पिट लेन में टहलने, या IaaS प्रौद्योगिकियाँ रेसिंग टीमों की सहायता कैसे करती हैं

होबे पर हमारे ब्लॉग में, हम नियमित रूप से बात करते हैं कि IaaS प्रौद्योगिकियां विभिन्न उद्योगों की कंपनियों की समस्याओं को कैसे हल करती हैं, उदाहरण के लिए, मनोरंजन और खुदरा उद्योगों से ।

आज हम इस बारे में बात कर रहे हैं कि कैसे क्लाउड प्रौद्योगिकियां टीमों को सबसे शानदार खेलों में से एक जीतने में मदद करती हैं - ऑटो रेसिंग की शीर्ष श्रृंखला।


/ फोटो m1try सीसी

एफ 1 कारों को सबसे उन्नत कारों में से एक माना जाता है। वे 10 सेकंड में शून्य से 300 किमी / घंटा तक तेजी लाने में सक्षम हैं और यदि आवश्यक हो, तो एक सेकंड से भी कम समय में 100 किमी / घंटा से शून्य तक धीमा हो सकता है। कोनों में, आग का गोला पायलट वायुमंडल में प्रवेश करने वाले अंतरिक्ष यात्रियों की तुलना में अधिक भार का अनुभव करते हैं।

यह आश्चर्य की बात है कि टीम स्वतंत्र रूप से कारों के अलग-अलग घटकों को बनाती है और डिज़ाइन करती है - इंजन, चेसिस, बॉडी। इंजीनियरों और यांत्रिकी का कार्य सबसे तेज कार को इकट्ठा करना है जो सालाना बदलते नियमों की आवश्यकताओं को पूरा करेगा।

मोटर वाहन उद्योग की अग्रणी कंपनियों - मर्सिडीज, फेरारी, होंडा, रेनॉल्ट, दौड़ की श्रृंखला में भाग लेते हैं। इसलिए, एफ 1 में प्रतिस्पर्धा की डिग्री और प्रौद्योगिकी सुधार की गति बहुत अधिक है। चैंपियन का खिताब जीतने के लिए, उनमें से प्रत्येक अद्वितीय समाधान और आधुनिक तकनीकों का उपयोग करता है। इन तकनीकों में क्लाउड कंप्यूटिंग और आईएएएस हैं।

कार कैसे बनाएं ...

जैसा कि हमने पहले ही कहा है, आधुनिक "फॉर्मूला" में नियमन की विभिन्न आवश्यकताओं की एक बड़ी संख्या है - नियमों के सैकड़ों पृष्ठ । और यहाँ उनमें से एक है - हवाई जहाज़ के पहिये और शरीर के परीक्षण के लिए टीमों को सप्ताह में केवल 25 घंटे पवन सुरंग का उपयोग करने की अनुमति है। इसलिए, एफ 1 इंजीनियरों ने हाइड्रोडायनामिक मॉडलिंग (सीएफडी) की प्रणालियों पर ध्यान आकर्षित किया - उनका उपयोग समय में असीमित है और आप घड़ी के आसपास परीक्षण कर सकते हैं।

हालाँकि, हम ध्यान दें कि अभी भी कुछ सीमाएँ हैं। एक कार के वायुगतिकी का अनुकरण करने के लिए, टीमों को दोहरे परिशुद्धता मोड (और केवल सीपीयू पर) में गणना में अधिकतम 25 टेराफ्लॉप्स का उपयोग करने की अनुमति है। प्रत्येक टीम इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन (एफआईए) के प्रतिनिधियों को कंप्यूटिंग क्लस्टर के सटीक विनिर्देश प्रदान करती है, जो चैंपियनशिप का आयोजक है।

इन उद्देश्यों के लिए, टीमें अपने स्वयं के हार्डवेयर इंस्टॉलेशन का निर्माण करती हैं। उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट ने 18 हजार कोर और इंटेल एक्सॉन प्रोसेसर के साथ एक कंप्यूटिंग क्लस्टर तैनात किया। "भौतिक" कंप्यूटरों के अलावा, टीमें क्लाउड कंप्यूटिंग और IaaS का उपयोग करती हैं। इसके अलावा, विभिन्न प्रयोजनों के लिए, उदाहरण के लिए, "एरोडायनामिक डेटा" के बड़े संस्करणों को संग्रहीत करने के लिए।

रेनॉल्ट टीम क्लस्टर समानांतर भंडारण से कनेक्ट करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। टीम इंफ्रास्ट्रक्चर मैनेजर मार्क एवरेस्ट नोटों के रूप में , प्रत्येक कंप्यूटिंग नोड में एक समर्पित कनेक्शन होता है ताकि आपको डेटा पढ़ने और लिखने पर संसाधन खर्च न करना पड़े।

टीमें विभिन्न प्रकार के कस्टम सॉफ़्टवेयर के साथ काम करने के लिए कंप्यूटिंग शक्ति का भी उपयोग करती हैं। ये प्रोटोटाइप उपकरण और उत्पादन प्रणाली हैं, साथ ही साथ कार के लिए स्पेयर पार्ट्स और भागों के शेयरों के प्रबंधन के लिए समाधान हैं, ताकि गलती से एक गैर-काम करने वाली मशीन के साथ दौड़ में न आ सकें।

रेनॉल्ट स्पोर्ट कार असेंबली प्रक्रियाओं को ट्रैक करने के लिए Microsoft क्लाउड सिस्टम का उपयोग करती है। यह कॉरपोरेट रिसोर्स प्लानिंग सिस्टम के आंकड़ों को "लिखता है", बदलाव के बारे में जानकारी के साथ-साथ गैराज में काम करने के नियमों के बारे में भी बताता है। पहले, टीम ने इन उद्देश्यों के लिए 77 हजार पंक्तियों की मात्रा के साथ एक्सेल टेबल का उपयोग किया । और इस तथ्य के बावजूद कि एफ 1 रेसिंग को तकनीकी रूप से उन्नत खेलों में से एक माना जाता है। क्लाउड में संक्रमण के साथ, टीम का प्रत्येक सदस्य अपनी प्रगति और काम की मात्रा की निगरानी करने में सक्षम था।

... और दौड़ जीतो

फायरबॉल्स टीम सचमुच सेंसर के साथ crammed । परीक्षण दौड़ के दौरान, उनकी संख्या लगभग 400 टुकड़े होती है, और दौड़ के दौरान - वजन कम करने के लिए लगभग 100। ये सेंसर लगभग हर चीज को मापते हैं: बेसिक टेलीमेट्री (गति, ट्रैक पर स्थान आदि) से लेकर टायर का तापमान और वायुगतिकीय भार।

मर्सिडीज आईटी के प्रमुख मैट हैरिस कहते हैं, "फॉर्मूला 1 कार असली इंटरनेट ऑफ थिंग्स है।" एक दौड़ सप्ताहांत के लिए, सेंसर लगभग 300 जीबी डेटा उत्पन्न करते हैं।


/ फोटो m1try सीसी

ये सभी डेटा एकत्र किए गए हैं, क्योंकि राइडर के अनुभव और कार की तकनीकी विशेषताओं के बाद, ट्रैक की परिचालन टेलीमेट्री, वास्तविक समय में आ रही है, दौड़ की सफलता के लिए जिम्मेदार है। जैसा कि पूर्व रेसर एंटोनियो फ़ेलिक्स दा कोस्टा ने कहा था , वास्तविक समय के टेलीमेट्री के बिना, "आप दो गोद ड्राइव करते हैं, और फिर ट्रैक पर कहीं रुक जाते हैं, क्योंकि कुछ टूट गया है"।

लुईस हैमिल्टन (लुईस हैमिल्टन) के साथ हुई घटना , जो कुछ साल पहले हुई थी, पूरी तरह से फेलिक्स के शब्दों को दर्शाती है। रेस के दौरान, हैमिल्टन टीम के इंजीनियरों ने रेडियो पर प्रसारित किया कि उनमें से एक टायर पंक्चर था। उन्होंने जवाब दिया कि कार क्रम में है, लेकिन फिर भी एक गड्ढे में बंद हो गया। बाद में उन्होंने पाया कि वास्तव में एक पंचर था, बस हैमिल्टन ने कार के व्यवहार पर इसके प्रभाव को महसूस नहीं किया था।

रीयल-टाइम डेटा एकत्र करने और मूल्यांकन करने के लिए, टीमें क्लाउड तकनीक की मदद का सहारा लेती हैं। एक बार हमारे ब्लॉग में हमने सौबर टीम केस के बारे में बात की । उस समय, Sauber F1 में, टेलीमेट्री और ट्रैक स्थिति की जानकारी का उपयोग करते हुए, उन्होंने दौड़ के दौरान फ्लेक्सपॉड मोबाइल डेटा सेंटर (जो ट्रैक से मुख्य कार्यालय तक डेटा स्थानांतरित करता है) में सिमुलेशन शुरू किया। इससे उन्हें कार की वर्तमान सेटिंग्स के साथ वर्चुअल मॉडल के मापदंडों की तुलना करने की अनुमति मिली और, यदि संभव हो, तो समायोजन करें।

FlexPod प्लेटफॉर्म को नेटएप और सिस्को समाधानों पर बनाया गया था। इसने दो-नोड NetApp FAS2040 क्लस्टर और NetApp SyncMirror को संयोजित किया। मोबाइल केंद्र (यह आसानी से ट्रकों और विमानों में फिट होता है जब चरणों के बीच एक देश से दूसरे देश में स्थानांतरित होता है) में आठ सिस्को यूसीएस ब्लेड सर्वर और एक सिस्को नेक्सस स्विच शामिल था।

सभी Sauber एंटरप्राइज़ सिस्टम NetApp MetroCluster तकनीक पर आधारित थे। बुनियादी ढांचा 90% वर्चुअलाइज्ड था, और पांच वीएमवेयर ईएसएक्स सर्वर पर पचास से अधिक वीएम लॉन्च किए गए थे।

नेटऐप सिस्टम एचपीसी क्लस्टर पर किए गए गणना के परिणामों को संग्रहीत करने के लिए जिम्मेदार थे। पूरी कार और उसके घटकों के मापदंडों के साथ डाउनफोर्स, दबाव वितरण, वायु प्रतिरोध और अन्य प्रक्रियाओं के बारे में जानकारी दर्ज की गई थी।

लेकिन न केवल Sauber प्रौद्योगिकियों को लागू करता है जो आपको दौड़ के दौरान कार के डेटा का सही विश्लेषण करने की अनुमति देता है। मैकलेरन टीम द्वारा एक समान प्रणाली का उपयोग किया जाता है। उन्होंने एनटीटी कम्युनिकेशंस के समाधानों के आधार पर क्लाउड इन्फ्रास्ट्रक्चर की तैनाती की, जो उनके निपटान कंप्यूटिंग संसाधनों, डेटा भंडारण और नेटवर्क सेवाओं पर आधारित है। ड्राइवर-इन-लूप सिम्युलेटर के कार्यान्वयन के लिए उत्तरार्द्ध काम में आया, जो उच्च सटीकता के साथ एक वास्तविक कार चलाने की भावना का अनुकरण करता है और आभासी दुनिया में नए ऑटो घटकों को बनाने में मदद करता है।

फॉर्मूला में, हर दूसरे मामले का हजारवां हिस्सा। यहां तक ​​कि सबसे छोटे विवरण भी महत्वपूर्ण हैं। इसलिए, टीमें न केवल ट्रैक पर प्रतिस्पर्धा करती हैं, बल्कि आईटी क्षेत्र में भी, प्रत्येक दौड़ के दौरान जितना संभव हो उतना डेटा एकत्र और विश्लेषण करती हैं। और क्लाउड प्रौद्योगिकियां उन्हें उग्र प्रतिस्पर्धा की स्थितियों में राजमार्ग पर इष्टतम "प्रदर्शन" प्राप्त करने में मदद करती हैं।

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पहले कॉर्पोरेट IaaS ब्लॉग से PS अतिरिक्त संसाधन:

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PPS Habré पर हमारे ब्लॉग से कई पोस्ट:

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• नई लहर: क्यों डेटा सेंटर में पानी ठंडा लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है
• DCIM की स्थिति: हाल के वर्षों में डेटा सेंटर इन्फ्रास्ट्रक्चर मैनेजमेंट कैसे बदल गया है

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