टेस्ला इंक ने रिकॉर्ड नुकसान दर्ज किया, लेकिन उत्पादन बढ़ रहा है

इलोना मास्क टेस्ला इंक द्वारा टेस्ला मॉडल 3 के उत्पादन की शुरुआत के बाद से, तिमाही रिपोर्टिंग में बड़े नुकसान दर्ज किए गए हैं। इसके कई कारण हैं, लेकिन उनमें से एक इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन की आवश्यक मात्रा तक पहुंचने में असमर्थता है। कंपनी अब तक ऐसा करने में विफल रही है, हालांकि यह बहुत कोशिश कर रही है।

टेस्ला मॉडल 3 के लिए आवश्यक उत्पादन मात्रा 2500 इलेक्ट्रिक वाहन प्रति सप्ताह (2018 के वसंत के लिए) है। यह लक्ष्य अभी तक हासिल नहीं हुआ है, लेकिन फिर भी अब कंपनी पहले से ज्यादा करीब आ गई है: अब 2000 इलेक्ट्रिक कारें एक हफ्ते में असेंबली लाइन छोड़ देती हैं। पहले यह बताया गया था कि टेस्ला को भी कई दिनों तक उत्पादन को स्थगित करना पड़ा ताकि इसे मौलिक रूप से पुनर्गठित किया जा सके। लक्ष्य उत्पादन की मात्रा में एक कट्टरपंथी वृद्धि है।

मस्क का दावा है कि अब तक ऑटोमेशन और रोबोटाइजेशन की बदौलत सब कुछ ठीक चल रहा है। सचमुच सब कुछ स्वचालित है। मशीनें भी शीसे रेशा मैट बिछाने के लिए सिखाया जाता है (वे ध्वनिरोधी के लिए उपयोग किया जाता है), हालांकि लोग ऐसा करते थे। लेकिन तथ्य यह है कि टेस्ला को त्वरित गति से नई तकनीकों को पेश करना पड़ता है जो कभी-कभी समस्याओं का कारण बनता है। विशेष रूप से, कंपनी को मशीन के साथ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, जिसे मस्क ने फ्लफबोट कहा, और वह फाइबरग्लास डालता है। मशीन बहुत अच्छी तरह से सफल नहीं होती है, लोग बहुत बेहतर कर रहे हैं। "फ़्लफ़बोट अक्सर सिर्फ एक साथी को नहीं पकड़ सकता है," मस्क शिकायत करते हैं। यह सब समाप्त हो गया कि कंपनी ने फाइबर ग्लास के साथ और बिना केबिन में शोर के स्तर को मापा। यह पता चला कि कोई अंतर नहीं था, और फ़्लफ़बॉट लैंडफिल में चला गया, क्योंकि मैट ने स्थापित नहीं करने का फैसला किया। यह एक उदाहरण है, समस्या छोटी है, लेकिन इसकी वजह से इलेक्ट्रिक कारों के उत्पादन की गति बहुत अधिक नहीं थी।

कुछ मामलों में, कंपनी उत्पादन के मध्यवर्ती चरणों से छुटकारा पाने में कामयाब रही, जिसने एकल इलेक्ट्रिक वाहन के निर्माण में देरी की। इसके लिए धन्यवाद, विशेष रूप से, कंपनी बैटरी उत्पादन प्रक्रिया को गति देने में कामयाब रही - यह अब एक "अड़चन" नहीं है, जिसके कारण लगभग असम्बद्ध इलेक्ट्रिक कारें निष्क्रिय थीं। बैटरी असेंबली की गति नाटकीय रूप से बढ़ी है, और उत्पादन समय 7 घंटे से घटकर 70 मिनट हो गया है। इस प्रकार, टेस्ला मॉडल 3 के लिए टेस्ला प्रति सप्ताह लगभग 3,000 बैटरी का उत्पादन करता है।

एलोन मस्क कहते हैं कि उनकी कंपनी हर संभव चीज़ को स्वचालित करने जा रही है (यहाँ, कुछ विशेषज्ञ समस्या देखते हैं )। यह, सबसे पहले, इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन की गति को और भी अधिक बढ़ाने की अनुमति देगा, और दूसरी बात, कंपनी के कर्मचारियों के बीच चोटों की संख्या को शून्य तक कम करने के लिए।



यह याद रखने योग्य है कि उपर्युक्त साप्ताहिक उत्पादन मात्रा 2018 के वसंत के लिए प्रासंगिक है। जल्द ही टेस्ला को प्रति सप्ताह 5,000 इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दोहरी वृद्धि हासिल करनी होगी।

दुर्भाग्य से, जब तक कंपनी इसे प्राप्त करने में सफल नहीं हो जाती, तब तक यह पैसे खो देगा। अब, कुछ विश्लेषकों के अनुसार, कंपनी केवल संसाधनों को "जला" देती है। नुकसान बहुत हैं। इस वर्ष की पहली तिमाही में, टेस्ला $ 785 मिलियन से नकारात्मक हो गया। इनमें से, $ 710 निधि है जो शेयरधारकों से संबंधित हैं। पिछली तिमाही में, यह आंकड़ा थोड़ा कम था - लगभग 675 मिलियन डॉलर। फिर भी, राजस्व बढ़ रहा है - पहली तिमाही में यह $ 2.6 बिलियन है, पिछली तिमाही में - $ 2.4 बिलियन, 2017 की पहली तिमाही में - $ 2 बिलियन। न केवल इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन से, बल्कि सौर बैटरी और बैटरी की बिक्री से भी, 2018 की पहली तिमाही में तिमाही राजस्व $ 3.4 बिलियन था। यह बहुत है, लेकिन अभी भी इससे कम है।

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि नुकसान के बावजूद, यह टेस्ला के भाग्य के बारे में चिंता करने योग्य नहीं है - उत्पादन योजना के पीछे है, लेकिन फिर भी कंपनी धीरे-धीरे सही दिशा में आगे बढ़ रही है। इस लक्ष्य को हासिल करने के लिए कंपनी हर संभव कोशिश करती है। 2016 में, टेस्ला ने ऑटोमोटिव उद्योग के लिए रोबोट विकसित करने वाली एक जर्मन कंपनी को खरीदा। यह सिर्फ अपने स्वयं के कारखानों को स्वचालित करने के लिए किया गया था, जिसे रोबोटाइजेशन को अधिकतम करने का निर्णय लिया गया था। विशेष रूप से, रोबोटों के लिए धन्यवाद, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी की आपूर्ति भी बढ़ रही है। जल्द ही, टेस्ला प्रति सप्ताह 5,000 बैटरी का उत्पादन शुरू करने की योजना बना रही है। और यह नई उत्पादन लाइन शुरू होने से पहले है।

वैसे, जल्द ही कंपनी अपने ऑटोपायलट के पूर्ण संस्करण को भी जारी करने का वादा करती है। पूर्ण-भाग - इस अर्थ में कि सिस्टम पूरी तरह से अपने नाम के अनुरूप होगा और कार को अपने दम पर चलाएगा, और चालक की देखरेख में नहीं। "जल्द ही" अगले साल का अंत है, इस तरह के सिस्टम के लिए, इस तरह की विकास गति वास्तव में उच्च है। मास्क के अनुसार, एक ऑटोपायलट एक दुर्घटना के जोखिम को शून्य करने में सक्षम नहीं होगा, लेकिन यह कई कारणों से संभव नहीं है, जिसमें लोगों के नियंत्रण में बड़ी संख्या में कारें शामिल हैं। हालांकि, ऑटोपायलट किसी भी प्रकार की दुर्घटनाओं के स्तर को काफी कम करने में सक्षम है।