इलेक्ट्रिक कार

इस छोटे प्रकाशन में, मैं इलेक्ट्रिक वाहनों के फायदे और नुकसान के बारे में बात करना चाहूंगा। यह आंतरिक दहन इंजन के साथ यात्री कारों के साथ एक रासायनिक बैटरी (इसके बाद ईवी) का उपयोग करके "स्वच्छ" यात्री इलेक्ट्रिक वाहनों (संकर नहीं) की तुलना करने के बारे में होगा। कारों की क्षमताओं के अलावा, बुनियादी ढांचे, पारिस्थितिकी आदि की तुलना आंशिक रूप से प्रभावित होगी।

यह एक विशेष बड़ा वैज्ञानिक काम नहीं है और फॉर्मूला ई या ड्रैग रेसिंग के बारे में कहानी नहीं है। बल्कि, यह सस्ती जन-निर्मित कारों के बारे में सुविधाओं के बारे में एक छोटा गाइड है।

+++++ पेशेवरों EV

पावरट्रेन विश्वसनीयता

कम चलते हुए भाग। उच्च संसाधन वाली इलेक्ट्रिक मोटर। संचरण में 1 चरण।

टेस्ला पर शानदार रन

पर्यावरण मित्रता

हब्र पर अनुच्छेद

ऑक्सफोर्ड के एक अध्ययन का दावा है कि नाइट्रोजन डाइऑक्साइड जैसे कार उत्सर्जन से सालाना 10,000 से अधिक लोगों की मौत होती है।

डीजल कारों का उपयोग करते समय उत्सर्जन से जुड़े रोग पेट्रोल का उपयोग करते समय 5 गुना अधिक और ईवी का उपयोग करते समय 20 गुना अधिक होता है।

अभिभावक पर अनुच्छेद

द गार्जियन का एक अन्य लेख

ईईए की रिपोर्ट: जलवायु और वायु गुणवत्ता के लिए ईवी बेहतर हैं

मॉस्को डेटा:

छह साल बाद, 2004 में, मॉस्को में, औद्योगिक उद्यमों से प्रदूषकों की आपूर्ति बढ़कर 8% हो गई, थर्मल पावर सुविधाओं का योगदान लगभग अपरिवर्तित रहा - 5%, और ऑटोमोबाइल परिवहन का हिस्सा और भी बढ़ गया - 87%। (इसी अवधि में, औसतन, रूस में एक अलग अनुपात था: मोटर वाहनों से उत्सर्जन 43% तक था।) वर्तमान में, राजधानी की कार का बेड़े 3 मिलियन से अधिक इकाइयों का है। शहर के वातावरण में प्रदूषकों का कुल उत्सर्जन 1830 टन / वर्ष या 120 किलोग्राम प्रति निवासी है।

CO2 प्रदूषण:



कुछ देशों की ऊर्जा:

उच्च ऊर्जा संयंत्र की दक्षता

यहां तक ​​कि उत्पादन से लेकर पहियों तक सभी ऊर्जा रूपांतरणों को ध्यान में रखते हुए, आंतरिक दहन इंजन के साथ कार की दक्षता की तुलना में ईवी दक्षता बहुत अधिक है।

इनरवियर.कॉम पर अनुच्छेद



अभिभावक पर अनुच्छेद

कुल ऊर्जा खपत:

सुरक्षा

बड़े इंजन की कमी जो यात्रियों को टक्कर में घायल कर सकती है। सामने बड़ा विरूपण ज़ोन। बैटरी पैक (टेस्ला) द्वारा निर्मित कठोर फ्रेम। गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र - कम रोल करने की प्रवृत्ति, बेहतर हैंडलिंग।

टेस्ला मॉडल एक्स टिल्ट टेस्ट। परीक्षण में, कार एक "टम्बलर" की तरह व्यवहार करती है:


एक गंभीर दुर्घटना के बाद टेस्ला मॉडल 3:

ऊर्जा की कम लागत

आमतौर पर ईवी के लिए प्रति किलोमीटर ऊर्जा कई गुना सस्ती होती है।

यूएसए के लिए, टेस्ला मॉडल एस के मामले में, गैसोलीन की तुलना में बिजली की लागत लगभग 3 गुना सस्ती है:

ऊर्जा की वसूली

यह वास्तव में महत्वपूर्ण है। बहुत। सवारी हमेशा त्वरण / मंदी है। रास्ता ऊपर / नीचे की ओर। एक पहाड़ से मंदी या आंदोलन की ऊर्जा को जलाने के लिए इसे गर्मी में अनुवाद करना व्यावहारिक नहीं है। निश्चित रूप से।

कम शोर बिजली संयंत्र

इलेक्ट्रिक मोटर + इन्वर्टर + गियरबॉक्स ICE + ट्रांसमिशन की तुलना में बहुत शांत है।

पावर प्लांट कंपन पैदा नहीं करता है

जब मैंने इसे अपने एक दोस्त को याद किया, तो उन्होंने कहा कि उनकी हुंडई कंपन नहीं करती है। निश्चित रूप से। यह पता चला कि कंपन नोटिस करने के लिए बहुत आसान है, बस कार में अपना हाथ डालकर।

त्वरण प्रतिक्रिया

ईवी में, यह तात्कालिक है। यानी यह सिर्फ तेज बिजली नहीं है, बल्कि तुरंत है। कोई अंतराल नहीं है। जब तक आप सवारी नहीं करते, तब तक समझाना या समझना असंभव है।

फ्लैट ओवरक्लॉकिंग शेड्यूल

सिंगल-स्टेज ट्रांसमिशन और हाई टॉर्क।

कोई निकास नहीं है और आप इससे पीड़ित नहीं हो सकते

गैरेज, भूमिगत पार्किंग या सुरंग जैसी जगहों पर वेंटिलेशन की आवश्यकता नहीं है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, कार (कुछ जानबूझकर) में कार्बन मोनोऑक्साइड से घुटन से हर साल 500 से अधिक लोग मारे जाते हैं।

इंजन को शुरू करने और रोकने की आवश्यकता नहीं है

यह वास्तव में बहुत आरामदायक है। आपको कभी यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि पार्किंग में ट्रैफ़िक लाइट बंद करना है या नहीं। कोई विशेष स्टार्ट स्टॉप सिस्टम की जरूरत नहीं।

में नहीं चल रहा है

नई ईवी को पहली बार सौम्य ऑपरेटिंग मोड की आवश्यकता नहीं है।

रन-इन मोड्स बीएमडब्ल्यू एम 5 2007:

इंजन को गर्म करने की आवश्यकता नहीं है

एक ठंडी इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग अत्यधिक परिस्थितियों में बिना पहनने के लिए किया जा सकता है।

टैकोमीटर बीएमडब्ल्यू एम 5 2007, जो एक ठंडे और गर्म इंजन के लिए अनुमेय गति दिखाता है:

कम तापमान पर शुरू होने वाली कोई समस्या नहीं

जैसे कि कोई शुरुआत की अवधारणा नहीं है। उत्तरी क्षेत्रों के कई निवासियों के लिए, यह मोक्ष है। आप "बैटरी घर ले गए", "इसे गर्म करने के लिए कार धोने के लिए ले जाया गया", "आपको ब्लोकेर्च की आवश्यकता है", "मुझे हीटिंग सेवा कहते हैं", "मोमबत्तियाँ खोलना और गर्म करना", "पूरी रात बंद न करें", "हर कुछ घंटों में चालू करें"। ताकि आपको कोई हिस्सेदारी न मिले ”, आदि।

हाइलैंड्स में कोई समस्या नहीं है

आईसीई ऑक्सीजन में कमी के साथ अपनी शक्ति खो देता है। "पैंट"।

वोक्सवैगन आईडी आर पाइक्स पीक ने 7:57 में चढ़ाई की - 2013 में Peugeot 208 T16 में सेबेस्टियन लोएब के अलावा किसी और के द्वारा सेट किए गए 8:13 के पिछले रिकॉर्ड को हराकर।

ईंधन की गुणवत्ता और कम लागत के साथ कोई समस्या नहीं है

इलेक्ट्रॉनों में एक ओकटाइन संख्या नहीं होती है। गुणवत्ता वाली बिजली नहीं है। आप किलोवाट के एक जोड़े को पूरा नहीं करके मूर्ख नहीं बन सकते।

आग लगने की कम संभावना

संयुक्त राज्य में, औसतन 150,000 से अधिक कारें सालाना (17 कारें प्रति घंटा) प्रज्वलित होती हैं, जो 209 जीवन का दावा करती हैं। जर्मनी में, 15,500। बेची गई 225 हजार कारों की टेस्ला में केवल 4 आग थी।

पावरट्रेन स्केलेबिलिटी

ट्विन इंजन वाली इलेक्ट्रिक कार सरल और कुशल है। नई टेस्ला रोडस्टर में 3 इलेक्ट्रिक मोटर हैं।

टेस्ला मॉडल 3:


प्रतिद्वंद्वी - 4 मोटर्स

सरल धुरा भार वितरण

ईवी विशेषता यह है कि सबसे भारी तत्व बैटरी है, जिसे केंद्र में रखा जा सकता है। एक्सल एक्सल पर अत्यधिक भार के साथ समस्याएं और सामने की मोटर के रूप में समाधान, एक रियर ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं है।

सपाट फर्श

ईवी को ऑल-व्हील ड्राइव या रियर-व्हील ड्राइव संस्करण के लिए फर्श पर एक गिंबल, और इसलिए एक सुरंग और "कूबड़" की आवश्यकता नहीं है।

लंबे समय तक पॉवरप्लांट वारंटी

टेस्ला मॉडल एस / एक्स में 8 साल की पावरप्लांट वारंटी है जिसमें कोई माइलेज सीमा नहीं है।

बेहतर पकड़

इलेक्ट्रिक मोटर तेज़ और अधिक नियंत्रित होती है। इसके अलावा, अगर यह एक नहीं है, लेकिन दो, तीन या चार मोटर्स - प्रति पहिया इंजन पर।

जब मोटर पहिया पर होता है, तो अंतर की कोई आवश्यकता नहीं होती है

यह योजना नई टेस्ला रोडस्टर और टेस्ला सेमी है।

ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के लिए केंद्र अंतर की आवश्यकता नहीं है

इस तरह के अंतर की अनुपस्थिति, विश्वसनीयता बढ़ाने और डिजाइन को सरल बनाने के अलावा, कर्षण और ऑफ-रोड प्रदर्शन की गुणवत्ता में भी सुधार करती है।

पुनर्जनन ब्रेक लगाना

ब्रेक पैड और डिस्क पर कम पहनें। ब्रेक ओवरहीटिंग का कोई खतरा नहीं है।

सामने का धड़

इलेक्ट्रिक मोटर का छोटा आकार और नीचे की बैटरी प्रयोग करने योग्य स्थान के लचीले विन्यास की अनुमति देती है। उदाहरण के लिए, एक सामने ट्रंक जोड़ें।

कई उपभोग्य वस्तुओं और ईंधन और स्नेहक की कमी

आप एक बार और सभी के लिए कई फिल्टर, मोमबत्तियाँ, तेल, बेल्ट और बहुत कुछ बदलने के बारे में भूल सकते हैं।

टेस्ला आधिकारिक सेवा पृष्ठ

गैसोलीन कारों के विपरीत, टेस्ला वाहनों को पारंपरिक तेल परिवर्तन, ईंधन फिल्टर, स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन या उत्सर्जन जांच की आवश्यकता नहीं होती है। इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में, यहां तक ​​कि ब्रेक पैड प्रतिस्थापन भी दुर्लभ हैं क्योंकि पुनर्योजी ब्रेकिंग बैटरी में ऊर्जा लौटाता है, ब्रेक पर पहनने को काफी कम करता है।

स्वामित्व की कम लागत

अध्ययन

अध्ययन

टेस्ला मॉडल एक्स पर 643,000 किमी के बाद $ 60,000 बचाएं

टेस्ला मॉडल एस के मालिक के आंकड़े

जर्मन कारों के साथ टेस्ला सर्विस कॉस्ट की तुलना



टेस्ला लागत - मालिक समीक्षा

गैस स्टेशन के बुनियादी ढांचे की कोई जरूरत नहीं

अधिकांश ईवी मालिक उन्हें अपने स्वयं के "गैस स्टेशन" पर चार्ज करते हैं - अर्थात। घर की शक्ति से। रास्ते में शुल्क कई प्रकार के हो सकते हैं - अक्सर केवल पार्किंग स्थल में और विशेष क्षेत्र की आवश्यकता नहीं होती है।

स्वयं ऊर्जा उत्पन्न करना संभव है

आप अपना चार्जिंग स्टेशन बना सकते हैं - घर की छत पर सोलर पैनल, एक विंडमिल और इतने पर।
कैलिफोर्निया में, 2020 से शुरू होकर, सभी नए घरों को कानून द्वारा छतों पर सौर पैनलों से सुसज्जित करने की आवश्यकता होगी (यह कानून छाया में घरों और 3 मंजिल से ऊपर के घरों पर लागू नहीं होता है)। यदि आप नक्शे को देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि कैलिफोर्निया में 90% से अधिक आवास स्टॉक निजी घर हैं, अर्थात। निर्माणाधीन लगभग सभी नए आवासीय भवन कानून के दायरे में आएंगे।

बैटरी को घर के लिए ऊर्जा के स्रोत के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

निसान एनर्जी

खराब होने के बाद बैटरी का उपयोग किया जा सकता है।

ईवी में उपयोग के लिए बैटरी की क्षमता कम हो जाने के बाद, इसे रीसायकल करने के लिए आवश्यक नहीं है, लेकिन आप अभी भी इसे ऊर्जा स्टोर करने के लिए कुछ समय के लिए उपयोग कर सकते हैं। यह वही है जो बीएमडब्ल्यू बीएम 3 से बैटरी के साथ पहले से कर रहा है।

कोई टोइंग समस्याओं

स्वचालित गियरबॉक्स के साथ ICE को आमतौर पर ड्राइव अक्ष को लॉक किए बिना टो नहीं किया जा सकता है।

टो या गुरुत्वाकर्षण चार्ज

आप पहाड़ से रस्सा या वंश द्वारा रिचार्ज कर सकते हैं।

कोई तेल नहीं गलता

जहां आईसीई के साथ कारें हैं, आप अक्सर इंजन / ट्रांसमिशन से तेल के निशान - डामर पर एक विशेषता पैटर्न देख सकते हैं। ईवी को इससे काफी कम समस्या है। यानी यह न केवल पारिस्थितिकी और उत्सर्जन के संदर्भ में, बल्कि शब्द के सबसे शाब्दिक अर्थों में भी क्लीनर है।

ईंधन और स्नेहक के निपटान में कोई समस्या नहीं है

तेल को बदलने की आवश्यकता नहीं है, जिसका अर्थ है कि इसे निपटाना (जैसे कई अन्य उपभोग्य)।

कोई अप्रिय निकास गंध नहीं

जिस गैरेज में ईवी संग्रहीत किया जाता है, उसमें आईसीई के साथ कार की विशिष्ट गंध नहीं होगी। धूम्रपान कक्ष के साथ और बिना उपमा के।

नहीं पानी हथौड़ा खतरा

यह पानी की बाधाओं को आसानी से खत्म कर देता है, क्योंकि इसे काम करने के लिए हवा के मिश्रण की आवश्यकता नहीं होती है।

ऑफ-रोड लाभ

पहिया पर सटीक बिजली नियंत्रण, और इसलिए फिसल रहा है। गंदगी के साथ बेल्ट और अन्य समुच्चय को खराब न करें। इंटेक सिस्टम में धूल या बालू से न डरें और न ही हवा के फिल्टर को दबाएं। पानी की बाधाओं को दूर करने के लिए ऊपर से एक विशेष वायु आपूर्ति प्रणाली की आवश्यकता नहीं है।

टेस्ला मॉडल एक्स और ऑफ-रोड


EV SUV के उदाहरण:


RIVAN

शिविर मोड

शिविर मोड में, एक विशेष तम्बू इलेक्ट्रिक कार (आमतौर पर कार के पीछे) से जुड़ा होता है, ट्रंक खुलता है और जलवायु नियंत्रण (संगीत) चालू होता है। बैटरी की बड़ी मात्रा और निकास की कमी इस प्रकार तम्बू में वांछित तापमान बनाए रख सकती है।

धोने में आसान

टेस्ला को हुड और इंजन के तहत इकाइयों को धोने की आवश्यकता नहीं है।

- - - - - विपक्ष EV

भार

शायद यह मुख्य दोष है। एक ही माइलेज के साथ, इलेक्ट्रिक मोटर + बैटरी आईसीई + ट्रांसमिशन + टैंक की तुलना में हमेशा भारी होती है। कई अन्य कमियां इस तथ्य के कारण हैं कि ईवी इंजन पर कार की तुलना में भारी है।

तेज़ सस्पेंशन पहनें

भार। इसके अलावा, बैटरी का भार उठाने के लिए निलंबन अधिक विश्वसनीय (और इसलिए अधिक महंगा) होना चाहिए।

तेज़ टायर पहनना

भार। साथ ही लगातार ब्रेक लगाना रिकवरी।

उच्च गति पर गतिशीलता के साथ कठिनाइयाँ

भार।

जहां इंफ्रास्ट्रक्चर नहीं है, वहां चार्जिंग को चुनौती दें

बुनियादी ढांचे के बिना रिचार्ज करने के लिए, आपको एक बिजली जनरेटर की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, तरल ईंधन - आप केवल कनस्तर में बिजली नहीं ला सकते।

बैटरी आग

बैटरी बहुत जल्दी आग पकड़ सकती है। संभवतः, तरल ईंधन का उपयोग करके कार के गैस टैंक के प्रज्वलन की तुलना में इसका प्रज्वलन तेज और अधिक खतरनाक है।

स्व निर्वहन

लगातार चार्जिंग की आवश्यकता होती है। ईवी, दहनशील ईंधन वाली कार के विपरीत, केवल एक खेत या जंगल के बीच में कुछ महीनों तक नहीं छोड़ा जा सकता है।

मूडी बैटरी

बैटरी को अपने संसाधन के लिए परिणाम के बिना ओवरहीट या सुपरकूल नहीं होना चाहिए। इसके अलावा, इसे अंत तक चार्ज या डिस्चार्ज नहीं करने की सिफारिश की जाती है, जो अगले चार्ज तक माइलेज कम कर देता है।

बैटरी का क्षरण

टेस्ला मॉडल एस / एक्स के लिए बैटरी गिरावट ग्राफ:

जब पूरी तरह से चार्ज किया जाता है, तो बैटरी ठीक होने की क्षमता खो देती है

यदि बैटरी 100% चार्ज होती है, तो पुनर्योजी ब्रेकिंग कुछ समय तक काम नहीं करेगी जब तक कि चार्ज करने के लिए एक बफर उपलब्ध न हो। वास्तव में, सब कुछ इतना डरावना नहीं है, हमेशा की तरह, बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं होती है (80% -90% तक)।

लंबा शुल्क

EV को चार्ज करने में आंतरिक दहन इंजन वाली कार को ईंधन भरने की तुलना में कई गुना अधिक समय लगता है। एक लंबी यात्रा की योजना बनाते समय, आपको चार्जिंग देरी को ध्यान में रखना होगा। टेस्ला नेविगेटर रास्ते में टेस्ला सुपरचार्जर को देखते हुए मार्ग प्रशस्त करता है और दिखाता है कि प्रत्येक पर कितना समय व्यतीत होगा। उदाहरण के लिए, वैंकूवर, बीसी, कनाडा से लॉस एंजिल्स, सीए, यूएस तक टेस्ला मॉडल 3 लंबी रेंज प्राप्त करने के लिए, आपको चार्जिंग स्टेशनों पर लगभग 4 घंटे खर्च करने की आवश्यकता है और 19 घंटों के बजाय आपको 23 यात्रा करने की आवश्यकता होगी।

विभिन्न चार्जिंग मानक और भुगतान विधियाँ

चार्जिंग स्टेशनों पर विभिन्न प्रकार के प्लग, सॉकेट, बिजली और भुगतान के तरीकों का एक बड़ा चिड़ियाघर। तरल ईंधन के लिए, सब कुछ बहुत सरल है - दो प्रकार की "पिस्तौल", कॉलम पर क्रेडिट कार्ड द्वारा भुगतान।

कोल्ड हड

एक गैसोलीन इंजन पर हुड पर सर्दियों में बर्फ खुद को पिघला सकती है। इलेक्ट्रिक कार पर यह काम नहीं करेगा।

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