कैसे इलेक्ट्रिक स्कूटर ने सिलिकॉन वैली पर कब्जा कर लिया, और वे उनसे नफरत क्यों करते हैं

पहले, कई Segway के महान भविष्य में विश्वास करते थे - जबकि Segway इंक के मालिक। इसे एक चट्टान से नहीं हिलाया। इसके अलावा, 2010 की शुरुआत में, जाइरोबोर्ड उन्नत युवाओं में लोकप्रिय हो गए। बाद में, इलेक्ट्रो-स्केट शहर के चारों ओर घूमने के लिए एक "हिप" प्रवृत्ति बन गया - मोटे तौर पर केसी नेस्टैट की लोकप्रियता के कारण, जिन्होंने अपने यूट्यूब चैनल पर दिखाया कि कैसे न्यूयॉर्क में तेजी से कार चलाना है।

लेकिन अब सभी सबसे महंगे स्टार्टअप जो भौतिक चीजों का उत्पादन करते हैं, और साइटों या सेवाओं पर काम नहीं करते हैं, इलेक्ट्रिक स्कूटर से संबंधित हैं। कई "यूनिकॉर्न" पहले ही दिखाई दे चुके हैं - 1 बिलियन डॉलर से अधिक की कंपनियां। और वे कहते हैं कि यह केवल शुरुआत है, और यहां तक ​​कि उबर और लिफ़्ट को भी तलाश में रहने की आवश्यकता है। लेकिन ऐसा पैसा स्कूटर पर क्यों डाला जाता है, और स्केटबोर्ड, स्कूटर या साइकिल पर नहीं? और क्या यह उनके साथ वैसा ही नहीं हो जाएगा जैसा कि सेगवे के साथ होता है?

स्कूटर की तुलना में परिवहन के अधिक "बचकाने" साधनों के साथ आना मुश्किल है। शायद केवल एक तिपहिया साइकिल। या घुमक्कड़ अपनी माँ को धक्का दे रहा है। फिर भी, पिछले कुछ वर्षों में, स्कूटर सिलिकॉन वैली के मुख्य पसंदीदा बन गए हैं। इनमें करोड़ों का निवेश होता है। बड़ी कंपनियों के सीईओ उनके लिए काम करने जाते हैं, उनकी मदद से गंभीर अमेरिकी चाचा और चाची शहर में घूमते हैं। लाइम स्कूटर रेंटल सर्विस ने $ 1 बिलियन के अनुमान के साथ निवेशकों से $ 250 मिलियन प्राप्त किए। इसके प्रतियोगी बर्ड ने हर महीने इसकी कीमत $ 2 बिलियन तक बढ़ाने की घोषणा की। वह $ 150 मिलियन मूल्य के शेयर बेचेंगे, और इसमें कोई संदेह नहीं है कि निवेशक उन्हें खरीद लेंगे। बर्ड ने मई के अंत में एक महीने पहले की तुलना में $ 150 मिलियन कम उठाया, और फिर इसका मूल्य $ 1 बिलियन था। दो महीने में इसका मूल्य दोगुना करना - किसी भी कंपनी का सपना नहीं है?

बर्ड के बारे में किसी तरह का कोई सवाल नहीं है, जैसे वाई-फाई वाले सेक्स टॉयज या कारतूस वाले जूसर । स्टार्टअप का मुख्य निवेशक प्रसिद्ध उद्यम पूंजी कोष सेकोइया कैपिटल है, जिसने पहले Google, पेपाल, यूट्यूब, लिंक्डइन, ड्रॉपबॉक्स, इंस्टाग्राम और अन्य बेहद सफल परियोजनाओं का समर्थन किया था। और स्कूटर कंपनी के संस्थापक ट्रैविस वांडरसनडेन हैं, जो पहले उबेर और लिफ़्ट में एक शीर्ष प्रबंधक के रूप में काम करते थे। वांडरज़ांडेन का कहना है कि उनके इलेक्ट्रिक स्कूटर के पास इन निजी टैक्सी कंपनियों के आसपास भी पहुंचने और घाटी में सबसे सफल स्टार्टअप में से एक बनने का हर मौका है।

यहां तक ​​कि झुकाव के बिना, स्कूटर स्टार्टअप पहले से ही नए बाजारों में पहला बनने के लिए विस्तार कर रहे हैं। लाइम ने पेरिस में दो सौ इलेक्ट्रिक स्कूटर लॉन्च किए हैं और ज्यूरिख का परीक्षण कर रहा है, बर्ड भी पश्चिमी यूरोप में विकास की योजना बना रहा है। और अभी एक महीने पहले Delisamokat और YouDrive.Lite मास्को में फट, प्लस स्कूटर Schering की उपस्थिति की योजना बनाई है। इसी समय, ऐसा लगता है कि नया उन्माद कहीं से आया है, सचमुच नीले रंग से बाहर है।

स्कूटर क्यों?

जब आपको शहर में बस कुछ ही खंडों में ड्राइव करने की आवश्यकता होती है, तो एक कार एक असुविधाजनक चीज होती है। सबसे पहले, इसे पार्क किया जाना चाहिए (यानी, पार्किंग स्थल ढूंढें, पार्किंग के लिए भुगतान करें, अक्सर पार्किंग स्थल से पैदल ही उस स्थान पर जाएं जहां आपको ज़रूरत है ...)। दूसरे, कार एक बहुत बड़ी चीज है और, तदनुसार, यह बहुत अधिक गैसोलीन या बिजली की खपत करता है। कुछ किलोमीटर की यात्रा के लिए - यह सस्ता, हल्का और यहां तक ​​कि संभावित रूप से, तेज विकल्प होने पर स्पष्ट रूप से इसके लायक नहीं है।

कई लोगों ने इस तरह के विकल्प के रूप में सीवेज या जाइरोबोर्ड देखा, लेकिन वे कई कारणों से लोगों के लिए परिवहन के एक आरामदायक साधन के रूप में उपयुक्त नहीं हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आपको उनका उपयोग करने में सक्षम होने की आवश्यकता है, वे हमेशा शुरुआती के लिए पहली बार स्पष्ट नहीं होते हैं। और आप किसी व्यक्ति से इन वाहनों के लिए ड्राइविंग लाइसेंस नहीं मांगेंगे। यदि कोई जाइरोबोर्ड से गिर जाता है, या इसे तोड़ देता है, या बस अपने डिवाइस के काम से असंतुष्ट रहता है - यह कंपनी के लिए एक उपरिशायी है।

जाइरोबोर्ड को इतना असुरक्षित माना गया कि कई देशों में इसके संचालन को राजमार्गों और फुटपाथों पर प्रतिबंधित कर दिया गया। उदाहरण के लिए, ब्रिटेन में, उनका उपयोग केवल निजी क्षेत्रों में किया जा सकता है - और केवल स्वामी की सहमति से।

इसके अलावा, segways और विशेष रूप से gyroboards वांछित गति प्रदान नहीं करते हैं। इस सेवा के लिए भुगतान करने का कोई मतलब नहीं है अगर आपका खुद का त्वरित कदम आपको लगभग उसी समय अपनी मंजिल पर ले जाता है।

चीन में, gyro स्कूटर, segways और gyroboards के बजाय, monowheels बहुत लोकप्रिय हैं, उनका उपयोग दैनिक शहर परिवहन और चलने के दौरान किया जाता है। लेकिन, जाइरोबोर्ड की तरह, यहां भी पर्याप्त मीनू हैं। मोनोहेल की सवारी करते समय मुख्य खतरा एक छोटी बाधा के साथ टकराव होता है: इस मामले में, पहिया तेजी से खराब हो जाता है और उस सवार के साथ नहीं रहता है जो जड़ता से आगे भटक गया है, जिससे यह गिर जाता है। एक तेज मोड़ या आगे बढ़ना जब मोनोवेल पहले से ही उच्च गति पर यात्रा कर रहा है, गिरने या टूटने का एक वास्तविक जोखिम वहन करता है।

इलेक्ट्रिक स्कूटर के निर्माता कहते हैं कि वे किसी भी विकल्प की तुलना में सुरक्षित हैं, यहां तक ​​कि स्कूटर और मोटरबाइक भी। यहां के रास्ते में छोटी टक्कर मोनोवेल और जाइरोबोर्ड की तरह घातक नहीं है: एक व्यक्ति के पास एक ठोस मंच है जिस पर खड़े होने के लिए, और उसे पकड़ने के लिए संभालता है। यदि उपकरण स्वयं टकराव से बच जाता है, तो इसका मतलब है कि सवार उस पर बैठने में सक्षम होगा।

स्कूटर की सवारी करने के लिए किसी को सिखाने की आवश्यकता नहीं है, उन लोगों के लिए भी कोई समस्या नहीं है जो साइकिल की सवारी का सामना नहीं कर सकते हैं। और गति 24-35 किमी / घंटा तक विकसित होती है, जो शहर की सड़कों पर ड्राइविंग के लिए पर्याप्त से अधिक है।

और, ज़ाहिर है, अब तक कई अनुभवी स्टार्टअप्स (और निवेशकों) ने स्कूटर लेने का छिपा कारण यह है कि यह केवल आला है जो खुला रह गया है। साइकिल और कारों को साझा करने के लिए बाजार पहले से ही कब्जा कर लिया गया था, और खुद को उचित ठहराया। कंपनियों ने पहले अच्छा मुनाफा कमाना शुरू किया। इसलिए, सिलिकॉन वैली के निवेशकों का मानना ​​है कि स्कूटर पर एक ही सिद्ध मॉडल का उपयोग करने से त्वरित और आसान परिणाम मिल सकते हैं। और वे सैकड़ों लाखों डॉलर के साथ बर्ड, लाइम, स्पिन और अन्य को पंप करते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि वे अभी भी केवल अपनी यात्रा की शुरुआत में हैं, और अब तक वे समस्याओं का सामना कर रहे हैं जो उनके क्षेत्र के लिए काफी अद्वितीय हैं।

यह कैसे काम करता है (और काम नहीं करता है)

कार-शेयरिंग कंपनियों के मॉडल के अनुसार सब कुछ मानक है। लोग अपने स्मार्टफोन के लिए एप्लिकेशन डाउनलोड कर रहे हैं। स्कूटर पर जाएं, जो नक्शे पर दिखाया गया है। यदि वे इसे नहीं पा सकते हैं, तो वे मोहिनी चालू करते हैं (यह आमतौर पर स्कूटर के लिए बहुत ज़ोर से होता है, बाद में जिन कारणों से चर्चा की जाती है)। डिवाइस पर - एक क्यूआर कोड जिसे आप इसे चालू करने और रोलिंग शुरू करने के लिए स्कैन करते हैं। रूस में, कीमत 2 रूबल प्रति मिनट से शुरू होती है, राज्यों में - 15 सेंट से (लीज के तथ्य के लिए $ 1)।

मास्को में डेलिसमोकैट का प्रक्षेपण सबसे चिकना नहीं था। लेकिन उनके विदेशी सहयोगियों, स्थिति, वास्तव में, बेहतर नहीं है। कंपनियों के साथ समस्या यह है कि साइकिल की तुलना में भी स्कूटर बहुत हल्का और अगोचर है। और अब, हम स्थिति को मॉडल करते हैं। भले ही आप कानून के पालन करने वाले निवासी हों। शहर के चारों ओर सवारी करना चाहते हैं। लेकिन, ज़ाहिर है, न केवल ड्राइव करने के लिए, बल्कि विभिन्न स्थानों पर भी जाना है - या तो एक कैफे के लिए, फिर एक सिनेमा के लिए, या एक स्टोर में ड्रॉप करने के लिए। हर मिनट स्कूटर के लिए भुगतान करना, यहां तक ​​कि जब आप इसका उपयोग नहीं करते हैं, तो किसी तरह मूर्खतापूर्ण होता है। और यदि आप उससे डिस्कनेक्ट करते हैं, तो वह अगले उपयोगकर्ता के साथ मानचित्र पर दिखाई देगा, इसलिए वे उसके साथ चले जाएंगे, और आपको खरोंच से एक नया डिवाइस ढूंढना होगा।

लेकिन आप, हालांकि कानून का पालन करने वाले, लेकिन बेवकूफ नहीं हैं? और आप बस अपने "स्कूटर" को कुछ पास की झाड़ी में छिपा देते हैं, जहां वे इसे नहीं पाएंगे। अपने व्यवसाय को आधे घंटे के लिए छोड़ दें, वापस आएं - यहां वह है, प्रिय, उसे कौन ढूंढेगा! और आपने कम से कम $ 3 (एक trifle, लेकिन अच्छा) बचाया।

अमेरिका में, कई ऐसा करने लगे। नतीजतन, स्कूटर लगातार खो जाता है - जैसे ही किसी व्यक्ति ने मेट्रो को लेने या उबर को फोन करने का फैसला किया, और अपने किराए के गैजेट को कुछ जगह छोड़ दिया। इसका मुकाबला करने के लिए, कंपनियों ने अपने स्कूटर में अप्रत्याशित रूप से जोर से अलार्म डालना शुरू किया। तो अगला उपयोगकर्ता उन्हें ढूंढ सकता है। इसके अलावा, यह अलार्म चालू हो जाता है अगर किसी ने सेवा के लिए भुगतान नहीं किया है, वह डिवाइस पर सवारी करने की कोशिश करता है, या यदि स्कूटर किसी अज्ञात दिशा में ले जाया जाता है।

लेकिन यह प्रतीत होता है सुरुचिपूर्ण समाधान अन्य, और भी अधिक गंभीर समस्याओं में प्रवेश किया। जोर से और गंदा इलेक्ट्रिक स्कूटर जो शहरों में पानी भर गया और "चिल्ला" जल्दी से निवासियों से नफरत हो गई। चारों ओर, जो स्कूटर की तलाश में नहीं हैं, एक सायरन भी सुनते हैं। और अगर किसी का सायरन लगातार आपकी कार में खिड़की के नीचे लगा रहता है, तो आप समझ जाते हैं कि यह किस चरम सीमा तक पहुंचा सकता है ...

स्कूटर वैंडल्स के लिए नंबर 1 लक्ष्य बन गया है। उन्हें तोड़ दिया जाता है, पेड़ों पर लटका दिया जाता है, नदी में फेंक दिया जाता है, कीचड़ या खराब हो जाता है। और फिर वे गर्व से अपनी "उपलब्धियों" को सोशल नेटवर्क पर साझा करते हैं। सैन फ्रांसिस्को में, लगभग एक तिहाई इलेक्ट्रिक स्कूटर इस तरह के उपचार के अधीन हैं। दिन के दौरान, एक विशेष रूप से उत्सुक "स्कूटर हैटर" एक दर्जन उपकरणों को नष्ट कर सकता है।

शायद निवासी इन नए वाहनों के लिए अनुकूल हो सकते हैं जो उनकी सड़कों पर बह गए, लेकिन यह सब बहुत जल्दी हुआ। मार्च के अंत में स्थिति तेजी से बिगड़ गई, जब एक साथ तीन कंपनियों ने एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश की, हजारों स्कूटर शहर में पेश किए। उन्हें कहीं भी छोड़ा जा सकता है, वे (यह) काफी गंभीर गति से फुटपाथों के साथ आगे बढ़ सकते हैं, वे अपने अलार्म के साथ शोर करते हैं ... और धीरे-धीरे, सैन फ्रांसिस्को के निवासियों ने उनसे इतनी नफरत की कि शहर के अधिकारियों को उन पर प्रतिबंध लगाना पड़ा (हालांकि साझाकरण सेवाएँ साइकिल और कारों के लिए ठीक है। अभी भी काम कर रहा है)। सिलिकॉन वैली के आसपास के शहरों में भी, अगर प्रतिबंध नहीं लगाया गया है, तो स्कूटर के लिए नियमों का एक सख्त सेट पेश किया। से शुरू - हेलमेट के बिना और बग़ल में सवारी न करें, और स्कूटर पर खड़े होने के लिए ड्राइवर का लाइसेंस होना चाहिए।

सोने की भीड़ के दौरान फावड़े के व्यापारी

बर्ड इतिहास में सबसे तेज गेंडा में से एक है। लॉन्च के ठीक एक साल बाद इसका मूल्य $ 2 बिलियन था। कंपनी के निर्माता पहले ही अपने शेयरों का हिस्सा बेचने में कामयाब रहे हैं, और अब वे अपने जीवन के बाकी हिस्सों के लिए पर्याप्त होने की गारंटी देते हैं। लेकिन न केवल उन्होंने यहां जैकपॉट मारा।

सबसे पहले, साधारण चोर अमीर हुए। एक शेल्फ से एक इलेक्ट्रिक स्कूटर की कीमत 500 डॉलर तक है, जो एक नियमित साइकिल की तुलना में अधिक महंगा है। और इसे चोरी करना बहुत आसान है। आपको श्रृंखला को काटने की जरूरत नहीं है बहुत सारे स्कूटर हैं, आप सभी पर नज़र नहीं रख सकते हैं, और आप उन्हें कहीं भी छोड़ सकते हैं, इसलिए कंपनी उनके लिए पर्याप्त नहीं होगी। लोग बस जीपीएस ट्रैकर निकालते हैं, और ईबे (और डार्क वेब पर) डिवाइस बेचते हैं। बहुत सारे चोर हैं कि वे एक ताजा इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए $ 50 से अधिक नहीं देते हैं। लेकिन बर्ड और अन्य में, वे प्रति माह $ 150 मिलियन "डालते हैं", सभी के लिए पर्याप्त उपकरण हैं।

उसी बर्बरता के कारण उफान मार चुका दूसरा उद्योग दुकानों की मरम्मत कर रहा है। आसपास के सभी शहरों में जहां बर्ड, लाइम और स्पिन विकसित हो रहे हैं, प्रति दिन 75-100 स्कूटरों की मरम्मत करते हैं, और आने वाले हफ्तों के लिए वे काम से भर जाते हैं। निजी स्वामी भी होते हैं जिन्हें निश्चित उपकरणों की संख्या पर भुगतान किया जाता है। कोई भी मरम्मत के लिए सही कीमत नहीं बताता है, लेकिन हजारों कारीगरों ने अचानक तेजी से इलेक्ट्रिक स्कूटर मरम्मत करने वालों के रूप में पीछे हटने का फैसला किया।

एक बुनियादी रूप से नया लाभदायक काम दिखाई दिया - इलेक्ट्रिक स्कूटर का "रिचार्ज"। डिवाइस के एक पूर्ण "टैंक" को चार से पांच घंटे तक चार्ज किया जाना चाहिए। प्रत्येक कंपनी के पास एक ऐप होता है, जहां आपके पास कम बैटरी वाला स्कूटर होता है। काम के बाद अतिरिक्त पैसे के एक जोड़े को "पिक अप" करने का एक अच्छा तरीका है कि घर के रास्ते में एक कार में ऐसे स्कूटर उठाएं, और सुबह उन्हें चार्ज करें।

ट्रैविस वांडरसेनडन, बर्ड के प्रमुख बताते हैं:

यह पूरी तरह से अपनी अर्थव्यवस्था, साइड जॉब की अर्थव्यवस्था को बदल देता है। यह उनके लिए एक पोकेमॉन गो गेम की तरह है: वे शहर के चारों ओर ड्राइव करते हैं और एप्लिकेशन के माध्यम से हमारे थके हुए "पक्षियों" को खोजने की कोशिश करते हैं।

आप रात के बाद एक इलेक्ट्रिक स्कूटर की सवारी नहीं कर सकते, यह कानून के खिलाफ है। बस उस समय, "रिचार्जर्स" सामने आ रहे हैं। उन्हें चार्ज करने के लिए, परिवहन अगले दिन सुबह 7 बजे तक संकेतित स्थान पर होना चाहिए। बर्ड सभी को तीन चार्जिंग केबल देता है। यदि आपने साबित कर दिया है कि आप पर भरोसा कर सकते हैं, तो आपको पाँच और मिलेंगे।

लाइम प्रत्येक स्कूटर चार्ज के लिए $ 12 का भुगतान करता है, स्पिन $ 5 देता है। पक्षी की व्यवस्था थोड़ी अलग है। आप $ 5 से $ 25 तक मिलते हैं - शहर और "मृत" स्कूटर के स्थान पर निर्भर करता है। डिवाइस को खोजने में जितना मुश्किल होता है और जितना अधिक समय तक यह पूर्ववत रहता है और चार्ज नहीं होता है, उतना ही अधिक लाभ होता है। $ 25 पोकेमॉन को ढूंढना बहुत मुश्किल है, अक्सर यह किसी प्रकार का स्कूटर एक पेड़ पर छोड़ दिया जाता है या नदी में फेंक दिया जाता है जिसे पहुँचा नहीं जा सकता है। वास्तव में, वे आपसे आवेदन में कहते हैं "हमें लगता है कि वह क्षेत्र में कहीं है, सौभाग्य।"

लेकिन कुछ रिचार्जर्स ने सिस्टम को ट्रिक करने का एक तरीका ढूंढ लिया है। इसे "संचय" कहा जाता है। यहाँ अर्थ वही है जो Sberbank में है: जितना अधिक आप अपना "डिपॉजिट" रखेंगे, उतना ही अधिक लाभ उस पर गिरता है। इनमें से एक "ड्राइव" रणनीति बताती है:

हम सिर्फ पक्षियों को इकट्ठा करते हैं और उन्हें हमारे पिकअप ट्रक में डालते हैं। और हम इंतजार करते हैं जब तक कि उनके लिए इनाम कई बार न बढ़ जाए, और तब हम चार्ज करते हैं।

इस सरल तरीके से आप आधे घंटे के काम के लिए $ 75 प्राप्त कर सकते हैं। या $ 200 तक यदि आपको अतिरिक्त चार्जिंग केबल दिए गए थे। पक्षी, निश्चित रूप से, इस तरह के तरीकों को पसंद नहीं करता है। दूसरे दिन, उसने सभी "रिचार्जर्स" को एक ई-मेल भेजा, जिसमें बताया गया कि अगर वे इस तरह की गतिविधि के लिए पकड़े गए, तो उन्हें आवेदन में प्रतिबंधित कर दिया जाएगा। लेकिन अभी के लिए, यह आसान पैसे के प्रेमियों को नहीं रोकता है।

इतना महंगा क्यों?

कार शेयरिंग और साइकिल किराए पर लेने की सेवाएं कुछ "खिलौना" लाइम और बर्ड की तुलना में सस्ती परिमाण के आदेश हैं। विरोधाभास? वास्तव में नहीं। निवेशकों को उम्मीद है कि स्कूटर जल्द ही कारों, और साइकिलों, और स्कूटरों, और अन्य सभी चीजों की तुलना में अधिक लोकप्रिय हो जाएगा। सभी गंभीरता में।

विचार यह है कि इस तरह के एक छोटे से सुविधाजनक परिवहन शहर के चारों ओर निजी आंदोलन का आधार बन जाएगा। निकास धुएं के बिना और खुद को पेडल करने की आवश्यकता है। क्या भविष्य का यह विचार $ 3 + बिलियन (जिसमें बर्ड, लाइम और अन्य स्टार्टअप पहले से ही मूल्यवान हैं), और $ 500 + मिलियन का निवेश जो उन्होंने फरवरी से ही किया है, एक बड़ा सवाल है। एक इंटरनेट स्टार्टअप विशेषज्ञ, थिबॉड एल्जियर ने अपने संदेह:

साइकिल और स्कूटर साझा करने से सार्वजनिक परिवहन में क्रांति का मार्ग प्रशस्त होता है। लेकिन वे खुद कभी भी इस तरह के निवेश को सही नहीं ठहरा सकते। निवेशक इन लाभहीन व्यवसायों की खूबियों को कम आंकते हैं।

आलोचकों का कहना है कि ऐसे स्कूटर एक भी शहरी समस्या का समाधान नहीं करते हैं। लंबी दूरी की यात्रा करने के लिए बहुत असुरक्षित, पैदल चलने वालों के साथ फुटपाथों पर एक जगह के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए बहुत धीमा। इसके अलावा, आप सामान नहीं रख सकते हैं या बच्चों को अपने साथ नहीं ले जा सकते हैं। डैफनी इनवेस्टमेंट फंड के निदेशक विली ब्राउन ने पेरिस में लाइम इलेक्ट्रिक स्कूटर का परीक्षण किया और कहा कि उनकी कंपनी इसमें निवेश नहीं करेगी:

यह मुझे प्रतीत नहीं हुआ कि मैंने थोड़ी दूरी पर कुछ पर्याप्त समय बचाया है। हमारे फुटपाथ हमेशा लोगों से भरे होते हैं, आप यहाँ गति नहीं उठा सकते। और यह इतना आरामदायक नहीं है कि मैंने खुद एक स्कूटर पर एक लंबे स्कूटर की सवारी करने की कल्पना की।

ब्राउन का कहना है कि इन स्टार्टअपों का भविष्य संयुक्त राज्य अमेरिका में हो सकता है, लेकिन यूरोप में नहीं। यूरोपीय सड़कों बहुत संकीर्ण हैं, और शहरों में सार्वजनिक परिवहन प्रणाली पहले से ही अच्छी तरह से विकसित है।

पेरिस स्कूटर के दूसरे परीक्षक लाइम ने अपने छापों को साझा किया:

बहुत बुरा। धीरे-धीरे, और आपको लगातार धीमा करने की आवश्यकता है, जिससे लोगों को गुजरना पड़ता है। सबसे बुरा, यह बहुत खतरनाक लगता है। आप तेजी से ब्रेक नहीं लगा सकते, क्योंकि आप सिर्फ खड़े हैं, कुछ भी आपको पकड़ नहीं रहा है।

तीसरा, पहले से ही इलेक्ट्रिक स्कूटर के साथ अनुभव होने पर, अधिक सकारात्मक प्रभाव प्राप्त हुए:

यह बहुत अच्छा है। साइकिल की तुलना में थोड़ा तेज़, आप पसीना नहीं बहाते, अपने कपड़े नहीं धोते। यह पेरिस में बहुत गर्म है और मुझे पेडलिंग की तरह महसूस नहीं होता है, खासकर जब ढलान पर चढ़ना होता है। मुझे लगता है कि वे एक अच्छी जगह भर सकते हैं। शायद हमारे पेरिस मोपेड को भी बदल दें। केवल इन उपकरणों की गुणवत्ता बहुत अच्छी नहीं लगती है। श्याओमी और नाइनबोट में तेज ब्रेक के साथ बेहतर, मजबूत है।

स्टार्टअप कीमतों के बारे में, बर्ड और लाइम एक पैरामीटर को इंगित करता है जिसे अक्सर अनदेखा किया जाता है: यात्रा आवृत्ति। भविष्य में, लोग कुछ ही मिनटों में स्कूटर लेंगे - घर से सुपरमार्केट तक पहुंचने के लिए, उदाहरण के लिए। किराए पर लेना सस्ता है, स्कूटर पर बैठना आसान है और आपको सीट या कंट्रोल सिस्टम की आदत नहीं है। शहर के आंदोलनों का अधिकांश हिस्सा तीन किलोमीटर के भीतर है, और यहां स्कूटर अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करते हैं।

और अगर आप इन गैजेट को अधिक बार सवारी करते हैं, तो इसका मतलब है कि स्कूटर को "खुलने" वाला एप्लिकेशन अधिक बार लॉन्च किया जाएगा। और यह अपने आप में किसी भी आधुनिक स्टार्टअप के मूल्य को बढ़ाता है। मार्च में बर्ड में निवेश करने वाले इंडेक्स वेंचर्स के एक विश्लेषक मार्टिन मिग्नोट बताते हैं:

यदि आप यह देखते हैं कि लोग उबर, Lyft या Taxify का कितनी बार उपयोग करते हैं ... अच्छी तरह से, दिन में दो से तीन बार। यह स्कूटर की क्षमता से बहुत कम है। यहां आप दस और बीस शुरू कर सकते हैं। तो, इन कंपनियों के आवेदन हमेशा मुख्य स्क्रीन पर होंगे। भोजन पिरामिड के शीर्ष पर, बोलने के लिए।

कोई भी उनकी सवारी कर सकता है। वे प्रबंधन करने में आसान हैं, सीखने के लिए कुछ भी नहीं है। स्कूटर, मोपेड के विपरीत, किशोरों द्वारा उपयोग किया जा सकता है। उन्हें शारीरिक प्रयास की आवश्यकता नहीं है, यह साइकिल से बुजुर्गों के लिए बेहतर है ... शहरों में लोग निश्चित रूप से कुछ पर सवारी करेंगे। मेरा पैसा यह है कि यह एक इलेक्ट्रिक स्कूटर होगा। और, ज़ाहिर है, हर कोई उसे अपने साथ रेस्तरां में खींचना, मरम्मत करना और उसे बनाए रखना नहीं चाहेगा। शेयरिंग सेवा बहुत अधिक सुविधाजनक है।

मार्टिन मिग्नॉट ने कई बार भुगतान करने के लिए बर्ड में अपने निवेश की उम्मीद की, क्योंकि कंपनी अभी भी अपने विकास के बहुत शुरुआती चरण में है।

यह पूरी स्थिति, यहां तक ​​कि एक साइकिल साझा करने के साथ, पिछले दो वर्षों में सचमुच की घटना है। मुझे लगता है कि हर कोई अब केवल इस नई वास्तविकता को अनुकूलित करने की कोशिश कर रहा है - उपयोगकर्ता, कंपनियां, शहर। मुझे लगता है कि यह उस समय के समान है जब कारें पहली बार हमारी सड़कों पर आई थीं। किसी ने उन्हें फेंक दिया, यह दावा करते हुए कि घोड़े सुरक्षित और तेज थे। सौ साल आगे तेजी से - और हमारे शहर अब बहुत अलग दिखते हैं, और कार परिवहन का डिफ़ॉल्ट साधन बन गया है। इलेक्ट्रिक स्कूटर अब उसी रास्ते की शुरुआत में हैं।

एक समय में, उबेर और Lyft व्यवसायों के अरबवें मूल्यांकन पागल लग रहे थे। शहर स्तर पर उनका बहिष्कार, धमकी, प्रतिबंध लगाया गया - चूंकि बर्ड और लाइम पर अब प्रतिबंध लगा दिया गया है। फिर भी, तब से, कंपनियों ने कई बार टर्नओवर और उपयोगकर्ता आधार बढ़ाकर अपनी सफलता साबित की है। क्या इलेक्ट्रिक स्कूटर के साथ भी ऐसा ही हो सकता है? क्या भविष्य के लोग अपने शहरों के आसपास स्कूटर की सवारी करेंगे?

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