"वेल फॉरगॉटेन ओल्ड": इलेक्ट्रिक साइकिल - पहले मॉडल से लेकर आज की संभावनाओं तक

आज, विकास के संदर्भ में इलेक्ट्रिक साइकिलों का बाजार अपने पुराने समकक्षों - इलेक्ट्रिक वाहनों के खंड से नीच नहीं है । अकेले 2016 में , दुनिया भर में 35 मिलियन से कम इलेक्ट्रिक साइकिल बेचे गए - 93% एशिया-प्रशांत क्षेत्र से आए। हालांकि, न केवल एशिया में, बल्कि दुनिया भर में उनकी लोकप्रियता बढ़ रही है - उदाहरण के लिए, पिछले साल संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री में दोगुनी वृद्धि दर्ज की गई। विशेषज्ञों के अनुसार, रूसी बाजार बल्कि मामूली है - लगभग 10 हजार इलेक्ट्रिक साइकिल सालाना बेची जाती हैं - लेकिन यह सक्रिय रूप से भी विकसित हो रही है।

दुनिया भर में सार्वजनिक सेवाएं पहले से ही पूरी दुनिया में इलेक्ट्रिक साइकिलों का प्रत्यारोपण कर रही हैं: उदाहरण के लिए, विस्कॉन्सिन पुलिस ने अपने मलेशियाई सहयोगियों के उदाहरण का पालन ​​किया और नए वाहनों पर शहर में गश्त लगाई । वेलोबाइक जैसी शहर किराये की सेवाएं हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक साइकिल के लिए, ये बाइक किराये के नेटवर्क हैं जो दुनिया भर के कई बड़े शहरों में पाए जा सकते हैं। वे आपको एक स्टेशन पर एक इलेक्ट्रिक बाइक किराए पर लेने और शहर के दूसरे हिस्से में छोड़ने की अनुमति देते हैं ताकि कोई और इसका उपयोग कर सके।

इसके अलावा, यूरोपीय साइकिलिंग यूनियन (यूईसी) के वर्गीकरण में इलेक्ट्रिक साइकिल को शामिल करने और माउंटेन बाइकिंग में सामान्य दौड़ और प्रतियोगिताओं में नए विषयों को जोड़ने के प्रस्ताव हैं।

आइए एक छोटे से "रिवाइंड" करने की कोशिश करें और जानें कि इलेक्ट्रिक बाइक ने एक प्रायोगिक आविष्कार से एक बड़े शहर में जीवन के एक लोकप्रिय विशेषता तक कैसे पहुंच बनाई। आज हम बताते हैं:

• जिसने पहले एक क्लासिक बाइक को अपग्रेड किया;
• वे लगभग 30 वर्षों तक इलेक्ट्रिक साइकिल के बारे में क्यों भूल गए;
• और इससे उन्हें एक लोकप्रिय शहर परिवहन बनने में मदद मिली।

/ फोटो AIRWHEEL R8

बाइक: शुरू करो

हमारे द्वारा ज्ञात रूप में साइकिल का आविष्कार और इसे विद्युत कर्षण के एक झलक के साथ लैस करना एक शताब्दी के भीतर हुआ। हालांकि, बिना किसी अतिरिक्त सहायता के संचालित वाहन को इकट्ठा करने के लगभग 400 वर्षों के प्रयासों से पहले यह किया गया था।

इंटरनेशनल साइक्लिंग फंड (IBF) के अनुसार, 1418 में इतालवी इंजीनियर गियोवन्नी फोंटाना ने चार पहियों वाला एक उपकरण बनाया, जो एक गियर व्हील द्वारा उनसे जुड़ी रस्सी से चलाया गया था।

/ फोटो जियोवानी फोंटाना पीडी द्वारा

लियोनार्दो दा विंची की एक निश्चित ड्राइंग के बारे में एक मिथक भी है, जिसमें व्यावहारिक रूप से आधुनिक साइकिल को दर्शाया गया है। हालांकि, अध्ययन साबित करते हैं कि 1974 में अप्रत्याशित रूप से मिले रेखाचित्र नकली हैं।

एक और धोखा एक फ्रांसीसी आविष्कार है, जो पहियों के साथ एक कमाल का खिलौना था। पैडल के बिना एक साइकिल प्रोटोटाइप को कथित तौर पर 1791 में कॉम्टे मेड डे शिराक द्वारा एक साथ रखा गया था। हालांकि, जैसा कि यह बहुत बाद में निकला, यह कहानी एक पत्रकार द्वारा आविष्कार की गई एक किंवदंती थी। उस नाम के साथ एक साइकिल का आविष्कारक स्तंभ कभी अस्तित्व में नहीं था।

पहला ऐसा उपकरण, जिसके अस्तित्व की पुष्टि पेटेंट द्वारा की जाती है, बैरन कार्ल वॉन डे्रस द्वारा लिखित एक "रनिंग मशीन" है। ऐसा माना जाता है कि 1815 में इंडोनेशिया के तम्बोरा ज्वालामुखी के फटने से इसकी उपस्थिति हुई थी। राख के बादल के कारण, आस-पास के प्रदेशों में फसल खराब हो गई, और इसके बाद भूख से - और घोड़ा। गाड़ियों को भरने वाला कोई नहीं था, जिसने बैरन को व्यक्ति द्वारा नियंत्रित व्यक्तिगत परिवहन के विचार के लिए प्रेरित किया।

इसके मूल में, आविष्कार दो-पहिया स्कूटर के करीब था और काउंट डी सिवरक की कभी-कभी मौजूद साइकिल नहीं थी। डिवाइस के नामों में से एक - "ड्रेसिने" - उसे आविष्कारक वॉन डेस के सम्मान में दिया गया था। वैसे, ट्रॉली, जो अभी भी पटरियों पर स्थानांतरित करने के लिए उपयोग की जाती है, बैरन का नाम भी रखती है।

/ फोटो गन पाउडर मा सीसी

लकड़ी के दो-पहिया वाहन का विचार दुनिया भर के उत्साही लोगों द्वारा उठाया गया था। अगले दशकों में, पेटेंट सेवाओं को उन लोगों से दर्जनों अनुरोध प्राप्त हुए, जिन्होंने "पहिया को फिर से मजबूत करने" या मूल अवधारणा में प्रस्तावित संशोधनों की कोशिश की। उस समय के पेटेंट के बीच, जिसने एक साधारण साइकिल, बॉल बेयरिंग और एक पेडल तंत्र की संरचना को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया - को 1839 तक "चल रही मशीनों" में पैडल नहीं लगे। स्कॉट्समैन किर्कपैट्रिक मैकमिलन ने ड्रेज़ बाइक में पैडल जोड़े, जिसने धातु की छड़ और कनेक्टिंग छड़ के साथ रियर व्हील को गति में सेट किया।

बाद के दशकों में, आविष्कारकों ने साइकिल के प्रोटोटाइप को संशोधित किया, आज के विवरणों को अच्छी तरह से जोड़ते हैं: प्रवक्ता, चेन सिस्टम, रबर टायर, ब्रेकिंग सिस्टम के साथ पहियों। कुछ बिंदु पर, बाजार के नेता तथाकथित " पेनी फ़ार्मिंग " थे - एक बड़े फ्रंट व्हील के साथ साइकिल।

/ फोटो अज्ञात लेखक सीसी

इसी समय, मोटरसाइकिल निर्माण का इतिहास शुरू हुआ। इलेक्ट्रिक बाइक और मोटरसाइकिल का अतीत निकटता से संबंधित है - यह साइकिल की गति को स्वचालित करने की आवश्यकता पर वापस जाता है। आंतरिक दहन इंजनों के लिए पहला पेटेंट 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में दायर किया गया था - भविष्य की मोटरसाइकिल के प्रोटोटाइप फिर भाप इंजन का इस्तेमाल किया गया।

1860 के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका के सिल्वेस्टर एच। रोपर, जिन्हें "मोटरसाइकिल निर्माण का जनक" माना जाता है , एक स्टीम इंजन के लिए एक नए आवेदन की तलाश कर रहे थे । इन खोजों के परिणामस्वरूप, उन्होंने पहली दो-सिलेंडर स्टीम बाइक बनाई। पानी की टंकी काठी के नीचे था, और बॉयलर पैडल की जगह था। जीवित आंकड़ों के अनुसार, मॉडल कई कमियों से पीड़ित था - शोर, अप्रिय गंध और भारी वजन।

1884 में, रोपर ने अपनी बाइक के दूसरे संस्करण पर काम करना शुरू किया। वह 12 किमी की यात्रा रेंज के साथ 64 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने में सक्षम थी। 1896 में, 72 साल की उम्र में, सिल्वेस्टर की मृत्यु हो गई, यह दिखाते हुए कि ट्रैक पर उनकी भाप बाइक कितनी तेजी से बढ़ सकती है।

/ फोटो बोस्टन डेली ग्लोब सी.सी.

2015 में, रोपेरा स्टीम बाइक को लास वेगास में 425 हजार डॉलर में बेचा गया था ।

1884 में, एडवर्ड बटलर ने "गैस बाइक" का आविष्कार किया - वास्तव में एक आधुनिक मोटरसाइकिल। दिलचस्प बात यह है कि कार्ल बेंज द्वारा पहली कार के आविष्कार से दो साल पहले ऐसा हुआ था।

इलेक्ट्रिक बाइक का आविष्कार

इस बीच, 1886 में, फ्रैंक जूलियन स्प्रैग ने पहली काम करने वाली इलेक्ट्रिक मोटर विकसित की । इसके आधार पर, वह पहली इलेक्ट्रिक ट्रॉली और इलेक्ट्रिक एलेवेटर सिस्टम बनाता है।

विद्युतीकरण आम तौर पर उस समय के उद्योग में एक लोकप्रिय विषय था - साइकिल की तरह। 1890 के दशक को साइकिल के इतिहास में "स्वर्ण युग" माना जाता है : पहले प्रमुख निर्माता दिखाई दिए, बाजार का विस्तार हुआ।

उसी समय, विद्युत चालित साइकिल के लिए पहला पेटेंट दायर किया गया था। 1895 में, इसका लेखक संयुक्त राज्य अमेरिका से ओग्डेन बोल्टन (ओग्डेन बोल्टन) था। पेटेंट में साइकिल के रियर व्हील के हब पर एक इलेक्ट्रिक मोटर की स्थापना शामिल थी । पावर सोर्स 10-वोल्ट की बैटरी थी जो फ्रेम फ्रेम पर लगाई गई थी। दस्तावेजों को देखते हुए, आविष्कार में न तो गियर प्रणाली थी और न ही पैडल।

यदि बोल्टन बाइक और पहले इलेक्ट्रिक मोटर्स का दस्तावेजीकरण होता रहा, तो इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल का अस्तित्व केवल रेखाचित्र से ही जाना जाता है। अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, 1881 में, फ्रांसीसी आविष्कारक गुस्तावे ट्रोव ने ब्रिटिश इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल को एक लीवर तंत्र से सुसज्जित किया था। इस परिवहन के बारे में बहुत कम विवरण संरक्षित किए गए हैं, लेकिन कुछ रिपोर्टों के अनुसार, Truve तंत्र कॉम्पैक्ट और हटाने योग्य था।

चार विशाल दिखने वाले बिजली स्रोतों के साथ इलेक्ट्रिक बाइक के बारे में समान रूप से बहुत कम जानकारी संरक्षित की गई है। 1897 में स्टैनले शो में इसका प्रदर्शन किया गया था। आरोप है कि बाइक को ब्रिटिश कंपनी हंबर ने डिजाइन किया था।

/ फोटो जूल्स ब्यू सी.सी.
और पहली पूर्ण इलेक्ट्रिक बाइक के लिए पेटेंट निश्चित रूप से बोस्टन से होशे डब्लू लिब्बी का है। उनका आविष्कार बोल्टन इलेक्ट्रिक ड्राइव से दो साल छोटा है। लिब्बी की इलेक्ट्रिक बाइक दो इंजन, दो बैटरी और दो पहियों से लैस थी । केवल एक बैटरी ने एक स्तर की सड़क पर काम किया, और दूसरा एक उठाने पर जुड़ा हुआ था। लिब्बी का मुख्य विचार एक जटिल परिदृश्य पर ऊर्जा की बचत करना था।

एक अतिरिक्त पहिया का आविष्कार

पहियों की बात। पेटेंट की हड़बड़ाहट में एक धारावाहिक इलेक्ट्रिक बाइक की उपस्थिति नहीं हुई, लेकिन एक नियमित बाइक को स्वचालित करने के लिए एक "अतिरिक्त पहिया" का आविष्कार करने के लिए अप्रत्यक्ष रूप से अन्य डिजाइनरों को प्रेरित किया। यह उपकरण - ऑटो-व्हील - रियर व्हील से जुड़ा हुआ था। पहला मॉडल 1909 में पेश किया गया था।

1920 के दशक के अंत तक ऑटो-व्हील का उत्पादन किया गया था। पहिया ने 25 किमी / घंटा तक गति देने की अनुमति दी और वास्तव में एक साधारण बाइक को मोटरसाइकिल बनाया। इस सिद्धांत द्वारा, मोपेड बाद में बनाए गए थे - साइकिल कॉम्पैक्ट आंतरिक दहन इंजन से लैस थे। वैसे, ऑटो-व्हील को आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित किया गया था। इसलिए इलेक्ट्रिक साइकिल के संदर्भ में इसके बारे में बात करना पूरी तरह से सही नहीं है।

इस विचार के आधुनिक अनुयायी को इलेक्ट्रॉन पहिया माना जा सकता है - एक "इलेक्ट्रिक व्हील" जिसमें बैटरी और सेंसर होते हैं जो स्मार्टफोन एप्लिकेशन को बैटरी चार्ज की गति और स्थिति के बारे में डेटा प्रसारित करते हैं।

बाजार में पहली इलेक्ट्रिक बाइक

चलिए मुख्य विषय पर वापस आते हैं। 1920 में, जर्मन कंपनी हेंजमैन ने साइकिल के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। पहले एक जुड़वां बाइक पर मुहिम शुरू की गई थी। वैसे, अभी भी इस ब्रांड के तहत इलेक्ट्रिक साइकिल का उत्पादन किया जा रहा है, और 2020 में हेंजमैन अपनी 100 वीं वर्षगांठ मनाएगा।

इस समय, फ्रांसीसी प्रतियोगी हेंजमैन ने " इलेक्ट्रिक बाइक " का उत्पादन शुरू किया। इस तरह के परिवहन में 25 किमी / घंटा की गति आ सकती है और एक बार चार्ज करने पर 30 किमी तक ड्राइव की जा सकती है। उसका कमजोर बिंदु वजन था - 75 किलो।

XX सदी के 30 के दशक के दौरान, इलेक्ट्रिक बाइक बनाने वाली कंपनियों की संख्या का विस्तार हुआ। फिलिप्स ने उन्हें सिम्प्लेक्स, जुनकर और गज़ेल मॉडल के साथ जोड़ा। पहली बार दिखाई दिया जब फिलिप्स ने नियमित साइकिल के निर्माता के साथ मिलकर काम किया (यह ज्ञात है कि इस मॉडल में 12 वोल्ट की बैटरी थी)।

जुनकर का वजन बिना बैटरी के 50 किलो था। इसे चार्ज करने में पूरा एक दिन लग गया, लेकिन यह 18 किमी / घंटा की गति से 40 किमी तक ड्राइव करने के लिए पर्याप्त था। गज़ेल को रिलीज़ करने के लिए, फिलिप्स ने एक और निर्माता के साथ मिलकर काम किया, जो अभी भी चालू है।

/ फोटो अज्ञात फोटोग्राफर सी.सी.

द्वितीय विश्व युद्ध ने उद्योग के विकास को अस्थायी रूप से रोक दिया। लेकिन एक ही समय में, ईंधन संकट ने गैसोलीन-संचालित कारों के विकल्प के रूप में इलेक्ट्रिक वाहनों में रुचि बढ़ाई है। इस संकट के दौरान, आविष्कारक Argyris Stefanos ने एक पेटेंट दायर किया जिसमें मौजूदा तकनीक में उल्लेखनीय सुधार थे: युग्मित बैटरी रियर व्हील के दोनों किनारों पर स्थित थीं - इससे पार्श्व संतुलन में सुधार हुआ।

सभी साइकिलों के इतिहास में एक और महत्वपूर्ण मील का पत्थर, जो इलेक्ट्रिक साइकिलों के विकास को भी प्रभावित करता है, इतालवी साइकिल चालक टुल्लियो कैम्पगनोलो द्वारा गियर शिफ्ट का विकास है। उन्होंने 1949 में मिलान प्रदर्शनी में आविष्कार प्रस्तुत किया । 1900 के दशक के प्रारंभ से डिवाइस के प्रोटोटाइप विकसित किए गए थे, लेकिन वे बहुत जटिल और अक्षम थे।

/ फोटो ब्रुकलिन संग्रहालय सीसी

1946 में, लंदन के मेले में कार की डिजाइन तैयार करने वाले बेंजामिन बोडेन (बेंजामिन बॉडेन) ने "भविष्य की बाइक" का एक प्रोटोटाइप पेश किया। उस समय की भावना में, वह विद्युत था।

इस मॉडल को क्लासिक कहा जाता था । इसकी डिवाइस ढलान पर गाड़ी चलाते समय ऊर्जा संचय करने की अनुमति देती है और ऊपर की ओर बढ़ने पर इसके उपयोग के लिए ड्राइव को कनेक्ट करती है। बैटरियों को एक चौड़े फ्रेम के अंदर छिपाया गया था।

हालांकि, यह सिर्फ एक प्रोटोटाइप था, और यूके ने परियोजना के लिए धन आवंटित नहीं किया था। 1950 के दशक में, बोडेन मिशिगन चले गए। यहां वह आवश्यक धन को आकर्षित करने में कामयाब रहा, लेकिन उसने फिर भी इलेक्ट्रिक ड्राइव से इनकार कर दिया।

अपने आविष्कार की व्यावसायिक सफलता सुनिश्चित करने के लिए, बोडेन ने एक फ्यूचरिस्टिक डिज़ाइन को बनाए रखा और प्रोजेक्ट को "कॉस्मिक" नाम स्पेसलैंडर दिया - यह "स्पेस रेस" की भावना के अनुरूप था जो उस समय प्रस्फुटित हुआ था।

मॉडल अमेरिकी बाजार में सबसे महंगी में से एक था और अव्यावहारिक - फ्रेम नाजुक था और जल्दी टूट गया। नतीजतन, उत्पादन रुका हुआ था, और बोडेन सिर्फ कुछ सौ स्पेसकलैंडर बेचने में कामयाब रहे।

बाद में, जारी करने के अधिकारों को पौराणिक बाइक की फिर से रिलीज़ के लिए खरीदा गया था, लेकिन यह अब इलेक्ट्रिक साइकिल के इतिहास से जुड़ा नहीं है।

एशियाई चमत्कार

ईंधन संकट के अंत के तुरंत बाद इलेक्ट्रिक ड्राइव में रुचि कमजोर हो गई, और 30 वर्षों तक, इलेक्ट्रिक साइकिल छाया में रहीं।

इस क्षेत्र में जापानी प्रौद्योगिकी की भागीदारी के साथ सब कुछ बदल गया है। 1970 में, पैनासोनिक ने अपनी पहली इलेक्ट्रिक बाइक लॉन्च की। कंपनी के संस्थापक ने व्यक्तिगत रूप से इस मॉडल को प्रस्तुत किया। कुछ और घटनाक्रमों के बाद, लेकिन वे कभी भी धारावाहिक नहीं बने। समस्या बहुत भारी बैटरी थी। मुझे अगली सफलता तक लगभग 20 साल इंतजार करना पड़ा।

इलेक्ट्रिक साइकिल के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर तथ्य यह था कि चीनी अधिकारियों ने इस पर ध्यान दिया। यह 1960 के दशक में हुआ, और पहले से ही 70 के दशक में इलेक्ट्रिक साइकिल के पहले बैच के लिए एक आदेश प्राप्त हुआ था - बाहरी रूप से वे फ्रांसीसी इलेक्ट्रिक साइकिल की तरह दिखते थे।

अगले दशक में, पहले स्थानीय निर्माता बड़े शहरों में दिखाई देने लगे - शंघाई और तियानजिन। हालांकि, बिजली साइकिलों का वार्षिक उत्पादन प्रति अरब निवासियों में प्रति वर्ष 20 हजार इकाइयों से कम था। ब्याज की वृद्धि केवल कुछ वर्षों तक चली, और फिर कई कारणों से दूर हो गई। सबसे पहले, बैटरी अभी भी उपभोक्ताओं की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकी: वे भारी थे और रिचार्जिंग के बिना लंबी दूरी की यात्रा में शामिल नहीं थे। दूसरे, गैसोलीन स्कूटर की तुलना में इलेक्ट्रिक बाइक की कीमत काफी अधिक थी।

एक तकनीकी सफलता से स्थिति बदल गई थी, लेकिन पहले से ही पश्चिम में। 1989 में, यूरोपीय माइकल कुटर ने एक पेडल असिस्ट सिस्टम विकसित किया। सिस्टम के सेंसर ने पैडल की गति के लिए प्रतिक्रिया की और स्वचालित रूप से रोटेशन की शुरुआत में इलेक्ट्रिक बाइक के मोटर-व्हील को चालू कर दिया। इस तकनीक का उपयोग आधुनिक इलेक्ट्रिक साइकिलों में भी किया जाता है।

फिर, 1989 में, एक और नवाचार उत्पन्न हुआ - सान्यो एनक्ल पहली इलेक्ट्रिक बाइक और एक निकल-कैडमियम बैटरी बन गई। सिनक्लेयर ज़िक की रिलीज़ के साथ प्रौद्योगिकी विकसित हुई है। यह एक सुपरकंपैक्ट इलेक्ट्रिक बाइक थी, लेकिन यह एक ठेकेदार की वजह से विफल रही जो नियोजित आउटपुट का सामना नहीं कर सका। और 1991 में, सोनी और असाही कासी ने पहली वाणिज्यिक लिथियम-आयन बैटरी जारी की । यह अन्य शक्ति स्रोतों की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का था।

चीनी सरकार की ऊर्जा के नए स्रोतों का उपयोग करने और देश में पर्यावरण की स्थिति में सुधार करने की इच्छा ने उद्योग की आजादी को गति दी। 1999 तक, शंघाई, तियानजिन, जिआंगसु, झेजियांग, हेबै और अन्य प्रांतों की कंपनियों ने इलेक्ट्रिक साइकिल के उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त किया। सरकारी समर्थन के साथ, 10 वर्षों से भी कम समय में, देश में 480 स्थानीय निर्माता सामने आए हैं।

इसी समय, सरकार ने इलेक्ट्रिक साइकिल का एक वर्गीकरण पेश किया - उन्होंने इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों को मान्यता दी, जिनका वजन 40 किलोग्राम से कम है और जिनकी अधिकतम गति 20 किमी / घंटा है। इसलिए इलेक्ट्रिक साइकिल आंदोलन में पूर्ण भागीदार बन गए, जबकि उनके प्रबंधन के लिए किसी भी दस्तावेज और प्रमाण पत्र की आवश्यकता नहीं थी।

चीन के निवासियों ने एक नए प्रकार के परिवहन में सक्रिय रूप से बदलाव करना शुरू कर दिया और देश को इलेक्ट्रिक साइकिल के उत्पादन में दुनिया के नेताओं में लाया ।

वापस पश्चिम की ओर

यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में, बेंजामिन बोडेन द्वारा क्लासिक के दिनों के बाद से इलेक्ट्रिक साइकिल में रुचि घट गई है। फिर भी, शांत वर्षों में भी, उनके सितारे यहाँ "चमक" गए। उदाहरण के लिए, 70 के दशक में जर्मन बाजार के नेता सोलो इलेक्ट्रा थे , जो 1973 में पहली बार बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक बाइक थी। बॉश इंजन उस पर था, और एक चार्ज पर 37 किमी तक ड्राइव करना संभव था।

अगर हम उद्योग के विकास की वर्तमान अवधि के बारे में बात करते हैं, तो यह एशियाई बाजार और चीन में इलेक्ट्रिक बाइक की लोकप्रियता थी जिसने यूरोपीय और अमेरिकी कंपनियों को अपने मॉडल रेंज को अपडेट करने के बारे में सोचने के लिए प्रेरित किया। हम इस बारे में और विषय पर हमारी अगली सामग्री में पहले से ही आधुनिक इलेक्ट्रिक साइकिल के बारे में बताएंगे।

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PS हमारे ब्लॉग से वाहनों की कई समीक्षाओं को भी आपके ध्यान में लाता है: Airwheel X8 monowheel और AirWheel Z5 इलेक्ट्रिक स्कूटर ।