ट्रेनें अलग हैं। बहुत

डीजल इंजन के साथ आरए -1 रेल बस

इलेक्ट्रिक ट्रेन एक इलेक्ट्रिक ट्रेन है। सिद्धांत रूप में, निगल और सैपसन, इलेक्ट्रिक ट्रेनें हैं, लेकिन साथ ही वे लंबी दूरी की ट्रेनें हैं (और निगल भी उपनगरीय होती हैं)। इसलिए, जब हम ट्रेन के बारे में बात करते हैं, तो हम आमतौर पर सीटों को ठीक किए बिना टिकट के साथ एक उपनगरीय ट्रेन का मतलब है। यह वह जगह है जहाँ आप खड़े हो सकते हैं। लेकिन इलेक्ट्रिक गाड़ियों की इस भीड़ के सभी नहीं, क्योंकि वहाँ रेल बसें, राजमार्ग और डीजल गाड़ियाँ हैं - उदाहरण के लिए, स्टेशनों के बीच Krivandino और Ryazanovka सिर्फ RA-1 चलते हैं।

सीटों के साथ इलेक्ट्रिक ट्रेनें हैं, लेकिन यह एक साधारण ट्रेन और इलेक्ट्रिक ट्रेन के बीच का औसत है। आमतौर पर कम्यूटर ट्रेनों के सभी लाभ हैं। लेकिन एक ही समय में, सीटों के लिए टिकट टिकट कार्यालय के माध्यम से बेचा जाता है, जैसे कि एक दूर के लिए।

लक्जरी कारों के साथ ट्रेनें हैं: आप एक ट्रेन में सवार होते हैं और आप एक विशेष कार में जा सकते हैं और सीधे ट्रेन के अंदर शुल्क का भुगतान कर सकते हैं। वहां आप ताजा लिनन पर सो सकते हैं या नरम और बड़ी कुर्सी पर बैठ सकते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, गोरकी रेलवे की कुछ ट्रेनों में।

टिकट खरीदने के लिए किस स्टेशन पर?

यह माना जाता है कि आप उस स्टेशन पर एक टिकट खरीदते हैं जहां आप अपनी यात्रा शुरू करते हैं, और फिर इसे ट्रैफ़िक नियंत्रक या आगमन स्टेशन पर घूमने वाले स्थान पर दिखाते हैं। आपको इसके लिए शहर में छोड़ा जा रहा है।

हालांकि, हर स्टेशन से दूर एक खजांची के साथ कैशियर रखना, संग्रह प्रदान करना और इतने पर लाभकारी है। इसलिए, ऐसा हुआ कि कई स्टेशनों पर चेकआउट मक्के का नहीं था। यह मान लिया गया था कि आप ट्रेन में या आगमन स्टेशन पर नियंत्रक से टिकट खरीदते हैं, और फिर छोड़ देते हैं। इस पद्धति की स्पष्ट भेद्यता यह है कि यदि आप मास्को से 100 किलोमीटर की दूरी पर बिना टिकट कार्यालय में बैठे हैं और नियंत्रक ने आपको नोटिस नहीं किया है, तो आप मास्को से 20 किलोमीटर दूर स्टेशन से आगमन स्टेशन पर एक टिकट खरीद सकते हैं, जिसमें कोई टिकट कार्यालय भी नहीं है। कीमतें अलग होंगी।

यदि आप टिकट कार्यालय के साथ स्टेशन पर बैठे, लेकिन बिना टर्नस्टाइल के क्या करें? उदाहरण के लिए, उनके पास टिकट खरीदने का समय नहीं था या अन्य कारणों से नहीं लिया। नियंत्रक या आगमन स्टेशन से भी खरीदें, लेकिन साथ ही, वाहक आधिकारिक तौर पर सेवा शुल्क लेते हैं - उस सेवा के लिए जिसने आपको सड़क पर टिकट खरीदने में मदद की थी। आमतौर पर यह 100-200 रूबल है। यानी, टिकट न खरीदना एक छोटे जुर्माने जैसा है।

इसके अनुसार, यात्रियों ने बड़े पैमाने पर बिना टिकट के अपने स्टेशनों पर ट्रेनों पर चढ़ना शुरू कर दिया और नियंत्रक से निकटतम स्टेशन तक बिना टिकट कार्यालय से संपर्क करने का प्रयास किया। यह यात्रा पर छूट के रूप में निकला (यदि यह पकड़ता है - टिकट के बिना स्टेशन से, टिकट सेवा शुल्क के बिना बेचा जाता है) या इससे भी अधिक "छूट" यदि अंतिम गंतव्य के लिए टिकट के बिना निकटतम स्टेशन पर पकड़ना संभव था।

जब बहुत अधिक ऐसे हैकर थे, तो नियंत्रकों ने रणनीति बदल दी और प्रवेश करने पर यात्री के पड़ोसियों से पूछना शुरू किया। "मुझे विश्वास मत करो" एक विशिष्ट स्थिति है जब नियंत्रक आपको 200 रूबल के लिए सेवा शुल्क बेचना चाहता है। आप थोड़ी देर के लिए अपने अधिकारों को स्विंग कर सकते हैं, लेकिन गवाही अभी भी एक महत्वपूर्ण तर्क होगी। एक सहकर्मी ने एक कहानी सुनाई।

एक बार जब मुझे 43 वें से 33 वें किलोमीटर तक जाना था, तो मैं कार में चला गया, नियंत्रक लगभग तुरंत ऊपर आए। और वहां कैश डेस्क काम नहीं करती थी। नियंत्रक:
"आप वहाँ नहीं बैठे थे!"
मैं एक हूँ:
- अच्छा, दूसरों से पूछिए कि क्या बैठ गया।
उन्होंने सोचा और कहा:
- हम 33 वें किलोमीटर के बाद आपके पास आएंगे, हम इसे खर्च करेंगे।
शायद वे आ गए, लेकिन मैंने पहले ही छोड़ दिया है।

फिर भी, जबकि एक यात्री अशिष्ट है, बाकी लोग कार से भाग जाते हैं। "हार्स" और "हाफ-हार्स" के प्रवास की तरंगों को लगभग किसी भी दिशा में देखा जा सकता है।

अगले दौर के विचार - आपको उन स्टेशनों की संख्या कम करने की आवश्यकता है जहां कोई कैश डेस्क नहीं है। तदनुसार, टिकट मशीनें लगाना शुरू किया। यदि कोई मशीन नहीं है, तो विचार का एक और दौर - आपको यात्री को प्लेटफॉर्म के प्रवेश द्वार पर एक टिकट देने की आवश्यकता है जो वह वास्तव में वहां था। यही है, आप अपने स्टेशन पर एक खजांची के बिना टिकट लेते हैं, ट्रेन में चढ़ते हैं और जाते हैं। नियंत्रक दृष्टिकोण कहता है: "लेकिन मुझे लगता है कि आप सबसे दूर स्टेशन से आ रहे हैं, मुझे अभी भी आपकी धूर्त मुस्कान याद है।" आप अपनी जेब से टिकट निकालते हैं और कहते हैं: "लेकिन नहीं, अच्छा आदमी, शांति से यहाँ से निकल जाओ।" वह आपको बिना शुल्क के टिकट बेचता है और यहां से शांति से चला जाता है। समस्या यह है कि ऐसे कूपन की वैधता समझ से बाहर है। परिवहन नियमों में यह लिखा है: या तो भुगतान टर्मिनल या कैश डेस्क। अभी तक वहां कोई कूपन नहीं हैं। इसलिए, आप बहस कर सकते हैं, लेकिन सब कुछ सही करना बेहतर है।

यह सर्विस चार्ज सिस्टम अजीब स्थिति पैदा करता है। उनमें से एक है, उदाहरण के लिए, अगर एक पेंशनभोगी, एक श्रमिक बुजुर्ग दिमित्रोव-सय्योलोव्स्की रेलवे स्टेशन के साथ यात्रा कर रहा था, तो उसके पास मुफ्त टिकट है। यह प्रस्थान स्टेशन पर कैश डेस्क पर जारी किया जाना चाहिए, अगर कोई कैश डेस्क नहीं है, तो नियंत्रक पर या आगमन स्टेशन के कैश डेस्क पर। यदि आप गलती से एक स्टॉप ड्राइव करते हैं (हमारे उदाहरण में, सेवेलोव्स्की स्टेशन के पीछे ड्राइव करें और बेलोरुस्की तक जाएं), तो आप 200 रूबल में उड़ सकते हैं - क्योंकि टिकट अभी भी मुफ्त है, लेकिन एक शुल्क होगा।

सामान्य तौर पर, यदि आप ईमानदारी से टिकट खरीद रहे हैं, तो आपको इसके बारे में सोचने की जरूरत नहीं है। अगर हर कोई हमेशा टिकट खरीदता है, तो टर्नस्टाइल को बनाए रखने, नियंत्रकों को वेतन का भुगतान करने की आवश्यकता नहीं होगी - और टिकट की लागत सभी के लिए कम हो सकती है। मैंने जर्मनी और स्वीडन में इलेक्ट्रिक ट्रेनों से यात्रा की - हर समय मैं एक भी नियंत्रक से नहीं मिला, हालांकि, वे कहते हैं, वे वहां हैं। और फिनलैंड में, अगर मैं गलत नहीं हूँ, तो मेट्रो में एक समान प्रणाली (बिना टर्नस्टाइल के)। रूस में, ज़ुकोवस्की से मास्को तक यात्रा करते समय, उन्होंने 2-3 बार टिकट की जांच की, टिकट नियंत्रक पहले से ही उस व्यक्ति को जानता है जो कहां है, और केवल नए प्रवेशकों पर टिकट की जांच करता है।

इलेक्ट्रिक कैरिज में अंतर

पहला सवाल यह है कि मेट्रो के साथ अंतर क्या है? एक नियम के रूप में, वर्तमान निष्कर्षण की विधि में, लेकिन हमेशा नहीं। इलेक्ट्रिक ट्रेनें भी भूमिगत हो जाती हैं, लेकिन हम उन्हें इलेक्ट्रिक ट्रेन नहीं कहते हैं। संपर्क रेल मेट्रो का एक परिभाषित संकेत नहीं है (एक अलग खानपान सेवा के साथ एक मेट्रो है, और भूमिगत ट्राम भी हैं)। आमतौर पर मॉस्को में एक कम्यूटर ट्रेन एक संपर्क रेल से एक पेंटोग्राफ, और एक इलेक्ट्रिक मेट्रो ट्रेन के साथ वर्तमान को हटा देती है।

वैसे, एक पेंटोग्राफ ("सींग") के साथ एक गाड़ी सामान्य गाड़ी से शोर से भिन्न होती है। वर्तमान कलेक्टर और संबंधित उपकरण गुलजार हैं, और इसलिए यह बिना पेंटोग्राफ के कारों में सवारी करने के लिए थोड़ा शांत है। हालांकि, निश्चित रूप से, कुछ क्षेत्रों में कोई विशेष विकल्प नहीं है।

अलग-अलग सीटें हैं। सबसे अधिक आरामदायक सैपसन इलेक्ट्रिक ट्रेन में हैं (लेकिन यह एक विशेष मामला है)। और स्वैलोज़ में, बिल्कुल नहीं, लेकिन ऐसे भी हैं:



लेकिन "लकड़ी" कारें भी अच्छी हैं। तथ्य यह है कि लकड़ी की सीटों के साथ कारों में, सीटों के किनारों के बीच की दूरी अधिक होती है और वहां अधिक स्वतंत्र रूप से बैठना आसान होता है।
दुर्भाग्य से, आप आराम से ट्रेन में झूठ नहीं बोल सकते हैं - केवल आपके पैर पार हो गए हैं और अगर बहुत कम यात्री हैं। यद्यपि भारत में झूठ बोलने के लिए ऊपरी अलमारियों के साथ बसें भी हैं, लगभग हमारी आरक्षित सीटों की तरह, केवल पर्दे के साथ।

और ट्रेन हमेशा विभिन्न स्टेशनों पर ट्रेन नहीं होती है। हाइब्रिड एक्सप्रेस ट्रेनें हैं: उदाहरण के लिए, व्लादिमीर - मास्को पर जेलेज़्नोडोरोज़न - मास्को खंड। जब ट्रेन निकलती है, तो यह सरल, सीटों के प्रावधान के साथ व्यक्त (उपनगरीय ट्रेन) और टिकट बॉक्स ऑफिस पर लिया जाता है, बिना टर्नस्टाइल, अन्य मानकों के बिना बोर्डिंग। लेकिन इस दिशा में, ट्रेनों में मास्को में पूरी तरह से क्रैम्पन आते हैं, और ट्रेन अंडरलोड हो जाती है - सभी जगह नहीं खरीदी जाती हैं। इसलिए, मध्य स्टेशनों में से एक इसे इलेक्ट्रिक ट्रेन के रूप में बेचा जाता है, जो उपनगरीय ट्रेनों के कैश डेस्क से और प्रस्थान से ठीक पहले होता है, और इन्हें एक घूमने वाले स्थान के माध्यम से लगाया जाता है। आप स्पुतनिक (फास्ट ट्रेनों में) जैसी ट्रेन भी ले सकते हैं। यह पता चला है कि एक तरफ, यह किसी के लिए बहुत असुविधा नहीं लाता है, क्योंकि यह केवल जेलेज़्नोडोरोज़नी से 30-40 मिनट की दूरी पर है। दूसरी ओर, नए यात्री सीटों का दावा नहीं करते हैं, इस दिशा में वेस्टिब्यूल में 40 लोग हैं।

एक अन्य प्रकार की गाड़ी है। टिकट को लंबी दूरी की ट्रेन के रूप में बेचा जाता है, कार लंबी दूरी की ट्रेन के हिस्से के रूप में सवारी करती है, फिर यह अनहुक हो जाती है और फिर लोकल ट्रेन की तरह चलती है। उदाहरण के लिए, उत्तर में अक्टूबर रेलवे पर एक ऐसा मार्ग है जो सेंट पीटर्सबर्ग - सुक्कोज़रो - ऋणदाता है।

रचना और मंच की लंबाई

उपनगरों में सामान्य संरचना एक इलेक्ट्रिक ट्रेन में 11 कारें हैं। फिर भी, 14-कार ट्रेनों को लोकप्रिय गंतव्यों के लिए भी लॉन्च किया जा सकता है, क्योंकि सभी पीड़ित नियमित ट्रेन में फिट नहीं होते हैं।

ऐतिहासिक रूप से, हमारे मुख्य क्षेत्रों में प्लेटफार्मों को 12 कारों के लिए बनाया गया था, क्योंकि यह संख्या पेलोड, कर्षण मापदंडों और पैंतरेबाज़ी की जटिलता के अनुपात के मामले में इष्टतम है। सामान्य तौर पर, यह एक जादू स्थिरांक है जो एक बार वास्तव में बहुत अच्छा था, (उस समय के सोवियत बिजली यातायात और इसी तरह के सबस्टेशन की शक्ति के संदर्भ में), लेकिन अब यह थोड़ा पुराना है। हालाँकि, एक अवधि थी जब डबल "देश" इलेक्ट्रिक ट्रेनें चली गईं। इसके लिए, कुछ रोक बिंदुओं पर, उदाहरण के लिए व्याखिनो में, 24 वैगनों के लिए लंबे प्लेटफार्मों का निर्माण किया गया था। लेकिन बिजली आपूर्ति और रसद में तकनीकी कठिनाइयों के कारण इस प्रथा को छोड़ दिया गया था। हां, और गर्मियों के निवासियों ने इलेक्ट्रिक ट्रेनों की सवारी करना शुरू कर दिया।

वैगन, निश्चित रूप से, अलग-अलग लंबाई के होते हैं: उदाहरण के लिए, ट्रेन की कुल लंबाई कार के प्लेटफ़ॉर्म की चौड़ाई और सामान्य रूप से कार के प्रकार पर निर्भर करती है। लेकिन सामान्य मामले में - प्रति प्लेटफॉर्म 12 कारें, साथ ही कुछ मीटर का स्टॉक। चालक निशान के पास रुक जाता है और जानता है कि ट्रेन के आखिरी दरवाजे से यात्री प्लेटफॉर्म पर जाएंगे, न कि अचानक अपने पैर तोड़ देंगे।

जब लंबी ट्रेनें शुरू की गईं, तो स्वाभाविक रूप से, सभी प्लेटफार्मों को तुरंत पूरा नहीं किया गया था। और सभी प्लेटफॉर्म सिद्धांत रूप में लंबा नहीं हो पाएंगे, इसलिए कभी-कभी 14-कार ट्रेन पर, पीछे की दो कारों को छोड़ने से काम नहीं चलेगा। और यूएसएसआर से भी हमें बहुत कम प्लेटफार्मों के साथ कुछ विशेष स्टेशन मिले हैं, इसलिए वहां लैंडिंग काफी कलात्मक है।

प्लेटफ़ॉर्म पर उतरना अस्वीकार्य है, लेकिन वास्तव में ऐसा कभी-कभी होता है। कोई कूद रहा है। कभी-कभी ट्रेन को प्लेटफ़ॉर्म पर नहीं परोसा जाता है (यह मॉस्को क्षेत्र में लगभग नहीं होता है), लेकिन ऐसे खंड हैं जहां एक कम्यूटर ट्रेन ली जाती है जहां ट्रेन स्टेशन अधिक सुविधाजनक है। ऐसा हुआ कि हमारे प्लेटफ़ॉर्म आमतौर पर तटीय प्रकार के होते हैं, जो कि साइड पटरियों पर होते हैं। साइड ट्रैक पर तीर के साथ ट्रेन अक्सर स्टेशन के माध्यम से अपने मार्ग की जटिलता है। या यहां एक परिचित स्थिति है: स्टेशन पर साइड ट्रैक पर, एक दिशा में 50 कारों की मालगाड़ी, दूसरी तरफ - दूसरी कारों में 50 कारों से। इस तरह की कमोडिटी को बाहर निकालना और इसकी जगह पर इलेक्ट्रिक ट्रेन चलाना, करतब दिखाने जैसा है। इसलिए, वे केंद्र में सेवा कर सकते हैं, और यात्रियों को या तो पूरे प्लेटफार्म पर जाना होगा, या कारों के बीच चढ़ना होगा, जो निषिद्ध है। सर्दी आमतौर पर ठंडी होती है। लेकिन! यहां मुख्य बात शिकायत करना नहीं है। क्योंकि इस मामले में विशिष्ट प्रतिक्रिया यह है कि यदि बहुत सारी शिकायतें हैं, तो आमतौर पर बुनियादी ढांचे में सुधार होने तक रोकना मना है।

यदि आपके पास अभी भी ट्रेनों के बारे में प्रश्न हैं, तो कृपया पूछें। हमने उन पर एक कुत्ता खाया, क्योंकि हम 2003 के बाद से सबसे सटीक शेड्यूल बना रहे हैं ।