अमेरिकी ऑडिट चैंबर ने चेतावनी दी: स्पेसएक्स और बोइंग नए विलंब की प्रतीक्षा कर रहे हैं, आईएसएस के लिए उड़ानों में अमेरिकी रुकावट संभव है

पिछले हफ्ते, यूएस एकाउंट्स चैंबर की एक चालीस-पृष्ठ की रिपोर्ट जो वाणिज्यिक क्रू कार्यक्रम में हो रही थी, जारी की गई थी। निष्कर्ष खतरनाक हैं - लेखा परीक्षकों का मानना ​​है कि स्पेसएक्स और बोइंग के लिए आज की प्रमाणन तिथियां एक वर्ष से अधिक स्थानांतरित की जाएंगी। इससे भी बुरी बात यह है कि 2019 की शुरुआत में सोयूज पर सीटें समाप्त हो गईं, अमेरिकी अंतरिक्ष यात्रियों को 9 महीने तक आईएसएस में उड़ान भरने की क्षमता खो सकती है।


बोइंग स्टारलिनर पैराशूट सिस्टम (बाएं) और स्पेसएक्स क्रू ड्रैगन (दाएं) के हालिया परीक्षण। ड्रैगन एक दुर्घटना परिदृश्य का सामना कर रहा है। नासा, स्पेसएक्स द्वारा 4 में से एक पैराशूट का खुलासा करने में विफलता के साथ

बाधा प्रमाणीकरण

स्पेसएक्स और बोइंग के साथ नासा के अनुबंध इस तरह से डिज़ाइन किए गए हैं कि अंतरिक्ष यात्रियों को आईएसएस पर ले जाने से पहले, जहाजों को प्रमाणित करने की आवश्यकता है - कंपनियों को नासा को साबित करना होगा कि जहाज कार्यक्षमता और सुरक्षा के लिए आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। इसी समय, स्पेसएक्स और बोइंग ने बार-बार स्पष्ट रूप से कहा है कि वे यथार्थवादी लक्ष्यों के बजाय महत्वाकांक्षी हैं। यह टीम को प्रेरित कर सकता है और समाचार में अच्छा लग सकता है, लेकिन वास्तव में निरंतर स्थगन की ओर जाता है। 2014 में अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के बाद से, 13 तिमाही प्रगति की समीक्षा पूरी हो गई है। और बोइंग ने 7 निरीक्षणों के लिए समय सीमा बताई, और स्पेसएक्स के लिए 9. प्रमाणन की समय सीमा पहले ही 2017 से 2019 तक चली गई है, और नासा जोखिम मूल्यांकन पद्धति के अनुसार, संभावना है कि उनमें से कोई भी कंपनी शून्य है। बोइंग के लिए औसत अनुमानित प्रमाणन समय सीमा दिसंबर 2019, और स्पेसएक्स जनवरी 2020 के लिए है।


विलंब अनुसूची, सर्कल - प्रारंभिक तिथि, वर्ग - वर्तमान अपेक्षित तिथि, नासा जोखिम मूल्यांकन के लिए सही - प्रमाणन शर्तों पर तारांकन के साथ। गाओ छवि

जोखिम और देरी

आज, दोनों कंपनियों के लिए, ऐसे जोखिम हैं जो प्रमाणन में देरी कर सकते हैं।

बोइंग के लिए:

• बचाव प्रणाली जहाज नियंत्रण को संभालने में सक्षम नहीं हो सकती है। यह पता चला कि कुछ स्थितियों में कैप्सूल गिरना शुरू हो सकता है, जो चालक दल के लिए खतरनाक हो सकता है। इस समस्या से निपटने के लिए, बोइंग ने एक पवन सुरंग में व्यापक परीक्षण किया और जुलाई 2018 में लॉन्च पैड से बचाव प्रणाली का परीक्षण करने जा रहा है।
• एक पैराशूट प्रणाली में, जहाज को गिराए जाने के बाद सामने का हीट शील्ड जहाज को टक्कर दे सकता है और पैराशूट को नुकसान पहुंचा सकता है। बोइंग की गणना के अनुसार, यह केवल तभी हो सकता है जब दो ब्रेक पैराशूट में से एक को नहीं खोला जाता है, और तब भी एक प्रभाव की संभावना नगण्य होती है। हालांकि, नासा की गणना बताती है कि यह तब भी हो सकता है जब दोनों पैराशूट सफलतापूर्वक तैनात किए गए हों। यदि जोखिम को अस्वीकार्य माना जाता है, तो बोइंग के लिए इसका अर्थ पैराशूट प्रणाली की रीमेक और कम से कम छह महीने की देरी होगी।
• बूस्टर कार्यक्रम और अंतरिक्ष यात्रियों की सुरक्षा के लिए सबसे बड़े जोखिमों में से एक है। यह ज्ञात नहीं है कि संभावित विनाशकारी दरारों के खतरे को निर्धारित करने के लिए लॉन्च वाहन के वाहक, संयुक्त लॉन्च एलायंस से पर्याप्त जानकारी प्राप्त की जा सकती है या नहीं। इसमें 2018 की पूरी चौथी तिमाही लग सकती है। इसके अलावा, RD-180 इंजन पर जानकारी एक अलग आरएफ-यूएस समझौते द्वारा सीमित है, और लॉन्च वाहन के प्रमाणन के लिए आवश्यक डेटा प्राप्त करने के लिए अभी भी काम चल रहा है।

SpaceX के लिए:

• 2016 में कम्पोजिट बूस्ट बूस्ट टैंक , जो एक दुर्घटना का कारण बने थे, उन्हें नए लोगों के साथ बदल दिया गया था, लेकिन वे अभी तक योग्य नहीं हैं। जोखिम संभावित समस्याओं में निहित है और नए टैंक की उपयुक्तता और सुरक्षा की पुष्टि करने में देरी करता है।
• टर्बो पंप दरारें फाल्कन 9 बूस्टर के ब्लॉक 5 संस्करण में तय की जानी चाहिए, लेकिन रॉकेट ने अभी तक नासा द्वारा योग्यता परीक्षण पारित नहीं किया है। क्रैक, नासा के अनुसार, मानवयुक्त उड़ानों के लिए अस्वीकार्य जोखिम हैं, और यदि समस्या अभी भी हल नहीं हुई है, तो आपको फिर से डिज़ाइन करना होगा।
• जब अंतरिक्ष यात्री जहाज में पहले से ही मौजूद हों तो रॉकेट को ईंधन से भरना एक संभावित जोखिम है, क्योंकि इससे पहले कि अंतरिक्ष यात्री जहाज में चढ़ते, रॉकेट पर पहले से ही लोड हो गया। स्पेसएक्स ने मानवयुक्त उड़ान से पहले रॉकेट और जहाज के अंतिम विन्यास पर ईंधन भरने की प्रक्रिया को पांच बार प्रदर्शित करने के लिए सहमति व्यक्त की (मानवरहित प्रक्षेपण और एक उड़ान रॉकेट पर बचाव प्रणाली के परीक्षण भी गिने जाते हैं), इससे अतिरिक्त देरी हो सकती है।

आईएसएस के लिए प्लान बी

लेखा चैंबर का एक अलग दावा नासा की अनिच्छा कांग्रेस के लिए अनुमानित प्रमाणन तिथियों और विलंब के मामले में आकस्मिक योजनाओं की कमी के बारे में बात करने के लिए था। तथ्य यह है कि सोयुज पर सीटें अनुमानित अवधि के आधे से थोड़ा पहले बाहर चलेंगी, और 9 महीने के सबसे खराब स्थिति में, अमेरिकी अंतरिक्ष यात्री आईएसएस के लिए उड़ान भरने में सक्षम नहीं होंगे।


फ़िरोज़ा ज़ोन - कम से कम एक जहाज के लिए अनुमानित प्रमाणन तिथियों की एक सीमा। गाओ छवि

सोयुज़ में नए स्थान प्राप्त करने के लिए बहुत देर हो चुकी है - जहाज के उत्पादन और सीटों की खरीद में लगभग तीन साल लगते हैं, और केवल एक ही रहता है। मार्च 2018 में, बोइंग के साथ अनुबंध की शर्तें बदल गईं - नासा पहले परीक्षण उड़ान में तीसरे चालक दल के सदस्य को जोड़ने और यदि आवश्यक हो तो इसकी अवधि बढ़ाने में सक्षम था। यानी पहली मानवयुक्त स्टारलाइनर उड़ान को तुरंत आईएसएस तक ले जाया जा सकता है, लेकिन यह केवल तभी काम करेगा जब बोइंग जहाज में देरी न हो। अब नासा नवंबर 2019 से जनवरी 2020 तक अंतिम उपलब्ध सीट के साथ सोयूज की लैंडिंग को कैसे आगे बढ़ाना है, इस पर विचार कर रहा है, लेकिन यह भी केवल एक आंशिक समाधान है, जिसमें संभावित नौ में से दो को कवर किया गया है।

संभाव्यता वितरण

और अंत में, लेखा चैंबर ने एक एकीकृत जहाज सुरक्षा मीट्रिक की कमी की आलोचना की। 2011 में, 1/150 पर चालक दल की मृत्यु की संभावित संभावना स्थापित की गई थी। हालांकि, बाद के दस्तावेजों में एक 1/270 संभावना को प्राप्त करना अधिक कठिन था। इससे भी बदतर, 2014 में, अंतरिक्ष मलबे का मॉडल, जो एक आपदा की संभावना का आकलन करने के लिए उपयोग किया जाता है, को अपडेट किया गया था। नया मॉडल पुराने वाले की तुलना में अधिक खतरनाक है, और स्पेसएक्स के साथ बोइंग 1/270 को पूरा नहीं कर सकता है। स्थिति इस तथ्य से जटिल है कि चार अलग-अलग नासा इकाइयां तीन अलग-अलग संभावनाओं का उपयोग करती हैं - 1/150, 1/200, 1/270, और अंतरिक्ष मलबे और अन्य स्थितियों के विभिन्न मॉडलों के लिए। इसलिए कि कोई विरोधाभास नहीं है जब ठेकेदार कंपनी एक इकाई के लिए पुराने मॉडल के लिए 1/270 आवश्यकताओं को पूरा कर सकती है, लेकिन किसी अन्य इकाई में नए मॉडल के साथ 1/150 को प्रमाणित करने में विफल रहती है, इस क्षेत्र में आदेश दिया जाना चाहिए।

प्रतिक्रिया

रिपोर्ट में लेखा परीक्षा के बाद लेखा चैंबर की पांच सिफारिशों पर नासा की प्रतिक्रिया भी शामिल है:

• पहली सिफारिश के साथ, नासा कांग्रेस को त्रैमासिक रिपोर्ट में अपनी अनुमानित समयरेखा को शामिल करने के लिए सहमत नहीं हुआ। एजेंसी के अनुसार, ठेकेदारों की अनुमानित शर्तों का उपयोग करने की वर्तमान प्रथा सही है। और लॉन्च की तारीखों के दृष्टिकोण के रूप में, नासा यह देखेगा कि एजेंसी की रेटिंग और ठेकेदार कार्यक्रम सुसंगत हैं।
• दूसरी सिफारिश आईएसएस के लिए अमेरिकी अंतरिक्ष यात्रियों की उड़ानों में अंतराल को रोकने के लिए एक फालबैक योजना विकसित करना था। यहां नासा ने सहमति व्यक्त की, कहा कि यह पहले से ही इस दिशा में काम कर रहा है और 2018 के अंत तक उनके पूरा होने की उम्मीद है।
• तीसरी सिफारिश जोखिम मूल्यांकन में अंतर के बारे में थी। यहां, नासा ने आंशिक रूप से सहमति व्यक्त करते हुए कहा कि, हालांकि विभिन्न आवश्यकताओं के साथ कई दस्तावेज भ्रमित हो सकते हैं, इस मामले में मुख्य बात 1/270 की संभावना वाला HEOMD-CSD-10001 है
• चौथी सिफारिश भविष्य की संभावना के विभिन्न अनुमानों के साथ स्थिति का दस्तावेजीकरण करने के लिए थी। यहां एजेंसी सहमत हो गई।
• और अंत में, तकनीकी और कार्यक्रम जिम्मेदारियों के संयोजन से बचने के लिए डिवीजनों के पुनर्गठन से संबंधित पांचवीं सिफारिश, जिसे नासा ने सहमति दी, अब यह दो अलग-अलग पद होंगे।

निष्कर्ष

तथ्य यह है कि, नासा के अपने अनुमानों के अनुसार, स्टारलाइनर और क्रू ड्रैगन को घोषित तिथियों की तुलना में बाद में ध्यान से उड़ना चाहिए। हालांकि, मई 2019 से अगस्त 2020 तक की गणना सीमा काफी बड़ी है ताकि बोइंग या स्पेसएक्स को इसके बाईं ओर मिलने से गंभीर समस्या पैदा न हो। लेकिन बड़ी और तकनीकी रूप से जटिल परियोजनाओं के लिए, देरी और पुनर्निर्धारण मानक हैं, इसलिए साज़िश - जो पहले उड़ जाएगी और कब, संरक्षित होगी।