टेस्ला इंजीनियर: मॉडल 3 कन्वेयर पर भागों के 40% की आवश्यकता है

कुछ हफ़्ते पहले, CNBC के अमेरिकी बिजनेस न्यूज़ चैनल ने, "वर्तमान और पूर्व टेस्ला कर्मचारियों के" कई "अज्ञात स्रोतों" का हवाला देते हुए नेवादा में गिगाफैक्ट 1 में समस्याओं के बारे में बात की थी। उन्होंने कहा कि कन्वेयर पर असेंबली आंशिक रूप से पुरातन तरीकों से की जाती है - मैन्युअल रूप से, व्यावहारिक रूप से रोबोट के उपयोग के बिना। उदाहरण के लिए, बैटरी मॉड्यूल को मैन्युअल रूप से इकट्ठा करें।

टेस्ला प्रतिनिधियों ने सीएनबीसी को एक टिप्पणी में समझाया कि मैनुअल असेंबली कुछ प्रकार का रहस्योद्घाटन नहीं है, लेकिन शुरुआत से ही इसकी योजना है: “जब तक हम पूर्ण उत्पादन तक नहीं पहुंचते, परिभाषा के अनुसार उत्पादन प्रक्रिया के कुछ तत्व मैनुअल असेंबली का उपयोग करके उत्पन्न होंगे। एलोन मस्क और तकनीकी निदेशक जेफरी स्ट्रोबेल ने तीसरी तिमाही के परिणामों के बाद एक टेलीकांफ्रेंस में विस्तार से बात की और यह हमारे द्वारा निर्मित बैटरियों की गुणवत्ता या सुरक्षा को प्रभावित नहीं करता है। "

लेकिन श्रमिकों ने दावा किया कि उचित गुणवत्ता नियंत्रण के बिना मैनुअल असेंबली के कारण, असुरक्षित बैटरी मॉड्यूल असेंबली लाइन छोड़ रहे थे, जहां "तत्व एक दूसरे के संपर्क में हैं।"

टेस्ला के शेयर गिर गए, हालांकि कंपनी ने फिर से इनकार कर दिया: "यह सुझाव कि टेस्ला कभी भी खतरनाक बैटरी वाली कार को पूरी तरह से गलत बताएगा, सभी सबूतों के विपरीत है और वास्तविकता से अलग है। टेस्ला कार की प्रत्येक बैटरी में हजारों कोशिकाएँ होती हैं, जिनमें से अधिकांश में पड़ोसी कोशिकाओं की तरह ही वोल्टेज की क्षमता होती है। हाइपोथेटिक रूप से, भले ही एक ही वोल्टेज की क्षमता वाले दो सेल संपर्क में हों, इससे कुछ भी खतरनाक नहीं होगा - यह धातु के दो तटस्थ टुकड़ों के संपर्क की तरह है। "

टेस्ला प्रतिनिधियों ने कहा कि खतरे की अनुपस्थिति के बावजूद, मॉडल 3 बैटरी मॉड्यूल के सभी सेल पदों को प्रक्रिया नियंत्रण और आउटगोइंग भागों की गुणवत्ता को सत्यापित करने के लिए उत्पादन में दो बार मापा जाता है। यदि उत्पादन प्रक्रिया के कुछ बिंदुओं पर अलग-अलग क्षमता वाली कोशिकाएँ संपर्क में आती हैं, तो उन्हें आपस में जोड़ा नहीं जा सकता। तीन अलग-अलग परीक्षण कन्वेयर पर जगह लेते हैं यह सत्यापित करने के लिए कि मॉडल 3 बैटरी में सही ढंग से कोशिकाओं की संख्या जुड़ी हुई है।

टेस्ला ने विधानसभा प्रक्रिया की पूर्ण सुरक्षा और बिक्री के लिए दोषपूर्ण मॉडल जारी करने की पूर्ण असंभवता का जनता को आश्वासन दिया। लेकिन अब, CNBC ने एक ही विषय पर एक और रिपोर्ट जारी की है , लेकिन एक अलग कोण से।

टेस्ला के कर्मचारी फिर से गुणवत्ता नियंत्रण की बात कर रहे हैं। केवल अब मुख्य थीसिस बिक्री के लिए खतरनाक उत्पादों की रिहाई में नहीं है, लेकिन भागों की अस्वीकृति के एक बड़े प्रतिशत में। तो, Fremont में टेस्ला कारखाने के एक गुमनाम इंजीनियर का कहना है कि कारखाने में उत्पादित या प्राप्त 40% पुर्जे की आवश्यकता होती है। उनके अनुसार, विधानसभा लाइन से आने वाले भागों के अतिरिक्त सत्यापन की आवश्यकता मॉडल 3 के जारी होने में देरी के कारणों में से एक है।

उसी कारखाने के एक अन्य अनाम कार्यकर्ता ने बताया कि अस्वीकार की दर इतनी अधिक थी कि योजनाबद्ध समय सीमा को पूरा करना और आवश्यक उत्पादन संस्करणों तक पहुंचना बहुत मुश्किल होगा। उन्होंने कहा कि रिलीज योजनाओं के अनुपालन में विफलता, कर्मचारी मनोबल को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है।

CNBC ने दो कर्मचारी भर्ती घोषणाओं ( 1 , 2 ) का उल्लेख किया है, जिसके लिए असामान्य नौकरी की जिम्मेदारियों को इंगित किया गया है: पहला दायित्व है कि विधानसभा लाइन से दूर रहने वाले भागों के लिए "नई विफलता मोड का विश्लेषण करें", और प्रसंस्करण प्रमुख को दैनिक "बड़ी मात्रा" कार्यों के लिए काम पर रखा गया है। इलेक्ट्रिक वाहनों की मरम्मत और बहाली। "

टेस्ला ने इन आरोपों का जवाब दिया। कंपनी के प्रवक्ता के अनुसार, CNBC ने फैक्ट्री ओवरहाल या रिमेन्यूच्योरिंग और रीवर्क की अवधारणाओं को भ्रमित किया है। "पुन: उत्पादन एक प्रक्रिया है जो शाब्दिक रूप से दुनिया के प्रत्येक कार निर्माता करता है," टेस्ला के प्रवक्ता ने कहा। - सीएनबीसी ने इंटरनेट पर पोस्ट किए गए दो नौकरी विवरणों में से कुछ पंक्तियों को पकड़ा और इन कर्मचारियों के गलत कार्य के बारे में असभ्य धारणा बनाई। हमारी री-प्रोडक्शन टीम बहुत छोटी है और लगभग 40,000 कर्मचारियों में से केवल 0.1% (40 लोग) बनाती है। कोई भी "विशेषज्ञ" जो असेंबली लाइन से दूर जाने वाली कारों के पुन: उत्पादन या अपर्याप्त गुणवत्ता की हमारी प्रक्रिया में कुछ असामान्य होने का दावा करता है, या तो बहुत कुछ भ्रमित करता है, या पूरी तरह से गलत है। वास्तव में, अन्य वाहन निर्माताओं की तरह, टेस्ला भागों को फिर से जोड़ रहा है क्योंकि यह खरोंच से एक नया हिस्सा बनाते समय कम सामग्री और ऊर्जा का उपयोग करता है। "यह एक अच्छी बात है जो अंततः पर्यावरण को लाभ पहुंचाता है और, यदि भाग सही ढंग से बनाया गया है, तो यह ग्राहक के लिए भी उतना ही अच्छा है।"

मूल योजना के अनुसार, टेस्ला दिसंबर 2017 से 20,000 मॉडल 3 कारों का मासिक उत्पादन करने जा रही थी। फिर समय सीमा को स्थगित कर दिया गया। अब यह कहा जाता है कि इस महीने के अंत तक प्रति सप्ताह 2500 कारों के लिए कन्वेयर जारी किया जाएगा, और जून के अंत तक - प्रति सप्ताह 5000 कारों के लिए।