टेस्ला ऑटोपायलट का नया संस्करण अगस्त में "पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाओं" के साथ पहली बार जारी किया जाएगा।

टेस्ला मोटर्स के मुख्य कार्यकारी इलोन मस्क ने कहा कि अगला प्रमुख ऑटोपायलट 2.0 सॉफ्टवेयर अपग्रेड अगस्त में होगा। यह लंबे समय से प्रतीक्षित संस्करण 9 (अर्थात, ऑटोपायलट 2.0 वी 9) होगा। पिछला बड़ा अपडेट 8.0 2016 में हुआ था।

आगामी अद्यतन की मुख्य विशेषता यह होगी कि पहली बार कार्यक्रम में पूरी तरह से स्वचालित ड्राइविंग के लिए फ़ंक्शंस शामिल होंगे, अर्थात एक वास्तविक ऑटोपायलट। एलोन मस्क ने एक ट्वीट में लिखा, "आज तक, ऑटोपायलट ने केवल सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित किया है।" "संस्करण 9 के साथ, हम स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाओं को सक्रिय करना शुरू कर रहे हैं।"


कानूनी कारणों से और सुरक्षा के लिए, टेस्ला ने इन कार्यों को अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग करने की अनुमति देने की संभावना नहीं है, अर्थात्, ड्राइविंग करने वाले व्यक्ति की अनुपस्थिति में सीधे कार चलाने के लिए, विशेषज्ञों का कहना है । लेकिन यह तथ्य अपने आप में महत्वपूर्ण है कि इतने सालों के बाद आखिरकार ऑटोपायलट कार्यक्रम बन ही जाता है, वास्तव में, एक ऑटोपायलट - और अपने नाम को सही ठहराना शुरू कर देता है, जो पहले वास्तविकता के अनुरूप नहीं था।

सॉफ़्टवेयर में पहली बार, पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता विकल्पों का एक पैकेज दिखाई देता है, जिसे धीरे-धीरे फिर से भरना होगा। नए सॉफ्टवेयर पर बहुत अधिक खर्च आएगा: ऑटोपायलट 2.0 चलाने वाली कारों के लिए एक बेहतर ऑटोपायलट (एनहांस्ड ऑटोपायलट) $ 5000 के लिए पेश किया जाता है, और $ 3000 के लिए पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता पैकेज।

मस्क ने पिछले सप्ताह यह भी घोषणा की थी कि एन्हांस्ड ऑटोपायलट के लिए ऑन-रैंप / ऑफ-रैंप फ़ंक्शन कुछ महीनों के भीतर जारी किया जाएगा। यह लोकप्रिय विकल्प ऑटोपायलट में एक बड़ा सुधार होगा। इस मोड में, प्रोग्राम डिकॉउलिंग से पहले निर्धारित करेगा कि किस लेन को फिर से बनाया जाना चाहिए और कब। कांग्रेस से पहले, इसे फिर से बनाया जाएगा, चालक को गति और स्थानांतरण नियंत्रण कम किया जाएगा। राजमार्ग पर, यह फ़ंक्शन आपको लेन में स्वचालित रूप से पुनर्निर्माण करने की अनुमति देगा, जो प्रवाह दर और प्रत्येक लेन के भार पर निर्भर करता है।

"मौत की अवस्था" (पूर्ण-लूप डिकूपलिंग) पर मॉडल एक्स में नवीनतम ऑटोपायलट अपडेट का परीक्षण


पिछले साल, एलोन मस्क ने घोषणा की कि जल्द ही ऑटोपायलट की कार्यक्षमता को एन्हांस किए गए ऑटोपायलट और पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता के पैकेज में विभाजित किया जाएगा। चूंकि कार्यक्रम को कार्यक्रम से देर से अपडेट किया गया था, इसलिए पिछले साल ऐसा नहीं हुआ था। लेकिन अब लगता है कि सब कुछ ऐसे ही अलगाव की ओर जा रहा है।

टेस्ला ने पहले ही इस साल ऑटोपायलट 2.0 में बड़े सुधार करने की शुरुआत कर दी है। मार्च में, कार्यक्रम में तंत्रिका नेटवर्क को पूरी तरह से बदल दिया गया था: जून 2017 में टेस्ला के बाद से यह सबसे बड़ा बदलाव है , प्रसिद्ध गहरे शिक्षा विशेषज्ञ आंद्रेई करपाती को काम करने के लिए आमंत्रित किया ।

इस बीच, नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी काउंसिल (NTSB) ने 23 मार्च, 2018 को सुबह 9:27 बजे यूएस हाईवे 101 (US-101) और स्टेट हाईवे (SH-85) के जंक्शन के पास दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट प्रकाशित की। 2017 टेस्ला मॉडल एक्स P100D और कई अन्य कारों की विशेषता है।



रिपोर्ट में कहा गया है कि ड्राइवर ने "लेन होल्डिंग और क्रूज़ कंट्रोल फ़ंक्शंस को सक्रिय किया जो टेस्ला को" ऑटोपायलट "कहते हैं। दुर्घटना से कुछ समय पहले, ड्राइवर ने कार को 120 किमी / घंटा की गति से चलने के लिए प्रोग्राम किया और स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथ हटा दिए। राउंडअबाउट को स्वीकार करते हुए, टेस्ला ने पूरी गति से डिवाइडिंग बैरियर में चलाई, जो सड़क पर गलियों के घटने से पहले सेट है। यह एक बहुत ही खतरनाक जगह है जहां अक्सर दुर्घटनाएं होती हैं। ऐपल के एक सॉफ्टवेयर डेवलपर 38 वर्षीय ड्राइवर की मौके पर ही मौत हो गई। कार के लॉग के अनुसार, एक बाधा पर प्रतिक्रिया करने के लिए उसके पास 5 सेकंड और 150 मीटर थे, लेकिन उसने ऐसा नहीं किया।

एनटीएसबी विशेषज्ञों ने ड्राइवर को दोषी पाया और एक बार फिर टेस्ला को अपनी लेन होल्डिंग और क्रूज़ कंट्रोल फ़ंक्शंस के लिए दोषी ठहराया, जो "ऑटोपायलट" के रूप में काम करता है, जो ड्राइवरों को कार के भरोसे से अधिक इसके लिए प्रोत्साहित करता है।

यह राहत की सांस है कि हाल ही में लोड मॉस्को यातायात में यैंडेक्स ऑटोपायलट के परीक्षण के दौरान कोई घटना नहीं हुई।



बिग पीरोगोस्काया से, टायडी उपनाम के तहत टोयोटा प्रियस ऑटोपायलट बस 40 किमी / घंटा से अधिक की गति से बंद हो गया, और बाहरी इलाके में एक रेसिंग प्रशिक्षण मैदान में, यह 70 किमी / घंटा तक तेज हो गया।