टेस्ला के साथ 3 सप्ताह

टेस्ला कार के बारे में मेरे पिछले प्रकाशन के बाद पिछले किसी भी व्यक्ति की तुलना में अधिक विचार मिले, और एक iPhone के लिए एक गेम बनाने के बारे में 3-भाग श्रृंखला में मेरी आत्मा के आगे बढ़ने से अधिक, मैंने महसूस किया कि हम कैसे पर एक रिपोर्ट प्रकाशित करने के लिए बाध्य हैं मैं अपने परिवार के साथ इस समय उपलब्ध सबसे सस्ते टेस्ला मॉडल के पास गया (मैं मॉडल 3 को अनुपलब्ध मानता हूं, क्योंकि आप केवल टेस्ला सैलून में नहीं आ सकते हैं और इसे फ्रांस और दक्षिण के दक्षिण में वापस ला सकते हैं)। कुल माइलेज 2 हजार किमी से थोड़ा कम था।

चलो चलते हैं

वर्तमान में उपलब्ध सबसे सस्ता टेस्ला मॉडल 75 kW (h) बैटरी वाला मॉडल S है। निर्माता के अनुसार, यह क्षमता 490 किमी की दूरी को कवर करने के लिए पर्याप्त है। वास्तविक जीवन में - अनुकूल परिस्थितियों में 400 किमी से थोड़ा कम। इस तथ्य के बावजूद कि यह इलेक्ट्रिक कार पर मेरी पहली लंबी यात्रा थी, बहुत चिंताएं नहीं थीं, शहर में हम पहले से ही इस पर शालीनता से काम कर रहे थे, और हम पहले ही शहर से 100-150 किमी की दूरी पर कम दूरी के हमले कर रहे थे। हम पहले से ही सुपरचार्जर के काम से परिचित हो गए, और मुझे यह कहना होगा कि अंत में आईसीई के साथ कार की तुलना में यात्रा और भी आसान हो गई।

हमने कान को सड़क को 2 भागों में विभाजित किया है, लगभग 400-450 किमी। पहला भाग: पेरिस - ल्यों। हमने पेरिस को लगभग 7 बजे पूरी तरह से चार्ज की गई कार (यह लगभग 90% चार्ज था) पर छोड़ दिया। बच्चों ने कार में टॉप किया। टेस्ला के नाविक ने सुझाव दिया कि हम औक्सरे शहर में 170 किमी के बाद रिचार्ज करें, जिसे हम सहर्ष स्वीकार कर चुके हैं, क्योंकि उस समय तक बच्चे बहुत पहले ही जाग चुके थे और टहलने के लिए कहने लगे थे, और नाश्ता करना अच्छा लगता था। सुपरचार्जर मुख्य क्षेत्र से दूर नहीं, होटल क्षेत्र पर स्थित था। इंटरनेट पर अलग-अलग चीजों को पढ़ने के बाद, सबसे पहले मैंने लगभग 115 किमी / घंटा की रफ्तार से धीरे-धीरे गाड़ी चलाई और आने की योजना के मुकाबले अधिक ऊर्जा थी। कार को 15 मिनट के लिए चार्ज करने और ड्राइव करने की पेशकश की। यह हमें शोभा नहीं देता, क्योंकि हमने होटल में नाश्ता करने का फैसला किया था और मैंने चार्ज लिमिट हटा दी थी ताकि बैटरी 100% चार्ज हो जाए।



लगभग 30 मिनट के बाद, नाश्ते की ऊंचाई पर, फोन ने मुझे सूचित किया कि शुल्क समाप्त हो गया है और मुझे चार्ज जारी करना होगा, अन्यथा मैं चार्ज के अनौपचारिक शुल्क के प्रत्येक मिनट के लिए 35 यूरो सेंट का भुगतान करूंगा। मैंने यह पहले नहीं सुना है। मैंने कार पार्क की और रेस्तरां में लौट आया। मैं इस पर ध्यान क्यों दे रहा हूं? क्योंकि मैंने यात्रा से पहले सोचा था कि शुल्क पर हम कार के चार्ज होने तक इंतजार करेंगे। लेकिन अंत में, एक आरोपित कार का इंतजार किया जब तक हमने जाने का फैसला नहीं किया। हर बार ऐसा ही होता था।



हमारे पास ल्योन तक पर्याप्त प्रभार था, लेकिन, चूंकि, सबसे पहले, हमें यकीन नहीं था कि हम ल्योन में एक शुल्क आसानी से पा सकते हैं, और हम अधिक भंडार चाहते थे, और दूसरी बात, हम दोपहर का भोजन जल्दी करना चाहते थे और अभी भी बच्चों को चलना चाहते थे, हम रुक गए लगभग 150 किमी के बाद अगले सुपरचार्जर, बैटरी में 60% से अधिक चार्ज।



और ल्यों में होटल भी पार्किंग में चार्ज करने के लिए निकला। आगे देखते हुए, मैं कहता हूँ कि हम दोनों जिन होटलों में रुके थे, वहाँ टेस्ला के चारगामियों की एक दीवार थी। ऐसा लगता था कि या तो टेस्ला अपने होटलों को सब्सिडी देता है, या बस अन्य इलेक्ट्रिक कारों (इस पर बाद में) पर यात्रा नहीं करता है।



जब हमने अगले दिन ल्योन को छोड़ दिया, तो हमें कार की स्वायत्तता का अच्छा विचार था, इसलिए सड़क पर 2x शुल्क के बजाय, हमने ल्योन से लगभग 210 किमी दूर ऑरेंज शहर में केवल एक कॉल करने का फैसला किया। चार्जिंग एक विशाल शॉपिंग सेंटर के बगल में स्थित था, जिसमें रेस्तरां और खेल का मैदान है। वहां दोपहर का भोजन करने के बाद, हम सीधे कान्स में चले गए, बिना रिचार्ज किए 250 किमी। कान में आने पर, बैटरी ने लगभग 35% चार्ज छोड़ दिया, एक बहुत अच्छी आपूर्ति! कुल मिलाकर, "वहां" पर हमने 5 अनुशंसित और 3 आवश्यक के 4 शुल्क लगाए, जबकि मैं 110-120 किमी / घंटा की गति से बहुत शांति से चला रहा था।

मौके पर चार्ज करना भी कोई समस्या नहीं थी, कार में एक अच्छी मात्रा में शुल्क देखा गया



हमने बिना किसी हिचकिचाहट के 130-140 किमी / घंटा की दूरी तय की, कान्स को लगभग 50% चार्ज के साथ छोड़ दिया, जिसने हमें छोटे पावर रिजर्व के साथ सुपरचार्जर 150 किलोमीटर तक जाने की अनुमति दी।





और एक मार्जिन के साथ तीन चार्ज में पैक किया गया है, बैटरी में 55% चार्ज के साथ पेरिस पहुंचे।



लेकिन, शायद, टेस्ला कारों से संबंधित सबसे चर्चित विषयों में से एक ऑटोपायलट है । यात्रा के दौरान, मैंने इसे लगभग लगातार इस्तेमाल किया, और पहली बात जो मैं कहना चाहता हूं: मुझे समझ नहीं आ रहा है कि लोग इस चीज पर कैसे भरोसा कर सकते हैं। इसके अलावा, मुझे समझ में नहीं आता है कि आप उसे तेज गति से कार चलाने के लिए कैसे सौंप सकते हैं, आप एक ऑटोपायलट द्वारा नियंत्रित कार में कैसे सो सकते हैं, या अन्य काम कर सकते हैं। और काल्पनिक खतरे को देखते हुए ऐसा नहीं है। मैंने ऑटोपायलट को लगभग हमेशा चालू रखा, लेकिन मुझे कभी भी अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील से उच्च (30 किमी / घंटा से अधिक) की गति से हटाने की इच्छा नहीं हुई। इसके कई कारण हैं। सबसे पहले, ऑटोपायलट घृणित रूप से हाई-स्पीड आर्क्स से गुजरता है। मशीन थोड़ी देर से मुड़ना शुरू कर देती है, स्पष्ट रूप से चिह्नों के पीछे। ड्राइवर ने पहले टर्न शुरू किया होगा। इस वजह से कार तेज हो जाती है। अत्यधिक टोक़ उठता है, जिसे मशीन काउंटर स्टीयरिंग द्वारा सही करती है। जो विपरीत दिशा में एक पल की ओर जाता है, और, परिणामस्वरूप, 110 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर, कार ज़िग-ज़ैग के एक चाप से गुजरती है। उतार-चढ़ाव छोटे होते हैं, यात्री व्यावहारिक रूप से उन्हें नोटिस नहीं करते हैं, लेकिन पहले तो वे मेरे लिए बहुत नर्वस थे, फिर ऑटोपायलट पर मैं प्रत्येक हाई-स्पीड आर्क में ऑटोपायलट से जूझ रहा था, अपने हाथों से स्टीयरिंग व्हील को डुबो रहा था। दूसरे, एक सीधी सड़क पर, एक कार यह तय कर सकती है कि बगल वाली लेन में एक ट्रक आपकी लेन के बहुत करीब है और पीछे के प्रवाह को धीमा करके धीमा करना शुरू कर देता है। अगर कोई कार को ठीक लेन से आगे निकलने के लिए सामने खड़ा कर रहा है, तो कार बहुत पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करती है, आसानी से धीमी हो जाती है, ऐसे मामलों में हस्तक्षेप करने की इच्छा कभी नहीं थी, हालांकि, जब पैंतरेबाज़ी पैंतरेबाज़ी के अंत में दाहिने लेन पर लौट आई, तो कार के पूरा होने का इंतजार कर रही थी। उसकी पैंतरेबाज़ी, और मुझे धीरे-धीरे तेज होने और पीछे यातायात नहीं शुरू करने के लिए गैस को खुद ही दबाना पड़ा। निष्पक्षता में, मुझे कहना होगा कि ऑटोपायलट ने कभी भी खतरनाक स्थिति पैदा नहीं की है, अक्सर, इसके विपरीत, उसने सब कुछ बहुत सुरक्षित रूप से किया, लेकिन इस बात से खुद पर विश्वास नहीं हुआ।

हालाँकि, जब ऑटोपायलट चालू होता है, तो शांत ड्राइव करना नैतिक है। यदि आप अचानक जंभाई लेते हैं, तो एक मौका है कि वह मदद करेगा। मेरी राय में, लंबी यात्राओं पर यह महत्वपूर्ण है। और राजमार्ग पर ल्योन के प्रवेश द्वार पर, हम एक प्रभावशाली यातायात जाम में पड़ गए। 0-30 किमी / घंटा की गति से ट्रैफ़िक "घसीटा" गया। ऐसी स्थिति में, ऑटोपायलट अपरिहार्य है, यह आपको बहुत कमजोर ध्यान देने की अनुमति देता है, और आपको लगातार धीमा / तेज और चलाने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन यहां गति काफी कम है, और त्रुटि की कीमत कार को नुकसान है। कोई ट्रैफिक लाइट नहीं, कोई चौराहा नहीं, कोई पैदल यात्री नहीं। आदर्श। शहर में, ऑटोपायलट लगभग बेकार है।


सुपरचार्जर । सुपरचार्जर मस्त हैं। इस यात्रा के बाद, मैं कल्पना नहीं कर सकता कि यदि आप लंबी यात्राएं करने की योजना बनाते हैं तो आप एक और इलेक्ट्रिक कार कैसे खरीद सकते हैं। हाँ, यूरोप में लगभग हर गैस स्टेशन पर शुल्क हैं, लेकिन वे अलग-अलग प्रदाताओं से संबंधित हैं, और या तो आपके पास अलग-अलग प्रदाताओं से चार्ज करने के लिए सदस्यता का एक गुच्छा है, या गेस्ट चार्जिंग में बहुत मानवीय (लगभग 20 यूरो प्रति 30 kWh, टेस्ला मॉडल एस पर) खर्च नहीं होगा लगभग 120-150 किमी की दौड़, जो दहनशील ईंधन की कीमत के बहुत करीब है)। ऐसे आरोपों की गति भी आश्चर्यजनक नहीं है। तो, सुपरचार्जर ने 95-100 kW की करंट के साथ बैटरी को चार्ज किया। और वर्किंग चार्ज के लिए उन्हें 30-40 मिनट चाहिए। थर्ड-पार्टी चार्ज अधिकतम 33 kW देते हैं। यही है, एक पूर्ण शुल्क के लिए इसे 2-3 गुना अधिक समय लगेगा, जो बहुत सुविधाजनक नहीं है। सुपरचार्जर शॉपिंग सेंटर और होटलों में स्थित हैं जहां एक घंटे के लिए कुछ करना है, जो मुझे गैस स्टेशन पर 2-3 घंटे के बारे में नहीं पता है।

तो पारंपरिक कार निर्माताओं के लिए एक सभ्य इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है, उन्हें इसके लिए सभ्य शुल्क बनाने की आवश्यकता है। अन्यथा, इलेक्ट्रिक कार केवल शहर में सवारी करने के लिए बर्बाद है।

कार के बारे में कुछ शब्द

सबसे सस्ता टेस्ला का पैकेज बंडल काफी "समृद्ध" है। किसी भी आधुनिक कार के लिए अपेक्षित विकल्पों के अलावा, कार एक मनोरम कांच की छत, वायु निलंबन, चार पहिया ड्राइव, इलेक्ट्रिक रियर ट्रंक ढक्कन, इलेक्ट्रिक और मेमोरी के साथ सामने की सीटों से सुसज्जित है। मेरे लिए, इनमें से कुछ विकल्प बेमानी हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, मैं एक मनोरम छत और इलेक्ट्रिक ट्रंक ढक्कन के बिना पूरी तरह से रह सकता था। वायु निलंबन, हालांकि यह ग्राउंड क्लीयरेंस को बदलने की क्षमता से प्रसन्न है, यह भी मेरे लिए एक आवश्यकता नहीं है। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से इलेक्ट्रिक सीटें और मेमोरी एक कानाफूसी है, 5 सेकंड में मैं मैकेनिकल सीटों पर "मेरी" स्थिति पाऊंगा। नतीजतन, अगर मैं चुन सकता था, तो मैं केवल ऑल-व्हील ड्राइव को छोड़ दूंगा, क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों पर यह न केवल फिसलन सतहों पर हैंडलिंग में सुधार करता है, बल्कि ऊर्जा की खपत को कम करता है और वसूली दक्षता बढ़ाता है। और, दिलचस्प बात यह है कि पहले टेस्ला ने इन सभी विकल्पों को छोड़ने की अनुमति दी थी, लेकिन अब ऐसा नहीं किया जा सकता है। निर्माता के अनुसार, यह कारों की विधानसभा को अनुकूलित करने और कार की औसत लागत को कम करने के लिए किया गया था। मुझे औसत के बारे में पता नहीं है, लेकिन अगर मैं कर सकता था, तो मैं इन सभी विकल्पों को मना करूंगा और 100 kW (h) की बैटरी लूंगा। लेकिन, अफसोस, हमारे पास वही है जो हमारे पास है।

और हमारे पास, सामान्य तौर पर, एक बहुत ही आरामदायक कार है। हां, मॉडल X के बाद, मॉडल C थोड़ा सामान्य लगता है। न तो आपके बाज़ के दरवाजे, न ही आपके सामने के दरवाजे की ड्राइव, मेरा पसंदीदा सेलिब्रिटी मोड अनुपलब्ध है, और विकल्प के रूप में उपलब्ध सीटों की तीसरी पंक्ति, वापस ट्रंक में सामना कर रही है। लेकिन यह अभी भी एक बहुत ही आरामदायक कार है। मैं उन लोगों को बिल्कुल नहीं समझता, जो कहते हैं कि टेस्ला इंटीरियर डरावना है। मेरी राय में, वह बहुत अच्छा है। यहां तक ​​कि मूल, "चीर" संस्करण में भी



हां, दरवाजों में पर्याप्त जेब नहीं होती है, लेकिन यह शायद एकमात्र ऐसी चीज है जिसे केबिन को खुद से लैस करने के मामले में गलती हो सकती है। यदि आप चमड़े से पूरी तरह से इंटीरियर का चयन करते हैं, तो सींक को अल्केन्टारा में ऊपर की ओर बढ़ाया जाएगा, साथ ही सामने के डैशबोर्ड का हिस्सा भी। लेकिन, मेरी राय में, यह मेरे लिए पूरी तरह से कुछ भी नहीं है।



विकल्पों में कोई वास्तविक चमड़ा नहीं है - यह "पर्यावरण के अनुकूल नहीं है।"

बेशक, इसके बारे में शिकायत करने के लिए कुछ है, लेकिन यह केबिन की अवधारणा या सामग्रियों की पसंद की तुलना में निर्माण की गुणवत्ता को अधिक चिंतित करता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, हमारी कार में, फ्रंट डोर अपहोल्स्ट्री ऊंचाई से मेल नहीं खाती है, बायीं डोर बिल्कुल डैशबोर्ड से मिलती है, और दाहिना दरवाजा थोड़ा ऊंचा है, लेकिन यह क्रिटिकल नहीं है, मुझे ऑडी ए 6 में इसी तरह की समस्या थी। सबसे बुरी बात यह है कि दाहिने सामने के दरवाजे पर मुहर मोड़ पर कश लगाती है, जिसे मैंने पहले कभी नहीं देखा था। लेकिन, फिर से, यह मेरी पहली अमेरिकी कार है। शायद वे इतने स्वीकृत हैं।

एर्गोनोमिक रूप से, 2 हजार किमी के बाद, मैं एक बात कह सकता हूं। सही वे थे जिन्होंने मेरी पिछली टेस्ला समीक्षा में टच स्क्रीन नियंत्रण की आलोचना की थी। जलवायु का प्रबंधन करना सुविधाजनक नहीं है। निश्चित रूप से। यह चलते-फिरते या पार्किंग स्थल पर मायने नहीं रखता। मुझे एक "क्रतिलोक" चाहिए। सबसे खराब - बटन। लेकिन अफसोस। लेकिन सामान के लिए जगह के साथ सब कुछ बहुत अच्छा है। और कुर्सियां ​​बहुत आरामदायक हैं, वे लंबी सड़क से थकते नहीं हैं। और पूरी तरह से सपाट फर्श के कारण, तीसरे यात्री के पीछे बैठने के लिए यह अधिक सुविधाजनक है (हालांकि पीछे का सोफा विशेष रूप से आरामदायक नहीं है), या आप फर्श पर "अतिरिक्त" बैग फेंक सकते हैं।





सामान्य तौर पर, कार लंबी यात्राओं के लिए लगभग सही है। बेशक, बुनियादी ढांचे की उपलब्धता के अधीन।

पुनश्च: रास्ते में हमने 2 कार की आग देखी। दोनों बार - ICE कार।