जेटपैक का निर्माण: 29 मई वेन्डेल मूर का स्मृति दिवस है

“पिताजी की पसंदीदा तस्वीर इसमें एक दूरदर्शी और सपने देखने वाले व्यक्ति को दिखाया गया है, जो वह हमेशा से था " - बेटी, वेंडेला मूर

वेन्डेल मूर को छोटी उम्र में विमानन में दिलचस्पी हो गई जब उन्होंने एक स्टीमर प्रशिक्षण विमान को अपने माता-पिता के घर के पास उड़ान भरते देखा। यह साधारण बाइप्लेन उनकी प्रेरणा का एक स्रोत बन गया, और 15 साल की उम्र में उन्होंने एक गैसोलीन इंजन पर अपना हवाई जहाज डिजाइन करना शुरू किया, जिसे उन्होंने "लिटिल अबे" कहा।

वेंडेल उत्कृष्टता प्राप्त करना चाहता था, इसलिए उसने हवा से अपने क्षेत्र का एक शॉट लेने के लिए एक सस्ता कोडक ब्राउनी कैमरा संलग्न किया। हवाई जहाज मॉडल बनाने के उनके प्यार ने अंततः मूर को उड़ान भरने और एक पायलट लाइसेंस प्राप्त करने के लिए प्रेरित किया।

उन्होंने ओहियो स्टेट यूनिवर्सिटी, केंट में और इंडियाना इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी, फोर्ट वेन में शिक्षा प्राप्त की, जहां उन्होंने विमानन और रॉकेट इंजन का अध्ययन किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वह मैरियन, इंडियाना में अमेरिकन पीयरलेस कॉर्पोरेशन के साथ संबद्ध थे। इस कंपनी के लिए, उन्होंने ऑक्सीजन नियामकों का डिजाइन और निर्माण किया ताकि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बमवर्षक पायलट उच्च ऊंचाई पर आसानी से सांस ले सकें। इंजीनियरिंग का यह अनुभव उनके अपने आविष्कारों का एक अच्छा आधार बन गया है।


वेंडेल एफ। मूर ने एक गहरे रंग का सूट, एक सफेद स्टार्च शर्ट और धनुष टाई पहनना पसंद किया।

1945 में नेशनल एयरोनॉटिकल एडवाइजरी कमेटी (NASA) द्वारा एक नया प्रोजेक्ट स्टडी किए जाने पर वेंडेल (प्रियजनों ने उन्हें केवल वेंडी कहा था) बेल एयरक्राफ्ट (बाद में 1966 में बेल एरोस्पेस और बाद में बेल एरोस्पेस) आए।

XS-1 नामित यह नया प्रोजेक्ट, मानव अंतरिक्ष यात्रा के लिए एक पोर्टल बन जाएगा। XS-1 एक विमान था जो सबसोनिक से सुपरसोनिक गति तक गति संक्रमण पर डेटा एकत्र करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और पहली बार एक अमेरिकी एयरोस्पेस विमान के इतिहास में, यह गति और अभिविन्यास को नियंत्रित करने के लिए एक विमान में रॉकेट इंजन का उपयोग करता था। बहुत जल्दी, मूर और उनकी टीम ने बेल की एक्स-प्लेन श्रृंखला के लिए "प्रयोगात्मक आर एंड डी" गति निर्धारित की। वे अपने विभिन्न आंकड़ों और आँकड़ों के साथ पृथ्वी के वायुमंडल के बाहर बाहरी स्थान के निर्वात में जहाज की पैंतरेबाज़ी करने के लिए मौलिक अनुभव प्राप्त करने में योगदान देंगे।


बेल एक्स -1 ए बेल एयरक्राफ्ट, जहां मूर ने दबाव में गैसों के साथ काम करने का अपना अनुभव लागू किया।

14 अक्टूबर, 1947 को चार्ल्स चक येजर ने ध्वनि अवरोधक की गति पर काबू पा लिया, जबकि बेल XS-1 रॉकेट विमान का संचालन करते हुए, मूर ने ऊंचाई पर उड़ने से जुड़ी समस्याओं का विश्लेषण करना शुरू किया, अर्थात्: एक दुर्लभ वातावरण में विमान पर नियंत्रण की कमी।


मूर (दाएं) और चक येजर की बेल X1-A विकास टीम।

हालाँकि, 12 दिसंबर, 1953 को, मेज़र ने नासा द्वारा अनुमोदित गति नियंत्रण अवधारणा के पहले बेल एक्स -1 ए के लिए लगभग घातक उड़ान भरी थी। जब बेल बेल-ए ने 75,000 फीट के अनियंत्रित रोटेशन में प्रवेश किया, तो येज़र एक नई ऊंचाई रिकॉर्ड तोड़ने की कोशिश कर रहा था। इस ऊंचाई पर येजर ने विमान का नियंत्रण खो दिया क्योंकि X-1A में वायुगतिकी के लिए पर्याप्त हवा नहीं थी।

वह 25,000 फीट की ऊंचाई तक पहुंचने तक नियंत्रण से बाहर हो गया, जहां उसके उत्कृष्ट उड़ान कौशल ने उसे और विमान दोनों को बचा लिया। इस घटना के बाद, मूर के आविष्कार, एक प्रतिक्रियाशील नियंत्रण प्रणाली, उच्च ऊंचाई वाले रॉकेट विमानों के पंखों और नाक क्षेत्रों में स्थापित किए गए थे। इन छोटे रेट्रो रॉकेटों के मानव अंतरिक्ष यात्रा के दूरगामी परिणाम होंगे। वेन्डेल मूर ने अंततः X-15 उत्तरी अमेरिकी अंतरिक्ष यान, साथ ही नासा के लिए बुध, मिथुन और अपोलो अंतरिक्ष यान के लिए एक जेट नियंत्रण प्रणाली विकसित करने में मदद की। इन छोटे निर्देशित मिसाइलों का उपयोग अब हर उपग्रह पर किया जाता है जो कभी पृथ्वी, चंद्रमा या अन्य ग्रहों की परिक्रमा करता है।


बेल एरोस्पेस एक्स -2 स्पेस प्लेन - मूर की मालिकाना नियंत्रण प्रणाली

वेंडेल एफ। मूर प्रतिक्रियाशील नियंत्रण प्रणाली पर नहीं रुके। 1956 में, कैलिफोर्निया के एडवर्ड्स एयर फोर्स बेस में बेल एक्स -2 रॉकेट के लिए एक परियोजना पर काम करते हुए, उन्होंने रेगिस्तान रेत में एक तस्वीर पेंट करना शुरू कर दिया, जो एक्स -2 के पंख के नीचे खड़ा था। उनके एक सहयोगी, जिम पॉवेल, जिन्होंने बेल एरोसिस्टम्स में भी काम किया, ने इस पर ध्यान दिया और मूर की अवधारणा को सुना जो बाद में "रॉकेट बेल्ट" के रूप में जाना जाने लगा। मूर को पता चला कि अमेरिकी सेना की परिवहन अनुसंधान कमान (TRECOM) पैदल सेना की गतिशीलता को बढ़ाने के लिए एक रास्ता तलाश रही है। मूर एक ऐसा उपकरण लेकर आए, जो पैदल सेना को कठिन भूभाग में ले जा सकता है या हवा से टोह लेने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है।

बेल एयरोसिस्टम्स में अपनी अवधारणा के साथ, मूर कंपनी के प्रशासकों को यह समझाने में कामयाब रहे कि उन्हें यह साबित करने के लिए प्रायोगिक परीक्षण सेटअप का निर्माण करना चाहिए कि यह विचार काम करेगा। मूर ने एक परीक्षण रिग का डिजाइन और निर्माण किया, जिसे तब नियंत्रित मानव उड़ान के लिए पोर्टेबल रॉकेट बेल्ट बनाने के लिए विभिन्न घटकों के प्लेसमेंट और असेंबली के लिए एक प्रशिक्षण मंच के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

गैस इंस्टॉलेशन पर कई परीक्षण उड़ानों के बाद, मूर ने माना कि वह एक रॉकेट बेल्ट बना सकता है और उसने ऐसा किया है, लेकिन एक मुफ्त उड़ान से पहले, उसने परीक्षणों में अपने घुटने को तोड़ दिया।


वेंडेल शुरू में मुफ्त उड़ान में रॉकेट बेल्ट का प्रदर्शन करने वाले पहले पायलट बनना चाहते थे, लेकिन इतने खराब आकार में अपने घुटने के साथ, उन्होंने एक और परीक्षण पायलट की तलाश शुरू की जो इस मशीन को उड़ाने वाले पहले व्यक्ति होंगे। मूर ने व्यक्तिगत रूप से अपने सभी पायलटों को अत्यधिक सावधानी के साथ प्रशिक्षित किया, विशेष रूप से सुरक्षा से संबंधित सभी में।

मिसाइल बेल्ट सीमित उड़ान समय (केवल 21 सेकंड) और अत्यधिक जोर से काम करने वाले शोर (131 डीबी) के कारण सैन्य अनुप्रयोगों के लिए "अव्यावहारिक" निकला। फिर भी, पक्षी उड़ान के समान मुफ्त उड़ान की एक अवधारणा ने फिल्म उद्योग में अपना आवेदन पाया है, जहां जेटपैक बेल ने कहानी में योगदान दिया है।


13 से अधिक देशों में प्रदर्शन किया और कई फिल्मों के बाद (जेम्स बॉन्ड थंडरबॉल) और टेलीविजन कार्यक्रमों में दिखाई दिए (लॉस्ट इन स्पेस, द फॉल गाय, आर्क, द ए-टीम, इत्यादि), बेल एयरोसिस्ट्स रॉकेट पैक पायलट सेलिब्रिटी बन गए। ।


वेंडेल मूर की रॉकेट बेल्ट अवधारणाओं ने अन्य उपकरणों को शामिल करना शुरू कर दिया, जिसमें इस तकनीक को शामिल किया गया था, जैसे एकल-उपयोगकर्ता उड़ान पोगो और बहु-उपयोगकर्ता रॉकेट और यहां तक ​​कि चंद्रमा के परिवहन कार्यक्रम के साथ नासा के लिए भी रुचि।

यह शायद ही कभी उल्लेख किया गया है कि वेंडेल मूर ने एलन शेपर्ड द्वारा बुध की पहली मानवयुक्त अंतरिक्ष उड़ान से एक साल पहले 1950 में दुनिया की पहली अंतरिक्ष यात्री पैंतरेबाजी इकाई का डिजाइन और निर्माण किया था। उन्होंने इसे "ज़ीरो ग्रेविटी पैंतरेबाज़ी यूनिट" या "ज़ीरो-जी बेल्ट" कहा, जो मानवयुक्त अंतरिक्ष यान के चालक दल को क्षमताओं का निरीक्षण करने की अनुमति देता है, जब वे निरीक्षण, मरम्मत या विधानसभा के लिए अपने अंतरिक्ष यान को छोड़ देते हैं।


मूर ने ईंधन के स्रोत के रूप में दबाव में नाइट्रोजन को जोड़ा, जो उनके जीरो-जी बेल्ट के लिए 20 पाउंड कर्षण प्रदान कर सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि डिवाइस को C-131B विमान पर अच्छी तरह से परीक्षण किया गया था और तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार प्रदर्शन किया गया था, जीरो-जी बेल्ट का समय अभी तक नहीं आया है। बुध के अंतरिक्ष यात्रियों के पास अपेक्षाकृत कम उड़ानों के लिए उपकरण लाने के लिए पर्याप्त स्थान नहीं था, और उन योजनाओं को लागू करने के लिए जो संयुक्त राज्य वायु सेना ने अपने स्वयं के सैन्य अंतरिक्ष कार्यक्रम के शुभारंभ के संबंध में बनाई थी। 1966 में जब नासा जेमिनी को लॉन्च किया गया था, तब तक जीरो-जी तकनीक को एक बड़े बैकपैक पैंतरेबाज़ी द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था, जिसे केवल LTV अंतरिक्ष यात्री पैंतरेबाज़ी इकाई कहा जाता था, और मूर हाइड्रोजन पेरोक्साइड रॉकेट बेल्ट पर आधारित था। जेमिनी कार्यक्रम में स्पेससूट ओवरहीटिंग के साथ समस्याओं के कारण, विभिन्न निर्माताओं द्वारा विकसित किए गए एलटीवी और अन्य जैसे अंतरिक्ष यात्री पैंतरेबाज़ी प्रणालियों को 1973 में स्काईलैब कार्यक्रम (अमेरिका का पहला अंतरिक्ष स्टेशन) शुरू होने से पहले निलंबित कर दिया गया था।

वेंडेल मूर की अंतिम उपलब्धियों में बेल-विलियम्स जेट बेल्ट का आविष्कार था। मूर ने एक रॉकेट बेल्ट की अवधारणा को अपनाया और इसे टर्बोजेट तकनीक पर लागू किया और एक व्यक्तिगत पोर्टेबल रॉकेट डिवाइस का एक बड़ा संस्करण विकसित किया।



टर्बोजेट बेल्ट (जेट बेल्ट) 120 मील प्रति घंटे की गति से 20 मिनट से अधिक समय तक पायलट के साथ एक साथ उड़ान भरने में सक्षम था, जो रॉकेट बेल्ट की 21 सेकंड की उड़ान और प्रति घंटे 80 मील की उड़ान गति की तुलना में एक बड़ी सफलता है। हालांकि, $ 35 मिलियन के निवेश के बाद, सेना ने 1968 में प्रोटोटाइप के पूरा होने के बाद फिर से परियोजना को छोड़ दिया। कारण यह था कि टर्बोजेट बेल्ट (जेट बेल्ट) टोही के लिए बहुत शोर था।

रॉकेट बेल्ट के आविष्कार के लिए, वेंडेल एफ मूर को 1964 में अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ एरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स से एयरोस्पेस पायनियर पुरस्कार मिला। 1965 में, उन्हें फिलाडेल्फिया के फ्रैंकलिन इंस्टीट्यूट से जॉन प्राइस वेदरिल मेडल से सम्मानित किया गया।

आविष्कारक और इंजीनियर, वेन्डेल मूर का 29 मई, 1969 को 51 वर्ष की आयु में निधन हो गया, और वे अभी भी अंतरिक्ष युग के अनसुने नायकों में से एक हैं।

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“एक नया सितारा आकाश में जल रहा है। यह निश्चित रूप से गुंडों द्वारा जलाया गया था। ” (वेलेंटाइन गैफ्ट)



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