$ 3,000 के लिए, टेस्ला "पूर्ण ऑटोपायलट" बेचता है, जो अभी तक नहीं है

टेस्ला इंक। और उसकी इलेक्ट्रिक कारें Geektimes में लगातार मेहमान हैं। कोई आश्चर्य नहीं, क्योंकि हम में से कई लोगों के लिए ऑटोपायलट फ़ंक्शन (यद्यपि अपूर्ण) वाली कारें हमारे समय का एक अद्भुत उत्पाद हैं। तो, वास्तव में, वहाँ हैं - नई इलेक्ट्रिक कारें कारों की तुलना में अधिक संभावना गैजेट हैं। दुर्भाग्य से, सब कुछ "डेनिश साम्राज्य" में इतना अच्छा नहीं है, क्योंकि एलोन मस्क की कारें कभी-कभी दुर्घटनाओं में शामिल हो जाती हैं ।

आश्चर्यचकित होने का कोई कारण नहीं है - यह देखते हुए कि सड़कों पर उनमें से कई हैं, हम केवल आनन्दित हो सकते हैं कि केवल कुछ दुर्घटनाएं हैं। हर कोई लंबे समय से साधारण कारों से जुड़ी दुर्घटनाओं का आदी है। कभी-कभी लोग केवल पीड़ितों की संख्या या दुर्घटना की जटिलता से भयभीत होते हैं, और बहुत कुछ। और अगर एक इलेक्ट्रिक कार दुर्घटना में हो जाती है - हर कोई सोच रहा है कि क्या और कैसे। अब तक, टेस्ला इंक यह साबित करने में सक्षम है कि दुर्घटना के अपराधी विभिन्न संशोधनों या अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के टेस्ला के मालिक हैं। लेकिन आखिरी दुर्घटना में, सब कुछ थोड़ा गलत है।

तथ्य यह है कि ड्राइवर के "डिजिटल सहायक" ऑटोपायलट की खराबी के बारे में बहुत कुछ कहा जाता है, जो किसी कारण से कंक्रीट फाड़नेवाला की ओर बढ़ना शुरू कर दिया। इस अवरोध के बारे में एक इलेक्ट्रिक कार दुर्घटनाग्रस्त हो गई , दुर्भाग्य से, चालक की दुर्घटना में मृत्यु हो गई । स्थिति इतनी असामान्य है कि टेस्ला को घटना की जांच में भाग लेने से भी रोक दिया गया था, जो पहले कभी नहीं हुआ था।

वैसे, ऑटोपायलट कार्यों का उपयोग करने के अवसर के लिए कंपनी को लगभग $ 5000 का समय लगता है। एक और $ 3,000 का भुगतान करने पर, ग्राहकों को "पूरी तरह से स्वायत्त प्रणाली मिलती है।" इस अवसर पर, कंपनी की वेबसाइट निम्नलिखित कहती है: "आपको बस इतना करना है कि आप कार में बैठें और उसे बताएं कि आप कहाँ जा रहे हैं।" और फिर सिस्टम खुद ही इष्टतम पथ चुनता है, सड़कों के माध्यम से यात्रा करता है जहां निशान क्षतिग्रस्त हैं या नहीं, ट्रैफिक संकेतों और ट्रैफिक लाइट की पहचान करता है, और बहुत कुछ करता है, जो आमतौर पर ड्राइवरों की जिम्मेदारी है।

यह सब केवल टेस्ला वेबसाइट पर एक विवरण है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि अभी तक "पूर्ण ऑटोपायलट" नहीं है। समस्या यह है कि इस क्षेत्र से संबंधित कंपनी के सभी विकास नियामक द्वारा सत्यापन और समीक्षा के स्तर पर हैं। यह स्पष्ट है कि ऑटोपायलट और बिल्कुल डिजिटल ड्राइवर के सहायक के रूप में यह कहना असंभव है, टेस्ला कारों में दिखाई देगा।

इसके अलावा, सभी फ़ंक्शंस अभी भी तैयार नहीं हैं, अर्थात, विकास या डिज़ाइन चरण में बहुत कुछ है। बाजार पर वादा की गई तकनीक के प्रकट होने में कई साल लग सकते हैं। और फिर - सभी एआई और न्यूरल नेटवर्क विशेषज्ञों से विश्वास है कि वास्तव में विश्वसनीय ऑटोपायलट (इसके अलावा, पूर्ण, आंशिक नहीं) वास्तव में निकट भविष्य में दिखाई देगा।

"यह ज्यादातर लोगों की कल्पना की तुलना में बहुत अधिक जटिल समस्या है," सैम अबुलासमाइड ने कहा, नवगीत अनुसंधान के एक विश्लेषक।

सिद्धांत रूप में, टेस्ला उन उत्पादों के लिए पैसे लेते थे जो अभी तक बिक्री पर नहीं थे, आपको बस इसका टेस्ला मॉडल याद है 3. बिक्री शुरू होने से बहुत पहले, कंपनी ने इन कारों के लिए प्री-ऑर्डर के संग्रह की घोषणा की। सबसे पहले, सब कुछ सुचारू रूप से और तेज़ी से चला गया, मशीनों का उत्पादन किया गया था, लेकिन योजना की तुलना में अधिक धीरे-धीरे, शेड्यूल लैग को अब तक पकड़ने में कामयाब नहीं किया गया है। हालांकि, खरीदारों को अभी भी वही मिलना शुरू हुआ जो वे चाहते हैं। लेकिन ऑटोपायलट (इसका पूर्ण संस्करण) के साथ, स्थिति कुछ अलग है।

कुछ विशेषज्ञों को आम तौर पर संदेह है कि महत्वपूर्ण सुधार के बिना टेस्ला कारें चालक हस्तक्षेप के बिना पूरी तरह से स्वायत्तता से सवारी करने में सक्षम होंगी। समस्या यह है कि सिस्टम में कोई लिडार नहीं है। वह वायमो (Google की एक सहायक), उबेर, जीएम से रोबोट में है। लेकिन टेस्ला के पास कोई लिडार नहीं है। इलोन मास्क के अनुसार, कई कारणों से इस तत्व को मना करना आवश्यक था। इसलिए इंजीनियरों ने केवल एक रडार और कैमरों को छोड़ दिया।

स्वायत्त मशीनों के कई डेवलपर्स मास्क से सहमत नहीं हैं, जो लिडार को एक रोबोमोबाइल के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक मानते हैं। तथ्य यह है कि समान कैमरे एक सभ्य "चित्र" दे सकते हैं, लेकिन वे वस्तु को दूरी के बारे में कुछ भी नहीं बता सकते हैं (या यों कहें, वे कर सकते हैं, लेकिन सटीकता कम होगी)। इसके अलावा, खराब रोशनी की स्थिति में, कैमरा बहुत विश्वसनीय सहायक नहीं है। कैमरों से संबंधित दुर्घटनाओं में से एक पहले ही हो चुका है - पिछले साल टेस्ला इलेक्ट्रिक कार ने गुजर रही वैन को नहीं पहचाना और पूरी गति से उसमें दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इससे ड्राइवर की भी मौत हो गई। सच है, उनकी गलती साबित हुई - तथ्य यह है कि इलेक्ट्रिक कार के मालिक ने निर्देश के अनुसार, अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील पर नहीं रखा था। लेकिन अगर कोई लिडार होता, तो शायद मामला अलग हो जाता, और कोई दुर्घटना नहीं हुई।

मानव चालक के पास कोई लिडार नहीं है, हम अपनी आंखों और मस्तिष्क का उपयोग करते हैं, जो दृश्य जानकारी को संसाधित करता है। नतीजतन, एक व्यक्ति बहुत कुछ समझता है कि वह सड़क पर क्या देखता है, और कम या ज्यादा सफलतापूर्वक नेविगेट करता है, समय पर बाहरी कारकों की उपस्थिति का जवाब देता है। बेशक, समस्याएं हैं, लेकिन जितनी बार वे हो सकते हैं उतनी बार नहीं। और विकास के लाखों वर्षों के लिए सभी धन्यवाद, जिसने होमो सेपियन्स को सोच तंत्र का मालिक बनाया और गंध, दृष्टि और स्पर्श के अधिक या कम संवेदनशील प्रणाली। उनकी मदद से, हम अपने आसपास की दुनिया में निर्देशित होते हैं।

लेकिन टेस्ला से ऑटोपायलट उन्मुख नहीं है और साथ ही हम कंपनी के प्रतिनिधियों और इसके ग्राहकों दोनों को पसंद करेंगे।

प्रौद्योगिकी की तत्परता

ऑटोमोटिव इंजीनियर्स सोसाइटी (SAE) ने कार नियंत्रण प्रणालियों के लिए पांच-बिंदु स्वायत्तता स्तर विकसित किया है। "0" किसी भी क्रूज नियंत्रण और अन्य स्मार्ट चीजों के बिना एक साधारण कार है। "1" सबसे बुनियादी प्रणाली है, जो, शायद, पार्क करने में मदद कर सकती है। खैर, "5" एक पूरी तरह से स्वायत्त प्रणाली है जिसमें मोटर चालक की भागीदारी की आवश्यकता नहीं होती है। बाद के मामले में, एक व्यक्ति संगीत सुन सकता है, समाचार पत्र पढ़ सकता है, मशीन के नियंत्रण पर कोई ध्यान दिए बिना सो सकता है।

ऑटोपायलट टेस्ला इस दृष्टिकोण से मूल्यांकन करना मुश्किल है, क्योंकि कंपनी के पास एक कार नियंत्रण प्रणाली है और शाब्दिक रूप से हर दिन इसे "पूरा" करता है। प्रत्येक महत्वपूर्ण अपडेट में कुछ नई सुविधाएँ जोड़ी जाती हैं जो पुराने टूल को बेहतर बनाती हैं।



लेकिन यहां खतरा है। तथ्य यह है कि "0" से "1" तक की स्वायत्तता वाली कारों में, चालक समझता है कि सब कुछ उस पर निर्भर करता है, और अपना सारा ध्यान सड़क पर लगाता है (बेशक, यह एक आदर्श स्थिति में है)। प्रौद्योगिकी "5" के विकास के स्तर के साथ, चालक को बिल्कुल भी तनाव करने की आवश्यकता नहीं है, यह चरण पूर्ण स्वायत्तता प्रदान करता है, इसलिए पूरा करें कि कार में स्टीयरिंग व्हील भी न हो।

लेकिन विकास के मध्यवर्ती चरणों के साथ, यह अधिक से अधिक कठिन है, खासकर जब आप समझते हैं कि टेस्ला डिजिटल सहायक को पहले से ही ऑटोप्लॉट कहा जाता है। नाम और कई कार्यों (जो, वैसे, काम, टेस्ला को इसके कारण दिए जाने चाहिए) द्वारा बेवकूफ बनाया गया, कंपनी इलोना मास्क की इलेक्ट्रिक कारों के ड्राइवरों को इस तथ्य की आदत है कि सिस्टम अपने दम पर कुछ समय के लिए कार चलाने में सक्षम है, और अपना काम करना शुरू कर देता है। अंत में क्या होता है - हम सभी जानते हैं। वे अपनी इलेक्ट्रिक कार के चेतावनी संकेतों पर ध्यान नहीं देते हैं और अपने व्यापार के बारे में जाते हैं। कोई भाग्यवान है, कोई कम, और फिर कार दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है।

Google ने टेस्ला की तुलना में थोड़ा अलग रास्ता लिया। निगम ने शुरुआत में एक पूरी तरह से स्वायत्त मशीन विकसित करना शुरू किया, जिसके लिए एक सहायक, वायमो बनाया गया था। कंपनी ने इस क्षेत्र की संभावनाओं को महसूस किया और आगे बढ़ना जारी रखा। सच है, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के कानूनों के अनुसार, निगम को अभी भी कार में स्टीयरिंग व्हील छोड़ना पड़ा (शुरू में इंजीनियर इससे छुटकारा चाहते थे), क्योंकि कंपनी यूएसए में अपनाए गए मानदंडों और नियमों के खिलाफ नहीं जा सकती। अब Google के पास एक ऐसी स्वायत्त टैक्सी विकसित करने की योजना है जिसमें बिंदु "A" से बिंदु "यात्री" तक एक यात्री को ले जाने के लिए ड्राइवर की आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, Google ने अभी तक प्रौद्योगिकी के व्यावसायीकरण के बारे में नहीं कहा है।

लेकिन टेस्ला - न केवल "स्टुटर्स", बल्कि बेचता है, और एक पूर्ण उत्पाद नहीं, बल्कि हवा है। यह भी याद रखने योग्य है कि Google नकदी के बड़े भंडार वाली एक कंपनी है जो दीर्घकालिक अनुसंधान का खर्च उठा सकती है। टेस्ला के मामले में, चीजें इतनी स्पष्ट नहीं हैं। हां, कंपनी के शेयर काफी अधिक हैं, यह अपने आप में एक अच्छा पूंजीकरण है। लेकिन टेस्ला इंक अभी भी एक पैसा शुरू करने वाला स्टार्टअप है। यह कंपनी को भागीदारों के साथ-साथ उन स्रोतों की तलाश करने के लिए मजबूर करता है जहां आप पैसे उधार ले सकते हैं।

यदि प्रस्तावित ऑटोपायलट के साथ कुछ गलत हो जाता है, तो स्टॉक नाटकीय रूप से गिर सकता है, और टेस्ला इंक के पास आरक्षित नहीं है। इसलिए अपेक्षाकृत छोटा उपद्रव किसी कंपनी के शेयर को नीचे ला सकता है और इसे कुछ भी विकसित करने की योजना से वापस कर सकता है।

और योजनाएं भव्य थीं। उदाहरण के लिए, मस्क ने पूरी तरह से स्वायत्त कार नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति की भविष्यवाणी की, और 2017 को उनकी भविष्यवाणी में शामिल किया गया। उन्होंने दावा किया कि इस साल एक व्यक्ति लॉस एंजिल्स से न्यूयॉर्क तक एक स्वायत्त इलेक्ट्रिक कार चलाने में सक्षम होगा। लेकिन, दुर्भाग्य से, अब तक ऐसा नहीं हुआ है।

अब जबकि पहले घोषित किया गया समय बीत चुका है, कोई संकेत नहीं हैं कि कंपनी इस समस्या को हल करने के करीब आ गई है। लेकिन "पूर्ण ऑटोपायलट" का विज्ञापन 2016 के पतन में शुरू हुआ।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इससे पहले कि बिजनेस मॉडल ने काम किया क्योंकि मस्क ने अपने प्रोटोटाइप के सामने आने के बाद एक नए उत्पाद के आसन्न रिलीज की घोषणा की। ऑटोपायलट के मामले में, यह ऐसा नहीं है - कोई प्रोटोटाइप नहीं है, इसलिए यह सभी अवशेष इंतजार करना और आशा करना है। और यह अच्छा है अगर प्रतीक्षा करने के लिए पैसा है - कई मोटर यात्री बस टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों के लिए विशाल कतार नहीं खड़े कर सकते हैं और छोड़ सकते हैं।

अब तक, यह नहीं कहा जा सकता है कि कम से कम लगभग पूर्ण-पूर्ण ऑटोपायलट कब दिखाई देगा, और यह क्या होगा। लेकिन टेस्ला हवा बेचना जारी रखता है, और इस पर कमाई करता है (जहाँ तक कोई न्याय कर सकता है) काफी अच्छी तरह से। मैं आशा करना चाहता हूं कि कंपनी के ऑटोपायलट में सुधार किया जाएगा, लेकिन इस मामले में आशा बहुत महान नहीं है। इस बीच, कुछ खरीदार बदले में लगभग कुछ भी प्राप्त किए बिना $ 3,000 का भुगतान करना जारी रखते हैं। हां, बेशक, सब कुछ बदल जाता है, ऑटोपायलट में सुधार जारी है। लेकिन इसकी उपस्थिति से पहले कुछ और साल, जिसके दौरान बाजार की स्थिति बहुत बदल सकती है। और इस मामले में, टेस्ला सबसे लाभप्रद स्थिति नहीं लेते हैं। शायद भविष्य में कुछ बदल जाएगा, लेकिन जाहिर है कि निकट भविष्य में नहीं।