लेख किस बारे में है
हम एक रोल्स रॉयस व्रेथ के उदाहरण पर बाद में ट्यूनिंग और अनुकूलन के लिए 3 डी-स्कैनिंग के बारे में बात करते हैं।
हमारी कंपनी अक्सर कारों और उनके तत्वों को स्कैन करने के लिए सेवाएं प्रदान करती है। आखिरी ऐसा आदेश सेंट पीटर्सबर्ग में एक ट्यूनिंग स्टूडियो के लिए रोल्स-रॉयस व्रेथ स्कैन था।
अतिरिक्त तत्वों को मॉडलिंग - डिजाइनर द्वारा डिजिटल मॉडल के बाद के प्रसंस्करण के लिए कार बॉडी को स्कैन करना आवश्यक था।
Artec Eva हैंडहेल्ड 3D स्कैनर का उपयोग करके स्कैनिंग का निर्णय लिया गया।
Artec ईवा
- रेखीय क्षेत्र का दृश्य, मिमी: 214 × 148 - 536 × 371
- सटीकता, माइक्रोन: 100
- रंग: हाँ
- मूल्य: 945 300 रगड़।
हम एक
रेंजविज़न प्रो 5M स्थिर 3 डी स्कैनर का उपयोग कर सकते हैं, और यह अधिक से अधिक सतह सटीकता देगा, लेकिन आप बड़ी वस्तुओं को एक हाथ स्कैनर के साथ बहुत तेजी से स्कैन कर सकते हैं, और आर्टेक ईवा बिना किसी समस्या के 1-2 मिलीमीटर की सतह की सटीकता देता है।
यह स्पष्ट करने के लिए कि यहां गति क्यों मायने रखती है: तैयारी के साथ-साथ एक हैंड स्कैनर को स्कैन करने में लगभग 3 घंटे लगते हैं, एक स्थिर 6-6 घंटे लगते हैं।
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जैसा पहले किया था
इंजीनियरों के शस्त्रागार में 3 डी स्कैनर के आगमन से पहले, तीन आयामी वस्तुओं के डिजिटलीकरण में सीएडी कार्यक्रमों में मैन्युअल रूप से चित्र, माप और तस्वीरों के आधार पर एक मॉडल बनाना शामिल था।
कारों की ट्यूनिंग और मरम्मत में,
फोटोग्राममेट्री विधियों का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था, उच्च लागत और श्रमसाध्यता के कारण। सब कुछ "आंख से" किया गया था, मैनुअल माप और भौतिक कास्ट के अनुसार, जिसने गुणवत्ता में योगदान नहीं दिया।
बाजार पर
3 डी स्कैनर की उपस्थिति ने इस क्षेत्र में नए डिजिटल तरीकों के उपयोग को प्रोत्साहन दिया है।
स्कैन की तैयारी
कार्यशाला में स्कैनिंग हुई, क्योंकि सड़क पर स्कैनिंग इतनी सुविधाजनक नहीं है, और स्ट्रीट लाइट अत्यधिक चमक और अस्थिरता के कारण स्कैनिंग में हस्तक्षेप कर सकती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस बार हम सड़क पर कार को भी स्कैन कर सकते हैं, क्योंकि ईवा की अपनी स्वयं की बैकलाइट प्रणाली है जो आपको बाहरी प्रकाश व्यवस्था में अंतर को बाहर करने की अनुमति देती है, और दिन बहुत धूप नहीं था, सूरज स्कैनर बैकलाइट को बाधित नहीं करता था।
सहमत समय पर, कार को डिलीवर कर दिया गया। शरीर थोड़ा धूल भरा था, लेकिन यह तय किया गया था कि कार को पहले से न धोएं, क्योंकि सतह को अभी भी मैटिंग करना होगा और थोड़ी सी धूल अतिरिक्त नमी देगी। यदि ध्यान देने योग्य गंदगी थी, तो सतह ज्यामिति के विरूपण से बचने के लिए, कार, निश्चित रूप से धोया जाना था।
स्कैनिंग के लिए, दो 220-वोल्ट आउटलेट पर्याप्त हैं, एक लैपटॉप के लिए और एक स्कैनर के लिए। स्कैनर एकल यूएसबी केबल का उपयोग करके लैपटॉप से कनेक्ट होता है।
वाहन के केवल आधे हिस्से को स्कैन करने की आवश्यकता है, जिसमें आगे और पीछे दोनों तरफ से पकड़ है। यही है, हम बम्पर को पूरी तरह से स्कैन करते हैं, और शेष शरीर - केवल एक तरफ। यह इस तथ्य के कारण है कि कार एक सममित वस्तु है, और बाद में पूरी कार को स्कैन करने की तुलना में दूसरे को प्राप्त करने के लिए बाद के हिस्सों में से एक को दर्पण करना तेज और आसान है। समरूपता की धुरी को सही ढंग से स्थापित करने के लिए फ्रंट और रियर बंपर की आवश्यकता होती है।
स्कैनिंग के साथ हस्तक्षेप करने वाली चमक को हटाने के लिए कार की सतह को एक मैटिंग स्प्रे की पतली परत के साथ कवर किया गया था।
मैटिंग के लिए, हम
हीलिंग स्प्रे का उपयोग करते हैं, इसे बिना किसी समस्या के किसी भी सतह से धोया जा सकता है, जिसमें अल्कोहल बेस होता है और तालक के साथ कुछ होता है।
विशेष वाष्पीकरणीय स्प्रे भी हैं जो कुछ घंटों में ऑब्जेक्ट की सतह से पूरी तरह से गायब हो जाते हैं।
एक और तैयारी की आवश्यकता टैग का उपयोग है। कारों के लिए, यह आवश्यक है, क्योंकि शरीर के कई तत्व, जैसे कि हुड या दरवाजे, में समृद्ध ज्यामिति या बनावट नहीं है, और विभिन्न स्थानों में स्कैनर के लिए बिल्कुल समान है, जिससे सिलाई त्रुटियों की ओर जाता है।
स्कैन
स्कैनिंग प्रक्रिया अपने आप में बहुत दिलचस्प नहीं है - ऑपरेटर धीरे-धीरे शरीर की सतह पर स्कैनर को लगभग 50 सेमी की दूरी पर ले जाता है, और स्कैनर लैपटॉप पर स्थापित सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके सतहों को हटाने का रिकॉर्ड करता है। आपको समय-समय पर बाधित करना पड़ता है - सबसे पहले, स्कैनर ऑपरेशन के दौरान गर्म हो जाता है, इसलिए इसे 5 मिनट के स्कैन मोड में स्कैन करने की सलाह दी जाती है - 15 मिनट ठंडा करने के लिए।
दूसरे, एक कार, और विशेष रूप से रोल्स-रॉयस की तरह एक बड़ी, एक बड़ी वस्तु है, स्कैनर बहुत सारे डेटा और एक लैपटॉप इकट्ठा करता है, यहां तक कि एक बहुत शक्तिशाली भी, हमेशा इस तरह की जानकारी का सामना नहीं कर सकता है - स्कैन में से कुछ को यादृच्छिक अभिगम स्मृति से उतारना पड़ता है। । इसलिए, एक कार स्कैन को आमतौर पर उन खंडों में विभाजित किया जाता है जो अलग से स्कैन किए जाते हैं, और फिर सिले होते हैं।
स्कैन पूरा होने पर, कार शरीर से मैट स्प्रे और निशान को हटा सकती है। स्कैन वाली परियोजना बाद की विधानसभा के लिए सहेजी जाती है।
स्कैन की सिलाई अब मुख्य रूप से स्वचालित मोड में होती है, केवल कभी-कभी कंप्यूटर के गलत होने पर टुकड़ों के स्थान को सही करने की आवश्यकता होती है।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, शरीर के पहले अलग-अलग वर्गों को इकट्ठा किया जाता है, इस मामले में शरीर के तुरंत आधे हिस्से को इकट्ठा करना संभव था: सामने और पीछे। और फिर उन्हें पहले से ही एक साथ सिल दिया जाता है। सिलाई की प्रक्रिया सभी मलबे को हटा देती है - उदाहरण के लिए, स्कैनर द्वारा कब्जा की गई मंजिल, पहियों जो स्कैन, ग्लास पर आवश्यक नहीं हैं। जब दोनों हिस्सों को सिला जाता है, तो हमें आधी कार का एक बहुभुज मॉडल मिलता है। आर्टेक स्टूडियो समाप्त हो गया है।
लेकिन ऐसे मॉडल के साथ काम करना अभी तक संभव नहीं है। सबसे पहले, यह केवल आधी कार है। और दूसरी बात, डिजाइन के लिए आपको पैरामीट्रिक की जरूरत होती है, न कि शरीर के बहुभुज मॉडल की।
बहुभुज 3 डी मॉडल मॉडलिंग के लिए लगभग किसी भी सॉफ़्टवेयर में पहली समस्या से आसानी से निपटा जा सकता है। हम समरूपता की धुरी की तलाश कर रहे हैं और मौजूदा आधा दर्पण। हम तत्वों (बंपर) को इंटरसेक्ट करके नियंत्रित करते हैं, जब वे आदर्श रूप से जुट जाते हैं - हमें वह मिल गया जिसकी हमें आवश्यकता है। आप आधे डेटा को अलग से बचा सकते हैं और स्कैन के बजाय मॉडल का उपयोग करके आर्टेक स्टूडियो में ज्यामिति असेंबली के माध्यम से इसे चला सकते हैं, इस मामले में मैंने बस यही किया, अधिक सटीकता के लिए। फिर हम अपने हिस्सों को सीवे करते हैं, यह आर्टेक स्टूडियो और मॉडलिंग सॉफ्टवेयर दोनों में किया जा सकता है। मैंने उन्हें जियोमजिक स्टूडियो में टांका लगाया, क्योंकि अगला कदम वहां जाएगा।
CAD में अनुवाद एक जटिल और लंबी प्रक्रिया है। पैरामीट्रिक सतह के निर्माण के लिए टेम्पलेट के रूप में एक स्कैन लिया और इस्तेमाल किया जाता है। हालांकि, इस मामले में, सब कुछ सरल बनाया जा सकता है। जियोमजिक स्टूडियो या जियोमजिक डिजाइन जैसे कार्यक्रम विषम रेशनल बी-स्प्लिन का उपयोग करके एक परिष्कृत एल्गोरिदम का उपयोग करते हैं। सीधे शब्दों में कहें, सतह को पैरामीट्रिक वक्रों के एक सेट द्वारा वर्णित किया जाता है, जिसके बीच सतहों को फैलाया जाता है। यह विधि हमेशा काम नहीं करती है, यह एक जटिल आकार को संसाधित नहीं कर सकती है - इसमें नक्काशी या छोटे राहत जैसे क्षेत्रों में कम सटीकता है। लेकिन कार बॉडी के लिए, यह पूरी तरह से फिट बैठता है।
मिसकैरेज कई घंटों तक रहता है, लेकिन यह राइनोसेरस या सॉलिडवर्क्स में एक सतह के पुनर्निर्माण की तुलना में बहुत तेज है। इस मॉडल का नुकसान यह है कि इसे मिलिंग के लिए उपयोग करना मुश्किल होगा, क्योंकि सतह को अलग-अलग पैरामीट्रिक वर्गों की एक बड़ी संख्या द्वारा वर्णित किया गया है और मिलिंग के लिए gcode तैयारी कार्यक्रम इसे लंबे समय तक संसाधित करेगा। लेकिन वे इसे संसाधित करेंगे, और एक अंतहीन चक्र में नहीं जाएंगे, जैसा कि बहुभुज मॉडल के साथ काम करते समय होता है, जिसमें लाखों व्यक्तिगत अनुभाग होते हैं।
परिणामी मॉडल एक संतुष्ट ग्राहक को दिया गया था। अब इसे पैरामीट्रिक मॉडलिंग में एक टेम्पलेट के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है जिसमें विभिन्न ट्यूनिंग तत्व संलग्न होंगे।
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