टेस्ला बैटरी उपयोग के आँकड़े असामान्य स्थायित्व दिखाते हैं

टेस्ला मॉडल एस / एक्स जैसी इलेक्ट्रिक कार खरीदते समय बैटरी की गिरावट मुख्य चिंताओं में से एक है। स्मार्टफोन और अन्य गैजेट्स का उपयोग करने के अनुभव से, हम जानते हैं कि लिथियम-आयन बैटरी एक निश्चित संख्या में चार्ज-डिस्चार्ज चक्रों के बाद जल्दी से नीचा दिखाती हैं, भले ही आप उन्हें बहुत सावधानी से व्यवहार करें: क्षमता का 80% तक चार्ज करें, जैसा कि एलोन मास्क द्वारा अनुशंसित है , मजबूत निर्वहन से बचें। घ।

लेकिन यह पता चला है कि टेस्ला कारों की बैटरी स्मार्टफोन्स में साधारण बैटरियों की तुलना में और अन्य निर्माताओं की इलेक्ट्रिक कारों में समान बैटरियों की तुलना में "अधिक" है। डच-बेल्जियम फोरम में टेस्ला कार मालिकों के एक समूह ने दुनिया भर से 350 से अधिक टेस्ला कारों पर व्यापक आंकड़े एकत्र किए हैं। एकत्र किए गए डेटा को एक सार्वजनिक स्प्रेडशीट में दर्ज किया गया है।

जितना अधिक समय डेटा एकत्र किया जाता है, उतना अधिक विश्वसनीय विश्लेषण परिणाम होता है। अब तक, सबसे पूर्ण आँकड़े पहले 50,000 किलोमीटर के लिए एकत्र किए गए हैं। जैसा कि आप ऊपर दिए गए ग्राफ से देख सकते हैं, इस खंड में टेस्ला मॉडल एस / एक्स बैटरी विशेष रूप से तीव्रता से नीचा दिखाती है। यहां वे अपनी क्षमता का 5% तक खो देते हैं: यह कार के संचालन के पहले महीनों या वर्षों में शाब्दिक रूप से उपयोग की तीव्रता पर निर्भर करता है।

बेशक, इस तरह के डेटा चिंताजनक नहीं हो सकते हैं: अगर हम हर 50,000 किमी पर 5% की हानि को आगे बढ़ाते हैं, तो 250,000 किमी के बाद मूल क्षमता का केवल 77.4% टेस्ला बैटरी में रहेगा। और यह विचार किए बिना है कि गिरावट समय के साथ तेज हो सकती है।

लेकिन अब, इलेक्ट्रिक वाहनों के संभावित और वर्तमान मालिक राहत की सांस ले सकते हैं। बैटरी की क्षमता का एक और 5% खोने के लिए, आपको बहुत अधिक इंतजार करना होगा यदि आप बिल्कुल भी इंतजार कर सकते हैं। आंकड़ों के अनुसार, ज्यादातर मामलों में, 250,000 किमी के माइलेज के बाद, बैटरी की क्षमता अभी भी 90% से अधिक है। ट्रेंड लाइन को देखते हुए, प्रारंभिक क्षमता का 90% तक की गिरावट कहीं 300,000 किमी की सीमा में होगी।

सच है, इस रेंज में अब तक कारों का बहुत बड़ा चयन नहीं हुआ है। हम पूर्वाग्रह नमूना ग्रहण कर सकते हैं। सबसे पहले, केवल कार पाठकों के फ़ोरम उपयोगकर्ता अपनी कारों पर डेटा दर्ज करते हैं - और ये डिफ़ॉल्ट रूप से अधिक उन्नत मोटर चालकों द्वारा होते हैं, जो बेहतर तरीके से जानते हैं कि बैटरी पावर बचाने के लिए कार चलाना बेहतर है। दूसरे, एक असली गीक के लिए सहेजे गए बैटरी क्षमता का संकेतक गर्व के लिए एक कारण के रूप में कुछ बन सकता है - नतीजतन, जानकारी मुख्य रूप से उन कार मालिकों द्वारा दर्ज की जाएगी जिन्होंने एक उच्च संकेतक हासिल किया है। इसलिए अब तक के आँकड़ों को शायद ही प्रतिनिधि कहा जा सकता है।

वैसे, मॉडल 3 मॉडल के लिए, टेस्ला ने गारंटी दी है कि बैटरी की क्षमता 70% से कम नहीं होगी। एक मानक बैटरी के लिए वारंटी आठ साल या 160,000 किमी है, लांग रेंज बैटरी के लिए समान आठ साल या 192,000 किमी (जो भी पहले आता है)।

तुलना के लिए, चेवी बोल्ट ईवी 8 साल या 160,000 किमी रन के लिए कम से कम 60% क्षमता की गारंटी देता है, और निसान लीफ - समान अवधि और माइलेज के लिए क्षमता का 66%। यही है, टेस्ला में वारंटी की स्थिति प्रतियोगियों की तुलना में थोड़ी बेहतर है, हालांकि न्यूनतम बैटरी क्षमता की गारंटी केवल मॉडल 3 में दिखाई दी थी। पिछले मॉडल में, यह नहीं था।

2011-2017 में बेचे गए 1382 निसान लीफ इलेक्ट्रिक कारों के डेटा का व्यापक उद्देश्य अध्ययन टेस्ला मशीनों की तुलना में अधिक गंभीर बैटरी गिरावट को दर्शाता है।



मूल 24 kWh की बैटरी पांच साल के उपयोग के बाद लगभग 20% कम हो जाती है, और एक नई 30 kWh की बैटरी क्षमता भी तेज कर देती है। ऐसा लगता है कि यहां 20% का नुकसान औसतन तीन वर्षों में तेजी से होता है।

विशेषज्ञ राय व्यक्त करते हैं कि टेस्ला कारें निसान लीफ की तुलना में तत्वों के लिए अधिक उन्नत तापमान नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करती हैं।

और अगर आप इलोन मास्क के शब्दों पर विश्वास करते हैं, तो टेस्ला बैटरी प्रकाशित ग्राफ से आंका जा सकता है। उन्होंने कहा कि 800,000 किमी के अनुकरण के बाद कई आरोपों के प्रयोगशाला परीक्षणों में, बैटरी अपनी मूल क्षमता के 80% से अधिक पर काम करना जारी रखा। इस तरह के माइलेज के साथ, कार का चेसिस इसकी बैटरी की तुलना में विफल होने की अधिक संभावना है।