हाल ही में मुझे एक दिलचस्प दस्तावेज मिला है, जो कि यूरोएनसीएपी संगठन द्वारा लिखा गया है - हां, जो बिल्कुल नई कारों को ले जाता है, उन्हें पुतलों के साथ भर देता है, दीवार-ब्लॉकों में झांका और सुरक्षा के लिए स्टार रेटिंग देता है।

मोटर वाहन उद्योग में आज के रुझान स्व-शासन से जुड़े हैं, या कम से कम, इस दिशा में प्रगति। और मैं व्यक्तिगत रूप से, और शायद सिर्फ मुझे नहीं, यह भी नहीं सोचा था कि एक कार की स्व-सरकारी प्रणालियां सुरक्षा के दृष्टिकोण से भी हो सकती हैं (और होनी चाहिए!) और यूरोकैप जैसी कंपनियों के लिए यह अभी भी एक समस्या है।

दरअसल, उन नए ड्राइवर सहायता तकनीकों के बारे में एक लेख जो यूरो एनसीएपी अपनी रेटिंग में ध्यान में रखने वाला है। कुछ अनुच्छेद जो ड्राइवर सहायता प्रणालियों से संबंधित नहीं हैं, मैंने अनुवाद को पारित नहीं किया, यदि रुचि हो - विवरण में मूल लेख का लिंक।

परिचय

मोटर वाहन उद्योग अगले 5-10 वर्षों में बड़े बदलावों से गुजरेगा, जो पिछले 50 वर्षों की तुलना में बहुत बड़ा है, और यह विशेष रूप से वाहन सुरक्षा के क्षेत्र को प्रभावित करेगा। स्वचालित ड्राइविंग प्रौद्योगिकियां, जो पहले से ही सक्रिय रूप से विकसित हो रही हैं, पूरे मोटर वाहन उद्योग को बदल देगी। इसी समय, इलेक्ट्रिक कारों के लिए यूरोप के संक्रमण में तेजी आने की उम्मीद है, और 2025 तक बिजली की बिक्री 30 प्रतिशत (यूबीएस, 2017) होगी।

यूरो एनसीएपी सुरक्षित कारों के लिए एक वकील के रूप में कार्य करता है और स्वचालित ड्राइविंग तकनीकों का समर्थन करता है, जिससे ऐसी प्रौद्योगिकियों के लाभों के बारे में उपयोगकर्ता जागरूकता बढ़ती है। यूरो एनसीएपी वाहन निर्माताओं के उत्पादों का भी परीक्षण करेगा, यह पता लगाएगा कि वे वास्तव में यूरोपीय बाजार में उपभोक्ताओं को क्या बेचते हैं। इसका मतलब यह है कि सभी खंडों और देशों के लिए एक मानक के रूप में चयनित सर्वश्रेष्ठ प्रौद्योगिकी का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, जो सभी आयु, आकार और आकार के यात्रियों की रक्षा करेगा, साथ ही साथ अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा सुनिश्चित करेगा।

वर्तमान में, यूरोप में 256 मिलियन कारों का उपयोग किया जाता है, और यह दुनिया का सबसे बड़ा बेड़ा है। 2016 में, 14 मिलियन से अधिक नई कारों को पंजीकृत किया गया था (ACEA, 2017)। ए और बी श्रेणी की कारें पारंपरिक रूप से बिक्री के मामले में हावी हैं, जबकि मध्यम वर्ग की स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल सबसे तेजी से बढ़ रही है। इन खंडों में से 95% से अधिक नए मॉडल यूरो एनसीएपी रेटिंग द्वारा कवर किए गए हैं, इसलिए यह कहना उचित है कि यूरो एनसीएपी का कार सुरक्षा प्रणालियों के घटकों की उपलब्धता और विकास पर एक मजबूत प्रभाव है।

मोटरकरण की उच्च दर के बावजूद, यूरोप में सड़कें दुनिया में सबसे सुरक्षित हैं: 2016 में, EU-28 ने प्रति 1 मिलियन निवासियों पर केवल 50 घातक यातायात दुर्घटनाएं दर्ज कीं, जबकि दुनिया भर में यह आंकड़ा 17 मिलियन मामलों में प्रति 1 मिलियन है। निवासियों (यूरोपीय आयोग, 2017)। कार मालिक लगभग आधे मामलों में शिकार बन जाते हैं। इसी समय, पैदल यात्रियों, साइकिल चालकों और मोटरसाइकिल चालकों के बीच पीड़ितों का अनुपात लगभग बराबर है। यदि हम न केवल घातक मामलों पर विचार करते हैं, तो लगभग 135,000 लोग सालाना यूरोप की सड़कों पर गंभीर चोटें प्राप्त करते हैं (यूरोपीय आयोग, 2017)। अधिकांश गंभीर रूप से घायल अत्यधिक असुरक्षित सड़क उपयोगकर्ता (पैदल यात्री, साइकिल चालक) हैं, जिनमें से कई बुजुर्ग हैं।

हाल के वर्षों में, ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकियों का उन्नत प्रसार हुआ है, विशेष रूप से स्वचालित चालक सहायता प्रणाली (ADAS), जैसे कि स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (AEB) और वाहन लेन कीपिंग (लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली LDW)। फिर भी, आधुनिक ADAS से लैस कारों का प्रतिशत काफी कम है, जो मौजूदा प्रकार के दुर्घटनाओं या सड़कों पर दुर्घटनाओं की संख्या को प्रभावित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। यह कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ दुर्घटनाओं को खत्म करने के लिए डिज़ाइन किए गए ADAS सिस्टम के लिए विशेष रूप से सच है। दूसरी ओर, साइड एयरबैग, सीटबेल्ट रिमाइंडर (एसबीआर) और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी) जैसी आवश्यक प्रौद्योगिकियों के प्रसार और पहुंच का घातक और गंभीर दुर्घटनाओं की संख्या पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है, जिनमें शामिल हैं जैसे तख्तापलट वाहन। वाहन सुरक्षा के विकास के लिए दीर्घकालिक योजनाओं को विकसित करते समय, इन परिवर्तनों को ध्यान में रखना और उभरती नई प्रौद्योगिकियों के प्रभाव को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है।

उपभोक्ता मानसिकता कैसे बदल रही है और यह ऑटोमोटिव बाजार को कैसे प्रभावित करता है, इस पर विचार करना भी उतना ही महत्वपूर्ण है। पिछले साल, यूरोप में औसत कार की उम्र फिर से 10 साल तक बढ़ गई, जो दस साल पहले (ACEA, 2017) से दो साल अधिक है। यह यूरो एनसीएपी जैसे संगठनों के लिए समस्याएं पैदा कर सकता है, जो महत्वपूर्ण सुरक्षा प्रौद्योगिकियों के व्यापक और समय पर कार्यान्वयन की वकालत करते हैं। एक कार खरीदार की औसत आयु बढ़ रही है, दोनों जीवन प्रत्याशा में वृद्धि के परिणामस्वरूप और क्योंकि युवा लोग नई कार खरीदने में सक्षम या इच्छुक बन रहे हैं। ऑटोमेकर अपनी सेवाओं को बढ़ावा दे रहे हैं, उदाहरण के लिए, कार शेयरिंग के माध्यम से, युवा उपभोक्ताओं को अपने ब्रांड के लिए आकर्षित करने के लिए।

इस विस्तृत विविधता में प्रभावशाली और उपयुक्त बने रहने के लिए, वाहन सुरक्षा की जानकारी न केवल सामान्य कार खरीदारों के लिए आकर्षक (और उपयोगी) होनी चाहिए, बल्कि उपयोगकर्ता समूहों (जैसे कार शेयरिंग) और अन्य अधिक जटिल व्यावसायिक मॉडल के लिए भी होनी चाहिए। वाहन सुरक्षा पर जानकारी प्रदान करने के लिए एक सरल लेकिन शक्तिशाली उपकरण के रूप में एक समग्र सुरक्षा रेटिंग, यूरो एनसीएपी के मुख्य उपकरणों में से एक रहेगी, हालांकि, उपभोक्ताओं के एक व्यापक दायरे तक पहुंचने के लिए, बड़ी संख्या में अन्य संभावित उपयोगकर्ताओं से अपील करने के लिए, यूरो एनसीएपी को नई आकर्षक जानकारी विकसित करने की आवश्यकता होगी। सुरक्षा संबंधी उपकरण

उम्मीद है कि आने वाले वर्षों में वाहन सुरक्षा नियमों के मानकों और सामग्री में महत्वपूर्ण बदलाव होंगे। यूरोपीय आयोग ने सामान्य सुरक्षा विनियमन जीएसआर 661-2009 के संशोधन की घोषणा की, जिसमें आज उपभोक्ता परीक्षण से संबंधित कई नए उपाय शामिल होंगे (यूरोपीय आयोग, 2016)।

ड्राइवर निगरानी (2020)

सभी सड़क यातायात दुर्घटनाओं में 90% से अधिक का कारण "मानव कारक" है। ड्राइवर की त्रुटियों के सबसे आम कारणों में से जो एक दुर्घटना का कारण बनता है, दो को अलग किया जा सकता है:

• शराब / ड्रग्स के प्रभाव में तेजी या ड्राइविंग;
• चालक की स्थिति के कारण त्रुटियां - असावधानी, थकान या अनुभवहीनता।

वर्तमान में, स्पीड असिस्टेंस सिस्टम (एसएएस) और अटेंशन असिस्ट जैसी प्रौद्योगिकियां पहले से ही लागू और उपयोग की जाती हैं, जो ड्राइवर को गंभीर परिस्थितियों में सतर्क करती हैं और अंततः, उसके व्यवहार को समायोजित करके चालक का समर्थन करती हैं। इसके अलावा, प्रत्येक विशिष्ट चालक के लिए हस्तक्षेप / गैर-हस्तक्षेप के मानदंडों को समायोजित करना दोनों पहले के हस्तक्षेप को प्रदान कर सकता है और झूठी सकारात्मकता की घटना को कम कर सकता है।

यूरो एनसीएपी चालक निगरानी प्रणाली, नोट सिस्टम के संचालन को ध्यान में रखेगा जो प्रभावी रूप से कमजोर और गैर-केंद्रित ड्राइविंग को पहचानते हैं, चेतावनी जारी करते हैं और प्रभावी उपाय करते हैं, जैसे कि एक सुरक्षित निकासी पैंतरेबाज़ी शुरू करना, शांत मोड में प्रवेश करना, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण ईएससी की संवेदनशीलता को बढ़ाना, लेन प्रतिधारण को सक्षम करना, गति और टी। डी।

समग्र रेटिंग में ऐसी रेटिंग की शुरूआत चरणों में की जाती है, जो उन प्रणालियों से शुरू होती है जो पहले ही बाजार में प्रवेश कर चुकी हैं। मूल्यांकन इस बात पर आधारित होगा कि चालक की स्थिति कितनी सटीक रूप से निर्धारित की जाती है और इस जानकारी के आधार पर सुरक्षा प्रणाली क्या कार्य करती है। सुरक्षा मूल्यांकन प्रोटोकॉल के भविष्य के संस्करणों में ड्राइवर की स्थिति की निगरानी जैसे पहलू जोड़े जा सकते हैं।

स्वचालित आपातकालीन संचालन (एईएस) (2020, 2022)

मौजूदा स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (AEB) सिस्टम ने कई दुर्घटनाओं के परिणामों को रोकने और उन्हें कम करने की उनकी क्षमता को साबित कर दिया है, लेकिन स्वचालित आपातकालीन स्टीयरिंग सिस्टम (AES), हालांकि तकनीकी रूप से अधिक जटिल है, विशेष रूप से "के मामलों में दुर्घटनाओं की संख्या में उल्लेखनीय कमी ला सकता है।" वाहन के अधूरे ओवरलैपिंग - असुरक्षित सड़क उपयोगकर्ताओं को शामिल दुर्घटनाओं के मामलों में।

• लगभग 20% घातक या गंभीर चोटें (मारे गए और गंभीर रूप से घायल, KSI) नियंत्रण खोने या आने वाली लेन (2015) में जाने के कारण दुर्घटनाओं में प्राप्त हुए थे।
• सभी ऑटोमोबाइल दुर्घटनाओं के लगभग 15% के लिए एक छोटे से ओवरलैप खाते के साथ ललाट टक्कर, और सभी ऑटोमोबाइल दुर्घटनाओं का 25% ललाट टक्कर (जर्मन बीमा एसोसिएशन, 2013) से जुड़ा हुआ है।
• कमजोर प्रतिभागियों से संबंधित दुर्घटनाओं के लिए, केएसआई 36% (2015) है।

स्वचालित स्टीयरिंग (स्वचालित पार्किंग, इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग) के संगठन के लिए आवश्यक उपकरणों का पूरा सेट पहले से ही उपलब्ध है और स्वतंत्र रूप से बेचा जाता है। कई आधुनिक वाहन आपातकालीन स्टीयरिंग का समर्थन करते हैं। हालांकि, वर्तमान में पूरी तरह से पूरी तरह से स्वचालित स्टीयरिंग सिस्टम बहुत कम लागू हैं।

कुछ समस्याओं के बावजूद, हम आने वाले वर्षों में एईएस प्रौद्योगिकी को बाजार में प्रवेश करने की उम्मीद करते हैं। हम मानते हैं कि R79 नियम लगभग 2020 (ECE / TRANS / WP.29 / GRRF / 82, 2016) से इमरजेंसी स्टीयरिंग फंक्शंस (ESF) के लिए प्रदान करेगा, जो AES के विकास और स्थापना की सुविधा प्रदान करेगा। यूरो एनसीएपी एईएस प्रौद्योगिकियों के विकास को प्रोत्साहित करने और इसकी प्रभावशीलता का परीक्षण करने में सक्षम होगा, जो इसे कई सड़क उपयोगकर्ताओं और उनकी बातचीत के लिए खतरनाक स्थितियों के आधार पर रेटिंग में शामिल करता है।

AEB परीक्षणों में से एक के लिए एक विवरण योजना का एक उदाहरण। चलती कार के सामने सड़क पर पैदल डमी से बाहर निकलें।

ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग (AEB) (2020, 2022)

AEB तकनीक का मुख्य लक्ष्य एक दुर्घटना की पहचान करना और उसे रोकना है, चालक को चेतावनी देना, अन्य प्रणालियों को ब्रेक के उपयोग या ब्रेक के स्वत: उपयोग की सुविधा देना। प्रौद्योगिकी को 2014 में सुरक्षा रेटिंग में सफलतापूर्वक लागू किया गया था और पहली बार टकराव के लिए "रियर में" और "कार में कार" (स्क्रम, विलियम्स, और वैन रेटिंगेन, 2013) के लिए परीक्षण किया गया था, और फिर पैदल यात्री क्रॉसिंग (स्क्रम, विलियम्स) में घटनाओं के लिए , और वैन रेटिंगेन, 2015)। AEB प्रणाली का प्रदर्शन उपयोग किए गए सेंसर के प्रकार और जटिलता पर निर्भर करता है। अधिक से अधिक निर्माता अतिरिक्त सेंसर जोड़ रहे हैं और नए और अधिक जटिल दुर्घटना परिदृश्यों को कवर करने के लिए कई प्रकार के सेंसर को एक साथ एकीकृत कर रहे हैं।

यूरो NCAP को उम्मीद है कि AEB प्रौद्योगिकी का विकास जारी रहेगा और इसलिए तीन प्राथमिकता वाले क्षेत्रों की पहचान की गई है जिसमें रेटिंग योजना को अद्यतन किया जाएगा:

• "पीछे में" या "रिवर्स" में दुर्घटनाएं - आमतौर पर कम गति पर होती हैं, ड्राइववे और पार्किंग स्थल में। जर्मन बीमा कंपनियों द्वारा हाल के अध्ययनों से पता चलता है कि पैदल चलने वालों और घायल कारों के बीच 17% तक टक्कर कार के पीछे होती है। ज्यादातर पीड़ित (63%) बुजुर्ग थे, जबकि 12 साल से कम उम्र के बच्चों का 6% (जर्मन बीमाकर्ता, 2017) का हिसाब था। यह अनुमान लगाया जाता है कि पूरे यूरोप में, इस तरह की दुर्घटनाओं में गंभीर रूप से घायल पैदल यात्रियों की संख्या प्रति वर्ष 1,400 है। एक ड्राइवर सहायता प्रणाली जो कार के पीछे लोगों की उपस्थिति का पता लगाती है और स्वचालित रूप से ब्रेक लगाना शुरू करती है या त्वरण को रोकती है दुर्घटनाओं (जर्मन बीमाकर्ता, 2010) को रोकने के लिए महत्वपूर्ण क्षमता है। 2020 तक बीमा संगठनों द्वारा एक प्रारंभिक बिंदु (आरसीएआर, 2017) के रूप में किए गए कार्य को देखते हुए, यूरो एनसीएपी AEB कमजोर सड़क उपयोगकर्ता में एक प्रतिवर्ती पैदल यात्री परिदृश्य को लागू करने की योजना बना रहा है - 2020 में पैदल यात्री सुरक्षा परीक्षणों का एक सेट।
• चौराहों पर युद्धाभ्यास करने और मोड़ने से वाहनों, वाहनों और पैदल चलने वालों के बीच टकराव का खतरा बढ़ जाता है। आमतौर पर, एक "क्रॉसिंग दुर्घटना" एक लाल बत्ती, दृश्यता की कमी, चालक की लापरवाही या तेज गति के कारण होती है। टर्निंग दुर्घटनाएं अक्सर लापरवाही के कारण होती हैं या बाएं या दाएं मुड़ते समय आने वाले ट्रैफिक की दृश्यता में कमी। चौराहों के मामले में जहां कार की गति अपेक्षाकृत कम है, या जब कॉर्नरिंग, एईबी दुर्घटनाओं को प्रभावी ढंग से रोकने में सक्षम है। AEB के परीक्षण में कार, पैदल यात्री, साइकिल और दो-पहिया वाहनों (पावर्ड-टू-व्हीलर, PTW) की मान्यता शामिल होगी, और परीक्षण 2020 से शुरू होगा।
• मुख्य परिदृश्य। अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं (कारों, पीटीडब्ल्यू, पैदल यात्रियों) के साथ दुर्घटना को रोकने के लिए लेन में स्टीयरिंग और ब्रेकिंग के संयुक्त कार्य का आकलन; कार्यान्वयन 2022 से योजनाबद्ध है (यह भी देखें ईएएस)।

V2X (2024)

V2X संचार, जिसमें वाहनों के बीच और सड़क बुनियादी ढांचे के साथ डेटा का आदान-प्रदान शामिल है, न केवल सुरक्षा बढ़ाने के लिए, बल्कि परिवहन दक्षता बढ़ाने के लिए भी क्षमता है। सुरक्षा-संबंधी कार्यों के उदाहरणों में "आपातकालीन ब्रेक लाइट्स", "अप्रोचिंग अ मोटरसाइकिल" या "रोड वर्क अहेड" जैसे सिग्नल भेजने और प्राप्त करने की क्षमता शामिल है। पारंपरिक ऑन-बोर्ड सेंसर पर एक लाभ प्रदान करने के लिए, V2X को किसी अन्य सेंसर की तुलना में पहले जोखिम की घटना का पता लगाना चाहिए। यह कम विलंबता - समय की देरी, डेटा ट्रांसमिशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने, दृश्यता सीमा का विस्तार करने और डेटा ट्रांसमिशन के स्थानीयकरण की आवश्यकता को सुनिश्चित करता है।

सामान्य तौर पर, इन समस्याओं को हल करने के लिए संचार के दो तरीकों पर चर्चा की जाती है: 802.11 पी, आज उपलब्ध एक मानक और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा अनुमोदित और नया सेलुलर-वी 2 एक्स (5 जी)। अग्रणी कार निर्माताओं, चिप निर्माताओं और मोबाइल ऑपरेटरों ने स्वचालित वाहनों में 5G सिस्टम विकसित करने, परीक्षण और उपयोग करने के लिए 5G ऑटोमोटिव एसोसिएशन (2016) बनाया है। यूरोपीय संघ को उम्मीद है कि 2020 तक 5 जी सेवाओं को पूरी तरह से तैनात किया जाएगा, हालांकि वास्तव में आवश्यक बुनियादी ढांचे के अंतिम संगठन (यूरोपीय संसद, 2017) के लिए कई और साल लग सकते हैं।

V2X मानक और काम पूरा करने की समय सीमा के बारे में अभी भी कोई निश्चितता नहीं है, जैसा कि वाहन निर्माता V2X सुरक्षा की उपलब्धता को यूरोपीय बाजार के लिए प्राथमिकता नहीं मानते हैं। हालांकि, यह उम्मीद है कि 2024 तक अधिकांश तकनीकी मुद्दों का समाधान हो जाएगा, और केवल मांग के बारे में सवालों का हिस्सा रहेगा। यूरो NCAP कार यात्रियों, कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं और दो-पहिया वाहनों के लिए V2V और V2X प्रौद्योगिकियों की सुरक्षा क्षमता को पहचानता है। इन तकनीकों के विकास का समर्थन करने के लिए, V2X प्रौद्योगिकियों के लिए रेटिंग योजना में अलग-अलग मापदंडों को पेश किया जाएगा, जो संबंधित सुरक्षा कार्यों का मूल्यांकन करेगा।

कार में बच्चे की उपस्थिति का पता लगाना (2022)

कई मिनट तक पार्क की गई कार में बचा एक बच्चा भी हीट स्ट्रोक और मौत के खतरे में है। कार में हीट स्ट्रोक के कारण बच्चों की मृत्यु दुर्घटनाओं में कम होती है, लेकिन इन पूरी तरह से रोकने योग्य मामलों की प्रकृति विशेष ध्यान देने योग्य है। उच्च तापमान के खराब सहिष्णुता के साथ संयुक्त रूप से कार से बाहर निकलने में बच्चे की अक्षमता, यह आवश्यक है कि बच्चों को कार में उनके माता-पिता द्वारा कभी भी अप्राप्य नहीं छोड़ा जाए। तकनीकी समाधान पहले से ही उपलब्ध हैं जो कार में परित्यक्त बच्चे को पहचान सकते हैं और स्थिति खतरनाक होने पर कार के मालिक या सीधे आपातकालीन सेवाओं को सचेत कर सकते हैं। यूरो NCAP निर्माताओं को मानक जैसे समाधान पेश करने के लिए प्रोत्साहित करेगा।

मानक अद्यतन

बाजार में प्रवेश करने वाली प्रणालियों की क्षमताओं को बढ़ाने में प्रगति से मेल खाने के लिए स्पीड असिस्टेंस सिस्टम और लेन सपोर्ट सिस्टम के प्रदर्शन के मूल्यांकन के लिए प्रोटोकॉल को धीरे-धीरे अपडेट करना प्रस्तावित है। स्पीड सपोर्ट सिस्टम के मामले में, "साइन-वे", "नो एंट्री", "स्टॉप" या "रोड ले" संकेत जैसे ट्रैफ़िक साइन रिकग्निशन फ़ंक्शंस के संचालन को ध्यान में रखना है। LSS लेन सपोर्ट सिस्टम के मूल्यांकन के लिए और अधिक कठोर मानदंड पहले ही घोषित किए जा चुके हैं, बेस लेन कीप असिस्ट की तुलना में इमरजेंसी लेन कीप ऑपरेशन पर अधिक ध्यान दिया जाता है। आगे के बदलावों में लीड-फॉरवर्ड परिदृश्यों में पावर टू-व्हीलर की मान्यता या सड़क के कोनों पर परीक्षण प्रदर्शन शामिल हो सकते हैं।

स्वचालित कार्यशीलता

यात्री कार स्वचालन का विकास तेजी से होने की संभावना है, लेकिन विकासवादी है। एक भी कार अभी तक सभी स्थितियों में पूर्ण स्वचालन प्रदान नहीं करती है। हालांकि, लेवल 3 स्वचालन के शुरुआती उदाहरण, ड्राइवर को कुछ स्थितियों में ड्राइविंग से खुद को मुक्त करने की अनुमति देते हैं, पहले से ही बाजार में प्रवेश कर रहे हैं। वर्तमान कार्यों की मुख्य विशेषता अनुदैर्ध्य (गति) और पार्श्व (घुमाव) नियंत्रणों का एक साथ स्वचालन है, लेकिन इसके लिए अभी भी आवश्यकता है कि चालक अपने सुरक्षित संचालन को नियंत्रित करे। , , . .

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सूचना सुरक्षा

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यूरो एनसीएपी यह निगरानी करना जारी रखेगा कि ये मानक और नियम कैसे विकसित होते हैं और ऑटोमोटिव उद्योग कैसे प्रतिक्रिया देता है। इन मानकों का पालन करने से, यूरो NCAP वाहन निर्माता से केवल न्यूनतम स्तर की सूचना सुरक्षा की मांग कर सकेगा।