्हें बाद में "निष्क्रिय कार सुरक्षा के पिता" के रूप में मान्यता दी गई थी, ने उस समय एक सुरक्षित केबिन बनाने के क्रांतिकारी विचार का प्रस्ताव रखा।



यह अवधारणा एक प्रभाव-प्रतिरोधी "हाउसिंग कैप्सूल" का संयोजन था, जिसमें यात्रियों के लिए पर्याप्त खाली जगह थी और कार के सामने और पीछे स्थित ऊर्जा-अवशोषित ज़ोन पर crumpled था। प्रौद्योगिकी का सार शरीर के तत्वों की विकृति के कारण गतिज ऊर्जा का रूपांतरण था। इस प्रकार, बाधा के साथ संपर्क समय लगभग दस गुना बढ़ गया, लोड को विपरीत रूप से कम कर रहा है।



विकास ने सार्वजनिक मान्यता प्राप्त की और कई दुर्घटना परीक्षणों को पारित किया, जिसमें एक ललाट टकराव भी शामिल था। ऊर्जा-अवशोषित शरीर के तत्वों का उपयोग करने वाली पहली कारें 1952 के बाद से निर्मित अमेरिकी प्रीमियम पैकर्ड यात्री कारें थीं। बरनी द्वारा दी गई निष्क्रिय सुरक्षा के सिद्धांतों को पूरी तरह से शामिल करने वाली पहली कार मर्सिडीज-बेंज W111 थी, जिसने 1959 में बाजार में प्रवेश किया था। शहर



1954 में, उसी बैरनी ने एक तह तत्व के साथ एक प्रोटोटाइप स्टीयरिंग कॉलम का प्रस्ताव रखा, जिससे टकराव की स्थिति में चालक को गंभीर चोटें नहीं आईं। लंबे समय तक, विकास छाया में रहा, लेकिन कुछ वर्षों के बाद इसने दूरबीन कठोर संरचनाओं पर अपना पूरा फायदा दिखाया।

1956 में, फोर्ड ने पांच-पॉइंट सीट बेल्ट के साथ अपनी कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, लेकिन तकनीक का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था। वैसे, कार सीट बेल्ट के लिए पहला पेटेंट 1885 में अमेरिकी एडवर्ड क्लेघोर्न को जारी किया गया था। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, विमान के सवार और पायलट सबसे अधिक बार सीट बेल्ट का इस्तेमाल करते थे। स्थिति में आमूल परिवर्तन आया जब 1959 में वोल्वो ने अपनी प्रोडक्शन कारों को विश्वसनीय तीन-पॉइंट सीट बेल्ट से लैस करना शुरू किया। जैसा कि आमतौर पर माना जाता है, विकास अभिनव नहीं था: 1902 में पहले तीन-बिंदु सीट बेल्ट वापस दिखाई दिए। हालांकि, स्वीडिश कंपनी निल्स बोलिन के इंजीनियर प्रौद्योगिकी को परिष्कृत करने और इसे यथासंभव विश्वसनीय और उपयोग में आसान बनाने में सक्षम थे। बोलिन एक वर्ष से अधिक समय से बेल्ट का विकास कर रहे हैं, और उस दौरान उन्होंने दुर्घटनाओं की लगभग 20,000 रिपोर्टों का अध्ययन किया है।



वोल्वो के बाद, 1964 तक सभी नई अमेरिकी कारों को तीन-बिंदु सीट बेल्ट से लैस किया जाने लगा, और दो साल बाद यह उपकरण यूएसए में मानक बन गया। 1960 में, वोल्वो ने अपनी उत्पादन कारों में एक नरम-लाइन वाला फ्रंट पैनल स्थापित करना शुरू किया, जिससे चेहरे और छाती पर चोटों की संख्या कम हो गई। कंपनी 1964 में बाल सुरक्षा सीटों का परीक्षण शुरू करने और उन्हें अपनी कारों पर स्थापित करने वाली पहली कंपनी भी थी।



यह ध्यान देने योग्य है कि 1960 के दशक की शुरुआत तक, बाल सीटों को एक सुरक्षा विशेषता नहीं माना जाता था, लेकिन बच्चे को अन्य यात्रियों की आंखों के स्तर तक बढ़ाने के लिए उपयोग किया जाता था। 1978 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ऐसा पहला देश बना, जिसने विशेष बाल प्रतिबंधों में बच्चों के अनिवार्य परिवहन पर एक कानून पारित किया। 1967 में वोल्वो का एक और महत्वपूर्ण आविष्कार सीटों के लिए हेडरेस्ट था जो पीछे के प्रभाव वाले यात्रियों की गर्दन और सिर की रक्षा करता था, जो दो साल बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में मानक बन गया। इस रूप में, सिर पर प्रतिबंध लगभग 30 वर्षों तक बाजार में रहा और केवल 1995 में सक्रिय मॉडल पहली बार साब 9-5 पर दिखाई दिए, जिसने जड़ता के कारण एक विशेष तंत्र को सक्रिय किया जो सिर को झुकाने से पहले सिर को आराम देता है, जिससे प्रभाव का बल कम हो जाता है। साहब 1971 में उत्पादन कारों पर ऊर्जा-अवशोषित हवाओं को स्थापित करने वाली पहली कंपनी बनी और 1977 में दरवाजों में साइड प्रोटेक्टिव बीम।

धीरे-धीरे, कार शरीर सामग्री अधिक टिकाऊ और हल्के हो गई, और आंतरिक तत्व crumpled या नरम सामग्री से बने होने लगे। लेकिन शायद निष्क्रिय सुरक्षा का सबसे महत्वपूर्ण तत्व एयरबैग है। पहली सीट पर बैठे चालक और यात्री की सुरक्षा के लिए एयरबैग के साथ पहला प्रयोग 1968 में अमेरिकी इंजीनियरों द्वारा किया गया था और केवल पांच साल बाद वे उसी समय दिखाई दिए थे जब जनरल मोटर्स और शेवरले उत्पादन कारों में थे।



पहली बार, 1980 में मर्सिडीज एस-क्लास कारों पर एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित एयरबैग पेश किया गया था। तब से, एयरबैग तकनीक में कई बदलाव हुए हैं (प्रभाव से पहले यात्रियों की स्थिति का विश्लेषण, स्थिति के आधार पर ऑपरेशन एल्गोरिदम को समायोजित करना), लेकिन ऑपरेशन का सामान्य सिद्धांत अपरिवर्तित रहा है इस दिन।
फ्रंट एयरबैग की शानदार सफलता ने वोल्वो को 1994 में 850 मॉडल पेश करने का नेतृत्व किया, जिसने फ्रंट दरवाजों में लगाए गए स्ट्रैरेन के साथ मिलकर एयरबैग को लागू किया। कंपनी ने आगे भी जाने का फैसला किया और साइड इफेक्ट में यात्रियों की सुरक्षा के लिए S80 सेडान पर inflatable पर्दे लगाए। 1996 में, किआ ने अपने घुटनों की सुरक्षा के लिए अपनी स्पोर्ट एसयूवी को एयरबैग से लैस किया।

2000 के दशक के मध्य में, पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए अंतर्राष्ट्रीय संगठनों की पहल पर, वाहनों पर वाहन-चालित डाकू लगाए जाने लगे, जो कि पायरो-कारतूस की मदद से, टक्कर के दौरान पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए स्वचालित रूप से बढ़ सकते हैं। इस तकनीक वाली पहली कारों में से एक जगुआर XK और सिट्रॉन C6 थी। 2012 में, उसी वोल्वो ने V40 पर हुड में निर्मित पैदल यात्रियों के लिए एयरबैग स्थापित करना शुरू किया।



सक्रिय सुरक्षा

21 वीं सदी की शुरुआत तक, मुख्य रूप से शरीर और विभिन्न प्रणालियों में सुधार करके निष्क्रिय सुरक्षा बढ़ाने के लिए विकास किया गया था; और कोई फायदा नहीं हुआ - आधी सदी तक, कारों की रचनात्मक सुरक्षा कई बार बढ़ी है, जिससे हजारों लोगों की जान बच गई है। लेकिन यह विकास को रोकता नहीं है: पहले से ही बनाई गई प्रौद्योगिकियों में लगातार सुधार किया जा रहा है, नई सामग्री बनाई जाती है और इसी तरह। हाल ही में, सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों की शुरूआत पर जोर दिया गया है - प्रौद्योगिकियां जो एक दुर्घटना के दौरान मानव कारक के हिस्से को कम करती हैं। और यद्यपि यह चरण अभी भी अपने सक्रिय विकास के चरण में है, बहुत कुछ किया जा चुका है।

और यह सब 1970 के दशक में वापस शुरू हुआ, जब मर्सिडीज-बेंज और कई अन्य कंपनियों ने एक इलेक्ट्रॉनिक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) विकसित करना शुरू किया, जो इमरजेंसी ब्रेकिंग के दौरान पहियों को लॉक होने से रोकता है, जिससे ड्राइवर को नियंत्रण खोने में मदद नहीं मिलती है। पहली बार यह तकनीक 1978 में मर्सिडीज-बेंज 450 एसईएल मॉडल पर दिखाई दी और बाद में इसे कई घरेलू और विदेशी कारों पर स्थापित किया जाने लगा।



1995 में, मर्सिडीज ने एक ऐसी तकनीक का पहला व्यावहारिक समाधान पेश किया, जो पार्कट्रोनिक नामक पार्किंग प्रक्रिया को सरल बनाती है। प्रणाली में कई अल्ट्रासोनिक सेंसर और एक बीपर संकेतक (बजर) शामिल थे। प्रौद्योगिकी का सिद्धांत काफी सरल था: सेंसर ने बाधा के लिए दूरी को मापा, और साउंड सिग्नल को बदलकर बीपर ने चालक को चेतावनी दी कि कब रुकना है।

1987 से 1992 तक, मर्सिडीज-बेंज, बॉश के साथ मिलकर इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी) नामक तेज युद्धाभ्यास के दौरान ऑटोमोबाइल के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली विकसित कर रहा था। 1995 में, प्रौद्योगिकी को अंतिम रूप दिया गया और "इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण" (ESC) नाम दिया गया। इन प्रणालियों की आपूर्ति करने वाली पहली कारें 1997 से मर्सिडीज ए-क्लास थीं।

1990 के दशक के मध्य में 100 मीटर तक कृत्रिम रूप से कम सटीकता के साथ जीपीएस तकनीक के माध्यम से चिह्नित किया गया था। नागरिक उद्देश्यों के लिए प्रणाली का उपयोग करने के लिए प्राधिकरण ने कारों में नई स्वचालित प्रणालियों की शुरूआत की अनुमति दी। 1997 में, मर्सिडीज कारों, और दो साल बाद, बीएमडब्ल्यू e38 और टोयोटा सेलेसर ने अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रौद्योगिकी का उपयोग करना शुरू किया, जो स्वचालित रूप से एक दी गई गति को बनाए रखता है।



क्रूज़ नियंत्रण ABS और ESC सिस्टम पर निर्भर करता है - यदि वे विफल होते हैं, तो फ़ंक्शन अक्षम है।
1997 में, ऑटोमोबाइल के स्वतंत्र क्रैश परीक्षणों के संचालन के लिए यूरोपीय समिति ने निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा यूरो NCAP के मूल्यांकन के साथ शुरू किया। वोल्वो एस 40 वयस्क यात्रियों की सुरक्षा के लिए पहली 4-स्टार कार बन जाती है, और रेनॉल्ट लगुना को 2001 में पहले 5-स्टार के रूप में पहचाना जाता है।

2007 में, वोल्वो ने S80 सेडान पर ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग तकनीक पेश की, और एक साल बाद XC60 को एक और अभिनव विकास - स्वायत्त ब्रेकिंग के साथ सुसज्जित किया। आप हमारे ब्लॉग में ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स और सुरक्षा प्रणालियों की दुनिया में अन्य नवाचारों के बारे में पढ़ सकते हैं।



परिणाम

बेशक, एक लेख के ढांचे के भीतर मोटर वाहन सुरक्षा प्रणालियों के विकास का पूरी तरह से वर्णन करना असंभव है। केवल एक चीज जो निश्चित रूप से कही जा सकती है, वह यह है कि सौ और कुछ वर्षों में कार मान्यता से परे बदल गई है। अब यह केवल परिवहन का एक साधन नहीं है, यह नवीन प्रौद्योगिकियों की शुरूआत का भी एक मंच है। हाल के वर्षों में, अधिकांश कंपनियों ने मानव रहित वाहनों के विकास पर स्विच कर दिया है, जिन्हें नई सुरक्षा प्रणालियों के निर्माण की आवश्यकता है।