एक स्वायत्त कार प्रेत ट्रैफिक जाम को रोकने के लिए पर्याप्त है

प्रेत भीड़ (बिना किसी स्पष्ट कारण के ट्रैफिक जाम) बड़े शहरों के लिए एक वास्तविक आपदा है। कुछ ने लगातार औसत गति बनाए रखते हुए, उनसे सचेत तरीके से निपटने का प्रस्ताव रखा। मुझे आपके बारे में पता नहीं है, लेकिन हर दिन मुझे यकीन है कि विधि काम नहीं करती है। शायद समस्या का हल तभी होगा जब सड़कों पर अधिक कनेक्टेड कारें हों। कट के तहत - कनेक्टेड कारों और फैंटम ट्रैफिक जाम से संबंधित दो अध्ययनों पर वायर्ड लेख का अनुवाद।

हर कोई जानता है कि ऑटोपायलट सिस्टम ड्राइविंग में बहुत सुविधा देगा। यहां तक ​​कि जिन प्रणालियों को मानव नियंत्रण की आवश्यकता होती है, जैसे कि टेस्ला ऑटोपायलट, कैडिलैक के सुपर क्रूज और ऑडी के ट्रैफिक जाम पायलट ऑटोपायलट, ड्राइविंग को आसान और अधिक सुरक्षित बनाएंगे।

बुरी खबर यह है कि ऐसी प्रणालियों वाली कारें बहुत महंगी हैं, और इसलिए सड़कों पर दुर्लभ हैं। तकनीक के सस्ता होने और बड़े पैमाने पर मशीनों में पेश किए जाने के लिए साल बीतने चाहिए। दशकों, ताकि यह सभी कारों में एम्बेडेड हो।

लेकिन धनी ड्राइवरों से बहुत ईर्ष्या न करें। वास्तव में, उन्हें भी धन्यवाद दिया जाना चाहिए। अपने हाथों से अपने घुटनों पर मुड़े हुए हाइवे पर ड्राइविंग करना, वे आपको एक एहसान कर रहे हैं। मिशिगन विश्वविद्यालय के एक नए अध्ययन से साबित होता है कि सड़क पर एक भी स्वायत्त और कनेक्टेड कार की उपस्थिति सभी के लिए ड्राइविंग प्रक्रिया को बेहतर बनाती है।

बिंदु तथाकथित "प्रेत ट्रैफ़िक जाम" को रोकने के लिए है। "हमने पाया कि वे मानव व्यवहार की विशेषताओं से संबंधित हैं," अध्ययन के प्रमुख लेखक गैबोर ओरोज़ कहते हैं। यदि ड्राइवरों में से कोई भी किसी भी कारण से ब्रेक मारता है, तो चालक उसके लिए ऐसा ही करता है - लेकिन सबसे अधिक तेजी से होने की संभावना है, क्योंकि ब्रेक लाइट पर प्रतिक्रिया करने और पेडल को दबाने में उसे कुछ समय लगा। "यह कैस्केड प्रभाव की ओर जाता है, जब प्रत्येक बाद वाला थोड़ा अधिक तेजी से बंद हो जाता है, और परिणामस्वरूप, संपूर्ण ऑटोमोबाइल स्ट्रीम बंद हो जाता है।" यदि ड्राइवर में से कोई एक ब्रेक को थोड़ा अधिक आक्रामक तरीके से दबाता है, तो चालक को उससे 10 कारों के बाद पूरी तरह से रोकने के लिए मजबूर किया जाता है।

प्रयोग के हिस्से के रूप में, ओरोस और उनकी टीम ने दक्षिण-पूर्वी मिशिगन की शांत सड़कों पर 8 कारों को लाया। बाह्य रूप से, सभी कारें अचूक सेडान थीं, लेकिन वे अपनी स्थिति और त्वरण (यानी गति और दिशा) संचारित कर सकती थीं। एक कार को एक स्वायत्त कार के रूप में कार्य करने के लिए चुना गया था। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर अपने ब्रेक से जुड़ा हुआ था और आवश्यक तीव्रता के साथ ब्रेक दबा सकता था, जितनी जल्दी हो सके ऐसा कर रहा था।

टीम 55 मील प्रति घंटे की गति से चयनित "स्वायत्त" कार के बगल में सवार हुई। यह तब तक जारी रहा जब तक कि ड्राइवरों में से एक ने ब्रेक करना शुरू नहीं किया, हर बार ब्रेक पेडल को अधिक तेज दबाया। उसके बाद कार में बैठे चालक को इतनी तीव्रता के साथ ब्रेक लगाने के लिए मजबूर किया गया कि उसके शरीर और यात्रियों के शरीर आगे झुक गए, सीट बेल्ट लगाकर। कनेक्टेड कार को पहले ही चेतावनी मिल गई थी कि सामने की कई कारें धीमी हो गई थीं, और आसानी से धीमी गति से चलने लगीं - ताकि यात्रियों को कॉफी भी नसीब न हो। अगली सेडान में मानव चालक भी अधिक आसानी से ब्रेक लगाने में सक्षम थे और कारों के परिणामस्वरूप क्लस्टर में नहीं गिरे।

एक चिकनी ड्राइविंग शैली ने ऊर्जा बचाने में मदद की: कनेक्टेड कार में चार्ज का 19% बनाम कार में 7% जो उसके पीछे चल रहे व्यक्ति द्वारा संचालित है। निकास उत्सर्जन को कम करने और सड़क पर इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या बढ़ाने के लिए यह महत्वपूर्ण है।

मई 2017 में इलिनोइस विश्वविद्यालय के एक इसी तरह के प्रयोग से पता चला कि अगर हर बीस कारें कम से कम आंशिक रूप से स्वायत्त थीं, तो इससे स्थायी ठहराव और सड़कों पर यातायात फिर से शुरू हो जाएगा। धारा में अन्य कारों के बीच, यह फॉर्मूला 1 में एक सुरक्षा कार के रूप में काम करेगी, जो इसके चारों ओर की गति को नियंत्रण में रखती है। अध्ययन से पता चला कि पहले से ही अनुकूली क्रूज नियंत्रण जैसी आम प्रौद्योगिकियां, जो सामने से कार से पूर्व निर्धारित दूरी बनाए रखती हैं, ड्राइवरों को समग्र रूप से लाभान्वित करती हैं।

मिशिगन के वैज्ञानिकों के एक अध्ययन ने वाहन की स्थिति के आंकड़ों को प्रसारित करने के नए लाभों का प्रदर्शन किया है। यह कारों को क्षितिज से परे या सामने ट्रक के माध्यम से देखने की क्षमता देता है, जबकि क्रूज़ नियंत्रण वाली कार केवल सामने वाली कार के साथ बातचीत कर सकती है (कुछ सबसे उन्नत सिस्टम दो कारों को आगे देख सकते हैं, सड़क से परावर्तित राडार सिग्नल उठा सकते हैं)।

"आपको हर किसी को देखने की ज़रूरत नहीं है," ओरोस कहते हैं। उन्होंने पाया कि 3-4 कारों को आगे देखने की क्षमता पर्याप्त होगी - देखने की दूरी में वृद्धि के साथ, प्रभाव अब बेहतर नहीं होगा।

ओबामा की अध्यक्षता के दौरान, उनकी स्थिति के बारे में जानकारी प्रसारित करने के लिए संयुक्त राज्य में सभी नई कारों की आवश्यकता थी। यह कानून में निहित नहीं था, लेकिन कुछ निर्माता कानूनों से आगे हैं। जनरल मोटर्स कैडिलैक सीटीएस, मर्सिडीज में एस-क्लास और ई-क्लास कारों में ऐसा सिस्टम लगाती है। कई ऑडी मॉडल ट्रांसपोर्ट-इंफ्रास्ट्रक्चर सिस्टम का इस्तेमाल करते हैं। वह ड्राइवर से कहती है कि हरी बत्ती कब तक चालू होगी। और इजरायल की कंपनी ऑटोटाल्क्स कनेक्टेड बाइक के लिए एक संचार प्रणाली विकसित कर रही है।