हाइपरलूप धीरे-धीरे सिद्धांत से वास्तविक परियोजना में बदल रहा है

हाइपरलूप वाहन के बारे में क्या विचार था, यह कई बार Geektimes पर लिखा गया था। ये हाई-स्पीड कैप्सूल हैं जो सुरंग के साथ-साथ चलते हैं जहाँ से हवा को बाहर निकाला जाता है। कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, ऐसी सुरंग में कैप्सूल 1200 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंच सकता है।

यह विचार नया नहीं है; विज्ञान कथा लेखकों ने इसे अलग-अलग समय पर व्यक्त किया है। कई दशक पहले कला के एक काम में इसका वर्णन किया गया था। लेकिन विचारों का तकनीकी कार्यान्वयन केवल अब शुरू हुआ। परियोजना के सर्जक उद्यमी इलॉन मास्क थे, जिन्होंने शुरू में कहा था कि वह व्यक्तिगत रूप से परियोजना में शामिल नहीं होने जा रहे थे, लेकिन फिर भी उन्होंने कुछ वर्षों के बाद अपना विचार बदल दिया ।

तो, इतनी गति से चलते हुए, हाइपरलूप रोस्टर दुनिया बनाने में सक्षम होगा, आलंकारिक रूप से, इतना बड़ा नहीं। अगर हम भूमि वाहनों के बारे में बात करते हैं, तो महाद्वीप के एक तरफ से दूसरे दिन की यात्रा में दिन के बजाय घंटों लगेंगे। एक साधारण यात्री विमान लगभग 800 किमी / घंटा की गति से उड़ान भरता है, इसलिए यदि हम यह मान लें कि हाइपरलूप 1200 किमी / घंटा की गति से सुरंगों के माध्यम से यात्रा करेगा, तो कैप्सूल के यात्री उड़ानों के यात्रियों की तुलना में तेजी से अपने गंतव्य तक पहुंचेंगे।

वैसे, एलोन मस्क ने 2013 में वैक्यूम ट्रेन के तकनीकी कार्यान्वयन का विचार प्रस्तावित किया था, और कई कंपनियां एक बार में इस परियोजना में शामिल हैं, जिनमें से प्रत्येक ने कुछ सफलताओं को प्राप्त किया है। कंपनी हाइपरलूप वन इस मामले में जितना संभव हो उतना आगे बढ़ गई है, जिसका एक सह-मालिक हाल ही में सर रिचर्ड ब्रैनसन बन गया है।

इस प्रकार के परिवहन को बनाने की आवश्यकता, वास्तव में, लंबे समय तक पक गई है। तथ्य यह है कि अधिक लोग हैं, दुनिया धीरे-धीरे एक हो रही है, अगर हम वित्तीय, वस्तु और अन्य प्रवाह के बारे में बात करते हैं। इसलिए बिंदु A से बिंदु B तक बहुत तेज़ गति से जाने के लिए एक नई विधि की आवश्यकता है। विशेषज्ञ के पूर्वानुमानों के अनुसार, शहरी क्षेत्रों की आबादी 2050 तक मौजूदा आंकड़ों को 2.5 बिलियन से अधिक कर देगी।

हाइपरलूप में, अधिक से अधिक लोग, जिनमें बड़े निवेशक शामिल हैं, विचार में ही विश्वास करना शुरू कर देते हैं और इसके कार्यान्वयन की संभावना। रिचर्ड ब्रैनसन हाइपरलूप वन (अब वर्जिन हाइपरलूप वन) के नेताओं में से एक बन गए, कंपनी में $ 85 का निवेश किया। अन्य निवेशक हैं। यह संभावना नहीं है कि उनमें से कोई भी विचार के कारण अपने स्वयं के धन का निवेश करेगा।



हाइपरलूप के समर्थकों (परिवहन के प्रकार के बारे में बात करते हुए, एक विशिष्ट कंपनी नहीं) का मानना ​​है कि सुरंग के बाहर हवा को पंप करना और पहियों के कैप्सूल से छुटकारा पाना सिर्फ दो कारकों को दूर करने में मदद करता है जो जमीन परिवहन की गति में प्रतिबंध का कारण बनते हैं। और यह आपको पूर्व अभूतपूर्व संकेतकों के लिए स्वीकार्य सीमा को बढ़ाने की अनुमति देता है। निष्पक्षता में, यह कहने योग्य है कि अभी तक 1200 किमी / घंटा की अनुमानित सीमा तक नहीं पहुंचा जा सका है। कैप्सूल को अधिकतम 400 किमी / घंटा तक फैलाया गया।

इलॉन मास्क द्वारा विचार की घोषणा के समय, प्रौद्योगिकी के व्यक्तिगत तत्व पहले से ही मौजूद थे, अर्थात, हाइपरलूप को खरोंच से निर्मित करने की आवश्यकता नहीं है, हालांकि, निश्चित रूप से बहुत काम किया जाना है। विशेष रूप से, रैखिक इलेक्ट्रिक मोटर्स, वैक्यूम पंप, चुंबकीय उत्तोलन हैं। यह सब नया नहीं है। लेकिन यह सब एक साथ लाने के लिए, सिद्धांत के कार्यान्वयन को प्राप्त करना, एक मुश्किल काम है जिसे कई कंपनियां अभी से सामना करने की कोशिश कर रही हैं।

“विचार पहले से ही सौ साल पुराना है। वास्तव में, हाइपरलूप एक हवाई जहाज कॉकपिट, लाइफ सपोर्ट सिस्टम और एक मगल ट्रेन का एक संयोजन है। मुख्य तकनीकी कार्य एक पूर्व निर्धारित मूल्य और एक वैक्यूम के निर्माण के लिए कैप्सूल का त्वरण हैं। उच्च गति पर, थोड़ी सी भी गलती बहुत गंभीर परिणाम दे सकती है। इसलिए, हाइपरलूप के सभी तत्वों को बनाते समय आपको बहुत सटीक होना चाहिए ताकि अपूरणीय ऐसा न हो, ”हार्डल हाइपरलूप के प्रवक्ता मार्लेन वैन डे केरकोफ कहते हैं।

यह कंपनी नीदरलैंड में स्थित है, और यह इस देश की सरकार द्वारा समर्थित है। सच है, एक वास्तविक परिवहन प्रणाली के निर्माण के लिए सिर्फ समर्थन की आवश्यकता होती है। इंजीनियरों के साथ सभी कार्यकारी निकायों, सरकार, निवेशकों और वैज्ञानिकों को तकनीकी रूप से जटिल परियोजना से निपटना होगा ताकि यह सफल हो।

दिलचस्प बात यह है कि 2013 में, जब हाइपरलूप ट्रांसपोर्टेशन टेक्नॉलॉजी (HTT) की स्थापना हुई, तो कुछ लोगों ने इस विचार को ही मान लिया। यह परियोजना कुछ दिलचस्प, मज़ेदार थी, लेकिन अब और नहीं। अब, एचटीटी परियोजनाएं 800 इंजीनियरों, वैज्ञानिकों, प्रौद्योगिकीविदों, डिजाइनरों और अन्य विशेषज्ञों पर काम कर रही हैं। फिलहाल, लगभग 52 टीमें एक तकनीकी चुनौती पर काम कर रही हैं जो उनका सामना करती हैं।

परियोजना के प्रति उत्साही लोगों को एहसास है कि वे खुद कुछ नहीं कर सकते, उन्हें व्यापक समर्थन की आवश्यकता है “जब हमने बाजार में कोई नया परिवहन लाने के पिछले प्रयासों का अध्ययन किया, तो हमने देखा कि सरकार के समर्थन के बिना, कुछ भी काम नहीं करता है, हमें राज्य और जनता दोनों से व्यापक समर्थन की आवश्यकता है। हमें एक HTT प्रतिनिधि का कहना है कि हमें सिर्फ एक कंपनी से ज्यादा कुछ बनाने की जरूरत है, हमें एक सामाजिक आंदोलन की जरूरत है।

यह ध्यान देने योग्य है कि हाइपरलूप को लागू करने की योजना वर्तमान में संशोधित की गई है, और मूल विचार से कुछ अलग है। मुख्य अंतर यह है कि इंजीनियरों ने सुरंगों में पूर्ण वैक्यूम को छोड़ दिया। यह बहुत जटिल और महंगा है (और खतरनाक भी), इसलिए वायु को बाहर पंप किया जाता है जब तक कि वायुमंडलीय दबाव के दसवें हिस्से का एक दबाव नहीं पहुंच जाता है। इसका मतलब है कि कैप्सूल उच्चतम संभव गति से नहीं चल सकते हैं, हवा, हालांकि बहुत पतली है, इसे रोक देगा। सुरंगों का डिज़ाइन भी बदल दिया गया था, पाइपों ने अधिक वायुगतिकीय बना दिया, ताकि हवा कैप्सूल के चारों ओर बहती रहे और उनके आंदोलन में हस्तक्षेप न करें।

इस क्षेत्र में अधिकांश तकनीकी समाधान खुले स्रोत हैं। कंपनियां इष्टतम परिणाम प्राप्त करने के लिए अपनी सर्वोत्तम प्रथाओं (हालांकि सभी नहीं और हमेशा नहीं) को साझा करती हैं।


और अब यह अभी भी पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि कैप्सूल का क्या होगा, जो सैद्धांतिक गति सीमा के करीब पहुंच जाएगा। शोर होगा, कंपन से निपटा जाना चाहिए। इसलिए, आगे के परीक्षण हैं, कई परीक्षण हैं। वार्षिक हाइपरलूप टीम प्रतियोगिता प्रगति का ट्रैक रखती है। अब तक, यह शायद ही बहुत तेज कहा जा सकता है, लेकिन निश्चित रूप से प्रगति है।

वैसे, बहुत समय पहले, इलोना मास्क बोरिंग कंपनी कंपनी को वाशिंगटन के पास उच्च गति वाली भूमिगत सुरंगों को बिछाने की अनुमति नहीं मिली थी । मस्क ने न्यूयॉर्क, फिलाडेल्फिया, बाल्टीमोर और वाशिंगटन के बीच सुरंगों का निर्माण करने की योजना बनाई है। बोरिंग कंपनी प्लेटफार्मों पर चलती कारों के लिए और हाइपरलूप ट्रेनों पर लोगों को परिवहन के लिए सुरंगों को बिछाने के लिए तैयार है। पिछले साल, गोडोट की सुरंग ढाल ने लॉस एंजिल्स सुरंग के पहले खंड को पूरा किया ।

सभी वर्तमान घटनाक्रमों का उपयोग हाई स्पीड टू (एचएस 2) परियोजना के कार्यान्वयन में किया जाएगा। यह यूके में एक्सप्रेसवे है, जो लंदन, बर्मिंघम, लीड्स, मैनचेस्टर को जोड़ेगा। परियोजना की लागत बहुत अधिक है और $ 76.5 बिलियन की राशि है। यह कहना मुश्किल है कि इस तरह के धन का आवंटन कौन करेगा और परियोजना कब पूरी होगी। यह योजना बनाई गई है कि 2026 में एक आंशिक रूप से नया परिवहन नेटवर्क शुरू हो जाएगा, और यह 2033 में पूरी तरह से लॉन्च किया जाएगा। किसी भी शहर से किसी भी यात्रा (यात्रा के अंतिम बिंदु) का अर्थ एक घंटे से अधिक नहीं होगा, जो एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है।

परियोजना के समर्थकों के अनुसार, इसकी विशिष्ट विशेषता ईंधन की आवश्यकता की कमी है। यह केवल आवश्यक नहीं है, जिसके कारण समय के साथ अन्य परिवहन प्रणालियों - ऑटोमोबाइल, रेलवे या वायु की तुलना में महत्वपूर्ण मात्रा में पैसे बचाने के लिए संभव होगा। इस प्रकार, कैप्सूल के रखरखाव पर खर्च होगा (जैसा कि कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है) पारंपरिक ट्रेनों के रखरखाव से सस्ता है।

हाइपरलूप के उत्साही लोगों का मानना ​​है कि यह परिवहन के सबसे सुरक्षित और विश्वसनीय तरीकों में से एक होगा। कारण यह है कि बुनियादी ढांचा व्यावहारिक रूप से मौसम की स्थिति से स्वतंत्र है, इसलिए, उदाहरण के लिए, बर्फ के बहाव के कारण देरी के साथ कोई समस्या नहीं होगी। आधुनिक हाई-स्पीड ट्रेनों की तुलना में, हाइपरलूप में कई फायदे हैं, जिसमें अपेक्षाकृत जल्दी पेबैक भी शामिल है। उसी यूके में परिवहन नेटवर्क के आकार के आधार पर, नई तकनीक लगभग 8-15 वर्षों में अपने लिए भुगतान करने में सक्षम होगी, अब और नहीं।

तकनीकी मुद्दों को सुलझाने और जनता का ध्यान आकर्षित करने की आवश्यकता के अलावा, एक और समस्या है। ये नियामकों की आवश्यकताएं हैं, अर्थात्, प्रौद्योगिकी का समन्वय और उनके साथ कार्यान्वयन। वास्तव में, किसी भी देश में आपको वाणिज्यिक उपयोग के लिए ऐसी प्रणाली बनाने की अनुमति प्राप्त करने की आवश्यकता होती है, यदि प्रणाली में 1000 किमी / घंटा की गति से सुरंग के माध्यम से कैप्सूल में लोगों को भेजने की संभावना शामिल है। स्वाभाविक रूप से, नियामकों को परिवहन नेटवर्क की सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए, और इसके लिए विशेषज्ञता, तकनीकी विश्लेषण और बहुत कुछ करना होगा।



हाइपरलूप सिस्टम विकसित करने वाली कुछ कंपनियों में पहले से ही सुरंगें हैं, कुछ में एयरटाइट भी है, यानी हवा को चूसा जा सकता है। लेकिन समस्या यह है कि ये सुरंग पूर्ण पैमाने पर परीक्षण के लिए बहुत कम हैं। वास्तव में, हमें वास्तविक प्रणालियों की आवश्यकता है जो हमें अभ्यास में कैप्सूल के प्रदर्शन का परीक्षण करने की अनुमति देंगे। उसी नीदरलैंड में, 5 किमी लंबी एक सुरंग बनाने की योजना है, जिसकी लागत लगभग 120 मिलियन यूरो होगी। यह निजी निवेशकों के साथ मिलकर बनाया जाएगा, जिन्होंने परियोजना में निवेश करने का फैसला किया है।

लेकिन नीदरलैंड में न केवल परीक्षण सुरंगों का निर्माण किया जाएगा। इसी तरह का काम यूएसए, ग्रेट ब्रिटेन, स्पेन और कुछ अन्य देशों में भी किया जाएगा। प्रौद्योगिकी वास्तव में बड़े पैमाने पर बनने के लिए, यात्रियों को खुद को समझाने के लिए आवश्यक है, अब तक हाइपरलूप की सुरक्षा। आखिरकार, यह समझना आसान है कि अगर कोई दुर्घटना होती है, तो इस गति से यात्रियों को कुछ भी अच्छा होने की उम्मीद नहीं है। दूसरी ओर, जापान और चीन की हाई-स्पीड ट्रेनें किसी भी तरह सुरक्षा समस्या से जूझती हैं, जिससे आप हाइपरलूप में व्यावहारिक और किफायती समाधान की उम्मीद कर सकते हैं।

हाइपरलूप उत्साही लोगों के सभी प्रयासों के बावजूद, परियोजना के वाणिज्यिक घटक के बारे में बात करना अभी भी बहुत जल्द है। कम से कम अपेक्षाकृत कम लाइनों (किसी भी देश में) के चालू होने से पहले, कुछ साल रहते हैं। हां, प्रणोदन प्रणाली के लिए कैप्सूल, सुरंग और तकनीकी डिजाइन के लिए पहले से ही डिजाइन विकल्प हैं। लेकिन इन सभी को एक पूरे में कम करने के लिए, बहुत समय लगता है, बहुत समय लगता है। हालांकि, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, अधिक से अधिक लोग हाइपरलूप के विचार पर विश्वास करने लगे हैं। निवेशक, इंजीनियर, अनुसंधान संगठनों के वैज्ञानिक परियोजना में शामिल होते हैं। खैर, हाइपरलूप पर अधिक टीमें काम करेंगी, जितनी जल्दी आप इस काम के परिणामों की उम्मीद कर सकते हैं।