कलेक्टर मोटर + डिजिस्पार्क = $ 50 इलेक्ट्रिक बाइक

ई-लीड का विचार मुझे एक दर्जन वर्षों से परेशान कर रहा है, मुझे इसका एहसास अभी-अभी हुआ है!

स्पॉइलर

संकेतित राशि बैटरी सहित एक साधारण साइकिल के मोटराइजेशन के लिए धन है।

कार्य 20 किमी / घंटा के डामर के क्षैतिज खंड पर गति बनाए रखने और अन्य मामलों में मदद करना है।

पावर रिजर्व - ~ 30 मिनट

चलिए शुरू करते हैं

के साथ शुरू करने के लिए, मैं समझाऊंगा कि $ 50 क्यों - घर के काम की लागत की सीमा - एक चीनी चेनसॉ की कीमत है, जिसमें से आप मोटर के साथ टिंकर कर सकते हैं, और $ 200 पहले से ही एक होंडा डियो 27 है।

परिचय इस प्रकार था:

1. डामर के क्षैतिज खिंचाव पर, एक साइकिल चालक 20 किमी / घंटा की गति बनाए रखने के लिए 100W खर्च करता है।
2. त्वरण / उत्थान पर केवल बहुत अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है।
3. एक लोड (12 वी) बैटरी के वोल्टेज में एक लोड के तहत काफी गिरावट आती है, ई-तरंगों में 10 वी तक (और बिजली वोल्टेज के वर्ग के लिए आनुपातिक है - यह आधा (14 वी के खिलाफ)!

यही है, सामान्य साइकिल चालन के लिए, यह मोटर द्वारा दी गई पर्याप्त रूप से 100 डब्ल्यू शक्ति है - आपको केवल वोल्टेज ड्रॉप से ​​छुटकारा पाने की आवश्यकता है!

यह 24V बैटरी से 12-वोल्ट मोटर के पीडब्लूएम नियंत्रण द्वारा कार्यान्वित किया जाता है, इसके अलावा अल्पकालिक afterburner को लागू करना संभव हो जाता है।

नतीजतन, जनरल मोटर्स शीतलन रेडिएटर इंजन (देवू एके ओपल कडेट) ~ 150W लिया गया था (खपत - उत्पादन सिर्फ Over100W है और वहाँ है) -13 $।

और निर्बाध बिजली आपूर्ति के लिए दो सबसे लोकप्रिय बैटरी $ 10 के लिए एजीएम, 12 वोल्ट, 7 एम्पीयर घंटे हैं।

यदि आप Digispark मूल्य लेते हैं - $ 2

सामान्य तौर पर, प्लस $ 1 - ट्रांजिस्टर (2 पीसी - IRLZ44NPBF) - मुझे $ 36 मिला है, लेकिन मान लीजिए कि किसी के पास प्लाईवुड नहीं है, एक पुरानी ड्रिल से कारतूस और 2.5 वर्ग के क्रॉस-सेक्शन के साथ तांबे के तार हैं।

यह सब "पिस्सू" बाजार पर खरीदा जाता है, और आप अन्य घटकों - इंजन, बैटरी का उपयोग कर सकते हैं।

मैंने खुद से वादा किया था कि गर्मियों की शुरुआत में यह सब चल जाएगा - लेकिन मेरे पास समय नहीं था, मैं बाहर था - और अभी भी यह चला गया!

सबसे पहले, यहां तक ​​कि एक नियंत्रक के बिना, बैटरी को ~ 7.5% - 0.5A प्रत्येक की वर्तमान के साथ चार्ज किया जाता है, एक पारंपरिक स्विच के माध्यम से समानांतर और मोटर से जुड़ा होता है।

हाँ, हाँ, मुझे पता है - भयंकर सामूहिक खेत , लेकिन आपको कहीं और शुरू करना था, और आप इसे समाप्त कर सकते हैं और अंतहीन रूप से कंघी कर सकते हैं।

इसका आधार 24 "पहियों (वहाँ काम / देश / सलाम होगा), या इस पहिए के पहिये पर मार दिया गया Auchanbike है।

ब्लू इलेक्ट्रिकल टेप - हमारा सब कुछ (बिल्कुल नहीं)!

उसने वेंटिलेशन छेद को सील कर दिया, और वह सही था - इंजन पर धूल बैठता है एक परत एक उंगली मोटी!

इंजन माउंट डेल्टा लकड़ी (बैक्लाइट प्लाईवुड) और एक धातु निर्माण कोने से बना है।

ड्राइव - टायर के लिए प्रत्यक्ष।

2400 आरपीएम के लोड के तहत गति को देखते हुए, 20 किमी / घंटा के लिए रोलर का व्यास ~ 40 मिमी (कारतूस साधारण ड्रिल) होना चाहिए। लेकिन - गांव, प्राइमर, बीस मिलीमीटर तक सीमित था। हां, और इस संस्करण में, यहां तक ​​कि जमीन पर, गति रखी (~ 10 किमी / घंटा), त्वरण की कोई बात नहीं है।

सामान्य तौर पर, पहले दस किलोमीटर के टेस्ट रन ने एफआईआरएसटी को कम से कम नाममात्र के लिए इंजन शक्ति बढ़ाने की आवश्यकता को दर्शाया।

मैं टायर में स्थानांतरण दक्षता के बारे में बात नहीं कर रहा हूं - कूद में 70%।

तो, Digispark नियंत्रक का कनेक्शन आरेख (पाठक मुझे कागज पर पेंसिल के साथ ड्राइंग के लिए माफ कर सकता है)।

मैं कल्पना कर सकता हूं कि किशमिश की टोपी पर क्या लड़ाई चल रही है हां, हां, हां - मुझे पता है कि मैंने बटनों पर पुल-अप प्रतिरोधों को नहीं रखा था। राक्षस थे प्रतिरोधों, लेकिन वे आत्म-विनाश)

तथ्य यह है कि, जैसा कि यह निकला, सभी Digispark इनपुट एक तार्किक शून्य को स्वीकार नहीं करते हैं, अन्य भी एक तार्किक इकाई से संबंधित हैं।

योजनाबद्ध रूप से, सब कुछ सरल है - डिजिटल I / O पिन - कोई भी, 5 वीं पर एक तार्किक 0 नियंत्रक को रीसेट करता है। वास्तविकता बहुत अधिक भ्रमित हो गई - मुझे इसे टाइप करके चुनना था - अंत में मैं पुल-अप प्रतिरोधों को थोड़ा बाहर कर देता हूं, इसे काम करने के लिए जुड़ा हुआ है।

डिवाइस को लागू करने के लिए, मैंने ब्रेडबोर्ड 10x18 छेद (3x5cm) का एक टुकड़ा देखा।

अभी भी तीन मोड के लिए दो बटन चाहिए:

1. बटन 1 को 12V - 100% के अनुरूप मोड दबाया जाता है - बैटरी कम होने तक ड्राइव करें।
2. बटन 2 - 15 वी - 156% दबाया जाता है - सिद्धांत रूप में, ऐसा वोल्टेज कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में होता है, लेकिन इसे 15 मिनट से अधिक समय तक उपयोग नहीं करना बेहतर होता है।
3. एक बार में दो बटन - FORCING! 256% - एक ट्रैफिक लाइट से / गुस्सा कुत्ते से, ऊपर की ओर, समय - कम - बेहतर (अन्यथा जला हुआ वाइंडिंग की गारंटी है)।

उत्तरार्द्ध अभी तक लागू नहीं किया गया है - मुझे कलेक्टर ब्रश और वाइंडिंग्स से डर लगता है - वे 1 मोड में भी ओवरक्रैक हो जाते हैं।

बाकी प्रतिरोधक हैं - 2 पीसी - 10K (ट्रांजिस्टर फाटकों पर शून्य लिफ्ट)।
3K और 330R - वोल्टेज इनपुट से एनालॉग इनपुट पी 2 (18 वी तक गिरने पर - लोड कट जाता है)।
2x100R - PWM आउटपुट P0 के साथ वर्तमान सीमा नियंत्रण ट्रांजिस्टर।

और अंत में, विन पर 330R डिजिस्पार्क वोल्टेज नियामक का वर्तमान सीमक है (इसलिए वोल्टेज नियामक को जलाने के लिए नहीं)।

सामान्य तौर पर, हार्डवेयर में सब कुछ निम्नानुसार देखा जाता है - मैंने कुछ प्रोसेसर 70x60x40 मिमी के रेडिएटर पर पावर ट्रांजिस्टर लगाए।

IRLZ44 का नाला हीट सिंक प्लेट से जुड़ा है, इसलिए पैरों को पास से अलग करने की आवश्यकता को दूर करने के लिए, इंजन को यहां (ब्राउन वायर) से जोड़ा गया था।

ट्रांजिस्टर के बारे में कुछ शब्द - क्षेत्र, 5 वीं पीढ़ी, एक आंतरिक रिवर्स डायोड के साथ (यह एक प्रेरक भार को जोड़ने के लिए महत्वपूर्ण है, जैसे: मोटर)।

अधिकतम वर्तमान 47A है, वोल्टेज 55V है, आरडीएस (गेट पर 5V और वर्तमान 25A) 0.025ohm है।

आप कम संक्रमण प्रतिरोध के साथ किसी अन्य शक्तिशाली क्षेत्र को चुन सकते हैं।

इसके अलावा, नियंत्रण चालक का उपयोग नहीं करने के लिए, यह एक तार्किक स्तर नियंत्रण (नाम में एल) के साथ होना चाहिए।

दो क्यों हैं? एक ही प्रतिरोध की नाममात्र विशेषताओं को 25 डिग्री सेल्सियस और 20-25A पर धाराओं के लिए संकेत दिया जाता है, हीटिंग के साथ और एक बड़ा वर्तमान यह बदतर होगा।

और हाँ, तार्किक 1 हमेशा 5 वोल्ट नहीं होता है, 4V ट्रांजिस्टर खुद गेट पर नहीं खुला होता है, 21A के करंट में Rds पहले से ही 0.035 ओम है।

आपूर्ति कम से कम दोगुनी होनी चाहिए - और इंजन के माध्यम से, 12 वोल्ट पर 14 एम्प्स तक ले जाना, 28A 24V के माध्यम से प्रवाह कर सकता है!

और इसके अलावा, मेरे पास स्टॉक में उनमें से एक दर्जन हैं - एक समय में एक जोड़े की तुलना में कुछ ही दूर रखना बेहतर है।

मैं पूरी तरह से भूल गया, Digispark को मेरे कनेक्टर्स (पीबीएस पीबीडी) में प्लग किया गया है।

अब एक स्केच:

//  Digispark (Attiny85) // -    byte voltage1=0; byte pwm0=0; void setup() { //  //  MOSFET pinMode(0, OUTPUT); //       pinMode(2, INPUT); //      pinMode(1, INPUT); pinMode(3, INPUT); } void loop() { analogWrite(0,0); delay(1); voltage1 = analogRead(1)*62/1023; //    -    18 -    if ( voltage1<18 ) { goto lowvoltage1; } if ( digitalRead(3) ) { if ( digitalRead(1) ) { //       -   12 pwm0=(12^2/voltage1^2)*255; analogWrite(0,pwm0); delay(100); } } else { //       -   15 pwm0=(15^2/voltage1^2)*255; analogWrite(0,pwm0); delay(100); } lowvoltage1: ; } 

सर्किट और घटकों में क्या बदला जा सकता है?

1. इंजन - मूल रूप से ME-272 (VAZ) का उपयोग करने का इरादा था, लेकिन कोरियाई एक अधिक सस्ती थी, यदि आप इंजन को अलग करते हैं, तो आप अतिरिक्त बैटरी पर बचत कर सकते हैं।

   
   

2. बैटरियों - मूल्य-क्षमता अनुपात (एम्पीयर-घंटों में) के संदर्भ में 12-वोल्ट 7 ए-एच पर - इष्टतम हैं, 10 ए-एच पर 2 बैटरी चार फिवर सेवंस खर्च होंगे! यदि आपको लाभ बढ़ाने की आवश्यकता है - उन्हें जोड़े में समानांतर में कनेक्ट करें! और हाँ - कोई जेल - केवल एजीएम!

   
   

छापें:

अधिक शक्तिशाली मोड में पहले किलोमीटर के एक परीक्षण रन ने इंजन के ओवरहीटिंग (40 डिग्री सेल्सियस तक) की अनुपस्थिति और थोड़ा गर्म ट्रांजिस्टर रेडिएटर दिखाया - इसका मतलब है कि सर्किट सही ढंग से काम करता है।

बाकी की खपत - 30mA - शुद्ध Digispark है, MOSFET के माध्यम से कोई लीक नहीं है।

चयनित ड्राइव प्रकार के लिए चालाक टायर की आवश्यकता होती है।

लेकिन ऐसे मामलों में भी, इंजन सीधे समानांतर बैटरी से बहुत अधिक मज़ेदार खींचता है - डामर अनुभाग के साथ, यहां तक ​​कि "हवा" के साथ भी।

सामान्य तौर पर, 24V स्रोत से 12-वोल्ट मोटर के PWM नियंत्रण के विचार ने खुद को साबित कर दिया है!

एंड्री आपके साथ था, जब तक कि हम फिर से हेबेरा से नहीं मिलते!