"बुरान" की जीत और त्रासदी

ठीक 30 साल पहले, बर्गन जहाज ने अपनी एकमात्र उड़ान में एनर्जिया लॉन्च वाहन पर बैकोनूर कोस्मोड्रोम से रवाना किया था। पूरी तरह से स्वचालित मोड में, उसने पृथ्वी के चारों ओर 2 मोड़ बनाए और 205 मिनट के बाद सफलतापूर्वक उतरा। यह सोवियत कॉस्मोनॉटिक्स की एक निस्संदेह विजय थी, जो दुनिया में पहली बार एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष विमान को जमीन पर स्वचालित मोड में लाने में सक्षम था।

लेकिन केवल एक वर्ष के बाद, परियोजना को निलंबित कर दिया गया था, और 1993 में - पूरी तरह से रोक दिया गया। 2002 में, अंतरिक्ष में उड़ने वाले एकमात्र बुरान को हमेशा उस वर्कशॉप के मलबे के नीचे दफन किया गया था, जहाँ उसे संग्रहीत किया गया था। आज हम ऊर्जा-बुरान परियोजना की उपस्थिति, इसकी प्रगति और दुखद पूर्णता के लिए आवश्यक शर्तों के बारे में बात करेंगे।



पहले अपोलो चांद पर उतरने से पहले ही नासा के बजट में गिरावट शुरू हो गई थी। अंतरिक्ष एजेंसी के नेतृत्व ने महसूस किया कि उन्हें लोगों को लॉन्च करने के लिए बहुत सस्ते वाहन की आवश्यकता थी और शनि -5 प्रक्षेपण यान की तुलना में अंतरिक्ष में कार्गो को लाने के लिए। इस के लिए बाहर का रास्ता पुन: प्रयोज्य जहाज के निर्माण में, वर्नर वॉन ब्रौन के संदर्भ में चंद्रमा को प्राप्त करने के मूल चरणों में से एक के कार्यान्वयन में देखा गया था।

पूरे नासा परियोजना को वित्त देना मुश्किल था, और उस समय अमेरिकी वायु सेना को भी एक नए भारी वाहक की आवश्यकता थी, इसलिए एजेंसी ने अंतरिक्ष उपग्रह की वहन क्षमता और कार्गो स्पेस को बढ़ाने के लिए सहमत हुए उपग्रह केएच -11 की विशेषताओं को बढ़ाने पर सहमति व्यक्त की, और वायु सेना ने, विकास और वित्तपोषण के लिए धन का हिस्सा प्रदान किया। अतिरिक्त आदेश के साथ शटल प्रदान की है। उस समय अनुबंध दोनों पक्षों के लिए फायदेमंद लग रहा था, हालांकि यह निकट भविष्य में परियोजना पर एक क्रूर मजाक होगा। लेकिन अब उस बारे में नहीं है।

सार्वजनिक क्षेत्र में प्रस्तुत अमेरिकी शटल की विशेषताओं और इस तथ्य में कि सेना ने इस परियोजना में भाग लिया था, साथ ही साथ अपने उपग्रहों और अल्माज़ श्रृंखला के विज़िट किए गए स्टेशनों की विशेषताओं के साथ इन आंकड़ों की तुलना करते हुए, सोवियत नेतृत्व इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि अंतरिक्ष शटल का उपयोग निरीक्षण और हटाने के लिए किया जा सकता है। उन्हें कक्षा से। जब 1976 में एंटरप्राइज फ़्लाइट टेस्ट शटल का एनालॉग बनाया गया था, तब तक यह निष्कर्ष निकला कि इस परियोजना को अनुत्तरित नहीं छोड़ा जा सकता था, और हमें स्पेस शटल का अपना एनालॉग बनाना था।


स्पेस शटल और मीर स्टेशन।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक और "काफी विदेशी" कारण को "बुरान" के निर्माण के लिए भी कहा जाता है: मास्को में परमाणु बम के साथ ऊपरी वायुमंडल में "गोता" की संभावना एक परमाणु बम गिराया जा रहा है। इस संस्करण के आसपास कई किंवदंतियां हैं: संयुक्त राज्य अमेरिका जाने वाले अंतरिक्ष यात्रियों ने पोस्टर में से एक पर इस तरह के "गोता" का एक आरेख देखा (जो मौका से उनके रास्ते में हुआ या जानबूझकर अमेरिकी पक्ष द्वारा "फेंक दिया गया"), और यह भी कि शुटल्स में से एक ने गोता लगाया। 1985 - चैलेंजर आपदा से कुछ समय पहले। एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन स्पेस शटल को कुछ संशोधनों के साथ इस तरह की पैंतरेबाज़ी करना अविश्वसनीय रूप से कठिन होगा, और एक पारंपरिक हथियार को परमाणु हथियार वाहक से लैस करना आसान और सस्ता होगा, इसलिए यह संस्करण बहुत संदिग्ध लगता है।

शटल के सैन्य अभियानों की सटीक सीमा अज्ञात थी, इसलिए, जैसे कि वी -2 मिसाइल और बी -29 बमवर्षक के मामलों में , एनालॉग को मूल के करीब संभव बनाने का आदेश दिया गया था। विशेष रूप से ऊर्जा-बुरान प्रणाली के निर्माण के लिए, मोलनिया अनुसंधान और उत्पादन संघ का गठन किया गया था, और जी.ई. को सामान्य निदेशक नियुक्त किया गया था। लोज़िनो-लोज़िंस्की, पहले सर्पिल एयरोस्पेस सिस्टम के विकास में लगे हुए थे। 70 मंत्रालय और विभाग, 1286 उद्यम और लगभग 1 मिलियन लोग विकास में शामिल थे, और 3.6 मिलियन लोगों ने परियोजना पर एक या दूसरे तरीके से काम किया!



लोज़िनो-लोज़िंस्की अपनी परियोजना "तूफान" का प्रस्ताव करना चाहते थे, पेलोड के समग्र और वजन की आवश्यकताओं के लिए "सर्पिल" से अंतिम रूप दिया गया, और वातावरण में गर्मी-इन्सुलेट टाइलों के परीक्षण के लिए "बीओआर -4" जहाजों की एक श्रृंखला का निर्माण किया, जब वातावरण में प्रवेश किया। उनके पास छोटे बर्ना के समान नाक की वक्रता थी। लेकिन देश का नेतृत्व अडिग रहा और BOR-5 जहाजों की अगली श्रृंखला में बुरान निर्माण योजना पर लौटना आवश्यक था।

बैकोनुर के झुकाव की स्थितियों में स्पेस शटल के डिजाइन को पूरी तरह से दोहराना असंभव था, और सोवियत उद्योग को ठोस-ईंधन त्वरक बनाने का कोई अनुभव नहीं था, इसलिए उन्हें पहले चरण में केरोसिन-ऑक्सीजन के साथ बदलने का निर्णय लिया गया था। RD-0120 हाइड्रोजन इंजन भी शटल RS-25 इंजन से बड़े थे, और इसलिए उन्हें अंतरिक्ष यान से दूसरे चरण में स्थानांतरित किया जाना था। नतीजतन, वे डिस्पोजेबल निकले, लेकिन एनर्जी-बुरान सिस्टम के लगभग अनन्य उद्देश्य की स्थितियों में, यह इतना महत्वपूर्ण नहीं था। इस स्थिति में एक बोनस के रूप में, सोवियत संघ ने एक एनर्जिया लॉन्च वाहन प्राप्त किया जो 100 टन तक कक्षा में डालने में सक्षम था।


शटल और बुरान का अंतिम दृश्य।

15 मई, 1987 तक, एनर्जिया लॉन्च वाहन का पहला नमूना पहले से ही तैयार था, लेकिन बुरान अभी भी निर्माणाधीन था, इसलिए पहले परीक्षण लॉन्च के लिए इसे स्किफ़ कॉम्बैट लेजर प्लेटफ़ॉर्म के गतिशील मॉडल का उपयोग करने का निर्णय लिया गया, जिसे पदनाम "पोल" प्राप्त हुआ। रॉकेट ने बिना किसी टिप्पणी के काम किया, लेकिन एक सॉफ्टवेयर त्रुटि के कारण ध्रुव ने कक्षा में प्रवेश नहीं किया, जिसके परिणामस्वरूप यह कक्षीय गति को तेज करने के बजाय ब्रेक हो गया और प्रशांत महासागर में गिर गया। हालांकि, परियोजना के मुख्य लक्ष्य के लिए, यह एक शानदार सफलता थी - एनर्जिया ने अंतरिक्ष यान को कक्षा में रखने की अपनी इच्छा दिखाई।


29 अक्टूबर, 1988 तक, जहाज और लॉन्च वाहन दोनों तैयार थे। यह ध्यान देने योग्य है कि इगोर वोल्क और एलेक्सी लियोनोव, परीक्षणों में भाग लेते हैं और बुरान पर उड़ान की तैयारी कर रहे हैं, इस उड़ान में भाग लेने के लिए देश के नेतृत्व को एक पत्र भेजा, लेकिन उन्हें मना कर दिया गया। इगोर वोल्क न केवल स्वचालित रूप से एक हवाई क्षेत्र पर उतरने के लिए एक एनालॉग विमान के "प्रशिक्षण" में भाग लिया, बल्कि सोयूज टी -12 अंतरिक्ष यान पर अंतरिक्ष उड़ानें भी कीं, जिसके दौरान उन्होंने एक अंतरिक्ष उड़ान के ठीक बाद अंतरिक्ष यान को पायलट करने की संभावना साबित की, हेलीकाप्टर के पतवार पर उतरना, और टीयू -154 और मिग -25 विमान (मिग कॉकपिट को इस तरह से चिपकाया गया था जैसे कि बुरान कॉकपिट से दृश्यता का अनुकरण करना)।

इसलिए, 06:24 मॉस्को समय पर, लॉन्च से पहले का प्री-लॉन्च काउंटडाउन एक मिनट से भी कम समय दिखाता है, लेकिन अचानक यह ऑटोमेशन से बाधित होता है। यह पता चला है कि लक्ष्य करने वाले प्लेटफ़ॉर्म का इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर रॉकेट से दूर नहीं गया, जिससे प्रक्षेपण रुक गया। लॉन्च को 17 दिनों के लिए टाल दिया गया था।



15 नवंबर 1988 को, बोर्ड पर बुरान के साथ एनर्जिया फिर से लॉन्च करने के लिए तैयार था। इस बार, मौसम को छोड़कर पूरी उलटी गिनती योजना के अनुसार हुई - हस्ताक्षर के तहत प्रक्षेपण नियंत्रण के लिए एक तूफान की चेतावनी दी गई: 600-1000 मीटर और कम बादल कवर की दृश्यता के साथ कोहरा, 9-12 मीटर / सेकंड की रफ्तार के साथ दक्षिण पश्चिम की हवा 20 मीटर / सेकंड तक , और जहाज पर, अन्य चीजों के बीच, 1-1.7 मिमी की बर्फ की मोटाई के साथ टुकड़े का पता लगाया गया था। इसी तरह की ठंडी परिस्थितियों में, 3 साल पहले चैलेंजर शटलर की मृत्यु हो गई थी, लेकिन बुरान के पास ठोस ईंधन बूस्टर नहीं थे (जिसके कारण तबाही हुई) और प्रक्षेपण को स्थगित करना जोखिम भरा था क्योंकि एक जोखिम था कि देश का नेतृत्व इसे पूरी तरह से रद्द कर सकता है, इसलिए इसे स्वीकार कर लिया गया था। लॉन्च करने का जहाज का निर्णय


उड़ान के दौरान, छह ग्राउंड ट्रैकिंग स्टेशन, 4 अनुसंधान पोत और 5 उपग्रह का उपयोग किया गया था। जहाज की लैंडिंग एएन -26 और मिग -25 के बोर्ड से हटा दी गई थी।

स्टार्ट-अप 06:00 मास्को समय पर हुआ और पूरी तरह से चला गया। शुरुआत के बाद 467 सेकंड, एनर्जिया के इंजन बंद हो गए, और एक और 15 सेकंड के बाद, बुरान इससे अलग हो गया और मुफ्त उड़ान से दूर हो गया। एक और 3 मिनट के बाद, वह प्रक्षेपवक्र के चरमोत्कर्ष पर पहुँच गया और 67-सेकंड के आवेग के साथ, 51.64 ° के झुकाव के साथ 251-263 किमी की कक्षा में चला गया। जहाज सूर्य के नीचे की ओर मुड़ गया और 1.5 बारी में पृथ्वी के साथ 4 संचार सत्र किए, जिनमें से इनपुट उड़ान और लैंडिंग के लिए आवश्यक डेटा बोर्ड पर प्रेषित किया गया था, और इसके विपरीत - टेलीमेट्री और पायलट के स्थान पर स्थापित कैमरे के साथ एक टेलीविजन संकेत।

फिर वह उतरने की तैयारी करने लगा: धनुष की टंकियों से ईंधन को बदलकर जहाज के केंद्र को बदल दिया गया। 08:20 बजे, प्रशांत महासागर के ऊपर, बुरान पीछे की ओर मुड़ा और 158 सेकंड के लिए शंटिंग इंजन चालू करके एक ब्रेकिंग आवेग दिया, जिसके बाद वह वापस मुड़ गया, और वातावरण में प्रवेश करने के लिए तैयार हो गया।



स्पेस शटल की तरह, वायुमंडल में बुरान का प्रवेश एक झिझक मार्ग के साथ एक बड़े रोल के साथ हुआ। यह पंखों की उठाने की शक्ति को कम करने के लिए किया गया था, जो ऊपरी वायुमंडल के तेजी से पारित होने के लिए आवश्यक था, जिसमें जहाज उच्च तापमान प्लाज्मा से घिरा हुआ था और बस "ओवरहीट" हो सकता था। लैंडिंग भी सफल रही, हालांकि यह एक जिज्ञासा के बिना नहीं था: 50 किमी की ऊंचाई पर प्लाज्मा गठन स्थल से गुजरने के बाद, बुरान ने फिर से जमीन के साथ संपर्क स्थापित किया और एयरफील्ड पर मौसम का डेटा प्राप्त किया (20 मीटर / सेकंड की गति के साथ 15 मीटर / मिनट पर तेज हवा) ग)। ऐसी परिस्थितियों में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने विपरीत दिशा से लेन में प्रवेश करने का निर्णय लिया। लैंडिंग से कुछ समय पहले, एक तेज युद्धाभ्यास करने के बाद, जहाज प्राप्त स्टेशनों से अधिक हो गया था और उनके द्वारा खो गया था, मिग -25 पायलट मैगोमेड टोलेबोव ने बादलों में जहाज भी खो दिया था। कई सुस्त सेकंड बीत गए, जिसमें किसी ने पहले से ही बुरान आपातकालीन ब्लास्टिंग सिस्टम का उपयोग करने की पेशकश करने में कामयाब रहे थे, लेकिन उप मुख्य डिजाइनर स्टीफन मिकोयान ने थोड़ा इंतजार करने की पेशकश की, और जल्द ही टोलेबो द्वारा जहाज को फिर से 8 वीं लैंडिंग की ऊंचाई पर खोजा गया।



बुरान लैंडिंग इतनी चिकनी थी कि ब्रेक पैराशूट रिलीज आटोमैटिक्स ने सदमे अवशोषक के संपीड़न अनुपात से बंधे हुए काम किया, जब जहाज ने अपना धनुष कम करना शुरू किया और चेसिस जहाज के वजन के नीचे संकुचित हो गया। तेज हवा के बावजूद, लगभग 100 हजार किमी तक बहने के बाद, जहाज ने बैकोनूर एयरोड्रोम के रनवे को केवल 9.4 मीटर से दाईं ओर के विचलन के साथ और परिकलित स्पर्श बिंदु से 190 मीटर की कमी के साथ छुआ।

अगला लॉन्च पहले से ही 1990 या 1991 में हो सकता था, लेकिन अफसोस, ऐसा होना तय नहीं था: 1991 में, परियोजना पर काम निलंबित कर दिया गया था, और 25 मई, 1993 को इसे पूरी तरह से रोक दिया गया था। कुल मिलाकर, 1992 की शुरुआत तक, 16.4 बिलियन सोवियत रूबल (2016 की कीमतों में लगभग 2 ट्रिलियन रूबल) 16 साल से अधिक ऊर्जा-बुरान परियोजना पर खर्च किए गए थे, और विकास के दौरान बनाए गए बुनियादी ढांचे ने जहाज को हर 2 सप्ताह में एक बार लॉन्च करने की अनुमति दी थी! बुरान में, 400 नए आविष्कार भी लागू किए गए थे।

कार्यक्रम के इन विकासों में से कुछ का फायदा उठाने के लिए किया गया था: RD-170 का "आधा" - ऊर्जा के साइड ब्लॉक्स पर इस्तेमाल किया गया इंजन - RD-180 नाम के तहत बनाया गया था और अभी भी इसका इस्तेमाल एटलस -5 अमेरिकी लॉन्च वाहन पर किया जाता है। रॉकेट इंजनों की बिक्री से प्राप्त धन ने 90 के दशक के धन की कमी में सामूहिक और उत्पादन क्षमता को संरक्षित करना संभव बना दिया। इसके अलावा, जेनिट -2 नाम के तहत ऊर्जा के पहले चरण के साइड ब्लॉक का उपयोग बैकोनूर और सी लॉन्च से लॉन्च के लिए किया गया था । फिलहाल, ज़ेनिट उत्पादन को अस्थायी रूप से व्यावसायिक कंपनी एस 7 स्पेस द्वारा पुनर्जीवित किया जाता है, ताकि तेजी से आगे बढ़ने के लिए, और वर्तमान में विकास के तहत सोयूज -7 एसएल लॉन्च वाहन के लिए ग्राहक आधार बनाया जा सके।


1991 में फ्लाइंग "बुरान"।

हालांकि, सब कुछ से दूर था और लाभ के लिए लागू किया गया: ऐसा नहीं है, मोलनिया एनजीओ अब गिरावट में है, और हालांकि पुन: प्रयोज्य निकासी के लिए विभाग को केंद्र के आधार पर पुनर्जीवित करने का निर्णय लिया गया था। ख्रुश्चेव, लेकिन अभी भी एक पुन: प्रयोज्य प्रणाली बनाने के लिए हमारे पास कोई बुद्धिमान योजना नहीं है। एनर्जी-बुरान कार्यक्रम के घुमावदार होने के बाद से, कुछ समान बनाने के लिए कई प्रयास किए गए हैं: अंगारा लॉन्च वाहन के साइड ब्लॉक पंखों पर एयरफील्ड पर लगाए जाने वाले थे (यह ऊर्जा के साइड ब्लॉक के लिए किए जाने की योजना बनाई गई थी, एक पुन: प्रयोज्य एयर-लॉन्च सिस्टम भी प्रस्तावित था "" मैक्स ” और पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान “ क्लिपर ” , लेकिन इस बारे में कभी भी महसूस नहीं किया गया था।

अब तक, हम हाइड्रोजन-ऑक्सीजन ईंधन का उपयोग करने की तकनीक को पुनर्जीवित नहीं कर पाए हैं: हालांकि 90 के दशक में हमने भारतीय लॉन्च वाहन "जीएसएलवी" के लिए एक हाइड्रोजन ऊपरी चरण विकसित किया था, हम 2024 से पहले खुद के लिए हाइड्रोजन बूस्टर "केवीटीके" बनाने की योजना नहीं बना रहे हैं। , और RD-0120 हाइड्रोजन इंजन को बहाल करने का प्रयास बिल्कुल नहीं किया गया है।



2002 के वसंत में, बैकोनूर साइट नंबर 112 की विधानसभा और परीक्षण इमारत की लीक छत, जहां बुरान उड़ रहा था, अंतरिक्ष में उड़ रहा था, एनर्जिया रॉकेट के मॉडल के साथ, मरम्मत के दौरान अनियमितताओं के कारण ढह गया। एक स्थान पर संग्रहीत 10 टन छत सामग्री, भारी विस्तारित मिट्टी के साथ मिलकर, जो हाल ही में हुई बारिश से नमी को अवशोषित करती थी, जिससे छत के स्पैन में से एक का पतन हो जाता था। एनर्जिया लॉन्च वाहन के टैंक के विनाश और छत की संरचना के डिजाइन दोषों के कारण, पांच स्पैन में से दो का पालन किया गया। MIK की छत के नीचे, जो एक बार बुरान श्रृंखला के सभी तीन कक्षीय जहाजों के लिए विधानसभा स्थल के रूप में कार्य करता था, जहाज ही, एनर्जिया लॉन्च वाहन के विभिन्न उड़ान घटकों और मरम्मत चालक दल के सभी 8 सदस्यों को दफनाया गया था। 70 मीटर की ऊंचाई से गिरने की छत से, "बुरान" लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गया था - उन्होंने इसे बहाल करना शुरू नहीं किया। MIK को ही पुनर्स्थापित किया जाना था, लेकिन इसकी छत की केवल 3 स्पैन की मरम्मत की गई थी।


बुरान BTS-002 का वायुमंडलीय एनालॉग भी हमारे लिए खो गया था : कई ऑपरेशनों के बाद, जिसके दौरान, उन्होंने विशेष रूप से, सिडनी ओलंपिक का दौरा किया, एनालॉग विमान का स्वामित्व म्यूजियम ऑफ टेक्नोलॉजी इन स्पीयर (जर्मनी) के पास था, जहां वह 2008 से था। इस दिन।

तीसरा उड़ान मॉडल - "बाइकाल" - टुशिनो इंजीनियरिंग प्लांट की दुकानों पर एक लंबे समय के लिए खड़ा था, जहां से यह एक दवा कंपनी को बेच दिया गया था और 2004 में खिमकी जलाशय के किनारे पर समाप्त हो गया था। इसके बाद, 2011 में उन्हें LII में ले जाया गया। ग्रोमोव, जहां वे MAKS-2013 प्रदर्शनी को बहाल करने जा रहे थे, लेकिन यहां तक ​​कि इन योजनाओं को भी पूरा नहीं किया गया था।

स्पेस शटल कार्यक्रम को पूरी तरह से सफल नहीं कहा जा सकता है - सैन्य की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बनाया गया ओवरसाइज़्ड जहाज बनाए रखने के लिए महंगा हो गया और योजनाबद्ध लॉन्च आवृत्ति तक पहुंचने में कभी भी सक्षम नहीं था, जिसे चैलेंजर आपदा के बाद जहाज का उपयोग करने से इनकार करके सेना ने फिर से "मदद" की। । और लॉन्च की आवृत्ति इस परियोजना के आर्थिक लाभों को सुनिश्चित करने में एक महत्वपूर्ण कारक थी। इसके अलावा, स्पेस शटल के विकास के लिए मौजूदा बजट के ढांचे में फिट होने की आवश्यकता ने इसके रचनाकारों को साइड ठोस ईंधन बूस्टर का उपयोग करने के लिए मजबूर किया, जो न केवल बनाए रखने के लिए बहुत महंगा साबित हुआ (एक नया त्वरक बनाने के लिए तुलनीय), बल्कि इसके 2 आपदाओं में से एक का कारण भी बन गया।

हालांकि, इसे पूरी तरह से विफल नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि प्रसिद्ध हबल टेलीस्कोप जैसी कई वैज्ञानिक परियोजनाएं ऐसे लोड-असर वाहक के बिना लागू करना असंभव होगा। और खुद हबल के मामले में - और शटल के बिना ही, कक्षा में मरम्मत करने में सक्षम है। इसके अलावा, बचे हुए सभी शुटल्स के सभी 4 अमेरिकी संग्रहालयों में समाप्त हो गए, जहां वे अपने आगंतुकों को इस खूबसूरत परियोजना की याद दिलाते हैं, लेकिन पूरी तरह से नहीं।



कुछ हमारे लिए पहले से ही खो गया है, लेकिन कुछ को अभी भी बचाया जा सकता है! फिलहाल , मोनिनो में केंद्रीय वायु सेना संग्रहालय को धमकी दी गई थी , जिसके क्षेत्र में सर्पिल कक्षीय विमान का एक उड़ान एनालॉग है - मिग -105.11 । इस संग्रहालय का प्रदर्शन संस्कृति और मनोरंजन के देशभक्त सैन्य और देशभक्ति पार्क में ले जाने का इरादा रखता है, जो इसके 90 किमी की दूरी पर स्थित है। "सर्पिल" के एनालॉग के रूप में ऐसे "शिशुओं" को परिवहन से खतरा नहीं हो सकता है, लेकिन इसके लिए बड़ी मशीनों को स्पष्ट रूप से टुकड़ों में काट दिया जाएगा, जो उनकी स्थिति के लिए गंभीर परिणामों में बदलने की धमकी देता है।

मोनिनो के अद्वितीय प्रदर्शनों में टीयू -144 श्रृंखला विमान शामिल हैं , जो पहले यात्रियों को परिवहन करना शुरू करते थे, आकाश में उड़ान भरने के लिए एकमात्र टी -4 सुपरसोनिक बमवर्षक, एम -55 उच्च ऊंचाई वाले उप-टोही टोही विमान और वीवीए -14 प्रायोगिक द्विधा गतिवाला विमान, 2 प्रतियों में विद्यमान थे। साथ ही एक अद्वितीय इतिहास के साथ कई अन्य कारें। इन प्रदर्शनों में से प्रत्येक का नुकसान हमारे विमानन के इतिहास के लिए एक अपूरणीय क्षति हो सकती है।


संदर्भ

"बुरान" के निर्माण का एक अधिक विस्तृत इतिहास और साइट "बुरां.रू" पर इसकी ऐतिहासिक उड़ान ।

स्पेस शटल के उदाहरण पर स्पेसशिप उतरने की प्रक्रिया का विवरण ।

और निश्चित रूप से पुस्तक "कॉस्मिक विंग्स" वी.पी. लुकाशेविच और आई। बी। Afanasyev, जो सर्पिल और बुरान परियोजनाओं के अनगिनत विवरणों का स्रोत है, साथ ही साथ पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणालियों के निर्माण के लिए कई अन्य परियोजनाएं हैं।

बुडान की उड़ान की 30 वीं वर्षगांठ पर मास्को स्पेस क्लब में वादिम लुकाशेविच द्वारा भाषण।