पृष्ठभूमि: हाइपरलूप बुलेट ट्रेन

हाइपरलूप एक ट्रेन की अवधारणा है जो एक यात्री बोइंग की गति से विशाल दूरी की यात्रा करती है। इस मामले में, अवधारणा को कई कंपनियों द्वारा अलग-अलग तरीकों से एक बार में लागू किया जाता है। इस परिवहन के बारे में कई अफवाहें हैं और कुछ गलत धारणाएं हैं। अब हम यह पता लगाएंगे कि यह आपका हाइपरलूप क्या है, मास्क का इससे क्या लेना देना है और इसकी आवश्यकता क्यों है।


हाइपरलूप परियोजनाएं निवेश प्राप्त करती हैं और धीरे-धीरे आगे बढ़ रही हैं। सच है, विभिन्न कंपनियों की योजनाओं के कार्यान्वयन की गति कम है।

विचार के लेखक एलोन मस्क हैं?

विकिपीडिया हमें बताता है कि हाइपरलूप एक ऐसी परियोजना है जो कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल के लिए अमेरिकी सरकार की योजना का जवाब देती है। 2029 तक, इस सड़क को लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को को जोड़ना चाहिए। ट्रेनें 322 किमी / घंटा की गति से चलेंगी। परियोजना की लागत $ 68.4 बिलियन आंकी गई है।

वही विकिपीडिया का कहना है कि जब एलोन मस्क सरकार के मसौदे से परिचित हो गए, तो उन्होंने इसे प्रति मील का सबसे महंगा रेलवे परिवहन समाधान कहा। उद्यमी ने पहली बार जुलाई 2012 में हाइपरलूप परियोजना की घोषणा की। तब उन्होंने कहा कि नया वाहन किसी हवाई जहाज की तुलना में लगभग दो गुना तेज और किसी भी मौजूदा हाई-स्पीड ट्रेन की तुलना में 3-4 गुना तेज होगा। हाइपरलूप से लॉस एंजिल्स से सैन फ्रांसिस्को (एक सीधी रेखा में 561 किमी की दूरी) के लिए एक ही रास्ता लगभग आधा घंटा लगेगा।

इसके आधार पर, कई मीडिया आउटलेट्स का निष्कर्ष है कि मस्क ने विकसित किया और अपने स्वयं के विचार का प्रस्ताव रखा, अर्थात्, वह इसके लेखक हैं। वास्तव में ऐसा नहीं है। मध्य 20 वीं सदी के विज्ञान कथा लेखकों ने लगभग एक पूर्ण वैक्यूम के साथ एक पाइपिंग सिस्टम (या सुरंगों) के बारे में लिखा था और अंदर एक चुंबकीय तकिया पर एक विशेष डिजाइन के कैप्सूल। इस प्रकार का परिवहन नेटवर्क बनाने का पहला प्रस्ताव 19 वीं शताब्दी के अंत में सामने आया। उदाहरण के लिए, न्यूयॉर्क और सैन फ्रांसिस्को को एक विशेष सुरंग से जोड़ने की भी कोशिश की गई थी। लेकिन चर्चाओं से आगे नहीं बढ़ा, क्योंकि उस समय प्रौद्योगिकी विकास के स्तर ने इस तरह की योजना को लागू करने की अनुमति नहीं दी थी।


हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए पाइपलाइन अवधारणा (1974)

सबसे अधिक संभावना है, मस्क ने सिर्फ एक बार इसके बारे में सुना या पढ़ा, और विचार के बारे में सोचते हुए, उन्होंने इसे पुनर्जीवित करने का प्रयास करने का फैसला किया। यह उदाहरण के लिए, इस तथ्य से समर्थित है कि बहुत शुरुआत में उन्होंने केवल गणना के बिना ही परियोजना रेखाचित्र, रूपरेखा प्रस्तुत की।

मस्क की प्रस्तावित हाइपरलूप एक चुंबकीय कुशन ट्रेन है, है ना?

वास्तव में ऐसा नहीं है। हां, सिस्टम के एक तत्व के रूप में एक चुंबकीय तकिया इस तरह की अधिकांश परियोजनाओं में मौजूद है, जिसमें एनएफ काम करता है। लेकिन लगभग 1000 किमी / घंटा की नियोजित गति को प्राप्त करने के लिए, न केवल एक चुंबकीय कुशन की आवश्यकता होती है, बल्कि सुरंग में लगभग पूरा वैक्यूम भी होता है जिसके साथ ट्रेन चलती है। जैसा कि यह निकला, दोनों प्रदान करना एक महंगा आनंद है।

मस्क ने सुझाव दिया कि पूर्ण निर्वात की उपलब्धि का पीछा न करें, लेकिन 100 पा के दबाव (वायुमंडलीय दबाव का लगभग 1/1000) के साथ एक अग्रकुम बनाए रखने के लिए। दबाव में एक और कमी बहुत फायदेमंद नहीं है, क्योंकि लागत तेजी से बढ़ रही है।

उन हवा के द्रव्यमानों को, जो आंदोलन के दौरान ट्रेन का सामना करते हैं, ने पुनर्निर्देशित करने का निर्णय लिया - एक हवाई कुशन बनाने के लिए कैप्सूल के नीचे। मजबूत रेयरफैक्शन की स्थितियों में दबाव को कम करने की आवश्यकता है - लगभग 9.4 kPa, इसके लिए प्रति सेकंड लगभग 200 ग्राम वायु की आपूर्ति की आवश्यकता होती है। तो चुंबकीय तकिया की जरूरत नहीं है।

लगभग इस अवधारणा को उन कंपनियों द्वारा लागू किया जाता है जो एक या दूसरे रूप में हाइपरलूप के निर्माण में लगी हुई हैं।

ठीक है, लेकिन कितना खर्च होता है? सिस्टम शायद बहुत महंगा है

वास्तव में ऐसा नहीं है। अगर ऊपर चर्चा की गई सरकारी परियोजना में दसियों अमेरिकी डॉलर की लागत है जो लॉस एंजिल्स - सैन फ्रांसिस्को शाखा के निर्माण पर खर्च की जाएगी, तो हाइपरलूप (निर्माण की लंबाई और जगह के समान) से एक समान परिवहन ट्रंक की लागत केवल 6 6 6 डॉलर होगी। 10 बिलियन। सच है, अगर आप हाइपरलूप को पूरे कैलिफोर्निया राज्य में मापते हैं, तो आपको लगभग 60 बिलियन डॉलर मिलते हैं। लेकिन यह अभी भी एक राज्य है, न कि केवल एक मार्ग।

उनकी योजना मुख्य रूप से जमीन के ऊपर सुरंग बनाने की है। लाइनों को मौजूदा ऑटोबान के मार्ग के साथ शुरू करने का प्रस्ताव है। भूमि का लीज कम से कम ठीक होना चाहिए क्योंकि पाइपलाइन सीधे जमीन पर नहीं जाती है, लेकिन इसके ऊपर "लटका हुआ" है। साथ ही, हाइपरलूप वर्ष के किसी भी समय और किसी भी मौसम में काम करेगा - सुरंग परिवहन के लिए बाहरी परिस्थितियां बहुत महत्वपूर्ण कारक नहीं हैं।

हाइपरलूप लागू करता है एलोन मस्क?

हाँ और नहीं। तथ्य यह है कि शुरू में एक व्यापारी ने सिर्फ इस प्रणाली के बारे में अपनी दृष्टि के बारे में बात की थी - यह कैसे दिखना चाहिए, काम करना चाहिए और यह किस सिद्धांत से गुजरता है। इसके बाद, मस्क ने कहा कि वह परियोजना के कार्यान्वयन में संलग्न नहीं होने जा रहा था।

खैर, चूंकि "एक पवित्र स्थान खाली नहीं होता है", कई लोग एक बार में दिखाई दिए जो विचार में जीवन को सांस लेना चाहते थे। बाद में कुछ और जोड़े गए। संभवत: पहली कंपनी जिसने प्रोजेक्ट को लेने का फैसला किया वह हाइपरलूप ट्रांसपोर्टेशन टेक्नोलॉजीज इंक (HTT) था। तथ्य यह है कि मास्क की कहानी के ठीक एक महीने बाद, संदीप सोवानी के नेतृत्व में Ansys विशेषज्ञों के एक समूह ने आर्थिक मॉडल का एक कंप्यूटर सिमुलेशन संचालित किया जिसने विचार की वास्तविकता को दिखाया। फंड्स को जम्पस्टार्टफंड क्राउडसोर्सिंग प्लेटफॉर्म का उपयोग करके उठाया गया था। नतीजतन, इसके सह-संस्थापक डिर्क अल्बॉर्न और स्पेसएक्स के अध्यक्ष ग्विन शॉटवेल ने प्रक्रिया का नेतृत्व करना शुरू किया।



थोड़ी देर बाद, शेरविन पिशेवर द्वारा एक और टीम बनाई गई, यह पहला उबेर निवेशक है और वेंचर फंड की संस्थापक शेरपा वेंचर्स है। विचार के प्रकाशन के कुछ महीनों बाद, पिशेवर को बराक ओबामा के साथ एक दर्शक मिला। परियोजना के सभी लाभों को चित्रित करने के बाद, पूर्व राष्ट्रपति ने अपने प्रशासन के विज्ञान और प्रौद्योगिकी नीति ब्यूरो को इस विचार का अध्ययन करने का निर्देश दिया।

कुछ समय बाद, पिश्वर ने अपनी खुद की कंपनी बनाई, जिसे उन्होंने हाइपरलूप टेक्नोलॉजीज इंक कहा।

यह कंपनी थी जिसने दिसंबर 2017 में हाइपरलूप कैप्सूल को 386 किमी / घंटा की गति तक बढ़ाने में कामयाबी हासिल की। शायद सफलता के कारण, कंपनी ने रिचर्ड ब्रैनसन का समर्थन करने का फैसला किया, जिन्होंने काफी बड़ी राशि का निवेश किया और हाइपरलूप वन बोर्ड ऑफ डायरेक्टर्स में शामिल हो गए। कंपनी का नाम बदलकर वर्जिन हाइपरलूप वन भी कर दिया गया है। यह एक पूरी तरह से व्यवहार्य परियोजना है, जो लगभग 245 मिलियन डॉलर का निवेश जुटाने में कामयाब रही, और स्टार्टअप का अनुमान $ 700 मिलियन से अधिक हो गया। बस थोड़ा अधिक है, और अगला "गेंडा" दिखाई देगा, एक बहुत ही उच्च तकनीक तकनीक है।



हाइपरलूप भी हैं। विशेष रूप से, डच हार्ड्ट हाइपरलूप । यह कंपनी नीदरलैंड में स्थित है, यह सरकार द्वारा समर्थित है।

एलोन मस्क, या बल्कि, उनकी कंपनी स्पेसएक्स भी विचार के कार्यान्वयन में भाग लेती है। 2015 में, मस्क ने घोषणा की कि वह ट्रैक का एक परीक्षण अनुभाग बिछाने और इसका परीक्षण करने जा रहा था। कंपनी ने वाहन कैप्सूल डिजाइन के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की है। इसके अलावा, हाइपरलूप पॉड प्रतियोगिता अब सालाना आयोजित की जाती है, जो आपको विभिन्न कैप्सूल डिजाइनों का परीक्षण करने की अनुमति देती है।

इतना समय पहले नहीं, मास्क कंपनी एक पूर्ण हाइपरलूप मार्ग बनाने के लिए आधिकारिक अनुमति प्राप्त करने में सक्षम थी। यह एक और परीक्षण स्थल होगा जिसकी लंबाई लगभग 17 किमी होगी। यह बाल्टीमोर और हनोवर को जोड़ेगा। शायद भविष्य में मार्ग को बढ़ाया जाएगा और वाशिंगटन को न्यूयॉर्क के साथ जोड़ा जाएगा। सच है, सुरंगों को न केवल जमीन के ऊपर रखा जाएगा, बल्कि नीचे भी - इसके लिए मास्क की एक और कंपनी है - द बोरिंग कंपनी।

टिकट की कीमत कितनी होगी?

कुछ निश्चित कहना अभी भी मुश्किल है, क्योंकि, जैसा कि हम देखते हैं, कई कंपनियां हैं, और हाइपरलूप व्यवसाय के बारे में उनका दृष्टिकोण अलग है। मस्क ने एक बार कहा था कि मार्ग के कुछ खंड मुक्त हो सकते हैं। फिर उसने $ 25 पर उड़ान "वाशिंगटन - न्यूयॉर्क" के लिए टिकटों की कीमत की घोषणा की।

वर्जिन हाइपरलूप वन, जो भारत में एक एक्सप्रेसवे का निर्माण कर रहा है, ने 150 अमेरिकी डॉलर की कीमत की घोषणा की है। सच है, ट्रैक खुद 2025 से पहले तैयार नहीं होगा। इससे यात्रा पर लगने वाले समय को 3.5 घंटे से 25 मिनट तक कम कर दिया जाएगा। शायद कैप्सूल में किराया हवाई जहाज के टिकट की लागत से भी कम होगा।

मैं कब सवारी कर सकता हूं?

इतनी जल्दी नहीं। इस तथ्य के बावजूद कि कई कंपनियां परियोजना के तकनीकी कार्यान्वयन में लगी हुई हैं, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, योजनाएं बहुत लंबी अवधि की हैं। सबसे अधिक संभावना है, 2025 से पहले कोई यात्री उड़ानें नहीं होंगी, या वहां नहीं होंगी, लेकिन मार्ग के बहुत सीमित खंडों पर।

यह पहले से ही 2018 है, और तकनीकी हल करना संभव नहीं है (कानूनी और वित्तीय समस्याओं का उल्लेख नहीं करना)। इसलिए, अगर पहले कहा गया था कि हाइपरलूप विमान की गति से अधिक गति से आगे बढ़ेगा, अब यह स्पष्ट नहीं है कि यह कैसे प्राप्त किया जा सकता है। 2017 में वर्जिन हाइपरलूप वन द्वारा निर्धारित अधिकतम रिकॉर्ड 387 किमी / घंटा है।

ऐसी रेलवे परियोजनाएँ हैं जिनके तहत अल्ट्रा-हाई-स्पीड ट्रेनें विकसित की जाती हैं जो रेलवे के लिए किसी भी आधुनिक रिकॉर्ड को तोड़ सकती हैं। और कोई सुरंग, दुर्लभ हवा और पसंद नहीं है।

दूसरी ओर, यह पूरी तरह से कल्पनीय है कि हाइपरलूप से कोई अभी भी एक सफलता बनाने, अधिकारियों के साथ बातचीत करने और निकट भविष्य में वाणिज्यिक उड़ानें शुरू करने में सक्षम होगा।

वही वर्जिन हाइपरलूप वन पहले ही महाराष्ट्र राज्य में पुणे और मुंबई शहरों के बीच एक परीक्षण ट्रैक के निर्माण पर भारत सरकार से सहमत हो गया है। लेकिन शर्तें अभी भी उत्साहजनक नहीं हैं। परीक्षण ट्रैक 2-3 वर्षों के भीतर बनाया जाएगा, अगले 5-7 वर्षों के दौरान एक पूर्ण विकसित सड़क बनाई जाएगी। मई में, कंपनी ने एक कंपनी के निर्माण की घोषणा की जो हाइपरलूप तकनीक का उपयोग करेगी, लेकिन यात्रियों को नहीं बल्कि कार्गो परिवहन में संलग्न होगी।

सामान्य तौर पर, योजनाएं बहुत बड़ी होती हैं, लेकिन उनके कार्यान्वयन में कुछ देरी होती है। अब, दुर्भाग्य से, हाइपरलूप परियोजनाओं के आसपास वास्तविक मामलों की तुलना में अधिक प्रचार है।