कूरियर रोबोट - 30 मिनट में वितरण, या रूस में भविष्य का निर्माण कैसे करें

30 मिनट में और $ 1 के लिए उपनगरों को एक खरीद वितरित करना एक चुनौती है जिसे कोई भी वाहक स्वीकार नहीं करेगा। लेकिन यह एक रोबोट लेगा जो मोनोरेल के साथ चलता है। विचार से लेकर पहले प्रोटोटाइप तक: अर्थशास्त्र, प्रतियोगियों, गलतियों और उनकी व्याख्या। एपेरिटिफ के लिए - अस्तित्ववादी प्रश्न का उत्तर "क्यों?"

मौजूदा समस्या

शहर के केंद्र के बाहर रहने वाले ढेर - अनिवार्य रूप से असुविधाओं के साथ रखा गया है: काम करने के तरीके पर खर्च किया गया समय, पूर्ण बुनियादी ढांचे की कमी। और उपनगरों में जीवन की गुणवत्ता रोजमर्रा के उत्पादों, गर्म भोजन के स्तर से प्रभावित होती है, जो कि पैदल दूरी के भीतर पाई जा सकती है, एक नियम के रूप में यह उचित गुणवत्ता का एक बड़ा खंड है। ऑनलाइन स्टोर का विकल्प उन लोगों तक सीमित है जो निर्दिष्ट क्षेत्र में ले जाते हैं, टैरिफ 250 रूबल से शुरू होते हैं और 12 घंटे से अधिक समय लेते हैं।

मेरे जैसे उपनगरों के निवासियों को एकमात्र समाधान एक कार में बैठना है और जो आवश्यक है उसके लिए निकटतम सभ्य केंद्र पर जाना है, काम के बाद कॉल करना है, और पारंपरिक ट्रैफिक जाम में खड़े होना है। एक शब्द में - पहले से ही सीमित समय को जलाने के लिए।

यदि आप इस समस्या को इसमें शामिल लोगों की संख्या से गुणा करते हैं, तो सीआईएस में केवल 8,000,000 लोग होंगे। इनमें से, आंकड़ों के अनुसार, 70% इंटरनेट उपयोगकर्ता हैं, और जीएफके अनुसंधान के अनुसार, एक तिहाई ऑनलाइन स्टोर के सक्रिय खरीदार हैं। परिणाम: अकेले मास्को और मॉस्को क्षेत्र में 1,866,400 लोगों को तेज और सस्ती डिलीवरी की आवश्यकता है।


वर्तमान में दर्ज किए गए शून्य चरण से नक्शा नए भवनों को दिखाता है।

कैसे हो? एनालॉग और प्रतियोगियों।

हम किस समाधान की तलाश कर रहे हैं: डिलीवरी 2 घंटे से तेज़ और 150 रूबल से सस्ती है - लॉजिस्टिक्स में इस कार्य को अंतिम मील कहा जाता है। लेकिन, कड़ाई से बोलते हुए, दुनिया ने अभी तक एक त्वरित, सस्ते और बड़े पैमाने पर समाधान का सामना नहीं किया है।

आइए विकल्पों पर विचार करें और विदेशी लोगों के साथ शुरू करें (तकनीकी रूप से दुर्गम होने वाले बिंदु लाल रंग में रेखांकित हैं):

मुफ़्तक़ोर

ड्रोन के साथ पांच इंजीनियरिंग समस्याएं:

1. फिर भी उनकी शक्ति की सीमा पर काम करना (यह नीचे वालों के लिए असुरक्षित है)।
2. जबकि वे नहीं जानते कि ऑटोरोटेशन मोड में काम कैसे करें (और फिर से, नीचे के लोगों के लिए एक समस्या)।
3. मास बैटरी का छोटा संसाधन, जो कार्रवाई की त्रिज्या को प्रभावित करता है (हम एक नई पीढ़ी की प्रतीक्षा कर रहे हैं)।
4. ड्रोन की अर्थव्यवस्था, परिवहन की तरह, बालों को रसद के सिर पर ले जाती है: 1 टन कार्गो प्रति मील परिवहन की लागत अभी भी $ 2000 है । यह सबसे महंगा वाहन उपलब्ध है, और प्रकाश, सस्ते और ऊर्जा-कुशल दिमाग की कमी के कारण सभी उपलब्ध हैं।
5. और अंत में, ड्रोन के आयाम , जो 20 किलो का भार ले जाता है।

स्टारशिप

पहियों पर चलने वाली गाड़ियों को जटिल बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं होती है, वे कठोर होती हैं और कम वृद्धि वाले अमेरिका में दक्षता दिखाती हैं, लेकिन इसके नुकसान भी हैं:

1. किसी व्यक्ति को शामिल करना, भले ही कुछ कार्यों को रोबोट द्वारा लिया गया हो। उदाहरण के लिए, उन मामलों में जहां वैगन को पता नहीं है कि चौराहे पर कैसे व्यवहार किया जाए।
2. इस तरह के उपकरण को दिमाग से लैस करने की लागत अभी भी अधिक है, लेकिन अगले 3 वर्षों में स्वीकार्य मूल्यों तक पहुंच जाएगी।
3. गति, यह शायद मुख्य दोष है - 15 किमी प्रति घंटे से अधिक तेजी से फुटपाथ के साथ आगे बढ़ना पैदल चलने वालों की सुरक्षा के कारणों से काम नहीं करेगा।
4. और एक छोटी सी सीमा, जो निर्माताओं के अनुसार, अब तक 2 मील से अधिक नहीं है, जो गंभीरता से गुंजाइश को सीमित करती है।

अब मौजूदा समाधानों के लिए:

पोस्टमाटा + कूरियर

यह निर्णय अर्थव्यवस्था के दृष्टिकोण से अधिक सकारात्मक है और पार्सल को अगले दिन उठाया जा सकता है, क्योंकि सड़कों पर यातायात के अभाव में रात में कार्गो का परिवहन होता है। हालांकि, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि हम 15 साल के ईवेंट क्षितिज के बारे में बात कर रहे हैं, क्या 12 घंटों में लोगों की डिलीवरी भविष्य के लोगों से संतुष्ट होगी?

मानव रहित वाहन

भविष्य में, मानव रहित वाहन जो सड़कों पर बिना ट्रैफिक जाम के ड्राइव करते हैं, एक बढ़ा जोखिम पैदा करेंगे।

पेशेवरों:

1. बुनियादी ढांचे का सबसे बड़ा पूंजी-तैयार हिस्सा तैयार है - सड़क;
2. परिवहन अपेक्षाकृत सस्ता है;
3. 300 किलोग्राम से क्षमता;
4. पहुंच सड़क की उपलब्धता से सीमित है।

छवि स्रोत

एकमात्र बाधा जो सभी पर निर्भर करती है: ऑटोपायलट वाहनों के आगमन, जनसंख्या वृद्धि को ध्यान में रखते हुए, सड़क बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के साथ 15 साल बाद सड़कों को उतार दिया जा सकता है?

मुझे नहीं लगता कि कोई ऐसा व्यक्ति है जो इस सवाल का जवाब मज़बूती से दे सकता है।

मोनोरेल

लेकिन हम समस्या का एक और समाधान प्रस्तावित करते हैं - एक कॉम्पैक्ट मोनोरेल और रोलिंग स्टॉक (शटल) के रूप में मौजूदा सड़कों पर बुनियादी ढाँचा बिछाने, जो वजन और आयामों द्वारा कार्गो को ले जाने में सक्षम हैं, दैनिक वितरण आवश्यकता के 90% को कवर करते हैं।
बेशक, बुनियादी ढांचे में गोदामों के किनारे क्वार्टर पेडस्टल और विशेष डिपो शामिल हैं जो शिपमेंट के लिए कार्गो को स्वीकार करते हैं। और इस तरह की प्रणाली किसी व्यक्ति की भागीदारी का मतलब नहीं है - स्टोर वेबसाइट पर क्लिक करने के क्षण से पार्सल लेने के क्षण तक।

एनालॉग्स की तुलना करें:

इस तथ्य के बावजूद कि बार्कलेज का "द लास्ट माइल रिपोर्ट 2017" ब्रिटिश दर्शकों से संबंधित है, मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र के निवासियों का एक सर्वेक्षण इसी तरह के परिणामों को इंगित करता है। लोग पार्सल के लिए पूरे दिन इंतजार करने के लिए तैयार नहीं हैं, यह नहीं समझ रहे हैं कि यह किस समय आएगा और दुर्लभ मामलों में वे डिलीवरी की गति के लिए ओवरपे करने के लिए तैयार हैं।

यह माना जा सकता है कि अगले 10 वर्षों में स्थिति बदल जाएगी और लोगों को आवेगी रोजमर्रा की खरीद के लिए तत्काल डिलीवरी की आवश्यकता होगी, उदाहरण के लिए, यह पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका के कुछ शहरों में लोकप्रिय हो गया है जहां डिलीवरी एक घंटे में की जाती है , गोदाम कर्मचारियों, रोबोट और एक अमेज़ॅन कूरियर के समन्वित काम के लिए धन्यवाद। । इस मामले में ग्राहक की दूरी एक दो किलोमीटर से अधिक नहीं है।

मोनोरेल के लाभ

1. जमीन-आधारित मानवरहित समाधानों के विपरीत, मोनोरेल ट्रैफ़िक जाम में स्थिर नहीं होता है, चौराहों पर नहीं रुकता है - जो वितरण की गति को प्रभावित करता है;
2. इस तरह के समाधान की वहन क्षमता केवल शटल और पथ की ताकत विशेषताओं द्वारा सीमित है;
3. माल के आगमन के समय की भविष्यवाणी करना बहुत सरल है, मौजूदा एनालॉग्स के संबंध में - यह जानना महत्वपूर्ण है कि पैकेज समय पर होगा और इंतजार नहीं करना होगा;
4. एक आयामी कार्य के लिए एक ऑटोपायलट पहले से ही बनाया गया है, जिसका अर्थ है कि परियोजना आर एंड डी में गेम पर लागू नहीं होती है;
5. समाधान चुप हो जाएगा - उन लोगों के लिए अच्छी खबर है जो खिड़की के बाहर शोर से थक गए हैं;
6. सभी मौसमों का मौसम इस बात का एक अनुचित लाभ है कि यह उड़ता है या जमीन पर चलता है (किसी भी मामले में, अगर हम एक जलवायु के बारे में बात कर रहे हैं जो उत्तरी अक्षांशों के लिए अजीब है)।

मोनोरेल नुकसान

1. बुनियादी ढांचे की लागत वर्तमान कार्य है, उत्पादन, विधानसभा और ट्रैक की स्थापना की तकनीक प्राप्त करने के लिए, जिसकी लागत को कम से कम किया जाना चाहिए;
2. ट्रैक और रोलिंग स्टॉक के लिए रखरखाव की लागत - हम उत्पादन रोबोटाइजेशन के कारण इसे कम करते हैं;
3. किसी शहर या उपनगर में बुनियादी ढाँचा बिछाने का समन्वय शहर और नगरपालिका स्तर पर एक अनुमानित बाधा है। तंत्र उतना पारदर्शी नहीं है जितना हम चाहेंगे, लेकिन हमारा मानना ​​है कि यह समन्वय से अधिक कठिन नहीं होगा, कहते हैं, एक ट्रॉलीबस लाइन, और अब तक हम सिटी सेंटर के बारे में बात नहीं कर रहे हैं।

मोनोरेल इकोसिस्टम

Postamat

अगले दरवाजे पोस्टमैट - घड़ी के आसपास मांग पर कार्गो को स्वीकार और संग्रहीत करता है। अगर इसमें चलने की कोई इच्छा नहीं है, तो स्थानीय कूरियर आपके लिए काम का हिस्सा बन जाएगा। छोटी दूरी के लिए धन्यवाद, वह, एक डाकिया के रूप में, प्रति दिन 30 पते तक सेवा करेगा, जिसका अर्थ है कि एक बार की सेवा शहर से एक कूरियर से पांच गुना सस्ती होगी।

वेयरहाउस डिपो

वेयरहाउस डिपो - गोदाम की तरफ एक स्वचालित कार्गो प्रेषण टर्मिनल को आंतरिक रसद में एकीकृत किया गया है, और हमारे अपने शटल बेड़े को शिपमेंट में कोई देरी नहीं होने की गारंटी देता है।

रोलिंग स्टॉक

• रोलिंग स्टॉक - कॉम्पैक्ट स्वचालित शटल ड्रोन की गतिशीलता के साथ रेलवे परिवहन की विश्वसनीयता को जोड़ती है;
• गति 45-60 किमी / घंटा - 12 किमी की दूरी तक डिलीवरी, साथ में माल के प्रसंस्करण और संयोजन की प्रक्रिया में 30 मिनट लगेंगे;
• मोनोरेल बिछाने की ऊँचाई - 4-6 मीटर।

ट्रैक की संरचना

नेटवर्क विकास के पहले चरण में, यह एमकेएडी के साथ शहर को घेरता है और किलोमीटर क्षेत्र में स्थित सभी गोदामों को एक दूसरे से जोड़ता है। उपनगरीय शाखाओं का निर्माण मौजूदा सड़क अवसंरचना पर, राजमार्ग की विभाजन पट्टी पर या रेलवे लाइनों के साथ किया जाता है।

पोस्टमाटा को अधिकतम दर्शकों के कवरेज के साथ निवासियों के यातायात की एकाग्रता के पास रखा जाता है।

मोनोरेल इकोनॉमिक्स

यह विस्तृत गणना के साथ एक अलग लेख का विषय है (यदि यह दर्शकों के लिए रुचि है, तो मैं इसे प्रकाशित करूंगा), इसलिए मैं मुख्य आंकड़ों का उल्लेख करूंगा: मार्ग के 1 किमी के निर्माण के लिए पूंजी लागत - $ 420,000।

इस प्रकार, एक मोनोरेल नेटवर्क को लैस करने के लिए एमकेएडी के बाहर मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र में 129,756,000 डॉलर खर्च होंगे।



इस तथ्य के आधार पर कि प्रत्येक उपयोगकर्ता $ 12 लाता है, और सक्रिय दर्शक 1,866,400 होंगे, फिर निवेश पर वापसी 5 वें वर्ष के लिए होगी।
हम इस आकलन को आशावादी मानेंगे।

क्या गलत हो सकता है या जोखिम

1. बुनियादी ढांचे के निर्माण के समन्वय की लागत अधिक हो सकती है - यह मॉस्को सरकार के स्तर पर परियोजना के समर्थन के स्तर पर निर्भर करता है;
2. दर्शकों की रेटिंग और व्यस्तता समाप्त हो सकती है;
3. बुनियादी ढांचे में पूंजीगत व्यय के अनुमानों को कम करके आंका जा सकता है।

प्रो तरीका है

रोलिंग स्टॉक रचना के लिए संभावित विकल्पों के माध्यम से जाने के बाद, समस्या दो संभावित समाधानों में गिर गई: सक्रिय शटल - निष्क्रिय तरीका, सक्रिय तरीका - निष्क्रिय शटल (हम चौराहों पर दिशा बदलने की बात कर रहे हैं)।

तो रेलवे पर, पारंपरिक मोनोरेल और कार्यशाला रसद में, इस समस्या को तीरों द्वारा हल किया जाता है, जो रोलिंग स्टॉक को एक दिशा से दूसरी दिशा में स्थानांतरित करते हैं। इस समाधान में कई निर्विवाद फायदे हैं: रोलिंग स्टॉक का निर्माण करना आसान है और इसकी उच्च विश्वसनीयता है। दिशा के बारे में सभी निर्णय प्रणाली द्वारा किए जाते हैं, जिसका अर्थ है कि शटल को दिमाग से लैस करने की आवश्यकता नहीं है।

कमियों

तीर को ठंड के मौसम में गरम किया जाना चाहिए, ताकि आगे बढ़ने वाले हिस्से जम न जाएं। और ट्रैफ़िक के बढ़ने के साथ, वे सिस्टम के थ्रूपुट की सीमा भी बन जाएंगे, क्योंकि वे एक विशेष रूप से सक्रिय कांटा पर लगातार स्विच करने के लिए मजबूर होंगे। और यह संसाधन तीर को प्रभावित करेगा।

विकल्प

पैसिव ट्रांज़िशन वाला रास्ता, जब शटल यह निर्णय लेती है कि कहाँ चलना है और ट्रैक से ट्रैक पर जाना है। इस तरह के समाधान के लिए पहले से ही कम एनालॉग हैं, वे व्यापक हैं जहां यह घने यातायात की बात आती है।

आकर्षण आते हैं

ट्रैक के रखरखाव, यातायात घनत्व और यातायात अंतराल की आसानी केवल ट्रैक से ट्रैक पर जाने के लिए शटल की क्षमता से सीमित है।

विपक्ष

शटल डिज़ाइन की जटिलता, विश्वसनीयता में एक साथ गिरावट के साथ लागत में वृद्धि और शटल को अधिक स्मार्ट बनाना होगा।

हमें एक अस्पष्ट जवाब दिए बिना, हमने प्रयोगों का संचालन करने और एक निष्क्रिय शटल के साथ शुरू करने का फैसला किया - एक सक्रिय मार्ग।

रेल का आकार

डिजाइन की सादगी और इसकी कार्यक्षमता के बीच हमेशा एक विकल्प होता है। सरल धातु केबल हार्नेस से और दो या दो से अधिक रेलों की एक पूरी प्रणाली जो आवश्यक स्थिति में रोलिंग स्टॉक रखती है। इसके अलावा, रेल में संपर्क तारों की एक जोड़ी होनी चाहिए, अगर यह बैटरी समाधान नहीं है।

शटल के बारे में

1. $ 800 की लागत (बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए), अन्यथा अर्थव्यवस्था के साथ समस्याएं शुरू होती हैं;
2. कंटेनर कंटेनर के साथ 20 किलो तक की क्षमता उठाने, शटल वजन 25 किलो तक;
3. गति: 20-60 के भार के साथ ढलान के बिना एक सीधी रेखा पर 45-60 किमी / घंटा।

शटल के डिजाइन में क्या शामिल होना चाहिए:

1. वर्तमान संग्रह इकाई या बैटरी;
2. एक सुरक्षित मैनुअल तरीके से मोनोरेल से शटल को हटाने के लिए तंत्र;
3. कार्गो के साथ कंटेनर को स्वचालित रूप से सुरक्षित करने के लिए समाधान;
4. वेदरप्रूफ सॉल्यूशन (वायुमंडलीय प्रभावों से नोड्स की सुरक्षा);
5. शटल स्वचालित नियंत्रण प्रणाली;
6. दूरी पर सटीक स्थिति प्रणाली;
7. रास्ते में व्यवधान के साथ टकराव के खिलाफ सुरक्षा प्रणाली: स्थानीय स्तर पर, उसे अपना निर्णय स्वयं करना होगा यदि यह यात्रा की दिशा में एक बाधा या पड़ोसी है (और निर्णय लेने के लिए संवेदनशीलता की दूरी पर्याप्त होनी चाहिए और रोलिंग स्टॉक को पूरी तरह से रोकना चाहिए)।

आप ट्रैफ़िक के आयोजन की प्रक्रिया, बर्बरता से सुरक्षा, कालिख, गंदगी और बर्फ की बूंदों से रास्ता साफ़ करने की प्रक्रिया को भी चित्रित कर सकते हैं, लेकिन मैं पाठक को परेशान करता हूँ। हालाँकि, यदि आवश्यक हो, तो मैं निम्नलिखित में से एक पोस्ट में विस्तार से सब कुछ के बारे में बात करने के लिए तैयार हूं।

और निष्कर्ष में

अंतिम मील की समस्या के लिए एक समाधान की आवश्यकता होती है जो एक संतुलित अर्थव्यवस्था की वास्तविकता और बाजार में उचित मांग की उपस्थिति में फिट बैठता है, और इसकी परिपक्वता अभी भी एक खुला जवाब है, तर्कवादियों का मानना ​​है कि बड़े पैमाने पर उपभोक्ता को तत्काल वितरण की जल्द ही आवश्यकता नहीं होगी, लेकिन यह समय की बात है, बस सिंगापुर के अनुभव को देखें, हांगकांग और संयुक्त राज्य अमेरिका।

समाधान का अर्थशास्त्र सुसंगत दिखता है, लेकिन शहरों के पूर्ण समर्थन के साथ। एक ही समय में, यह शहर को स्थानीय रसद परिवहन से परिधीय सड़कों और राजमार्गों के एक रिश्तेदार उतराई देता है, सीओ 2 उत्सर्जन में आनुपातिक कमी और पर्यावरणीय स्थिति में सुधार।

प्रौद्योगिकी समता ने परिवहन नियंत्रण की दो-आयामी और तीन-आयामी समस्याओं का गठन किया है, लेकिन एक-आयामी समस्या - मोनोरेल, हल की श्रेणी से संबंधित है, और इसलिए, तकनीकी परिकल्पना को सत्यापित करने की आवश्यकता नहीं है। यह माल ढुलाई के लिए आर्थिक मॉडल की व्यवहार्यता की पुष्टि करने और बुनियादी ढांचे और रोलिंग स्टॉक में पूंजीगत लागत को कम करके एक उचित भुगतान अवधि की स्थापना करने के लिए बनी हुई है। बाजार में समान परिस्थितियों में, एक समाधान के लिए एक फायदा होगा जो पहले पैमाने पर शुरू हो जाएगा और एक हल्का मोनोरेल इस भूमिका का दावा करता है।

निम्नलिखित पोस्ट शटल और पोस्टमाटा के प्रोटोटाइप के लिए समर्पित होंगे, मोनोरेल ओवरपास का निर्माण होगा।