रूस में एक विमान किस नियम से उड़ान भरता है

सबसे अधिक बार, विमान किसी भी तरह से नहीं उड़ते हैं, लेकिन कुछ निश्चित, पहले से ही निर्मित मार्गों के साथ।


उदाहरण के लिए, वे रेडियो टावरों की ओर इशारा कर रहे हैं। ये अंतरिक्ष में जगह हैं। जब डिस्पैचर विमान को उड़ने का तरीका बताता है, तो वह एक निश्चित टॉवर, एक रेडियो स्टेशन कहता है। वहाँ वह एक महत्वपूर्ण मोड़ है। वे पायलट से ऐसा कहते हैं: "इससे अब अगले करने के लिए उड़ान भरें।" नतीजतन, विमान एक टूटी हुई चीख़ में उड़ता है - एक मोड़ से दूसरे तक।

ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि विभिन्न उपकरणों के साथ विभिन्न विमानों पर निर्देशांक के बारे में कोई संदेह न हो।

आधुनिक विमान उपकरण आपको इस जटिल टूटी रेखा के बजाय सीधे उड़ान भरने की अनुमति देता है। यही है, डिस्पैचर कहता है: "यहां उड़ो, ऐसा मोड़।" सभी के पास ऐसे आधुनिक नेविगेशन उपकरण नहीं हैं, इसलिए रेडियो टॉवर लंबे समय तक उपयोग किए जाएंगे।

लेकिन आइए आगे समझते हैं कि हवाई क्षेत्र आम तौर पर किसके लिए और कहां से संभव है।

एयरस्पेस क्लासेस

हवाई क्षेत्र के तीन बड़े पैमाने पर वर्ग हैं - उन्हें अक्षर ए, सी और जी सौंपा गया है संयुक्त राज्य में, उनमें से अधिक हैं (ए से ई के सभी पत्र नियंत्रित और जी के लिए उपयोग किए जाते हैं) अनियंत्रित। कक्षाओं के बीच मुख्य अंतर वह है जिसके लिए हवाई क्षेत्र का उपयोग किया जाता है।


चार्ट के सबसे ऊपर वर्ग ए है। इसमें अक्सर बड़े, शक्तिशाली विमान होते हैं, जिनमें मुख्य रूप से यात्री जहाज होते हैं। वे केवल उपकरणों पर और डिस्पैचर के समर्थन से उड़ते हैं। आप उनके बिना नहीं जा सकते।

कक्षा ए में, सुरक्षा सिद्धांत इस तथ्य पर आधारित है कि पायलट केवल उपकरणों को देखता है और अन्य विमानों के संबंध में स्थिति से अवगत नहीं है - केवल डिस्पैचर इसे देखता है। वास्तव में, निश्चित रूप से दृश्य नियंत्रण महत्वपूर्ण है, लेकिन "स्लेज कुत्ते के नोट्स" में वही एर्शोव ने कहा कि वे समाचार पत्रों के साथ सब कुछ कवर करते थे ताकि शीर्ष पर अंधा न हो। इसी कारण से, यहां एक अनिवार्य अलगाव है - दोनों में एक दूसरे के सापेक्ष ऊंचाई पर विमान का पतला होना, और साथ में, और दूरी का सामान्य संरक्षण। क्लास ए स्पेस की कोई गति सीमा नहीं है। हवाई यातायात नियंत्रण अधिकारियों के साथ रेडियो संचार की आवश्यकता है। ए के लिए उड़ान भरने के लिए, आपको अनुमति की आवश्यकता होती है।

ऐसी अनुमति प्राप्त करने के लिए, आपको एक उड़ान योजना प्रस्तुत करने की आवश्यकता होती है, जो बताएगी कि उड़ान किस मार्ग पर जाएगी, क्या मोड़ लेगी, कितना समय लगेगा। मक्खी की योजना उपयुक्त संगठन को भेजी जाती है। संगठन देखता है: क्या उसे जहां चाहे उड़ने का अधिकार है? क्या फिलहाल वहां उड़ान भरना संभव है? क्या वहां कोई प्रतिबंध है? यदि सब कुछ ठीक है, तो पायलट को बताया जाता है: "हाँ, यार, उड़ जाओ।" जब प्रस्थान का समय बदलता है, तो उड़ान योजना भी बदल जाती है।

क्लास सी सीधे जमीन से शुरू होती है। हवाई अड्डों के ऊपर, यह "ग्लास" बढ़ता है। यहां, उपकरणों पर भी उड़ान भरते हैं, लेकिन दृश्य उड़ानों के नियमों के अनुसार यह पहले से ही संभव है। दूसरे शब्दों में, पायलट अपने सामने जो कुछ देखता है वह पर्याप्त है। IFR - इंस्ट्रूमेंट फ़्लाइट रूल्स, PVP - विज़ुअल फ़्लाइट रूल्स। अंतरिक्ष सी में उड़ान की गति पर सीमा होती है, लेकिन उन लोगों के लिए नहीं जो उपकरणों पर उड़ते हैं। 3050 मीटर से कम की ऊंचाई पर, गति 450 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। रेडियो संचार की आवश्यकता है, अनुमति की भी आवश्यकता है।

क्लास जी एक ऐसी चीज है जो क्लास ए या क्लास सी में नहीं आती थी। डायग्राम के निचले हिस्से में एयरस्पेस होता है जहां कॉर्नबर्ड उड़ान भरते हैं, पैराशूटिस्ट के साथ सभी हल्के विमान और पैराग्लाइडर। और ड्रोन। आप उपकरणों पर उड़ सकते हैं, और आप नेत्रहीन कर सकते हैं। प्रेषण सेवा नहीं है, लेकिन अनुरोध पर जानकारी है। यही है, आप डिस्पैचर से संपर्क कर सकते हैं और उससे कुछ पूछ सकते हैं। गति सीमा सभी पर लागू होती है। अनिवार्य रेडियो संचार केवल उन लोगों के लिए आवश्यक है जो उपकरणों पर उड़ते हैं। आपको उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त करने की आवश्यकता नहीं है, किसी डिस्पैचर के कवरेज के क्षेत्र से संपर्क करने पर, आप उससे संपर्क करते हैं और कहते हैं: "हैलो, मैं उड़ रहा हूं," - फिर "नमस्ते, मैं यहां हूं।" और वह मौके पर ही तय कर देता है कि उसे क्या करना है।

ड्रोन के लिए, चीजें थोड़ी अधिक जटिल हैं। बहुत कम लोग आकाश में उनके साथ खुश हैं, और मानक केवल बन रहे हैं। अधिकांश देशों में, आपको बस लगभग 120 मीटर से ऊपर नहीं बढ़ना चाहिए और हवाई अड्डों के पास नहीं उड़ना चाहिए - यह माना जाता है कि तब केवल एक और ड्रोन या दुर्लभ गुब्बारे मिलने का मौका है।

तो, गोली:


अब निषिद्ध क्षेत्रों के बारे में। यह प्रकृति भंडार का क्षेत्र हो सकता है - सर्पुकोव जिले में एक ही प्रोकस्को-टेरसनी प्रकृति रिजर्व। और ये भी सैन्य सुविधाओं और केवल खतरनाक क्षेत्रों पर क्षेत्र हैं। ऐसे स्थान हैं जहां उड़ान प्रतिबंध हमेशा मान्य नहीं होता है। उदाहरण के लिए, अगर कोई बहुत बड़ा पौधा है जो किसी निश्चित समय पर वायुमंडल में हर चीज का एक गुच्छा जारी करता है और हवा में एक निलंबन बनाता है जिसमें कुछ भी दिखाई नहीं देता है, तो इस क्षेत्र को संक्षेप में निषिद्ध माना जाता है। पैराट्रूपर्स, एथलीट, एरोबेटिक्स और अधिक के लिए सभी प्रकार के क्षेत्र भी हैं।

एक समान प्रणाली समुद्र में मौजूद है, और, यदि दिलचस्पी है, तो मेरे सहयोगी इसके बारे में अलग से बात करेंगे। लेकिन वहां यह सीधे लिखा जाता है कि कौन सा क्षेत्र अधिक खतरनाक है और कब। "यहां व्हेल मई में प्रजनन करती है, यदि आपकी नाव 20 मीटर से कम है, तो RUN!" या "और यहाँ विश्व समुदाय नियमित रूप से परमाणु रिएक्टरों के साथ अंतरिक्ष स्टेशनों और उपग्रहों को भरता है, कभी-कभी देखते हैं।"

मज़े के लिए, मास्को में उड़ान चार्ट देखें। यह थोड़ा पुराना है, लेकिन स्पष्टता के लिए यह करेगा। लाल क्षेत्र - उड़ानों का निषेध। जैसा कि आप देख सकते हैं, एमकेएडी से परे उड़ान भरना आमतौर पर पूरी तरह से असंभव है। यहां तक ​​कि आपातकालीन स्थिति के मंत्रालय, जो पूरे मास्को में उड़ान भरते हैं, को लंबे समय से उड़ान भरने की अनुमति मिली है।

आगे चलकर

अब अंतर वायुमार्ग और स्थानीय वायुमार्ग के बीच है। वे हमेशा काम करते हैं, उनके पास हमेशा अंतरिक्ष वर्ग ए होता है। यह बड़े यात्री हवाई जहाज के बारे में एक कहानी है। दूसरों के लिए, स्थानीय एयरलाइंस हैं। डिस्पैचर स्थानीय एयर लाइन - बैम की सेवा करने के लिए आया था, और वह दिखाई दिया। चला गया - और कोई रेखा नहीं है। सुविधाजनक।


बहुत सारी एयरलाइंस हैं। उपरोक्त दिखाता है कि वे नक्शे पर कैसे दिखते हैं। उज्ज्वल - स्थानीय।

हवाई क्षेत्र तीन आयामी है, जोनों, क्षेत्रों, मार्गों, प्रतिबंधित और निषिद्ध क्षेत्रों के एक समूह में विभाजित है। यहां राजा और भगवान यूनिफाइड एयर ट्रैफिक मैनेजमेंट सिस्टम हैं। पाठ में वर्णित सभी नियम, वे साथ आए। सभी प्रेषणकर्ता उनके अधीनस्थ हैं, और सभी कार्ड उनके कहे अनुसार बनाए गए हैं।

रूस में, कोई भी उन्हें डिक्री नहीं करता है। एक बार जब विमान सीमा पार कर जाता है, तो यह एक और समान वायु यातायात नियंत्रण सेवा के अधिकार क्षेत्र में आता है। लेकिन हम रूसी संघ के एटीएम के बारे में बात करना जारी रखेंगे।

और पायलट के बारे में क्या?

ताकि पायलट सभी सूचनाओं को समझ सके और एक ही समय में खो न जाए, वे एयरोनॉटिकल सूचनाओं का संग्रह जारी करते हैं। वे हर देश में हैं। उनके पास पूरी जानकारी है: हवाई अड्डे के चित्र, मार्ग, नक्शे का एक गुच्छा, प्रतिबंधित क्षेत्रों के विवरण का एक गुच्छा। रूसी संघ में, संग्रह एक ऐसा तीन-संस्करण संस्करण है। सेंटर फॉर एरोनॉटिकल इंफॉर्मेशन फॉर सिविल एविएशन इसे जारी करता है (कभी-कभी वे "त्सेगा" कहते हैं)। एविएशन तलमुद को उनसे ऑर्डर किया जा सकता है या ऑनलाइन डाउनलोड किया जा सकता है।


पायलट या विमानन संगठन सीएआई जीए सिस्टम में बदलाव के लिए सदस्यता लेते हैं। उन्हें अपडेट किए गए हवाई अड्डे के चित्र और विवरण भेजे जाते हैं - क्या बंद किया गया था या किसी विशेष रनवे की तारीखों पर काम नहीं करता है। ऐसी प्रणाली पूरी दुनिया में काम करती है।

लेकिन क्या होगा अगर पायलट अपडेट के लिए सदस्यता नहीं लेता है? मान लीजिए कि उसे किसी बड़े हवाई अड्डे पर एक विमान उतरने की जरूरत है और वह नहीं जानता कि वहां कुछ बदल गया है। इसलिए वह हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरी। यहां एक स्वचालित प्रणाली उसके साथ संवाद करना शुरू कर देती है। यही है, डिस्पैचर प्रत्येक पायलट से बात नहीं करेगा (विशेष रूप से बड़े हवाई अड्डे पर) और कहें: "आप जानते हैं, यह बैंड यहां बंद है, लेकिन आप किसी तरह इस बैंड में एक विशेष तरीके से प्रवेश करते हैं, संग्रह में नहीं" । अप-टू-डेट सूचना के साथ एक संदेश प्रणाली बनाई जा रही है, जो रेडियो द्वारा पायलटों को प्रेषित की जाती है। जब पायलट डिस्पैचर के लिए पूछता है, तो वह तुरंत उससे पूछता है: "क्या आपने एक्सवाईजेड से सभी अद्यतन जानकारी सुनी है, इसे मिला है?" यदि पायलट कहता है: "मिल गया," तो वे उसके साथ काम करना जारी रखते हैं। यदि "मुझे समझ नहीं आ रहा है, मैंने नहीं सुना है", तो उड़ान भरें, जानकारी को सुनें और वापस कॉल करें।

यदि आप किसी आपात स्थिति में हैं, तो डिस्पैचर केवल आपके पास जाएगा और आपको संभाल कर ले जाएगा।

विमान की "रोशनी"

जब यात्रियों को बोर्ड पर लोड किया जाता है और दरवाजे बंद होते हैं, तो पायलटों को इंजन शुरू करने और कई अलग-अलग महत्वपूर्ण काम करने की अनुमति मिलती है। हम इस हिस्से को अभी के लिए छोड़ देंगे, हालांकि कई दिलचस्प चीजें हैं। अभी के लिए, आइए रोशनी पर ध्यान दें, क्योंकि उन पर आप हवाई जहाज को देख सकते हैं।

एक हवाई जहाज पर तीन अनिवार्य रोशनी होती है। ये नेविगेशन लाइट हैं: लाल (1), हरा (2) और सफेद बीकन (3), जो विमान को दृश्यता प्रदान करता है और टक्करों से सुरक्षा प्रदान करता है।


लाल और हरे रंग का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि विमान आमतौर पर किस दिशा में उड़ान भरता है। लाल हमेशा पायलट के सापेक्ष बाईं ओर होता है, हरा हमेशा दाईं ओर होता है (यदि आप विमान को अपने सामने देखते हैं, तो, इसके विपरीत)।

पायलट भी लोग होते हैं, इसलिए पहले तो वे रोशनी के स्थान सहित, सब कुछ याद रखने के लिए मेमनिक नियमों का एक गुच्छा का उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, हवाई जहाज में, जहां दो पायलट होते हैं, विमान कमांडर हमेशा बाईं ओर बैठता है, और दाईं ओर सह-पायलट। हम इसे पहले से ज्ञात तथ्य मानते हैं। कहावत कुछ इस तरह है: लाल, एक कप्तान की नाक की तरह, एक बीकन हमेशा बाईं तरफ, हरा, सह-पायलट की तरह, हमेशा दाईं ओर होता है।

प्लेन में स्ट्रोब लाइट भी हैं। वे विशुद्ध रूप से हैं ताकि विमान आकाश में अधिक दिखाई दे। वे आमतौर पर खिड़की से दिखाई देते हैं। फ्रंट टर्निंग लाइट हैं - इनका उपयोग टैक्सी में किया जाता है, इसलिए आप देख सकते हैं कि आप कहाँ जा रहे हैं। खैर, लैंडिंग रोशनी। यह हास्यास्पद है कि उनका उपयोग न केवल नाइट लैंडिंग के लिए किया जाता है: दिन के दौरान वे पक्षियों को डराने के लिए चालू होते हैं। यहां तक ​​कि ईगल भी आते हैं - उनके साथ एक विशेष बातचीत। वरिष्ठ पायलट हमेशा युवा लोगों को बताते हैं कि यदि आप एक बाज को आप पर हमला करते हुए देखते हैं, तो चकमा देने की कोशिश न करें। ईगल्स अंतिम क्षण तक लड़ाई में जाते हैं। फिर वे देखते हैं कि विमान कितना बड़ा है, वे डर जाते हैं और किसी तरह वे बहुत सावधानी से और प्रसिद्ध रूप से उसे डुबो देते हैं।

बर्तन के पंख और पूंछ की रोशनी के बारे में अलग से। यह सामान्य सुरक्षा के लिए किया जाता है, चूंकि सिद्धांत काम करता है: जितना अधिक विमान जलाया जाता है, उतना ही सुरक्षित होता है। विज्ञापन के लिए एक और टेल लाइट - यह वह जगह है जहां वे आमतौर पर एयरलाइन का लोगो खींचते हैं।

पार्किंग स्थल छोड़ने के बारे में

इंजन को चालू करने और प्रकाश व्यवस्था के बाद, पायलट टैक्सी की अनुमति मांगता है।

टैक्सीवे के किनारों पर आप निम्नलिखित पत्र देख सकते हैं:


वे क्या कहते हैं? सभी टैक्सियों को काले रंग की पृष्ठभूमि पर पीले अक्षरों में दर्शाया गया है। और यदि आप पीले रंग पर एक काला अक्षर देखते हैं, तो इसका मतलब है कि टैक्सीवे का एक चौराहा है और विमान उस दिशा में एक और ट्रैक को चालू कर सकता है जो तीर दिखाता है। ऊपर दिए गए संयोजन को "अब आप टैक्सीवे ए पर हैं, लेकिन जब आप बाईं ओर मुड़ते हैं, तो आपको टैक्सी सी के लिए मिलेगा"।

टैक्सीिंग पूरी तरह से एक डबल ठोस के साथ समाप्त होती है। वह कहती है कि आपको यहां रुकने और अनुमति और आगे निर्देश प्राप्त करने की आवश्यकता है। और आंतरायिक दोहरा कहता है कि आगे बढ़ना संभव और आवश्यक है। एक दिशा में यह संभव है, दूसरे में - यह असंभव है।


यहाँ और क्या देखा जा सकता है। यहाँ संख्याएँ ३०-१२ हैं। यह रनवे का पदनाम है। संकेत कहता है कि अब आप लेन को 30-12 पार कर जाएंगे। सभी रनवे में वास्तव में दो दिशाएं होती हैं, अर्थात आप दोनों दिशाओं में उतार सकते हैं। इसलिए, टेक-ऑफ के प्रत्येक पक्ष की चुंबकीय दिशा की अपनी दिशा है। संख्या चुंबकीय पाठ्यक्रम मान है। केवल वास्तविकता में यह ३०-१२ नहीं है, बल्कि ३००-१२० (उत्तर के सापेक्ष कोण का मान दसियों और गोलाकार के लिए गोल है)। ध्यान दें कि 120 और 300 के बीच बिल्कुल 180 डिग्री - बैंड के नाम पर हमेशा यह अंतर होगा। उदाहरण के लिए, लेन ० ---२५ - २५० माइनस .० बिल्कुल १ 07० होगी। यदि, हालांकि, एक ही हवाई अड्डे पर कई लेन हैं, तो वे एल (बाएं), आर (दाएं) और सी (केंद्रीय): ०L एल, ० 07 आर या ० 07 सी के साथ चिह्नित हैं।

टेकऑफ़ और चढ़ाई

रनवे से वास्तविक टेक-ऑफ के बाद, पायलट ऊंचाई हासिल करना शुरू कर देता है। यह नियम पुस्तिका में दर्शाई गई योजना के अनुसार होता है। प्रत्येक एरोड्रम की अपनी प्रस्थान योजना है। शायद, उन्होंने देखा कि विमान, जब उड़ान भरता है, तो आमतौर पर कुछ बड़ा रोल करता है और किनारे पर छोड़ देता है। यह एयरपोर्ट के उड़ान सर्कल का हिस्सा है। हर हवाई अड्डे के पास है। हालांकि वास्तव में एक चक्र नहीं है, लेकिन एक बहुत ही आयत है। क्या कहना है? विमान के मानक मार्गों में से - टेकऑफ़, चार मोड़ और लैंडिंग। यह आमतौर पर छात्र पायलटों का अभ्यास है। उन्हें उतारने की अनुमति मिलती है, चार मोड़ उड़ते हैं, अनुमति मांगते हैं, उदाहरण के लिए, कन्वेयर के लिए, रनवे के पहिये को स्पर्श करें और फिर से चार मोड़ बनाने के लिए उड़ान भरें। और इसलिए, जब तक वे उड़ना नहीं सीखते।

मार्ग बनाया गया

चढ़ाई के बाद, विमान मार्ग के साथ सख्ती से उड़ता है। उड़ान मार्ग कुछ इस तरह दिखता है:
UUWW UM4D UM DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964 LUKIR LUKI1A ULLI

निम्नलिखित जानकारी कोड के पीछे छिपी हुई है:
UUWW - अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा कोड Vnukovo;
UM4D - प्रस्थान मार्ग पदनाम (SID);
यूएम - इवानोवो रेडियो ड्राइव स्टेशन;
DCT - "सही पर";
एआर - बुझारूवो ड्राइव रेडियो स्टेशन;
DCT - "सही पर";
OBELU - बिंदु पदनाम;
बी 239 - मार्ग का पदनाम;
एजे - ड्राइव रेडियो स्टेशन "स्टारिट्स";
आर 369 - मार्ग पदनाम;
डीबी - मरम्मत स्टेशन "फिक्स";
LUKIR - बिंदु पदनाम;
LUKI1A - आगमन के मार्ग का पदनाम;
ULLI - पुलकोवो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा।


एक ही उड़ान के लिए (यानी, बिंदु ए से बिंदु बी तक), मार्ग अलग हो सकता है। उड़ान से पहले, पायलट या अन्य विशेष रूप से प्रशिक्षित व्यक्ति हवा की दिशा, मौसम की स्थिति और बंद क्षेत्रों को देखता है और चुनता है कि किस मोड़ के साथ विमान उड़ान भरेगा। वस्तुओं के पूरे अनुक्रम को एक समान डरावनी स्ट्रिंग में एन्कोड किया गया है। प्रत्येक मोड़ पर पहुंचकर, पायलट उपयुक्त नियंत्रक को रिपोर्ट करता है जहां वह अगले उड़ान भरेगा। और इसलिए, एक बिंदु से दूसरे बिंदु पर छोटे डैश के साथ, विमान लक्ष्य हवाई क्षेत्र में आता है। कभी-कभी डिस्पैचर में पायलट की तुलना में अधिक जानकारी होती है और निर्देश बदलते हैं। उदाहरण के लिए, यदि हवाई अड्डे ने लैंडिंग के लिए विमान को अस्थायी रूप से स्वीकार करना बंद कर दिया है।

हम आगे निकल जा रहे हैं

हाँ, हाँ। वे आकाश में भी आगे निकल गए। बेशक, क्लास ए एयरस्पेस में उच्च पारिस्थितिक क्षेत्र के मामले में नहीं, जहां यात्री बोइंग उड़ते हैं, वे भी आगे निकल सकते हैं, लेकिन वहां सब कुछ डिस्पैचर के माध्यम से है।

सामान्य तौर पर, हवा में किसी भी बाधा को ओवरटेक करने और दरकिनार करने के लिए जहाज को दाईं ओर छोड़ दिया जाता है। हमेशा सही। 30 डिग्री तक विचलन करना आवश्यक है, कम से कम 200 मीटर की सुरक्षित दूरी तक उड़ान भरें और उसके बाद ही आगे निकल जाएं। जैसा कि मेरे सरलीकरण में कहीं नहीं है, परिस्थितियों और विवरणों का एक गुच्छा परिस्थितियों पर निर्भर करता है - प्रक्रिया जटिल है, लेकिन यह हिस्सा इसमें मुख्य है।

हवा में "आनेवाला" के साथ एक ही कहानी। फिर, यह केवल दृश्य उड़ानों पर लागू होता है, अर्थात जब कोई डिस्पैचर नहीं होता है, तो कोई अलगाव नहीं होता है। यदि आप अचानक खुद को हवा में पाते हैं और अपने सामने एक विमान देखते हैं जो सिग्नल लाइटों के साथ उड़ रहा है, इसके विपरीत, विमान को दाईं ओर ले जाएं। वह विमान भी आपको देखता है और ठीक उसी ओर जाएगा। नतीजतन, आप खुशी से विचलित हो जाते हैं।


चौराहे पर, सब कुछ अलग है। दाईं ओर व्यवधान देखने पर आप यहां रुक नहीं सकते। इसलिए, यदि पायलट विमान को दाईं ओर देखता है, तो वह ऊंचाई हासिल करता है। यदि विमान बाईं ओर जाता है, तो यह नीचे है। याद रखें: आकाश में हमारे पास एक वास्तविक 3 डी स्पेस है।

उतर की रेखा

दृष्टिकोण पर "मोड़" हो सकता है, इसलिए ऐसे कई बिंदु हैं जो लैंडिंग की प्राथमिकता को प्रभावित करते हैं। उदाहरण के लिए, चाहे बोर्ड पर यात्री हों या न हों, आप दूसरे विमान से कम उड़ान भरते हैं या नहीं। लेकिन लैंडिंग पर मुख्य प्राथमिकता वह है जो संकट संकेत देती है। यदि विमान में ट्रांसपोंडर है, तो यह स्वचालित रूप से अपनी स्थिति के बारे में जानकारी को जमीन पर पहुंचाता है। टेलीफोन संचार विधि में SOS सिग्नल का एक एनालॉग है - MAYDAY सिग्नल। वाक्यांश फ्रेंच m'aidez का एक अनुमानित अंग्रेजी प्रतिलेखन है - वाक्यांश venez m'aider का संक्षिप्त रूप ("मेरी सहायता के लिए आओ", "मेरी मदद करो")

जब विमान संकट में होता है और डिस्पैचर को इसके बारे में पता चलता है, तो जहाज उस पर चढ़ सकता है जैसा वह चाहती है। एक सर्कल में जाने के बिना और राजमार्ग पर नहीं। चूंकि यह बैठना अधिक सुविधाजनक है, इसलिए इसे मारना नहीं है, इसलिए वह बैठ जाएगा। इस स्थिति में, डिस्पैचर का कार्य उससे अन्य सभी विमानों को फैलाना है। इसके अलावा, जब विमान को MAYDAY प्रसारित किया जाता है, तो पुलिस, एम्बुलेंस, अग्निशमन विभाग और एमर्जेंसी मंत्रालय को एयरफील्ड - पूरे सेट पर बुलाया जाता है। इसलिए, यदि पायलट इस तरह के संकेत देने का फैसला करता है, बस जल्दी से बैठने के लिए, तो वह पूरे बचाव गार्ड को झूठी कॉल के लिए एक बड़ा जुर्माना देगा।

यदि मानक योजना के अनुसार सब कुछ शांति से और विमान लैंड करता है, तो सिग्नलमैन जल्दी से इसे पार्क करते हैं। और फिर से आप वाक्यांश "हमारी एयरलाइन की सेवाओं का उपयोग करने के लिए धन्यवाद" सुनेंगे।