मस्क ने बताया कि स्पेसएक्स 27 इंजनों के साथ रॉकेट लॉन्च करने से क्यों नहीं डरता

स्पेसएक्स ने अपने फाल्कन हेवी लॉन्च वाहन को सफलतापूर्वक अंतरिक्ष में लॉन्च कर दिया है। यह वास्तव में पृथ्वी से निकट पृथ्वी के बाहरी अंतरिक्ष और अधिक या कम दूर के क्षेत्रों के विकास में एक बड़ी उपलब्धि है। मस्क ने पहले कहा था कि वह पहले लॉन्च के दौरान विफलता की संभावना को बहुत अधिक मानते हैं। फिर भी, सब कुछ बाहर काम किया। केवल एक चीज यह है कि केंद्रीय कदम दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन यह बिल्कुल भी घातक नहीं है। सबसे अधिक संभावना है, बाद के लॉन्च के दौरान, कंपनी क्षति के बिना सभी तीन चरणों को वापस करना सीख जाएगी।

एक साक्षात्कार में, एलोन मस्क ने कहा कि 27 इंजनों के साथ एक रॉकेट लॉन्च करना एक जटिल प्रक्रिया है। अगर कुछ गलत होता है, तो रॉकेट कहीं भी नहीं उड़ जाएगा। और समस्या यह है कि यहां बहुत सारी चीजें गलत हो सकती हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, कंपनी और उसके इंजीनियरों ने इससे मुकाबला किया। हाल ही में, स्पेसएक्स के प्रमुख से पूछा गया था कि रॉकेट को इतना जटिल बनाने का फैसला क्यों किया गया था, क्योंकि पहले से ही ऐसे उदाहरण थे जब बड़ी संख्या में इंजन और डिजाइन की समग्र जटिलता के कारण भारी प्रक्षेपण यान कहीं भी नहीं उड़ता था।

हम सोवियत वाहक रॉकेट "एन -1" के बारे में बात कर रहे हैं, जिसे "चंद्र" कहा जाता था। इसकी मदद से, यूएसएसआर ने लोगों और उपकरणों को चंद्रमा पर भेजने की योजना बनाई। लेकिन चार परीक्षण लॉन्च (1969-1970) असफल रहे और परियोजना को बंद करने का निर्णय लिया गया।

समस्याओं में से एक यह है कि लॉन्च वाहन को चरणों की एक सुसंगत व्यवस्था और संचालन के अनुसार डिजाइन किया गया था। डिजाइन में ऑक्सीजन-केरोसीन इंजन के साथ पांच चरणों के रूप में शामिल थे। कुज़नेत्सोव के विमान के इंजन डिज़ाइन ब्यूरो ने ऐसे इंजनों का डिज़ाइन संभाला, जो इस प्रकार के इंजन की अधिकतम दक्षता हासिल करने में सफल रहे। दुर्भाग्य से, शक्ति अभी भी पर्याप्त नहीं थी, इसलिए मुझे बड़ी संख्या में इंजन लगाने पड़े।

भविष्य में, इस डिजाइन का पूरे रॉकेट के संचालन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। अलग-अलग स्टैंड पर, परीक्षण आसानी से चले गए। लेकिन समस्या इंजनों में नहीं थी, बल्कि उनकी मात्रा में थी। मिसाइल लॉन्च के दौरान, बेहिसाब समस्याएं पैदा हुईं - कंपन, हाइड्रोडायनामिक झटका जब इंजन बंद हो गए थे, टॉर्क, इलेक्ट्रिकल शोर बदल गया। कारण यह था कि सभी इंजन एक साथ काम करते थे, साथ ही रॉकेट बहुत बड़ा था। एन -1 के सभी चार परीक्षण पहले चरण के संचालन के चरण में विफलता में समाप्त हो गए।

इसलिए, ऊपर वर्णित साक्षात्कार में, मास्क से पूछा गया था कि क्या वह इस तथ्य में कोई समस्या देखता है कि बड़ी संख्या में इंजन वाला पिछला वाहक कभी भी गणना की गई उड़ान मापदंडों तक नहीं पहुंच सकता है। उन्होंने नकारात्मक में उत्तर दिया, चूंकि आधुनिक तकनीक से बचा जाता है, यदि सभी नहीं, तो कम से कम कुछ समस्याएं जो सोवियत डिजाइनरों ने सामना कीं।



कई वर्षों के लिए, मस्क ने दावा किया कि पहले तीन चरणों को एक साथ इकट्ठा करना आपको रॉकेट को लॉन्च करने के लिए आवश्यक शक्ति प्रदान करने की अनुमति देता है। और 27 इंजन पृथ्वी के गुरुत्वाकर्षण पर काबू पाने के लिए आदर्श हैं। इसी समय, अगर सोवियत रॉकेट में सभी इंजन पूरी तरह से काम करने वाले थे, तो फाल्कन हेवी के पास एक विकल्प है - अगर एक या कई इंजन विफल हो जाते हैं, तो रॉकेट वैसे भी उड़ना जारी रखेगा।

मस्क ने मीडिया आर्किटेक्चर की तुलना आधुनिक दूरसंचार दिग्गजों की कंप्यूटिंग शक्ति से की। दुनिया भर में क्षमताओं को वितरित किया जाता है, और एक जगह इकट्ठा नहीं किया जाता है। और यदि तत्वों की एक निश्चित संख्या विफल रहती है, तो सिस्टम अभी भी चालू है। यह पहले ऐसा नहीं था, क्योंकि कंप्यूटिंग शक्ति एक डिजाइन के ढांचे में एकत्र की गई थी - उदाहरण के लिए, मेनफ्रेम। अगर इसमें कुछ गलत हुआ, तो पूरी प्रणाली ने काम करना बंद कर दिया।

तो इंजन के साथ - रॉकेट का डिज़ाइन मॉड्यूलर है, इसलिए बोलने के लिए। और अगर मॉड्यूल में से कुछ में कुछ गलत हो जाता है, तो अन्य सभी, साथ ही साथ रॉकेट सामान्य रूप से काम करना जारी रखता है। वर्तमान फाल्कन हेवी डिज़ाइन 6 इंजन विफलता के लिए अनुमति देता है। यदि हर कोई काम करता है, तो रॉकेट कार्य को पूरा करने में सक्षम होगा।

मास्क अब बिग फाल्कन रॉकेट (या BFR) नामक एक और भी अधिक शक्तिशाली लॉन्च वाहन पर काम करना जारी रखे हुए है। पहले से ही 27 नहीं होंगे, लेकिन 31 इंजन होंगे, और वे फाल्कन हेवी की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली हैं। बीएफआर वाहक रैप्टर इंजन मर्लिन 1-डी फाल्कन हेवी वाहक के रूप में दो बार कर्षण विकसित करता है।