हमारे देश में इंटरसिटी और उपनगरीय बसें कैसे हैं?

हम बसों पर चढ़ गए और पता चला कि यह एक बहादुर नई दुनिया है।



प्रत्येक बस का एक रूट, शेड्यूल और किराया है। यदि बस शहर के अंदर जाती है, तो किराया तय किया जाता है और पहले से जाना जाता है। यदि मार्ग नगरपालिका या अंतर्राज्यीय है, तो वाहक बाजार की स्थिति के अनुसार टैरिफ निर्धारित करता है। रूट - इसका मतलब है कि बस को पहले से ज्ञात स्टॉप पर जाना चाहिए और केवल उन पर, कहीं भी नहीं मुड़ सकता है। चालक को अपने मार्ग के स्टॉप के बाहर यात्रियों को लैंड या पिकअप नहीं करना चाहिए। अनुसूची - इसका मतलब है कि प्रत्येक स्टॉप पर यह एक निश्चित समय पर होना चाहिए।

रूस में उत्तरार्द्ध 70% मामलों में मनाया जाता है। यह स्पष्ट है कि दुर्घटनाओं के कारण ट्रैफिक जाम सहित सड़कों पर बहुत कुछ हो सकता है, लेकिन बस अंतिम समय पर होनी चाहिए। यह उसी बस स्टेशन के लिए महत्वपूर्ण है। यह तुरंत एक बहुत ही मजेदार बात है: यदि आप मार्ग की शुरुआत में एक लंबी उड़ान के साथ बस लेते हैं, तो तैयार रहें कि यह नहीं, नहीं, लेकिन आपका स्टॉप शेड्यूल से पहले ही गुजर जाएगा। हाल के वर्षों में, यह कम और कम होता रहा है।

बाद में - यह डरावना नहीं है, आप बस कुछ मिनट प्रतीक्षा करें। लेकिन पहले - इसका मतलब है कि आप 5 मिनट में आ सकते हैं और प्रस्थान करने वाली बस की देखभाल कर सकते हैं।

बस के आने का समय कैसे निर्धारित करें? सिटी ट्रांसपोर्ट अब जीपीएस उपकरणों से लैस है और स्थिति को अपडेट करने के लिए एक अपलिंक है (आप उन्हें सीधे मानचित्र पर देख सकते हैं)। देश बसें - वाहक के निर्णय से। इसलिए, अक्सर एकमात्र तरीका अनुभवी की कहानियां होती हैं कि वास्तव में ऐसी बस कैसे यात्रा करती है। हमने बसों और निर्देशों पर समीक्षाओं में उनकी पर्याप्त संख्या जमा की है, इसलिए आप जांच कर सकते हैं।

इसी समय, इन समीक्षाओं में आप पता लगा सकते हैं कि किस तरह की बस जाएगी, क्योंकि प्रतिस्थापन अपेक्षाकृत कम ही होते हैं। लेकिन ऐसा होता है: यदि कोई विमान उड्डयन में उड़ान के लिए सौंपा गया है (और आपको पता है कि आप क्या कर रहे हैं)

बेड़े में उड़ान भरने से पहले, प्रत्येक बस एक तकनीकी पूर्व-यात्रा निरीक्षण से गुजरती है, इस पर एक नोट वायबिल में डाला जाता है। चालक उड़ान से पहले और उड़ान के बाद दोनों अनिवार्य है (बाद में - यह सुनिश्चित करने के लिए कि चालक ने रास्ते में कुछ भी नहीं पी है), बेड़े में एक चिकित्सा परीक्षा से गुजरता है।

खिड़कियों में छेद के साथ बसें सबसे अधिक बेवकूफ हैं, और शौचालय, एयर कंडीशनिंग, हीटर और रिक्लाइनिंग सीटों के साथ और "बिजनेस क्लास" के स्थानों के साथ सबसे अच्छे हैं। हम टूटू बसों की टीम में उन्हें रेटिंग के हिसाब से "टेन" कहते हैं - वे लगभग हमेशा यात्रियों से उच्चतम स्कोर प्राप्त करते हैं जो इस तरह के आराम के बारे में पागल हैं।



अभी भी बस में आपको उपवास करने की आवश्यकता है।

इंटरसिटी पर भी अगर आप रोजाना 8 घंटे से ज्यादा जाना चाहते हैं, तो दो ड्राइवर होने चाहिए। एक होता है, दूसरा सोता है।

"ग्रे" उड़ान के बीच अंतर क्या है?

सुरक्षा की कमी और मानक का एक बुनियादी स्तर। चूंकि ग्रे कैरियर और बस स्टेशन आम मानकों से एकजुट नहीं हैं, इसलिए जो होना चाहिए, उसके लिए सामान्य आवश्यकताएं नहीं हैं। उदाहरण के लिए, बस सुरक्षा के लिए कोई एकीकृत आवश्यकताएं नहीं हैं: यदि हवाई अड्डे पर, प्रवेश आवश्यकताओं के कारण, आप बस एक कार्डबोर्ड विमान पर नहीं उड़ सकते हैं, तो आप सुरक्षित रूप से चलते-फिरते बस बाजार पर कुछ गिरते हुए देख सकते हैं। हमारे ज्ञान के आधार में, उदाहरण के लिए, बसें जहां आपको छतरियों के साथ सवारी करने की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से चिह्नित हैं, क्योंकि छत में जंग खाए छेद के कारण, बारिश का पानी केबिन के अंदर हो जाता है। पोस्ट के शीर्ष पर पसंद है।

ड्राइवरों के लिए मानक - उनका अपना विशेष वातावरण। वे बल्कि अजीब तरह से मनाया जाता है। विशेष रूप से, सबसे दर्दनाक जगह उड़ानों के बीच बाकी समय है। यदि आप एक ऐसे व्यक्ति को अपना जीवन सौंपने के लिए तैयार हैं जो पिछले दो दिनों में 3 घंटे सोया है, तो मैं आपको ग्रे उड़ानों के साथ उपनगरीय स्थलों के एक जोड़े को बता सकता हूं।

मैं यात्री अधिकारों के बारे में एक अन्य पोस्ट में अन्य मतभेदों के बारे में भी बात करूंगा - वे इतने दिलचस्प हैं कि हम पहले से ही समझने के लिए एक तीसरे वकील को आकर्षित कर रहे हैं।

बस स्टेशन और मार्ग

यूरोप में, अक्सर बस स्टेशन को हवाई अड्डे के रूप में व्यवस्थित किया जाता है। इस अर्थ में कि यह आत्मनिर्भर है और वाहक को अपनी सेवाएँ बेचता है। हमने अभी शुरुआत की है, क्योंकि बाजार अभी इस मॉडल पर आगे बढ़ रहा है। मुझे व्यक्तिगत रूप से ऐसे दो बस स्टेशनों का पता है। ये सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को स्टेशन हैं, जो स्टेशन को वाहक की सेवा के रूप में बेचते हैं, और टिकटों से कमाई नहीं करते हैं। आय का एक और स्रोत।

रूस में अभ्यास के अधिकांश बस स्टेशन टिकट बेचकर ही कमाते हैं। और यह एक दिलचस्प विशेषता को जन्म देता है - यह उनके लिए स्वयं टिकट बेचने के लिए फायदेमंद नहीं है, और उन्होंने उसे अपने दम पर टिकट बेचने के लिए मना किया है। ऐसे स्टेशन हैं जो खाली जाने के लिए बस को पसंद करते हैं, लेकिन बेचने के लिए विशेष अधिकार खोना नहीं है।

इसलिए, ज्यादातर मामलों में, बसों को भरने के लिए स्टेशन जिम्मेदार है। वह अपने मार्गों के साथ वाहकों से टिकट एकत्र करता है और उन्हें ऑनलाइन और इसी तरह खुदरा बॉक्स ऑफिस पर एक शोकेस में स्थानांतरित करता है। दुर्लभ स्टेशन वाहक को अपने टिकट के साथ इस शोकेस में जाने की अनुमति देते हैं, या वे वाहक को सीधे टिकट बेचने, स्टेशन डेटा के साथ डेटा सिंक्रनाइज़ करने की अनुमति देते हैं, लेकिन यह पहले से ही आईटी इंटरैक्शन का एक जटिल स्तर है।

यही है, आधिकारिक वाहक काफी हद तक स्टेशन पर निर्भर है। सवाल यह है कि उसे एक ट्रेन स्टेशन की आवश्यकता क्यों है। क्योंकि उसे प्रक्रिया में यात्रियों और उनकी सुरक्षा के बोर्डिंग के स्थानों को सुनिश्चित करना होगा। और धमकी के कारण, आतंकवादी कार्य सहित, सुरक्षा आवश्यकताएँ बहुत गंभीर हैं। और यहां बात है: एक नया मार्ग घोषित करने के लिए, आपको नियामकों के साथ बातचीत के स्तर पर इसे बचाने की आवश्यकता है। पहले आपको उन यात्रियों के प्रवाह को खोजने की जरूरत है जिन्हें परिवहन की आवश्यकता है, और इसे उचित ठहराते हैं। उदाहरण के लिए, उन्होंने एक नया आवासीय पड़ोस बनाया, और कोई भी वहां नहीं जाता है। वाहक, इस आला की खोज करने वाला पहला, खुद के लिए मार्ग को "दांव" करने की कोशिश कर सकता है। या अचानक आपको एक दिशा मिली जहां बस सुबह में चलती है, और आप समझते हैं कि कई यात्रियों की संख्या दोगुनी है और यह शाम की उड़ान शुरू करने के लायक है। आप भी आवेदन कर सकते हैं। मार्ग प्राप्त करने का सार यह साबित करना है कि पर्याप्त संख्या में यात्री हैं, जो छोड़ना चाहते हैं, लेकिन अभी तक नहीं कर सकते हैं।

एक नियम के रूप में, आप एक मार्ग नहीं चुन सकते हैं जो पहले से ही अन्य बसों या परिवहन के साधनों ("हमारे पास एक ही है, केवल बाईं ओर के छोर पर है") - आपको केवल अंतिम भाग दिया जा सकता है, जहां बाईं ओर, लेकिन सभी एक बार में। आप ऐसा नहीं कर सकते हैं जैसे "बस अब 20:00 बजे चलती है, मैं 19:50 बजे जाऊंगा" - इस तरह से आप किसी के परिवहन को "काट" सकते हैं। इस मामले में सही सिफारिश यह है कि पहले वाहक को बड़ी बसों का उपयोग करना चाहिए, न कि दूसरे को जोड़ना चाहिए।

मार्ग केवल मौजूदा स्टॉपिंग पॉइंट पर मानक के अनुसार जा सकता है जो शहर को चिह्नित करता है। उन्हें रोक बिंदुओं के रजिस्टर में दर्ज किया जाता है। यही है, आप मानचित्र पर एक वक्र नहीं बना सकते हैं और खींच सकते हैं - आपको बस जहां जाना है वहां रुकना होगा। यह यहां है कि बस स्टेशन (या बस स्टेशन) दृश्य पर दिखाई देता है, क्योंकि यह शहर में प्रवेश करने या छोड़ने वाली बसों का केंद्र है। उसके साथ भी सहमत होना आवश्यक है - बस स्टेशन एप्रन सुविधाओं की उपस्थिति की पुष्टि करता है और इसी तरह। तदनुसार, बस स्टेशन जो स्वयं के लिए सुविधाजनक हैं वे प्रकट होने में मदद कर सकते हैं, लेकिन वे असुविधाजनक लोगों के साथ हस्तक्षेप भी कर सकते हैं।

अपने खुद के बस स्टेशन का निर्माण करें और इसके माध्यम से ले जाना भी एक विकल्प है, लेकिन इसमें बहुत सारा पैसा और नारकीय जटिल मंजूरी खर्च होती है। वहाँ सैकड़ों लाखों रूबल में निवेश और बहुत लंबे समय तक भुगतान के साथ। हालांकि, मुझे पता है कि अब बस स्टेशन वाहक द्वारा बनाए जा रहे हैं, उदाहरण के लिए, समारा और कई शहरों में वे हवाई अड्डों से बस की उड़ान भरने जा रहे हैं। तदनुसार, हवाई अड्डे के पास एक बस स्टेशन की आवश्यकता है। यह यूरोप के लिए आदर्श है, लेकिन हमारे देश में यह बाजार लगभग अविकसित है। क्षेत्र इस बारे में व्यवस्थित रूप से खुश हैं, क्योंकि यह शहर में एक गंभीर निवेश है।

औसत बस स्टेशन, औसत उड़ान की तरह, मेरी राय में, रूस में 50-60 प्रतिशत भरी हुई है। इसका कारण बाजार की सभ्यता की कमी है, छद्म-आदेशित परिवहन और उच्च सेवाओं जैसे ब्लाब्लेकर, जहां ग्रे परिवहन अचानक चालक व्यावसायिकता और परिवहन सुरक्षा की आवश्यकता से बचने के लिए छोड़ देते हैं। कोई सुपर-प्रॉफिट नहीं हैं, लेकिन ऐसी कोई चीज नहीं है जो किसी को प्रवाह के साथ सामना नहीं कर सके। तुलना के लिए: हवाई और रेल द्वारा, 50% से अधिक टिकट ऑनलाइन और बसों में बेचे जाते हैं, सबसे साहसी अनुमान के अनुसार, 5% से अधिक नहीं है, और वास्तविकता 2-3% के क्षेत्र में कहीं और है। वास्तव में, यदि बाजार थोड़ा अधिक मानकीकृत और विनियमित हो जाता है, तो हमारे पास यूरोप की तरह एक बगीचा शहर होगा। हम अभी भी इसे विकसित करेंगे, लेकिन तुरंत नहीं।

गतिविधि के तीन क्षेत्र हैं: इंट्रा-सिटी ट्रांसपोर्ट (ये शहर के चारों ओर साधारण बसें हैं जहां नियंत्रक अक्सर अंदर जाता है), नगरपालिका (उदाहरण के लिए, यह उसी क्षेत्र के एक गांव से है और इसके विपरीत) और अंतर-क्षेत्रीय (यह दूसरे क्षेत्र में एक शहर है)। इंटरसिटी फ्लाइट्स पर, जिसे हम लगभग नहीं छूते हैं, अब टैरिफ रेगुलेशन है। यही है, किसी भी कीमत के लिए एक यात्री को लेने और पूछने से काम नहीं चलेगा - यह शहर के साथ सहमत होना चाहिए। और नगरपालिका और अंतर्राज्यीय पर यह विनियमन लगभग अनुपस्थित है, अर्थात्, कीमतों को विनियमित किया जाता है, वास्तव में, आबादी की सॉल्वेंसी और वाहकों के बीच प्रतिस्पर्धा द्वारा।

आधिकारिक वाहक को केवल आधिकारिक स्टॉप पर रुकने का अधिकार है। चालक द्वारा नाराज न करें यदि वह बाईं ओर पांचवें खंभे पर नहीं रुकता है - तो इसके लिए गंभीरता से जुर्माना लगाया जाएगा यदि बस में नियंत्रण प्रणाली है।

रोमांस

संयुक्त राज्य अमेरिका में, बस प्रणाली डीबग की जाती है और एक घड़ी की तरह काम करती है। ठीक है, लगभग एक घड़ी की तरह। स्विट्जरलैंड में, यह अभी भी रेलवे प्रणाली से जुड़ा हुआ है और इससे अविभाज्य है: अगर 13:26 पर बस स्टेशन पर आती है, और 13:27 पर ट्रेन स्टेशन से चली जाती है, तो आप सुनिश्चित कर सकते हैं कि आप समय पर पहुंच जाएंगे। यह लोगों को काम देने के लिए उनके बुनियादी ढांचे का आधार है। जापान में एक ऐसी ही कहानी, दुनिया भर में अधिक उदाहरण हैं। और इंग्लैंड में, 60% तक बस टिकट ऑनलाइन बेचे जाते हैं।

लेकिन यूएस इंटरसिटी सिस्टम खास है। उनका अंतर यह है कि कुछ बिंदु पर परिवहन लॉबी में एकजुट हो गया और पूरे देश में बसों को बढ़ावा देने लगा। यही है, कहीं वे शहर के स्तर पर रेलवे टर्मिनल बनाने की अनुमति नहीं देते हैं, कहीं वे अपने अन्य हितों को बढ़ावा देते हैं - और यहां तक ​​कि सामान्य विज्ञापन का आदेश भी देते हैं। फिल्मों में बस की छवि को रोमांटिक बनाने के लिए दोस्तों ने वर्षों तक निवेश किया है। किसी भी अमेरिकी फिल्म को याद रखें: लगभग हमेशा एक बस होती है - यह लगभग रोमांटिक, जीवन में बदलाव का प्रतीक है। ठीक है, डोगमा को याद नहीं है।

हम अभी इस तरह शुरू कर रहे हैं। और ऐसा लग रहा है कि हम ट्रैक बिछा रहे होंगे। अब हमने रेटिंग और समीक्षा शुरू की है, और यह पहले से ही दिखाई दे रहा है कि कब और कैसे सवारी करनी है। उदाहरण के लिए, यदि आपके पास मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए समय की पसंद है, तो आप आसानी से देख सकते हैं कि कौन सा वाहक कौन सी उड़ान (वे आपको टिकट कार्यालय में नहीं बताएंगे) और जिनके पास क्या विशेषताएं हैं, जहां यह आरामदायक है और जहां यह बहुत नहीं है। जहां, यदि बस टूट जाती है, तो दूसरे को बुलाया जाता है, और जहां आप मैदान में छोड़ दिए जाते हैं। जो ग्राहकों की तरह व्यवहार करता है। और इसी तरह। जो आधिकारिक रूप से यात्रा करता है और वित्तीय गारंटी देता है, जिसके पास चिकित्सा निगरानी के बाद ड्राइवर हैं - यह संपूर्ण ज्ञान आधार का विस्तार हो रहा है, और जल्द ही यह टिकटों की खरीद को अधिक प्रभावित करना शुरू कर देगा। तब बाजार केवल सभ्य होता है क्योंकि सही होना अधिक लाभदायक होता है। खैर, हम मानते हैं कि।