हाइब्रिड इलेक्ट्रिक विमान उत्सर्जन और शोर को कम करेंगे

हवा में इलेक्ट्रिक मोटरें उसी तरह दिखाई देंगी जैसे वे जमीन पर दिखाई देती थीं - पहले इंजन को जलाने में मदद करने के लिए बैटरी का इस्तेमाल किया जाएगा

31 मई, 2018 को, एक सीमेंस इंजन के साथ मैग्नस ईफ्यूजन इलेक्ट्रिक विमान हंगरी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया । इसके पायलट, जानूस बी, ने लेख में उल्लेख किया है, और यात्री की मृत्यु हो गई। सीमेंस दुर्घटना के कारणों की जांच के लिए स्थानीय अधिकारियों के साथ काम कर रहा है।

मैं दुनिया के सबसे आश्चर्यजनक विमानों में से एक के कॉकपिट में बैठा हूं। यह एक दो-सीटर हल्का ईफ्यूजन विमान है, जो मैगनस एयरक्राफ्ट द्वारा निर्मित है, जो सीमेंस की एक मोटर से लैस है - एक विशाल कंपनी, जो विमानन में योगदान के लिए प्रसिद्ध है। मैं अपने पैरों को नियंत्रण पैडल से दूर ले जाता हूं, इससे पहले कि पायलट अपनी कार को चालू करे।

प्रोपेलर तुरंत घूमना शुरू कर देता है और लगभग अदृश्य हो जाता है। लेकिन एक ही समय में ऐसी चुप्पी है कि हम बिना हेडसेट के आसानी से संवाद कर सकते हैं। यह पहला संकेत है कि विमान बिजली से संचालित होता है।

हम बुडापेस्ट के घास के मैदान में एक छोटे से रनवे के साथ रोल करना शुरू करते हैं। सुबह 10 बजे, धूप आसमान, दूर तक दिखाई देने वाले खेत। अचानक हम आकाश में कूदते हैं और तेजी से ऊपर चढ़ना शुरू करते हैं, फार्म हाउस तेजी से सिकुड़ रहे हैं। नीचे की गायें भी नहीं दिखतीं। यह तेज त्वरण, ऑपरेशन के टेस्ला मॉडल एस लुडिकस मोड के बराबर विमानन, एक इलेक्ट्रिक मोटर का एक और संकेत है। आप मोटर की सभी क्षमताओं को प्राप्त करते हैं, और तुरंत।

फिर हम गोता लगाते हैं, किनारे की ओर झुकते हैं और फिर से उठते हैं, जिससे मेरा पेट कहीं पीछे छूट जाता है। बुडापेस्ट सीमेंस रिसर्च ऑफिस के प्रमुख गार्गी गॉर्गी बलाज़ के रूप में कुछ एयरोबेटिक्स के लिए सक्षम एक साधारण विमान के लिए बुरा नहीं है, यह मेरे लिए वर्णित है, जैसे कि मैं विमान पर चढ़ने से पहले माफी मांग रहा था। सौभाग्य से, मेरे लिए, सभी एयरोबेटिक्स के लिए सक्षम मॉडल के पायलट, व्यापार पर दूर थे।

15 शक्तिवर्धक मिनटों के बाद, बैटरी आधी भरी हुई थी, 10 kWh से भी कम, और उसके उतरने का समय था। यह एक इलेक्ट्रिक मोटर का अंतिम संकेत है। हालांकि लिथियम आयन बैटरी, जिनके रैक कैब के सामने एक आवरण में छिपे हुए हैं, आज कुछ साल पहले की तुलना में अधिक ऊर्जा स्टोर करते हैं, वे गैस टैंक के करीब नहीं आते हैं। इसलिए आने वाले वर्षों में, सभी इलेक्ट्रिक विमानों की क्षमताओं को छोटी छलांग द्वारा सीमित किया जाएगा, मुख्य रूप से पड़ोसी बस्तियों के बीच, और शहरों के बीच नहीं।

विमानन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के 2-3% के लिए जिम्मेदार है । लेकिन प्रति इकाई मात्रा में इसकी दक्षता बहुत अधिक मानी जाती है, क्योंकि स्ट्रैटोस्फियर में काफी गैसें उत्सर्जित होती हैं। उत्सर्जन की हिस्सेदारी अगले कुछ दशकों में तेजी से बढ़ने की उम्मीद है, उड़ानों की संख्या में वृद्धि और अन्य स्रोतों से उत्सर्जन में कमी के साथ - विशेष रूप से, बिजली और कारों की पीढ़ी से।

संयुक्त राष्ट्र की एजेंसी इंटरनेशनल सिविल एविएशन ऑर्गनाइजेशन, आईसीएओ (इंटरनेशनल सिविल एविएशन ऑर्गनाइजेशन) द्वारा विकसित मानकों के अनुसार, 2016 में, 23 देशों ने विमान से कार्बन उत्सर्जन को सीमित करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जो 2020 में शुरू होना चाहिए। इसलिए, दुनिया भर के शोधकर्ता इन सीमाओं को पूरा करने के तरीकों पर काम कर रहे हैं।

लेकिन इलेक्ट्रिक हवाई जहाज, एक हास्यास्पद छोटी दूरी तक सीमित कैसे हो सकते हैं, मदद करें? उन्हें विमानन में तकनीकी विकास में एक महत्वपूर्ण कदम माना जाता है, जो आंतरिक दहन इंजन से इलेक्ट्रिक मोटर्स तक मोटर वाहन उद्योग के लिए, अब शुरू होने वाले प्रवास को दोहराएगा। 15 वर्षों में, बिजली और ईंधन के संयोजन वाले हाइब्रिड यात्री हवाई जहाज छोटी और मध्यम दूरी की उड़ानों पर काम करना शुरू कर सकते हैं। हाइब्रिड ईंधन को जला देगा, लेकिन इसे संयम से करें।


नीला आकाश अवधारणा। एरोबेटिक्स में सक्षम, अतिरिक्त 330LE संस्करण, बिजली पर चलने के लिए सीमेंस द्वारा संशोधित एक हल्का विमान। 2016 के अंत के शुरुआती परीक्षणों में, उसने 4 मिनट 22 सेकंड में 3,000 मीटर की चढ़ाई करते हुए, इलेक्ट्रिक उड़ानों की ऊंचाई का रिकॉर्ड बनाया।

बायोम एयरोस्पेस के निदेशक जॉर्ज बाई कहते हैं, "हम बिजली से चलने वाले छोटे प्रशिक्षण विमानों के पैमाने पर बहुत बड़ा बदलाव कर सकते हैं, क्योंकि भौतिकी हमारे यहाँ काम नहीं करती है"। “लेकिन लाइनरों के लिए आवश्यक गति और द्रव्यमान को बढ़ाने के लिए, हाइब्रिड इंस्टॉलेशन पर स्विच करना आवश्यक है। उद्योग सक्रिय रूप से इस पर काम कर रहा है। ”

अब तक, हाइब्रिड की आवश्यकता होती है, क्योंकि विमानन ईंधन प्रति किलोग्राम 12,500 डब्ल्यू * एच ऊर्जा देता है, लिथियम आयन बैटरी केवल 160 डब्ल्यू * एच / किग्रा देती है, जो बैटरी का वजन और उनकी सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले अन्य सभी उपकरणों को देती है।

हवा में संकर बढ़ाने के लिए कई तकनीकी सफलताओं की आवश्यकता होगी। स्वाभाविक रूप से, वे अनुसंधान और विकास कार्यक्रमों के परिणामस्वरूप दिखाई देंगे। लेकिन वे प्रयास के बारे में भी आएंगे, जैसे कि सीमेंस द्वारा किए गए प्रयास, इलेक्ट्रिक ट्रेनिंग एयरक्राफ्ट को परिचालन में लाना, और, सबसे अधिक संभावना, सबसे महत्वपूर्ण बात, ओवरग्रो ड्रोन जैसे शहरी हवाई टैक्सी उद्योग बनाने का प्रयास करना। सीमेंस एयरबस हेलिकॉप्टर्स के साथ एक ऐसे ही ऑल-इलेक्ट्रिक प्रोजेक्ट CityAirbus पर काम कर रहा है। समानांतर में, एयरबस एक वाहना परियोजना पर काम कर रहा है जो अपनी सिलिकॉन वैली सहायक कंपनी विकसित कर रही है। चीनी ईहांग सहित कई अन्य स्टार्ट-अप हैं, इस साल होने वाली यात्री उड़ानों का पहला प्रदर्शन, जब एक इंजीनियर कंपनी के ऑक्टोकॉप्टर को आकाश में ले गया।


विमानन में, अधिकांश संकर एक सुसंगत वास्तुकला पर आधारित होते हैं जिसमें एक ईंधन-जलने वाला इंजन - या तो एक आंतरिक दहन इंजन या एक टरबाइन - एक जनरेटर को खिलाता है जो बिजली की मोटरों, रोटरी प्रोपेलर और बैटरी चार्ज करने की शक्ति प्रदान करता है। इस डिजाइन में, बैटरी को उतारने के लिए आवश्यक ऊर्जा की अल्पकालिक फट प्रदान करते हैं, जो तकनीशियनों को ईंधन जलाने वाले इंजनों को ठीक करने की अनुमति देता है ताकि वे आदर्श गति से काम करें। आपके विमान के पंखों से लटकने वाले विशाल जेट इंजन केवल टेक-ऑफ के दौरान पूरी शक्ति से काम करते हैं; बाकी सभी समय, वे मोटे तौर पर बोल रहे हैं, सुस्ती में हैं और केवल विमान का वजन बढ़ाते हैं।

अन्य लाभ हैं। तार पर बिजली वितरित करके, हाइब्रिड डिज़ाइन के साथ, आप शिकंजा को ठीक उसी जगह पर रख सकते हैं जहां आपको ज़रूरत है, सब कुछ समान किए बिना, केवल विशाल इंजन के स्थान पर आधारित। कुछ हाइब्रिड सर्किट विमान के पीछे या एक ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर पर भी प्रोपेलरों को रखने की कोशिश करते हैं।

हाइब्रिड पर दो मुख्य कंसोर्टिया काम करते हैं। यूरोप में, एयरबस ने सिटीअरबस प्रोजेक्ट से अलग एक गठबंधन में सीमेंस और रोल्स रॉयस के साथ सहयोग किया। अमेरिका में, बोइंग और जेटब्लू, किर्कलैंड, वाशिंगटन में स्थित स्टार्टअप ज़ूनम एयरो द्वारा संचालित एक प्रतिस्पर्धा परियोजना का हिस्सा हैं। दोनों कंसोर्टियम 2020 की शुरुआत तक हवा में संकर बढ़ाने की उम्मीद करते हैं।

एयरबस ने मौजूदा विमान के संशोधित संस्करण के साथ शुरू करने की योजना बनाई है, 100 सीटों के लिए ब्रिटिश एयरोस्पेस 146, जिसमें पंखों पर चार गोंडोल में से एक में इंजन नहीं होगा, बल्कि एक दो-मेगावाट इलेक्ट्रिक मोटर होगी। यह धड़ में स्थित एक छोटी गैस टरबाइन द्वारा घुमाए गए जनरेटर से ऊर्जा प्राप्त करेगा (जिसके कारण यह वायु प्रतिरोध का अनुभव नहीं करता है)। यदि विद्युत प्रणाली विफल हो जाती है, तो विमान पारंपरिक मोटर्स द्वारा संचालित तीन प्रोपेलर के साथ उड़ान भरने में सक्षम होगा। एयरबस अगले अंतर्राष्ट्रीय पेरिस एयर शो में प्रदर्शन के लिए एक हाइब्रिड तैयार कर रहा है ।

अमेरिका के कंसोर्टियम ने अपनी योजनाओं के बारे में लगभग कुछ नहीं कहा। अगस्त 2017 में, जीई एविएशन ने हाइब्रिड जनरेटर बनाने के लिए अवधारणा और जबरदस्त काम का विवरण जारी किया। भू प्रयोगों में से एक में, जीई एविएशन ने 3.3 मीटर व्यास वाले प्रोपेलर को घुमाने के लिए 1 मेगावाट की मोटर का उपयोग किया। दूसरे में, इसने GE F110 इंजन से एक कंप्रेसर का उपयोग कर 1 मेगावाट जनरेटर को शक्ति प्रदान की, जबकि इंजन कर्षण प्रदान करता रहा।


यहां बैटरी डालें: इस मैग्नस इफ्यूजन ने पायलट जानुस बी और बुडापेस्ट के पास एक मैदान में युद्धाभ्यास में लेख के लेखक को निकाल दिया।

यद्यपि दोनों कंसोर्टिया के काम के बारे में बहुत कम जानकारी है, यह स्पष्ट रूप से साक्षात्कार से अनुसरण करता है कि वे चार तकनीकी श्रेणियों में सुधार पर ध्यान केंद्रित करते हैं: बैटरी की क्षमता, मोटर का वजन और जनरेटर, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स दक्षता, सामग्री और फ्रेम डिजाइन। यूरोपीय कंसोर्टियम में, सीमेंस मोटर, जनरेटर और इलेक्ट्रॉनिक्स में लगी हुई है। इसके अलावा, कंपनी ने कई छोटे विमानों को संशोधित किया, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल बनाये, यह मानते हुए कि सभी भागों को केवल विमान पर एक साथ उपयोग करके सभी भागों को सही मायने में अनुकूलित करना संभव है।

"हम पूरे इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टम, पायलट और प्रोपेलर के बीच सब कुछ का उपयोग करके अनुभव प्राप्त कर रहे हैं," सीमेंस ई-क्राफ्ट के प्रमुख फ्रैंक एंटोन कहते हैं। "इसे सीखने का एकमात्र तरीका उड़ान में प्रौद्योगिकी भेजना है।"

इलेक्ट्रिक मोटर्स अपेक्षाकृत छोटे और हल्के हो सकते हैं, जो कई संभावनाओं को खोलता है। आप पंखों पर छोटे शिकंजा का एक गुच्छा स्थापित कर सकते हैं, और उन्हें टेक-ऑफ की सुविधा के लिए घुमा सकते हैं। नासा यहां तक ​​कि पंख की पूरी लंबाई के साथ स्थित छोटे शिकंजे के एक झुंड के साथ एक योजना का अध्ययन कर रहा है, जो सतह पर हवा के प्रवाह को ठीक से निर्देशित करता है, और खींचने के लिए लिफ्ट के अनुपात को बढ़ाता है। नतीजतन, पंखों को छोटा और पतला बनाया जा सकता है।

"पीढ़ी को इंजन से अलग करें," एंटोन कहते हैं, और अचानक आपके पास अलग-अलग जोर वेक्टरकरण विकल्पों में से एक टन है।

एक विद्युत ऊर्जा संयंत्र के वजन को कम करने का मुख्य कार्य दो चीजों पर निर्भर करता है। सबसे पहले, बैटरी के ऊर्जा घनत्व को बढ़ाना आवश्यक है, जो कि सुचारू रूप से बढ़ेगा, कम से कम जब तक आधुनिक लिथियम-आयन बैटरी पूरी तरह से नई तकनीक, जैसे कि लौह-वायु बैटरी को रास्ता नहीं देती है। दूसरे, मोटर और जनरेटर से सिस्टम की ऊर्जा घनत्व भी बढ़नी चाहिए। यह एक सीमेंस व्यवसाय है।

सीमेंस से विमान की नाक में, एरोबेटिक्स प्रदर्शन करने में सक्षम, अपने SP260D विमान इंजन को बैठता है, जो कि 50 किलो वजन और 260 किलोवाट की शक्ति के साथ, एक अद्भुत 5.2 किलोवाट / किग्रा अनुपात है। एक अन्य विमान, जो सभी एयरोबेटिक्स में सक्षम नहीं है, का अनुपात समान है, हालांकि इसका आकार डेढ़ गुना बड़ा है। सबसे पहले 2016 में जर्मनी में जनता के सामने उड़ान भरी। 2017 में, उन्होंने 340 किमी / घंटा की गति से बार को तोड़ते हुए, इलेक्ट्रिक उड़ानों के लिए एक रिकॉर्ड बनाया। सीमेंस इंजीनियर मोटर की ऊर्जा घनत्व को और बढ़ाने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं।

बुडापेस्ट के एक अनुसंधान केंद्र में, बालाज़ मुझे एक प्रयोगशाला में एक कार्यक्षेत्र में लाता है और मुझे आधा कटे हुए मोटर वाला हिस्सा सौंपता है। यह स्टेटर का हिस्सा है - स्थिर भाग जिसके चारों ओर रोटर घूमता है - और इसके अनुभाग में तांबे के घुमावदार के लंबवत खंडों को ईंटों की तरह एक दूसरे से मेल खाते हुए देखा जाता है। यह सीधेपन उच्च ऊर्जा स्तर को प्राप्त करने की एक महत्वपूर्ण विधि है। यह एक हवा का अंतर नहीं छोड़ता है जो तारों से तरल-ठंडा मामले में गर्मी को हटाने में हस्तक्षेप कर सकता है। इस गर्मी को तारों के इन्सुलेशन से हटाया जाना चाहिए, या यह पिघल जाएगा और एक शॉर्ट सर्किट होगा ।

"हमें एक अधिक सजातीय गर्मी हस्तांतरण की आवश्यकता है जो एक गोल तार प्रदान कर सकता है, और हम विमान के इंजन के लिए इस सभी मामलों में - बिजली के इन्सुलेशन में सुधार की भी उम्मीद करते हैं," बालाश कहते हैं। सीमेंस विशेष रूप से फुरुकावा इलेक्ट्रिक कंपनी से इस केबल का आदेश देता है , जापानी आपूर्तिकर्ता।

यहां, अभियंता प्रति दिन ग्राम के अतिरिक्त वजन को काटकर, दैनिक अनुसंधान करते हैं। यह समय लेने वाला दृष्टिकोण इन हस्तनिर्मित रत्नों को किसी रोलेक्स से अधिक महंगा बनाता है। जब मैं अपने वजन का अनुमान लगाने के लिए अतिरिक्त भाग उठाता हूं, तो बलश काफी हिल जाता है। मैंने ध्यान से उसे वापस रखा।

उनका कहना है कि कुछ ही वर्षों में, इनमें से हजारों इंजनों का उपयोग हवाई टैक्सियों में उपयोग के लिए प्रतिवर्ष किया जाएगा, जो कि सीमेंस के रूप में और क्षेत्र के अपने सभी प्रतियोगियों की भविष्यवाणी करते हैं, हमारे शहरों को टिड्डियों की शैली में बाढ़ देंगे। तब यह था कि उत्पादन इंजन की लागत में गिरावट होगी, शायद आज के तुलनीय आंतरिक दहन इंजन की लागत से भी कम है, जिसमें सैकड़ों भाग शामिल हैं और अनगिनत जटिल यांत्रिक इंटरैक्शन किए गए हैं।

लेकिन चने द्वारा चने के अतिरिक्त वजन को खत्म करने का काम अंततः क्रांतिकारी सुधारों का मार्ग प्रशस्त करता है। इनमें से एक 1980 के दशक की शुरुआत में हुआ था जब जनरल मोटर्स और सुमितोमो स्पेशल मेटल्स ने स्वतंत्र रूप से मोटर्स में भारी-शुल्क नियोडिमियम मैग्नेट पेश किया था। अगली क्रांति इलेक्ट्रोमैग्नेट्स के साथ जुड़ी होगी, जिसमें से घुमावदार में अतिचालक तारों का समावेश होगा।

इस तरह की घुमावदार के साथ, मोटर-जनरेटर व्यावहारिक रूप से आवारा गर्मी के रूप में ऊर्जा नहीं खोएगा - लेकिन यह सपना उच्च तापमान वाले सुपरकंडक्टर्स की उपस्थिति के बाद ही महसूस किया जाएगा। सिरेमिक सामग्री अब -135 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर अतिचालकता प्राप्त करती है , जो मूल धातु की तुलना में 100 डिग्री सेल्सियस अधिक गर्म होती है। इसलिए, तरल हीलियम के साथ तारों को ठंडा करने के बजाय, पूर्ण शून्य से अधिक नहीं, डिजाइनर तरल नाइट्रोजन पर भरोसा कर सकते हैं।

सीमेंस लगभग दो दशकों से इस अवधारणा पर काम कर रहा है। प्रारंभ में, कंपनी ने जहाजों पर सुपरकंडक्टिंग मोटर्स लगाने की योजना बनाई, जहां अंतरिक्ष और वजन विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं। और फिर भी, उनके इंजन का वर्तमान संस्करण (एक जनरेटर के रूप में उपयोग किया जाता है) एक ऐसा कैबिनेट है, ऊंचाई किसी व्यक्ति की ऊंचाई से अधिक है। इसलिए, विमानन में उपयोग के लिए कंपनी के इंजीनियर इसके लघुकरण में लगे हुए हैं। लक्ष्य शक्ति घनत्व 10 वाट प्रति ग्राम है। सीमेंस ने मुझे इन घटनाओं को नहीं दिखाया - केवल एक बड़ी मशीन की एक छवि जिसमें शीतलन, और भविष्य के विमानन संस्करण का एक आरेख है।

दूसरी कंपनियां भी इस पर निशाना साध रही हैं। जीई एविएशन नासा के लिए क्रायोजेनिक-कूल्ड इंजन पर काम कर रहा है, लेकिन विवरण का खुलासा नहीं किया है। ये सभी कंपनियां चुप हैं; वे कार्ड को प्रकट नहीं करना चाहते हैं, या उनके पास अभी दिखाने के लिए कुछ भी नहीं है। किसी भी मामले में, नासा का अनुमान है कि 30 मेगावाट या उससे कम क्षमता वाले क्रायोजेनिक सिस्टम वाले यात्री विमान कम से कम 2030 के मध्य तक दिखाई नहीं देंगे।

सुपरकंडक्टिंग मोटर के फायदों का पूरा फायदा उठाने के लिए - और एक जनरेटर, एक हाइब्रिड सिस्टम में - सुपरकंडक्टिंग इनवर्टर बनाने के लिए आवश्यक है। NASA, GE के साथ काम कर रहा है, जो 99% की दक्षता के साथ 19 kW / किग्रा के संचालन में सक्षम है।

मोटर को हाइब्रिड सर्किट में एकीकृत करना - शायद जनरेटर को घुमाने के लिए गैस टरबाइन का उपयोग करना - अभी भी प्रक्रिया में है। सीमेंस इंजीनियर पहले एक कंप्यूटर में एक इंटरैक्टिव सिमुलेशन में सब कुछ अनुकरण करते हैं, जिसमें से उन्होंने मुझे स्क्रीन पर केवल कुछ फ्रेम दिखाए। यह एक पारंपरिक कूल्ड मशीन के सिमुलेशन का हिस्सा था। "यह एक अनुक्रमिक संकर है, और सिमुलेशन हमें शक्ति वितरण दिखाता है," बालाश कहते हैं।

वर्तमान में, गैस टरबाइन इकाइयों को मुख्य रूप से पावर ग्रिड के लिए बैकअप पावर के रूप में उपयोग किया जाता है, जहां घटकों का वजन मायने नहीं रखता है। मगर
कई आधुनिक सैन्य विमान जेट इंजन कंप्रेशर्स या वायु प्रवाह द्वारा संचालित टर्बाइनों से बिजली लेते हैं।

ऐसा लग सकता है कि कुछ किलोग्राम को बचाने के लिए बहुत अधिक प्रयास खर्च किया जाता है - लेकिन यहां हर छोटी बात मायने रखती है। मोटर के वजन पर बचाया गया एक किलोग्राम बैटरी के लिए कीमती अतिरिक्त पाउंड देता है। जब यूनाइटेड एयरलाइंस ने हाल ही में अपनी यात्री पत्रिका को सामान्य से कम वजन के कागज पर छापना शुरू किया , तो प्रति कमरा 28 ग्राम या प्रति उड़ान लगभग 5 किलोग्राम की बचत हुई, इससे कंपनियों को प्रति वर्ष 640,000 लीटर ईंधन या 290,000 डॉलर की बचत होती।

यही कारण है कि बोइंग 787 जैसे नए विमान, कार्बन फाइबर के साथ प्रबलित कई पॉलिमर का उपयोग करते हैं। मैग्नस ईफ्यूजन वही करता है - हैंगर से हवाई जहाज को रोल करने के लिए, एक व्यक्ति के प्रयास पर्याप्त हैं।

चलो अंतिम उत्पाद के लिए तेजी से आगे बढ़ते हैं। यह दस वर्षों में दिखाई देगा, और एयरलाइंस ऐसे शांत हाइब्रिड विमान का उपयोग करेंगी कि वे रात में शहर के ऊपर उड़ान भर सकते हैं। घूर्णन शिकंजा के लिए धन्यवाद, वे छोटे बैंड से दूर ले जाने में सक्षम होंगे, संभवतः वर्ष में सही स्थित हैं। दक्षता और कम वजन के कारण वे ऊर्जा की बचत करेंगे। इसका मतलब है कि उनका रखरखाव और स्वामित्व सस्ता होगा - आज के विमानों की स्थिति विपरीत है, क्योंकि उनके रखरखाव की लागत खरीद मूल्य से कई गुना अधिक है।

एक पकड़: अगले दस वर्षों में, साधारण संकर पारंपरिक विमान की तुलना में केवल थोड़ा अधिक पर्यावरण के अनुकूल होगा। पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के परिणामस्वरूप एक ठोस सुधार आएगा, जब संकर उद्योग को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक विमानों पर स्विच करने की अनुमति देता है, संभवतः 2030 के दशक की शुरुआत में। सीमेंस म्यूनिख कार्यालय में बिक्री और व्यवसाय विकास के प्रमुख ओटो ओलाफ कहते हैं, "संकरण हमें 4% और 20% ऊर्जा के बीच बचत करने की अनुमति देगा।" "यदि हम पूरी तरह से विमान को विद्युतीकृत करते हैं, तो बचत और भी अधिक होगी।"

इसी तरह, वायु वाहक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने में रुचि रखते हैं। "यूरोपीय संघ की उड़ान पथ 2050 की पहल उत्सर्जन को 2 से अधिक बार कम करने की कोशिश कर रही है," सीमेंस से एंटोन कहते हैं, "लेकिन तब तक यात्री यातायात दोगुना हो जाना चाहिए था, इसलिए हमें कम से कम चार गुना सुधार की आवश्यकता है।"

यह स्पष्ट नहीं है कि ये संख्याएँ वास्तव में कैसे प्राप्त की जाती हैं। उत्सर्जन की तुलना करने का सबसे आसान तरीका यात्री मील के साथ है। बिजली के अपेक्षित स्रोत को ध्यान में रखना अधिक ईमानदार होगा जो जमीन पर उत्पन्न हो सकता है और बाद में हवा में उपयोग के लिए बैटरी में संग्रहीत किया जा सकता है। गणनाओं में, यह भी ध्यान में रखना आवश्यक है कि बैटरी, इंजन, विमान के अल्ट्रा-लाइट कार्बन-मिश्रित भागों और अन्य सभी चीजों का उत्पादन करने के लिए कितनी ऊर्जा का उपयोग किया जाता है।

यूरोपीय संघ की इसी पहल का उद्देश्य 2050 तक विमानों के शोर को कम करना है।यह पता चला है कि अब यह विमान उद्योग के लिए सबसे बड़ी प्रेरणा है। आदेश रात उड़ानों पर प्रतिबंध को पूरा करने के एयरलाइनों कभी कभी पर खर्च ध्वनि कम करने के लिए काम वर्ष, जोर से विमानों।

एंटोन कहते हैं, "जब सीमेंस एयर कैरियर से बात करने लगा तो बड़ा आश्चर्य हुआ।" - मैं हमेशा मानता था कि ऊर्जा और उत्सर्जन के बाद तीसरे स्थान पर इंजनों का शांत संचालन प्राथमिकता है। और अब यह पहली प्राथमिकता है। ”

यह ग्लोबल वार्मिंग से संबंधित कारणों के लिए सफलतापूर्वक लागू की गई पहली तकनीक नहीं होगी। लोग गैस पर बचाने के लिए एक संकर प्रियस खरीदते हैं; वे एक पॉर्श से आगे निकलने के लिए टेस्ला खरीदते हैं। वायु वाहक अपने शांत संचालन के कारण हाइब्रिड हवाई जहाज खरीदेंगे, और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी लगभग एक साइड इफेक्ट साबित होगी। लेकिन यह अभी भी होगा।