चीन ने देश भर में रोबोटों के परीक्षण की अनुमति दी है

हाल ही में उबेर और टेस्ला रोबोट वाहनों से होने वाली सड़क दुर्घटनाओं के बावजूद, इस तरह के सिस्टम का परीक्षण जारी है। हां, बेशक, स्वायत्त कारें अभी तक व्यापक उपयोग के लिए तैयार नहीं हैं, लेकिन साथ ही वे सार्वजनिक सड़कों पर परीक्षण के लिए पर्याप्त विश्वसनीय हैं। यहां तक ​​कि दुर्घटनाएं हर जगह स्वायत्त नियंत्रण प्रणाली वाली कारों पर प्रतिबंध लगाने का बहाना नहीं हो सकती हैं। दुर्घटनाएं साधारण कारों से होती हैं, लेकिन हर किसी को ऐसी घटनाओं की आदत होती है। लेकिन रोबोमोबाइल्स हर किसी का ध्यान आकर्षित करते हैं, इसलिए उनकी भागीदारी के साथ दुर्घटनाओं की हर जगह चर्चा होती है।

यह महसूस करते हुए कि जल्द ही या बाद में स्वायत्त कारें अभी भी सड़कों पर निकल जाएंगी, चीन सरकार ने अपने विशाल देश की सभी बस्तियों में ऐसे वाहनों के उपयोग की अनुमति दी है। सच है, शहर के नेतृत्व के पास एक विकल्प है - किसी भी निपटान का मुखिया रोबोमोबाइल्स को अनुमति या निषेध कर सकता है। इससे पहले, बीजिंग सहित केवल कुछ शहरों में परीक्षण का अधिकार था।

सच है, चीनी अपनी सड़कों पर किसी भी कार को ऑटोपायलट के साथ जारी नहीं करने जा रहे हैं। पोर्टफोलियो में फील्ड परीक्षण करने की योजना बनाने वाली कंपनियों के पास बंद सड़कों और अन्य स्थानों पर सफल परीक्षण होना चाहिए। इसके अलावा, ड्राइवर, जो केबिन में होगा, उसकी न्यूनतम तीन साल की सेवा होनी चाहिए, साथ ही परीक्षण के दौरान किसी भी व्यक्ति को ड्राइवर की सीट पर मौजूद होना चाहिए।

अब देश की सरकार “स्मार्ट वाहनों” के विकास में तेजी लाने के लिए हर संभव प्रयास कर रही है। नए नियमों के तहत, चीनी ऐसी प्रणालियों को आंशिक या पूरी तरह से स्वायत्त मानते हैं। अधिकारी पहले से निर्धारित योजनाओं को प्राप्त करने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं: 2020 तक उत्पादित आधी कारों को "स्मार्ट" बनाने के लिए।

रेगुलेटर सपोर्ट डेवलपर्स को प्रतियोगियों पर भारी लाभ देता है। तथ्य यह है कि फील्ड ट्रायल आयोजित करने से कंपनियों को स्वायत्त प्रणालियों के प्रदर्शन में सुधार करने के लिए अधिकतम जानकारी एकत्र करने की अनुमति मिलती है। बंद सड़कों पर ऐसा ही करने के लिए सक्रिय यातायात के megalopolises के कई निवासियों के लिए अभ्यस्त के एनालॉग्स की कमी के कारण काम नहीं करता है।

दुनिया भर में विभिन्न कंपनियां अलग-अलग सफलता के साथ परीक्षण कर रही हैं। कुछ लोग बेहतर हो जाते हैं, दूसरे खराब हो जाते हैं। सबसे अच्छे परिणामों में से एक, Google के विभाजन के तरीके से आता है। शायद चीनी कंपनियां, नियामकों के लिए समर्थन की शुरुआत के बाद, रोबोट वाहन पेश करेंगी जो उनके लिए एकदम सही या नज़दीकी हों। इतनी देर पहले, कई छोटी और काफी बड़ी कंपनियों ने पहली बार शहर की सड़कों पर अपने रोबम्बाइल्स के परीक्षण के लिए परमिट प्राप्त किया था।



Baidu 33 सड़कों पर अपने अपोलो-संचालित रोबोट वाहनों का परीक्षण शुरू करने वाला है। दूरसंचार दिग्गज को उम्मीद है कि 2019 की शुरुआत में अपोलो के साथ पहली स्वायत्त कारों को जारी करना संभव होगा। इसके अलावा, SAIC मोटर कार्पोरेशन रोबोट वाहनों का परीक्षण कर रहा है। स्टार्टअप पोनी.साई, जो दक्षिणी चीन में अपने रोबम्बाइल्स का परीक्षण करना शुरू कर रहा है, बहुत पीछे नहीं है।

अमेरिका में, रोबोट वाहनों के परीक्षण बहुत सक्रिय हैं। तो, Google Corporation, Waymo के एक विभाग ने अपनी खुद की मानव रहित कारों के परीक्षण के लिए एक आवेदन दायर किया है। इसके अलावा, वेमो सिस्टम के बीच अंतर केबिन में ड्राइवरों की कमी है। कैलिफोर्निया में, वेस्मो के अलावा, एक अन्य कंपनी ने अपनी मशीनों के परीक्षण के लिए आवेदन किया है, लेकिन दुर्भाग्य से किस तरह की कंपनी अज्ञात है।

कैलिफ़ोर्निया में, सार्वजनिक सड़कों पर डकैतों के परीक्षण लंबे समय तक किए गए हैं। यहां, एआई के साथ कारों के डेवलपर्स के हितों के लिए सब कुछ सूट करता है - मामले का कानूनी पक्ष, मौसम की स्थिति और उच्च गुणवत्ता वाली सड़कें।

पहले, नियामक बिना ड्राइवर के परीक्षण करने की अनुमति नहीं देने वाला था। लेकिन 2018 की शुरुआत में, इस नियम को बदल दिया गया था। वेमो शुरू में अपने मुख्यालय के पास "ड्रोन" के संचालन की जांच करेगा, और फिर, सफल परीक्षणों के मामले में, बिना ड्राइवरों वाली कारें केबिन में खाड़ी के साथ आगे ड्राइव करेंगी।

सच है, यहां तक ​​कि पूरी तरह से स्वायत्त रॉबामोबाइल्स के मामले में, उनके काम की निगरानी एक दूरस्थ ऑपरेटर द्वारा की जाएगी, यदि आवश्यक हो, तो कार्रवाई करेंगे और घटना को रोकेंगे। इसके अलावा, अगर ड्राइवर, जो केबिन के अंदर है, केवल अपनी कार के साथ काम कर सकता है, जो कि रिमोट ऑपरेटर एक साथ कई कारों के संचालन की निगरानी और समायोजन कर सकता है।