पैसे बचाएं या बीएमडब्ल्यू आई 3 को जानें

अगर किसी ने कहीं फिल्म या सीरीज़ का पूरा सीज़न बिगाड़ दिया, तो उसे देखना इतना दिलचस्प नहीं होगा। "गैर-मानक" कारों के परीक्षण ड्राइव के साथ एक ही बात - यदि आप अग्रिम में YouTube पर विस्तृत समीक्षा को देखते हैं और सभी विशेषताओं की जांच करते हैं, तो वाह-प्रभाव वह नहीं होगा जो यह हो सकता है। यही कारण है कि मैंने बीएमडब्ल्यू i3 को जानने से पहले कुछ भी देखने या पढ़ने का फैसला नहीं किया। और पछतावा नहीं था। और यहाँ मैं सभी रसभरी को बिगाड़ दूँगा - बिल्ली का स्वागत है।



यह माना जाता है कि किसी व्यक्ति की पहली धारणा मिलने के बाद सिर्फ 10-20 सेकंड में विकसित होती है, और उसके प्रति आकर्षण और दृष्टिकोण की डिग्री 2-4 मिनट में बनती है। कारों के साथ, यह थोड़ा अधिक जटिल है - कई मिनटों तक आप अकेले बाहरी से चिपके रह सकते हैं और फिर भी यह नहीं समझ पाएंगे कि आप इसे पसंद करते हैं या नहीं। लेकिन छाप भी इंटीरियर और ऑपरेशन द्वारा बनाई गई है, दूसरों का दृष्टिकोण और भी बहुत कुछ - यहां तक ​​कि पहली छाप के लिए, 5 मिनट पर्याप्त नहीं होंगे। कार डीलरशिप के आसपास प्रबंधक के साथ एक छोटी सवारी। मेरा बीएमडब्ल्यू i3 कई दिनों के लिए निकला और इस समय के दौरान बहुत सारी भावनाएं दी गईं जो मेरे लिए वर्णन करना मुश्किल हो गया। मेरे सिर में वे एक ग्राफ के रूप में खींचे गए थे, जो किसी कारण से मुझे साइन लहर कहा जाता था, हालांकि तीसरे दिन यह एक स्थिर सीधी रेखा में आया :) सटीक विज्ञान के किसी भी दावे के बिना, मैं यह समझाने की कोशिश करूंगा कि ये कंपन क्या थे - पहले कुछ भावनाएं थीं, लेकिन उसके बाद TTX वगैरह।

अवसर को जब्त करना पत्रकारों और ब्लॉगर्स के लिए टेस्ट ड्राइव कारें कहाँ से आती हैं? गोभी और स्टॉर्क का इससे कोई लेना-देना नहीं है - ज्यादातर मामलों में वे ऑटोमोबाइल ब्रांड द्वारा खुद को प्रदान किए जाते हैं, जो इन उद्देश्यों के लिए अपना छोटा प्रेस बेड़ा है। आमतौर पर इसमें दिए गए क्षेत्र के लिए केवल प्रासंगिक मॉडल होते हैं। परीक्षण के लिए कार कंपनी के साथी द्वारा प्रदान की गई थी - कार शेयरिंग सेवा YouDrive , जिसके शस्त्रागार में सात बीएमडब्ल्यू i3 के रूप में कई हैं और जिनके बारे में मैं नीचे बात करूंगा। इस बीच, बस अवसर के लिए धन्यवाद, जिसके बिना यह प्रकाशन दिखाई नहीं दिया।

दिन 1. पहली बैठक

जैसा कि साइन लहर माना जाता है, यह 0. से शुरू होता है। मेरी कहानी में, यह कार्य दिवस की एक शाम थी, जिसके अंत में अचानक सप्ताहांत के लिए i3 लेने का प्रस्ताव था, जिसके लिए YouDrive एप्लिकेशन और "पुस्तक" के नक्शे पर सबसे सुविधाजनक विकल्प का चयन करना आवश्यक था सेवा के अन्य उपयोगकर्ता कार को "चोरी" नहीं कर सकते थे। यह ध्यान देने योग्य है कि मेरे लिए यह कार-शेयरिंग सेवाओं के साथ पहला परिचित था - किसी तरह मेरे हाथ नहीं पहुंचे, क्योंकि ज्यादातर समय मैं अपनी कार, टैक्सी या सार्वजनिक परिवहन में यात्रा करता हूं। YouDrive में बीएमडब्ल्यू i3 पांचवें स्तर से शुरू होता है, इसलिए सफल होने के लिए, मुझे एक टेस्ट सिस्टम अकाउंट प्रदान किया गया था।

कार काम से बहुत दूर नहीं थी और 100% चार्ज थी। मैं कार में गया था, आवेदन में मैं "ओपन डोर्स" पर क्लिक करता हूं - वे तुरंत नहीं खुलते हैं, क्योंकि आपको कार की जांच की औपचारिक प्रक्रिया से पहले गुजरना होगा। अर्थात्, शारीरिक क्षति के लिए निरीक्षण करना - यदि वे दरवाजे खोलने से पहले हैं, तो वे पिछले ड्राइवर के विवेक पर हैं; खोलने के बाद - आप पर। I3 के मामले में, एक अतिरिक्त पॉप-अप पॉप आउट करता है: " ट्रंक में चार्जिंग केबल की उपस्थिति की जांच करें ।" मैं ट्रंक खोलता हूं, मैं तार देखता हूं और "अगला" दबाता हूं। ड्राइवर का दरवाजा खुलता है - छापों की साइन लहर सब कुछ प्रत्याशा में है, हालांकि यह अभी भी समझ में नहीं आता है कि आगे कहां जाना है।

यात्री सीट पर एक बैकपैक फेंकते हुए, मैं अनजाने में केंद्र कंसोल के चारों ओर एक नज़र दौड़ाता था ... और उस समय मेरे लिए यह विश्वास करना मुश्किल था कि मैं बीएमडब्ल्यू ब्रांड की कार में था। स्टीयरिंग व्हील लोगो और "वॉशर" के अलावा, आईड्राइव ने यह नहीं कहा कि यह एक उत्पादन कार थी, लेकिन किसी तरह की अवधारणा कार नहीं थी, जिसके इंटीरियर पर वे बस काम करना शुरू कर रहे थे।



यह बिल्कुल असामान्य हो गया। बाहर आयाम, अंदर एक खाली जगह का क्यूबिक मीटर - एक विशाल विंडशील्ड, आंखों से लगभग मीटर की दूरी पर शुरू। टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील। साधन की कमी डायल करती है जहां आप उन्हें देखने की उम्मीद करते हैं। सामान्य स्थान पर गियर चयनकर्ता की अनुपस्थिति - इसके बजाय खाली जगह है। कुछ अविश्वसनीय और पहली नज़र में "टारपीडो" का अतार्किक प्रदर्शन। डैशबोर्ड, दरवाजों और सीटों के लिए सामग्री।



यह अंधेरा था और सब कुछ नहीं समझा जा सकता था, लेकिन फिर भी भावनाओं का स्तर पैदा हुआ - आखिरकार कुछ नया और असामान्य हुआ, जिसका अध्ययन, तुलना आदि किया जा सकता है। यह आईओएस 6 से iOS7 में स्विच करने जैसा है - फोन और एप्लिकेशन एक समान रहे हैं, लेकिन डिजाइन पूरी तरह से बदल गया है। और यह समझने में समय लगता है कि इस तरह के बदलाव पसंद हैं या नहीं।

मैं सीट को समायोजित कर रहा हूं (और i3 में केवल यांत्रिक समायोजन है, जिसने मुझे पूरे बीएमडब्ल्यू मॉडल लाइन में कई विद्युत समायोजन की पृष्ठभूमि के खिलाफ थोड़ा आश्चर्यचकित किया) और दर्पण, मैं START बटन दबाता हूं।



अंत में, डैशबोर्ड की रोशनी बढ़ती है और आप विभिन्न प्रकार के इंस्ट्रूमेंट रीडिंग के लिए उपयोग करना शुरू कर सकते हैं ... जो यहां गायब है। उपलब्ध में से पहिया के पीछे एक छोटा सा फ्लैट डिस्प्ले है, जिस पर कोई टैकोमीटर या एनालॉग तीर के कोई संकेत नहीं हैं - बस एक डिजिटल स्पीडोमीटर, कार के चार्ज के लिए एक प्रगति पट्टी और अन्य "ब्रेड क्रुम्स"। 100% चार्ज, चीयर्स, अब एक पार्टी होगी! साइनसॉइड शैंपेन खोलने के लिए तैयार है।



पावर यूनिट ऑपरेशन चयनकर्ता पहिया के ठीक पीछे स्थित है, स्टीयरिंग कॉलम पर एक विशाल लीवर है, जैसा कि कामाओ में है



इसका उपयोग करने के लिए समय लगता है (पहले मैं सीट के दाईं ओर गति स्विच करना चाहता था) और इस तथ्य से कि वाइपर ऑपरेशन के एक नियामक का पड़ोसी है।



मैं आर मोड को चालू करने के लिए स्विच करता हूं - रियर व्यू कैमरा की छवि के साथ स्क्रीन ऊपर (नए बीएमडब्ल्यू में उतना परिष्कृत नहीं है, लेकिन किसी से बेहतर नहीं)। मैं रुकता हूं, टर्न सिग्नल चालू करता हूं, ड्राइव II पर स्विच करता हूं ... मैं उन्हीं संवेदनाओं का अनुभव करता हूं जो केवल आईसीई के साथ कारों पर मौजूद नहीं हैं। त्वरक पेडल दबाने के पहले क्षणों से इंजन के शोर और अविश्वसनीय कर्षण की कमी ... यह ध्वनि के बिना एनएफएस खेलने की तरह है: कार बस क्रेट्रज और पूर्ण चुप्पी में चला गया। असामान्य, लेकिन बहुत अच्छा। नहीं, मैंने हाइब्रिड कारों को निकाला और वे भी चुप थे, त्वरित भी थे, लेकिन हमेशा यह महसूस होता था कि इलेक्ट्रिक मोटर आंतरिक दहन इंजन के इंजन पर एक लगाया गया बोनस था, ताकि ट्रैफिक जाम में धक्का देने के लिए यह अधिक आरामदायक और किफायती हो। और जैसे ही ट्रैफिक लाइट की हरी रोशनी आई, "हुड के नीचे" नायक ने चुप्पी तोड़ी और सारी बचत को 0 से गुणा कर दिया।

उस शाम बर्फबारी हुई थी, इसलिए मैंने ज्यादा ड्राइव नहीं की। लेकिन फिर भी वह धारा की तुलना में थोड़ा तेज चला रहा था, अपने लिए सुविधाजनक तरीके से। ट्रैफ़िक लाइट में से एक पर, मैंने फोन कनेक्ट किया, संगीत चालू किया, पावर रिज़र्व देखा - हम्म, मैंने लगभग 30 किमी चला और लगभग घर पहुंच गया, लेकिन यह वास्तव में वहाँ नीचे नहीं गया। शायद सप्ताहांत के लिए भी पर्याप्त है। साइनसॉइड केवल रोल नहीं करता है, बल्कि सीधे अपने हाथों को ताली बजाता है - यह किसी को सवारी करने के लिए अधीर है ताकि किसी और को इस असामान्य भावनाओं का अनुभव हो।

घर पहुंचे, गैरेज में गार्ड कार नंबर को नहीं पहचानता है और यह देखने के लिए जाता है कि जानवर किस तरह का है। मैं पार्किंग कर रहा हूं, मैं इसे रात में चार्ज करने जा रहा हूं, मैं ट्रंक से तार निकालता हूं ... और मुझे यह देखकर आश्चर्य हुआ कि यह 220 से चार्ज करने के लिए नहीं है।


मैं इसके लिए तैयार नहीं था - सुबह मैं ड्राइव करना चाहता था और कार की तस्वीर लेना चाहता था, लेकिन इसके बजाय मुझे चार्जिंग स्टेशनों के नक्शे का अध्ययन करना था (मैं उपनगरीय इलाके में रहता हूं और मेरे सबसे करीब 15 किमी था) और अगले दिन किसी तरह अनियोजित करने के लिए पुनर्निर्धारित किया चार्ज। और "व्यायाम पर आधा दिन बिताने" की संभावना बहुत उत्साहजनक नहीं थी।



हैरान होकर घर आया, आधिकारिक दस्तावेज पढ़ें - वे लिखते हैं कि 220 से चार्ज करने के लिए केबल को शामिल किया जाना चाहिए। हां, और मैंने पहले आउटलेट से 740Le xDrive पर शुल्क लिया था - क्या बीएमडब्लू ने वास्तव में एडेप्टर का एक गुच्छा स्पैन करने का फैसला किया था, जैसे कि ऐप्पल एक मिनी-जैक के साथ? इस सोच के साथ कि सुबह मैं अभी भी हुड के नीचे सही तार पाता हूं, मैं बिस्तर पर चला गया। YouDrive एप्लिकेशन में, हज़ार के एक जोड़े को ड्रिप किया, बादल घने हो गए। निराशा की गंध से शुरू होकर, एक साइन लहर नीचे रेंग गई।

दिन २

सुबह, पहला आश्चर्य यह था कि कार के अंदर हुड खोलने के लिए बटन नहीं है। कम से कम सामान्य स्थानों में, मैंने उसे नहीं पाया। कार में निर्देशों का एक सरसरी अध्ययन (और इस मामले के लिए बीएमडब्ल्यू के पास मुख्य स्क्रीन पर सीधे एक बहुत ही भव्य सचित्र निर्देश है) ने बताया कि बटन कुंजी पर होना चाहिए। लेकिन मेरे पास चाबी नहीं है, क्योंकि कार कार-शेयरिंग है और फोन से खुलती है। एक सरलता ने मुझे पेडल असेंबली के क्षेत्र में प्लास्टिक प्लग के नीचे जाने के लिए प्रेरित किया, जिसके तहत मुझे जिस केबल की ज़रूरत थी, वह थी - मैंने इसके लिए खींचा और सिम खोला। लेकिन हुड के नीचे कोई खजाना नहीं मांगा गया था - एक तार के बजाय या तो प्राथमिक चिकित्सा किट थी, या एक पहिया के लिए मरम्मत किट, एक आपातकालीन संकेत और वॉशर की एक बोतल थी।


इस तरह मैंने सब कुछ कल्पना की

मैं समझता हूं कि टेस्ट ड्राइव एक खतरा है। नहीं, मेरे पास सवारी करने का समय है, लेकिन मैं सुंदर चित्र भी बनाना चाहूंगा। और इसके लिए, आपको पहले कार को धोने की आवश्यकता है, अन्यथा यह लेंस से टोपी को हटाने के लिए भी कोई मतलब नहीं है। सर्दियों की शुरुआत जल्दी हो रही है - मेरे पास रिचार्ज करने का समय नहीं है, इसलिए मैंने अपने शहर में डिस्चार्ज किए गए i3 की तस्वीर लेने का फैसला किया है, और सोमवार को टो ट्रक द्वारा मास्को जाना है। मैंने पूरे वॉशर को दुःख से भर दिया ताकि बोतल हुड के नीचे न जाए।









रास्ते में, मैंने YouDrive को कॉल करने का निर्णय लिया - उन्होंने कहा कि " हाँ, 220 वायरिंग शामिल है, लेकिन इसे कार से हटा दिया गया है, क्योंकि मॉस्को में कार-शेयरिंग बीएमडब्ल्यू i3 केवल ग्रीन ज़ोन के भीतर यात्रा कर सकती है (जो मॉस्को रिंग रोड तक नहीं पहुंचती है) और वहां सड़क पर इतने सारे 220 मुफ्त सॉकेट नहीं हैं । ” इसलिए ग्रीन जोन से मेरा अनकम्फर्टेबल एक्जिट मेरे लिए एक तरह का जाल बन गया। हालांकि, आपको श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए - कुछ घंटे बाद एक YouDrive कर्मचारी मेरे प्राचीन मास्को उपनगरों में पहुंचे और ट्रंक में 220 पोस्टिंग लगाई। उसने फोन पर बस इतना कहा: " एलेक्सी, मैं आपको एक तार लाया और इसे ट्रंक में डाल दिया ।" तब साइनसॉइड ने थोड़ा चिल्लाया - यह बहुत आरामदायक सोच नहीं है कि कोई व्यक्ति आ सकता है और कार तक पहुंच सकता है, जो अभी के लिए "मेरा" लगता है। लेकिन फिर मुझे याद आया कि यह कोरियर नहीं था जो आया था, अर्थात् कंपनी के कर्मचारी के पास अधिकार हैं, जो शायद ही कोई गाली देता हो। इसके अलावा, मुझे बाद में बताया गया कि इस तरह की सर्विस एक्सेस का इस्तेमाल कर्मचारियों द्वारा कार को अगले चार्ज पर रखने के लिए किया जाता था, अगर अचानक ड्राइवर ने उसे छुट्टी दे दी थी - यह आमतौर पर रात में किया जाता है, ताकि सुबह तक शहर में सभी i3 चार्ज हो जाएं। काश, कोई रात को चार्ज पर स्मार्टफोन लगाता।



साइनसॉइड फिर से ऊपर चला गया - इसने अपने दोस्तों को चार्ज के अवशेषों में लुढ़का दिया, यहां तक ​​कि सुंदर शॉट्स की तलाश में उल्लंघन की सीमा पर फंसने में कामयाब रहे, बमुश्किल इसे बाहर निकाला।





शाम को मैंने कार के फ़ोन को चार्ज पर लगाया, मुझे काउंटर याद हैं, ताकि सुबह ...

दिन 3

सामान्य तौर पर, सुबह में साइन लहर नीचे से टूट जाती थी: मुझे यह जानकर आश्चर्य हुआ कि मीटर की रीडिंग बहुत नहीं बदली थी, और एक सेकंड के बाद मुझे महसूस हुआ कि मेरे गैरेज में लगभग पूरी तरह से डिस्चार्ज की गई कार थी, जिसके पास टो ट्रक पर चढ़ने के लिए पर्याप्त शुल्क था। यह पता चला है कि मैं चार्ज एडॉप्टर पर बटन को दबाने के लिए भूल गया (740Le में यह नहीं था) - निर्देशों को केवल तभी पढ़ा जाना चाहिए जब कुछ टूट गया हो, लेकिन अभी तक कुछ भी नहीं टूटा है। ठीक है, एडॉप्टर / वायर / सॉकेट काम नहीं करता है, लेकिन यह सटीक नहीं है। यह सोचकर भड़क गया: "मैंने खुद के लिए गैस पर बचत की - मैंने टो ट्रक के लिए गैस पर खर्च किया ।"


टो ट्रक को कॉल करने के बजाय, मैंने YouDrive को फिर से और अच्छे कारण से कॉल करने का फैसला किया - उन्होंने मुझे कार में गैसोलीन डालने और नुकसान न करने की सलाह दी। WAAAT? किस तरह का पेट्रोल?! यह बेंज़ियिन, सामान्य, 95 वीं निकलता है) तो मुझे पता चला कि मेरे i3 में एक गैस इंजन भी है, जिसके बारे में मैं शुरू में अनजान था (यह आमतौर पर प्रेस पार्क में बताया और दिखाया गया है, लेकिन यहाँ मैं बस अंधेरे में बैठ गया एक अपरिचित कार में और बाहर चला गया)। यह शुरुआत में ही बिगाड़ने वालों का संदर्भ है।

एक दिलचस्प तथ्य: बीएमडब्ल्यू ने 1972 में अपनी पहली ऑल-इलेक्ट्रिक कार लॉन्च की, जब एलोन मस्क का जन्म हुआ था। म्यूनिख में ओलंपिक खेलों के सम्मान में, कंपनी ने बीएमडब्ल्यू 1602-ई की दो प्रतियां जारी कीं, जिनका उद्देश्य खेलों की आयोजन समिति के सदस्यों को परिवहन करना था; इसके अलावा, कारों को लंबी दूरी के एथलीटों की शूटिंग के लिए कैमरों से सुसज्जित किया गया था। अब कारों में से एक संग्रहालय में है, दूसरे का भाग्य अज्ञात है। बीएमडब्ल्यू 1602-ई की तकनीकी विशेषताएं: P इलेक्ट्रिक मोटर पावर - 32 kW (43 hp) 12 बैटरी की क्षमता - 12 kWh / 50 किमी / घंटा - 8 एस के लिए त्वरण 100 अधिकतम गति - 100 किमी / घंटा Ising क्रूज़िंग रेंज - 30-60 किमी इलेक्ट्रिक मोटर (बॉश) को बारह साधारण (12 वी) लीड-एसिड बैटरी (वर्ता) द्वारा संचालित किया गया था जिसका वजन 350 किलोग्राम (कार के कुल वजन का लगभग एक तिहाई) था। डिज़ाइन में चार्ज किए गए लोगों के एक सेट के साथ डिस्चार्ज किए गए बैटरियों का त्वरित प्रतिस्थापन शामिल था। कार की 9 और तस्वीरें इसके बाद भी, कांच का ताप (चालक सहित) था आंतरिक :) ओलंपिक खेल प्रचार पुस्तिका और एक छोटा सा वीडियो भी

चुपचाप गैस स्टेशन के लिए रवाना हो गए, मैं कहता हूं "मेरे पास एक पूर्ण टैंक है", टैंकर मेरे अंतरिक्ष यान का अध्ययन ब्याज के साथ करता है। मेरे पास गैस स्टेशन पर स्टोर पर जाने का समय नहीं है, क्योंकि कैशियर का कहना है कि " पांचवें कॉलम को फिर से ईंधन दिया गया है ।" मैं समझता हूं कि यह मेरी पसंद के अनुसार है - मैंने टर्मिनल पर एक टेलीफोन रखा, इसे हटा दिया गया, खीर-खी, 350 रूबल। मैं बाहर जाता हूं, टैंकर मुस्कुराता है - हां, जाहिरा तौर पर, वह भी इस तरह की लोलुपता की उम्मीद नहीं करता था। यह स्पष्ट हो गया कि ईंधन भरने वाली बंदूक को पिस्तौल क्यों कहा जाता है - क्योंकि जब इतनी मात्रा में ईंधन भरना होता है, तो वह वास्तव में केवल "बैंग" का प्रबंधन करती है)

और इस बीच, डैशबोर्ड पर क्रूज़िंग रेंज में ~ 150 किमी जोड़ा गया था। और फिर एक साइनसॉइड ने सीधे खड़े होने की सराहना की, ऊपर तैरने लगा, इस पर सीधे फूल लगभग खिलने लगे। और सभी क्योंकि मस्तिष्क ने 150 किमी (गैसोलीन पर) और ~ 150 किमी (बैटरी से) जोड़ा और यह 300+ किमी निकला - अधिकतम शक्ति रिजर्व जो केवल 350 रूबल खर्च करके प्राप्त किया जा सकता है। समझने के लिए, मेरे दो लीटर सिविक पर समान शक्ति आरक्षित है, लेकिन एक पूर्ण टैंक की लागत 2000 रूबल है।

मैंने मास्को के पास, ज़ेलेनोग्राड के समीप के समीपवर्ती शहर में, बिना किसी असुविधा के, गैसोलीन राउंड-ट्रिप के लिए प्रस्थान किया। डायनामिक्स खराब नहीं है, सिवाय इसके कि कार थोड़ी "शोर" हो गई है - ट्रंक में गैसोलीन इंजन के संचालन के कारण, जिसमें से ध्वनि एक एयरब्रश से एक कंप्रेसर की muffled ध्वनि की तरह अधिक थी।

शाम को, मैंने कार को चार्ज पर रखा और जांच की कि यह चार्ज है।




दो हैच - ग्लिट्स नहीं)

सुबह में, मीटर घाव +30 kW (रात के टैरिफ में यह 1.26, / kWh है, दिन में ~ 4,), अर्थात, एक पूर्ण शुल्क रात में 38 38 और दोपहर में लगभग 120 (यदि आप अपने आउटलेट से शुल्क लेते हैं) )। इसके अलावा - MOESK और मोसेंर्गो के चार्जिंग स्टेशन पूरी तरह से स्वतंत्र हैं (हालांकि फ्रीबी जल्द या बाद में समाप्त हो जाएगा)। निजी गैस स्टेशनों (जैसे ईएमआई) पर, लागत लगभग 10 W प्रति kWh है - यह घर की तुलना में अधिक महंगा है, लेकिन कार को 10 के बजाय 4-5 घंटे (220 वी से) के लिए चार्ज किया जाता है। और केंद्र में सदोव्निचेस्काया स्ट्रीट पर एक गैस स्टेशन (50 किलोवाट) है, जो लगभग एक घंटे में कार को चार्ज करता है। एक घंटे की चार्जिंग और 300+ किमी का पावर रिजर्व - क्या यह चमत्कार नहीं है? )

चार्जिंग टाइम "डीसी के साथ फास्ट चार्ज" (4U7) और "एसी के साथ फास्ट चार्ज" (4U6) विकल्प के साथ कारें आपके चार्जिंग विकल्पों का समर्थन करती हैं। सबसे आसान, लेकिन सबसे लंबा रास्ता - आधार से एक मानक केबल के माध्यम से एक घरेलू आउटलेट से, चार्जिंग समय लगभग 10 घंटे होगा। आप मूल चार्जर - बीएमडब्ल्यू वॉलबॉक्स प्योर (पावर - 3.7 केडब्ल्यू, 1 फेज, 230 वी, 16 ए) का उपयोग कर सकते हैं, जिसके साथ 0% से 80% तक चार्ज करने का समय 7.5 घंटे होगा। या बीएमडब्ल्यू वॉलबॉक्स प्रो (7.4 किलोवाट, 1 चरण, 230 वी, 32 ए) - इसके साथ, चार्जिंग 3.5 घंटे में होगी। 11 kW तक बारी-बारी से वर्तमान चार्ज के साथ फास्ट चार्जिंग के साथ, 80% तक का चार्ज समय 4 घंटे से कम होगा। बीएमडब्ल्यू आई वॉलबॉक्स भी है - अतिरिक्त सुविधाओं के एक समूह के साथ नवीनतम चार्जिंग स्टेशन, जिसमें अंतर्निहित वाई-फाई और स्मार्टफोन नियंत्रण, लॉगिंग, सौर पैनलों को जोड़ने की क्षमता, आरएफआईडी कार्ड के माध्यम से पहुंच को व्यवस्थित करना आदि शामिल हैं। चार्ज करने का सबसे तेज़ तरीका प्रत्यक्ष वर्तमान (मोड 4, अधिकतम शक्ति 100 kW तक है, हालांकि, 50 kW तक की शक्ति के साथ चार्ज करना व्यावहारिक रूप से उपयोग किया जाता है; 0% से 80% - 40 मिनट से कम)। वे दो समय में आते हैं: CHAdeMO और CSS, बीएमडब्ल्यू i3 CCS का उपयोग करता है।

मैं गिनने लगा। अगर एक साल में मैं औसतन 20,000 किमी ड्राइव करता हूं, और मेरी कार का पावर रिजर्व औसतन 350 किमी है, तो एक साल में मैं लगभग 57 बार ईंधन भरता हूं, हर बार 2,000 ₽ के लिए - कुल 114,000 year एक साल में केवल गैसोलीन के लिए जाता है। यदि मेरे पास i3 था और मैंने केवल बिजली पर चलाई, गैरेज में रात को चार्ज किया, तो वही लाभ मुझे खर्च होगा: 20,000 / 150 (मेरे पास लगभग वास्तविक सीमा है) = 133 शुल्क। 133 शुल्क * 38 charges = 5054 ₽। तो, सब कुछ, मैं कैलकुलेटर को हटा देता हूं ताकि परेशान न हो।


केवल कुछ दिनों में मुझे बीएमडब्ल्यू i3 के भूखों की समझ थी और उन्होंने मुझे सुखद आश्चर्यचकित किया। एक साइन लहर, एक सभ्य साइन लहर के व्यवहार के सभी नियमों के विपरीत, एकता से थोड़ा अधिक क्रॉल किया गया और एक्स अक्ष के समानांतर सीधा हो गया। मैं i3 से उच्च हो गया और यहां तक ​​कि थोड़ा परेशान हूं कि बीएमडब्ल्यू के पास टूटे हुए सिविक को i3 के साथ बदलने का कार्यक्रम नहीं है :)।

अगली सुबह मैं काम करने के लिए चुपचाप चला गया - हमारे कार्यालय से तीन मिनट की पैदल दूरी एक मुक्त "गैस स्टेशन" के साथ MOESK इमारत है, जहां मैंने एक कार किराए पर ली।

कोई भावना नहीं

ऊपर, मैंने उन भावनाओं को साझा किया जो मैंने परीक्षण के कई दिनों के दौरान अनुभव किया था और मुझे आशा है कि मेरा मूड आपको बता दिया गया है। लेकिन मैं मानता हूं कि हर किसी की दिलचस्पी नहीं थी और वह भावनाओं के अलावा कुछ पढ़ना चाहेंगे।

तो, पहले, आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि i3 बिल्कुल क्यों दिखाई दिया - एक कार जो बीएमडब्ल्यू के लिए सभी इतनी ही अप्रचलित है। इधर, द्वारा और बड़े, दो कारण हैं: पहला यह है कि आईसीई से वैकल्पिक स्रोतों के लिए संक्रमण के लिए खुद का रुझान है, दूसरा बेहतर पर्यावरणीय आवश्यकताएं हैं। , .

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यह एक विज्ञापन विवरणिका से पाठ की तरह निकला, लेकिन क्या आप तुरंत समान दृष्टिकोण और सामग्री के साथ अन्य कारों का नाम दे सकते हैं? शायद ही। यह संभावना नहीं है कि कोई अन्य कार पर्यावरण के साथ समान सम्मान करती है।

बेस में बैटरी डिब्बे के साथ बीएमडब्ल्यू i3 में एक मॉड्यूलर एल्यूमीनियम फ्रेम संरचना है। एक कार्बन बॉडी शीर्ष पर लगी हुई है - अल्ट्रा-लाइट (आप इसे एक साथ उठा सकते हैं), टिकाऊ (स्टील की तुलना में भी) और संक्षारण-प्रतिरोधी।





मैं इस बारे में जानकारी साझा नहीं कर सकता कि ठंड के मौसम में कार कैसे व्यवहार करती है - मूर्त माइनस तापमान को पकड़ना संभव नहीं था, इसलिए कोई शिकायत नहीं थी। लेकिन एक बड़ा प्लस है, जो इस तथ्य में निहित है कि जलवायु प्रणाली भी एक बैटरी द्वारा संचालित होती है और तुरंत गर्म होने लगती है, जैसे ही आप इसे चालू करते हैं - कार के गर्म होने तक इंतजार करने की कोई आवश्यकता नहीं है।


यह मज़ेदार है कि तापमान समायोजन चरण 1 डिग्री पर बनाया गया था, न कि सामान्य 0.5 पर

वैसे, कम तापमान के संबंध में - पिछली सर्दियों में मेरे पास बीएमडब्ल्यू 740Le x ड्राइव (ICE + इलेक्ट्रिक मोटर) का परीक्षण था, जिस पर मैं नए साल की छुट्टियों के लिए Tver गया था। दो रातों के लिए कार -35 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर खड़ी थी - मुझे चिंता थी कि मैं बस इसे प्राप्त नहीं करूंगा, लेकिन नहीं, कोई समस्या नहीं थी - दोनों बैटरी से और गैसोलीन इंजन से। लेकिन पीछे की सीटों के बीच कंसोल में निर्मित एंड्रॉइड टैबलेट ने एसओएस संकेत भेजे कि वह ठंडा था और गर्म होने पर ही वह चालू होगा।





और बीएमडब्ल्यू i3 के सभी आधिकारिक मालिकों को सड़क पर सहायता प्रदान की जाती है - कनेक्टेड ड्राइव सिस्टम का हिस्सा, जिसके बारे में हम अगले प्रकाशन में बात करेंगे।

हुड के नीचे

हुड के तहत चीजों को संग्रहीत करने के लिए एक छोटा सा डिब्बे है - सभी सबसे दिलचस्प पीठ में है।

बीएमडब्ल्यू i3 दो संस्करणों में उपलब्ध है - i3 रूस में बेचा जाता है, साथ ही साथ i3S, जो अभी तक पौराणिक गड्ढों को देखने के लिए किस्मत में नहीं है। अनुभव बताता है कि नाम में "एस" अक्षर एक निश्चित "चार्ज" पर संकेत देता है (कारों के संदर्भ में यह थोड़ा दुगुना लगता है) और कार के स्पोर्टी चरित्र (उदाहरण के लिए, संबंधित मिनी कॉपर्स के साथ), लेकिन नहीं - इस मामले में संशोधनों में एक ही है " लोहा "इलेक्ट्रिक मोटर, लगभग भरने और बहुत कम अंतर के समान है। एक नियमित सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति 170 अश्वशक्ति है। (250 एन • एम), सैकड़ों में त्वरण समय - 7.3 एस। I3S संस्करण की शक्ति थोड़ी अधिक है - 184 अश्वशक्ति। (270 एन • एम) और 6.9 एस सैकड़ों तक। जब मैं छोटा था, हम सड़क पर कारों के कांच के खिलाफ झुक गए और स्पीडोमीटर को देखा - कार की गति अधिकतम मूल्य द्वारा निर्धारित की गई थी। बीएमडब्ल्यू i3 के साथ, एनालॉग स्पीडोमीटर की कमी के कारण ऐसा नहीं हुआ होगा, हालांकि, बिजली के कर्षण पर अधिकतम गति 150 किमी / घंटा की सीमा तक सीमित है, जिससे कार बहुत तेज़ी से गति करती है। ठीक है, अगर तुम चुप हो जाओ - तुम लंबे समय तक रहोगे।



दोनों मामलों में, एक 360-वोल्ट ट्रैक्शन बैटरी 230 किग्रा वजन की होती है, जिसमें आठ मॉड्यूल (प्रत्येक में 12 एसबी लियोमोटिव तत्व) शामिल होते हैं, केबिन के फर्श के नीचे स्थापित होते हैं। नाममात्र क्षमता 94 आह • या 33 kWh (दक्षता - 11.3 kWh प्रति 100 किमी) है। 2018 में, 120 आह बैटरी दिखाई देनी चाहिए।

एक ही समय में, दोनों संशोधन आरईएक्स संस्करण में हो सकते हैं, जो एक अंतर्निर्मित (अनुप्रस्थ) गैसोलीन इंजन के साथ होता है, जो जुड़ा होने पर, ऊर्जा उत्पन्न करता है और बैटरी स्तर को बनाए रखता है - इसलिए नाम, रेंज एक्सटेंडर। आरईएक्स स्वचालित रूप से चालू होता है जब बैटरी 6.5% तक डिस्चार्ज हो जाती है, जिसके बाद वह इस चार्ज स्तर को बनाए रखता है (लेकिन चार्ज नहीं करता है)। यदि वैकल्पिक स्तर 75% से नीचे चला जाता है, तो यह वैकल्पिक रूप से मैन्युअल रूप से जुड़ा हो सकता है।



पैवरबैंक एक दो-सिलेंडर है जिसमें 647 सेमी a की मात्रा और 38 एचपी की शक्ति है। (पल 56 एन • एम), बिना ड्राइव के पहियों के लिए। ऐसी खिलौना मोटर के साथ शामिल है कम से कम 9 लीटर की मात्रा के साथ एक खिलौना गैस टैंक। हालांकि, यह इस विकल्प है जो i3 को हमारे विशाल विस्तार के माध्यम से लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त बना सकता है, पावर रिजर्व में ~ 150 किमी को जोड़ सकता है। इसलिए पावर रिज़र्व में अंतर: एक साधारण बीएमडब्ल्यू i3 के लिए यह औसत 150-200 किमी पर है, बीएमडब्ल्यू i3 / i3S REx के लिए यह लगभग 330 है। और यदि आप क्रूज़ कंट्रोल पर जाते हैं, तो आप दोनों मामलों में और भी अधिक निचोड़ सकते हैं। यह उल्लेखनीय है कि गैसोलीन पर ड्राइव करते समय भी कार किलोमीटर में सीमा दिखाती है, और लीटर में खपत नहीं।

बीएमडब्ल्यू i3 में रिक्यूपरेशन कई पाठकों ने इस शब्द को सुना है, लेकिन मेरे कई दोस्तों ने नहीं। इसलिए, जब वे पहली बार इस घटना का सामना कर रहे थे तो वे हैरान थे। जैसा कि विकिपीडिया कहता है, रिकवरी (लेट से। रिकुपर अनुपात - "रिटर्न रसीद") उसी प्रक्रिया में पुन: उपयोग के लिए सामग्री या ऊर्जा के हिस्से की वापसी है। बीएमडब्ल्यू i3 में पुनर्योजी ब्रेकिंग (बैटरी में ऊर्जा वापस लौटना) को विशेष रूप से कॉन्फ़िगर किया गया है - जब आप त्वरक पेडल नहीं दबाते हैं तो कार हमेशा धीमी हो जाती है। जाहिरा तौर पर, यह माना जाता है कि यदि आपने अपना पैर गैस पेडल से हटा लिया था, तो आप धीमा होने जा रहे थे, और यदि आप धीमा होने जा रहे थे - तो इस प्रक्रिया का सबसे अधिक लाभ उठाएं। इसलिए, बीएमडब्ल्यू i3 में कोई "रोल-ओवर" नहीं है - इसे पेडल को हल्के से निचोड़कर "नकल" किया जा सकता है, लेकिन इसे जाने दें, जैसे ही ब्रेक लाइट्स लाइट अप करें: डेक्लेरेशन 1.5 मीटर / सेकंड तक पहुंच सकता है। एक ब्रेक पेडल है, लेकिन अगर आपको पुनर्योजी ब्रेकिंग की आदत है, तो आप शायद ही इसका उपयोग कर सकते हैं - और ब्रेक पैड लंबे समय तक चलेगा (एक सेट 60-100 हजार की सवारी कर सकता है), और बैटरी अधिक चार्ज करेगी।

सामान्य तौर पर, बीएमडब्ल्यू i3 एक स्मार्टफोन से बहुत मिलता जुलता है) आरईएक्स मॉड्यूल के चेहरे में "मज़ेदार विनिमेय रंग पैनल" और "बिल्ट-इन बैटरी के साथ मामला" दोनों हैं, लेकिन यहां तक ​​कि कभी-कभी आपको चार्ज करने के लिए उठने की आवश्यकता होती है। हालांकि, "सॉफ्टवेयर" समानताएं भी हैं: उदाहरण के लिए, एक स्मार्टफोन ऊर्जा-बचत मोड में लंबे समय तक काम करेगा, लेकिन अगर आप टॉर्च चालू करते हैं या संसाधन-गहन खिलौना लॉन्च करते हैं, तो हमारी आंखों के सामने बैटरी चार्ज पिघलना शुरू हो जाएगा। इसी तरह, बीएमडब्ल्यू i3 में - आप ईसीओ प्रो मोड में क्रूज़ कंट्रोल पर लंबे समय तक जा सकते हैं, लेकिन यदि आप इसे "सभी पैसे के लिए" डूबते हैं, तो क्रूज़िंग रेंज तेजी से घटने लगेगी। डैशबोर्ड पर प्रगति बार काफी गतिशील है और तुरंत पता चलता है कि कौन सा "उपभोक्ता" कितना खाता है: कोंडेय या हीटिंग चालू करने से यात्रा की दूरी लगभग 15 किमी कम हो जाती है, खिड़कियां खोलना या रेडियो को एक-दो किलोमीटर तक चालू करना। नहीं, तार के माध्यम से स्मार्टफोन को जोड़ने से कुछ भी नहीं बदलता है) एक ही समय में, डिस्प्ले सबसे निराशावादी लेआउट दिखाता है - यह हो सकता है कि आप 10 किमी की यात्रा करेंगे और सीमा नहीं बदलेगी।

क्या आश्चर्य हुआ

- अंदर जगह। यह माना जाता है कि यह कार मूल रूप से दो लोगों के लिए कल्पना की गई थी, जो कभी-कभी पीछे की सीटों को मोड़ सकते हैं और वेकबोर्ड, वॉशिंग मशीन और अन्य बड़ी वस्तुओं को ले जा सकते हैं)


लेकिन वास्तव में यह पता चला कि इस कॉम्पैक्ट क्लास की पिछली सीटों में दो और वयस्क पूरी तरह से फिट हैं। सच है, उनके लिए कार को फिर से तैयार नहीं किया गया है - उनके पास न तो खिड़कियां होंगी, न ही एक अलग जलवायु (यह सामने भी सिंगल-ज़ोन है), और कोई अन्य बोनस नहीं।



जैसा कि यह हो सकता है, बहुत अधिक जगह है: विंडशील्ड काफी दूर है और यह बहुत बड़ा लगता है, "डैशबोर्ड" पर सही है, सब कुछ के लिए एक बड़ा आला है, छत ऊंची है, पैरों में आगे और पीछे दोनों जगह एक जगह है। बहुत हल्का और हवादार, उच्च लैंडिंग। और अगर कोई हैच था (ऐसा कोई विकल्प है), तो सामान्य तौर पर यह एक मछलीघर में जैसा होगा।

- लाभप्रदता । जब मैंने टीटीएक्स में 200 किलोमीटर की इलेक्ट्रिक मोटर के पावर रिजर्व को देखा, तो मैं परेशान हो गया - मेरे अनुभव ने सुझाव दिया कि यह 200 नहीं था, लेकिन कहीं 140-150 (वास्तविक परिस्थितियों में और मेरी ड्राइविंग शैली के साथ), यानी यह अभी भी गंभीर नहीं लगता है। हालांकि, यह संभावना नहीं है कि बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनियां कुछ अनावश्यक जारी करना शुरू कर देंगी, क्योंकि वहां कोई मूर्ख काम नहीं कर रहे हैं) कंपनी के अध्ययन से पता चला है कि ज्यादातर लोग औसतन 50 किमी प्रति दिन (और काम से) यात्रा करते हैं, अक्सर कम - कि 150-200 किमी का बिजली आरक्षित कई दिनों के लिए पर्याप्त है। दूसरे, यह पता चला है कि गैसोलीन इंजन के साथ संस्करण में, पावर रिजर्व दो गुना बड़ा है, और यह पहले से ही मामला बदल रहा है। अपने लिए गणना करें कि आप क्या चाहते हैं - रूबल में, लीटर में, किलोवाट में - हर जगह एक किलोमीटर की सवारी की लागत एक आंतरिक दहन इंजन की तुलना में कई गुना सस्ती है। रखरखाव के काम की लागत भी बड़ी होने की संभावना नहीं है: पैड को शायद ही कभी (पुनर्प्राप्ति के कारण) बदलने की आवश्यकता है, कोई बॉक्स नहीं है, सबसे मामूली कीमत सूची, आदि के अनुसार तेल, धोने और टायर फिटिंग को जोड़ने के लिए कहीं नहीं है। यूरोपीय लोगों के लिए, डॉक्टर ने क्या निर्धारित किया है।

- गतिशीलता । रियर-व्हील ड्राइव के बावजूद, कार नियंत्रण के मामले में आश्चर्यजनक रूप से काफी अनुमानित थी। ऐसा कोई एहसास नहीं है कि कार रोटेशन के आर्क पर टिप करेगी - गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत नीचे है, जो रोल की संख्या को कम करता है और आपको विभिन्न युद्धाभ्यास के दौरान सहज महसूस करने की अनुमति देता है। एक छोटा सा मोड़ त्रिज्या, छोटे स्थानों में भी पार्क करने की क्षमता है जो पाँच-मीटर कारों में घमंड नहीं कर सकती है। द्रव्यमान 1440 किलोग्राम है, हवा से नहीं उड़ता है।

- गतिशीलता । बचपन से पहेली याद रखें, "जो कठिन है - एक किलोग्राम लोहा या एक किलोग्राम फ्लफ़?" निराशाजनक उत्तर के साथ "दोनों वहाँ और एक किलोग्राम"? इस तथ्य के बावजूद कि बीएमडब्ल्यू i3 की तकनीकी विशेषताओं में त्वरण के संदर्भ में सुंदर मानक संख्याएं हैं, 7 सेकंड से लेकर सैकड़ों तक यह अन्य कारों पर 7 सेकंड की तुलना में बहुत अधिक ड्राइविंग महसूस करता है, हालांकि वे 7 सेकंड हैं। यह सभी इलेक्ट्रिक मोटर के बारे में है, जो इसकी गति स्विचिंग और अन्य टर्बो-छेद के साथ आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, "हद तक" तुरंत "ड्रग्स" करता है। अधिकांश कारों की गति सीमा होती है - साधारण कारें इस सीमा तक चुपके करने के लिए बहुत अनिच्छुक होती हैं, जबकि बीएमडब्ल्यू i3 आसानी से उन्हीं कारणों से गति बढ़ाता है। और हां, यह कार ट्रैफिक लाइट के साथ शुरुआत में शहर की 90% कारों से तेज है।

- पर्यावरण के अनुकूल । शायद मैं स्वार्थी हूं और रूस में रह रहा हूं, मुझे नहीं लगता कि यह लाभ कार के लिए महत्वपूर्ण है, लेकिन अगर हम इस बारे में बात करते हैं कि मुझे क्या आश्चर्य हुआ , तो i3 में इको-दृष्टिकोण ने मुझे आश्चर्यचकित किया।

- दरवाजे । दरवाजे मुझे लंबे समय के लिए आश्चर्यचकित नहीं करते) बीएमडब्ल्यू i3 में वे एक गाड़ी की तरह खुलते हैं, चौड़े खुले - पीछे-पीछे वाले दरवाजों के कारण। इसी समय, कोई मध्य स्तंभ नहीं है - यह दरवाजों के जंक्शन से बनता है, और सुरक्षा की कीमत पर नहीं ( दुर्घटना परीक्षणों द्वारा निर्णय लेने पर)। यह असामान्य है और फिर से अंतरिक्ष जोड़ता है (जब दरवाजे खुले होते हैं), हालांकि, यह बहुत सुविधाजनक नहीं है - पीछे वाले दरवाजे केवल सामने वाले को खोलने के बाद ही खोले जा सकते हैं।





मैंने इस कार के नुकसान को खोजने की कोशिश की और यह आसान नहीं था। केवल एक चीज जिससे आप बहस नहीं कर सकते हैं - कीमत है - रूस में यह 4,360,000 ’है, जो मेरी समझ में एक साइटिकर के लिए थोड़ा महंगा है, भले ही इसमें बोर्ड पर एक छोटा पेट्रोल इंजन हो। इस पैसे के लिए, सर्वेक्षण में शामिल 10 दोस्तों में से 9 उसी बीएमडब्ल्यू एक्स 5 या कुछ सेडान लेना पसंद करेंगे। दसवां निकला मेरा भाई, जो कार को हॉर्सपावर की मात्रा, इंजन के आकार और डिस्क के आकार के साथ नहीं मापता है - वह वास्तव में i3 पसंद करता है।


यूरोप में, कार शेयरिंग सहित अधिक शुल्क और बहुत सारे i3

अन्य खरीदार भी इसे समझते हैं, इसलिए रूस में बीएमडब्ल्यू i3 की बिक्री बहुत मामूली है। मैं उन्हें एक रीबस आवाज दे सकता हूं: जब आप एक कार-शेयरिंग i3 पर जाते हैं, तो आप 2017 में बेचे गए रूस में सभी i3 के 10% पर नियंत्रण रखते हैं) YouDrive के स्वामित्व में 70% के साथ। और यह इसी तरह से निकलता है: यूरोप में यह एक महान पारिवारिक साइटिकर है (मैं हाल ही में उनके क्षेत्र में था और व्यक्तिगत रूप से इस बारे में आश्वस्त हूं), लेकिन हमारे देश में यह कार शेयरिंग (और यहां, बड़े और बड़े पैमाने पर, बस नहीं के बराबर है) को छोड़कर आदर्श रूप से अनुकूल है।

शुरू में, मैं विपक्ष में एक पावर रिजर्व जोड़ना चाहता था, लेकिन इस कार के मालिक होने के दो दिन के अनुभव ने भी इस मुद्दे पर मेरा रुख बदल दिया। मैंने अपने स्वयं के उदाहरण पर भरोसा किया और इस नतीजे पर पहुंचा कि एक सप्ताह के भीतर मेरे पास 150-200 किमी का आरक्षित स्थान होगा, और 350-400 किमी के एक आरक्षित स्थान भी अधिक मात्रा में होगा। लेकिन कुछ के लिए यह किसी के लिए भी पर्याप्त नहीं है - काउच ट्रकर्स, जो रोटी नहीं खाते हैं, लेकिन उन्हें 400+ किमी के लिए छोड़ दें) लेकिन जैसा कि यह निकला, समस्या पूरी तरह से एक गैसोलीन इंजन द्वारा हल की गई है, जिसके साथ आप कहीं भी मिल सकते हैं। अगर YouDrive ने मुझे अब सेंट पीटर्सबर्ग या समारा में कहीं i3 पर जाने की पेशकश की, तो अगले दिन मैं सेंट पीटर्सबर्ग में रहूंगा। खैर, या समारा में, क्रमशः), कुछ देशों में (उदाहरण के लिए, जर्मनी में), बीएमडब्ल्यू i3 के मालिकों के लिए भी एक प्रतिस्थापन कार मुफ्त देने के लिए तैयार है, अगर उन्हें लंबी यात्रा पर जाने की आवश्यकता है।

अच्छी तरह से और आखिरी, डिजाइन। डिजाइन विचार हमेशा व्यक्तिपरक होते हैं, लेकिन पूरे पर कोई भी इस कथन के साथ बहस नहीं करता है कि बीएमडब्ल्यू i3 की उपस्थिति कुछ विवादास्पद है, और सभी पक्षों से एक बार में।


- यार उसकी नाक से खून बह रहा है और वह इसके लिए तीस चाहता है? अभी, मैं एक पचास-पचास रंग की स्याही खरीदता हूं और उसे पूरी तरह से आकर्षित करता हूं; मैं मुफ्त में नीला जोड़ूंगा।

लेकिन यह इस असामान्यता के साथ है कि यह कार ध्यान आकर्षित करती है, जो पहिया के ठीक पीछे बैठकर देखना आसान है। प्रत्येक ट्रैफिक लाइट पर, आपको लोगों के विचारों का अवलोकन करना होगा, चाहे अन्य ड्राइवर या पैदल यात्री हों। एक पड़ोसी ने कहा: " इतनी बदसूरत कि मुझे यह पहले से ही पसंद है!" " :)

पहली बार मैंने 2012 में मास्को मोटर शो में बीएमडब्ल्यू i3 देखा था - तब यह कांच के दरवाजे के साथ एक अवधारणा थी। जैसा कि आप देख सकते हैं, उत्पादन मॉडल अवधारणा से बहुत अलग नहीं है, जो कि बहुत कम ही होता है।



व्यक्तिगत रूप से, मैं डिजाइन को खराब नहीं कह सकता - यह दिलचस्प और असामान्य है, लेकिन सड़कों पर दुर्लभ मुठभेड़ों के कारण यह "विदेशी" लगता है, कम से कम बीएमडब्ल्यू मॉडल लाइन में। ब्रांड के एक प्रशंसक के रूप में, मैं इस कार को भविष्य के भविष्य के एक प्रयोगात्मक प्रदर्शन के रूप में अधिक अनुभव करता हूं, जिसमें कंपनी ने सब कुछ असामान्य बनाने की कोशिश की - डिजाइन, इंटीरियर, प्रबंधन, विनिर्देशों और बाकी सब कुछ। क्योंकि एक ही X5 पर ऐसे प्रयोगों को शुरू करने की त्रुटि की कीमत बहुत अधिक हो सकती है। और इस कोण से, बीएमडब्ल्यू i3 के साथ प्रयोग मुझे बहुत सफल लगता है।

BMW i3 को चलाने में कितना खर्च होता है? परीक्षण के पहले दिन, निरीक्षक ने मुझे रोका और हमने एक मजेदार बातचीत की। उसने दस्तावेजों को देखा, कार साझा करने के आवेदन में डेटा के साथ मेरे डब्ल्यूयू में डेटा की जांच की। परिशिष्ट में एक पूर्ण नाम के बजाय "टेस्ट ड्राइव" लिखा गया था - मुझे यह समझाना पड़ा कि यह अपहरण नहीं है, बल्कि एक टेस्ट ड्राइव है। उन्होंने पूछना शुरू किया कि मैं कार के बारे में क्या प्रकाशन लिख रहा था, और अंत में पूछा, "सवारी करने में कितना समय लगता है।" उसने उत्तर दिया कि उसने पहले ही मुझे 50 रूबल से विचलित कर दिया था :) बीएमडब्लू i3 YouDrive में सबसे महंगा है और इसके किराये की लागत 17 रूबल प्रति मिनट है (लेकिन प्रति दिन 12,000 से अधिक नहीं)। यह महंगा है या नहीं? यह औसतन दो बार है जितना कि अन्य कारों को किराए पर देने का मिनट, और अगर हम प्रति मिनट टैरिफ की तुलना टैक्सी से करते हैं, तो "आराम" वर्ग की कारों की कीमत लगभग एक ही है। इसी समय, यह कीमत यूरोप में कार शेयरिंग सेवाओं की तुलना में अभी भी कम है। तीन बार "धन्यवाद" YouDrive करने के लिए: प्रदान की गई कार के लिए, लाए गए चार्जर के लिए और कार-शेयरिंग थीम में विसर्जन के लिए - मैंने इसमें महत्वपूर्ण लाभ देखे और मैं कभी-कभी इसका उपयोग करूंगा। परीक्षण के दौरान जमा किए गए बोनस अंकों को पुरस्कृत नहीं करने के लिए विशेष धन्यवाद, जिसके लिए बीएमडब्ल्यू i3 किसी भी समय उपलब्ध हो गया - मैं निश्चित रूप से इसे दोहराऊंगा। बस कम से कम दोस्तों की सवारी करने और यह बताने के लिए कि यह किस प्रकार का जानवर है :)

कुल मिलाकर

अपनी उंगलियों को मोड़ें: छोटे, शांत, तेज, चालबाज़, तकनीकी, सुरक्षित, असामान्य, किफायती, पर्यावरण के अनुकूल, "पूरी तरह से"। इससे मेरी उंगलियां खत्म हो गईं, हालांकि कुछ एपिथिट्स को अभी भी उठाया जा सकता था। लेकिन इसके बजाय, मैं बस इस कार को एक आदर्श शहर की कार के रूप में याद करता हूं, जो कुछ देशों में लोग पहले से ही और मुख्य के साथ ड्राइविंग कर रहे हैं।

"केक पर चेरी" के रूप में मैं आपके ध्यान में एक 1.5 घंटे का वीडियो लाता हूं जो लीपज़िग के एक कारखाने में बीएमडब्ल्यू आई 3 बनाने के सभी चरणों को दर्शाता है। लिंक का अनुसरण करें और कम से कम 2x गति देखें या अपने अवकाश पर देखने के लिए पसंदीदा में जोड़ें। टिप्पणियों में वे लिखते हैं, "जर्मन इंजीनियरिंग का एक अच्छा टुकड़ा", लेकिन मेरी राय में यह वास्तव में बहुत अच्छा अश्लील है:



इलेक्ट्रिक रहें!