Kunstkamera: मैसाचुसेट्स के एक शिल्पकार इसे खुद टेस्ला करने का अधिकार मांग रहे हैं

यहां, बिजली के वाहनों के ऐसे अवशेषों से, एक शिल्पकार पूरे इकट्ठा करता है। वह एक अनौपचारिक टेस्ला मरम्मत केंद्र खोलना चाहते हैं, लेकिन डरते हैं कि कंपनी उन्हें ऐसा करने की अनुमति नहीं देगी

मरम्मत का अधिकार इलेक्ट्रॉनिक्स, ऑटोमोबाइल, कृषि मशीनरी के विशेषज्ञों का समुदाय चाहता है। तथ्य यह है कि बड़ी कंपनियां जो विभिन्न प्रणालियों, उपकरणों और तंत्र का उत्पादन करती हैं, टूटने की स्थिति में उनकी मरम्मत को रोकती हैं। स्वाभाविक रूप से, यह सब स्वयं खरीदारों की देखभाल के बारे में शब्दों के साथ सुगंधित होता है - वे कहते हैं, केवल एक योग्य विशेषज्ञ ही सब कुछ ठीक कर सकता है, फिर यह कष्टदायी रूप से दर्दनाक नहीं होगा।

वास्तव में, एक गैर-शून्य संभावना है (कहते हैं, 148% 99.999%) कि ये सभी कंपनियां केवल अधिक पैसा बनाने की कोशिश कर रही हैं। कई मामलों में मरम्मत महंगी है। एक उदाहरण के रूप में, आप आधिकारिक सेवा केंद्र में iPhone की स्क्रीन के प्रतिस्थापन को ले सकते हैं और अपने हाथों से (मामले में वे भी हैं)। सर्विस सेंटर अच्छी तरह से पुराने मॉडलों का उल्लेख नहीं करने के लिए एक नियमित iPhone 6 की स्क्रीन को बदलने के लिए 100-150 यूरो ले सकता है। यदि आप डिस्प्ले को स्वयं बदलते हैं, तो इसे चीन से ऑर्डर करते हुए, यह 10 गुना सस्ता होगा (आईफोन 6 के लिए चीनी उच्च गुणवत्ता वाले डिस्प्ले की कीमत लगभग 15 यूरो है)। लेकिन शब्द की शाब्दिक अर्थ में उन्हीं बड़ी कंपनियों ने कारीगरों के पहियों में लाठी डाल दी जो खुद को सब कुछ ठीक करने में सक्षम हैं।

इसलिए, 2016 में, पत्रकार दस्तावेजी सबूत प्राप्त करने में सक्षम थे कि Apple उन अधिकारियों को नकद पुरस्कार देता है जो "मरम्मत के अधिकार" बिल का विरोध करते हैं। इन बिलों को तुरंत अमेरिका के चार राज्यों - मिनेसोटा, नेब्रास्का, न्यूयॉर्क और मैसाचुसेट्स में ले जाने की कोशिश की गई थी। उन्होंने इलेक्ट्रॉनिक्स, वाहन इत्यादि के निर्माताओं को प्रस्तावित किया। निर्माता द्वारा उपयोग किए जाने वाले मरम्मत के लिए आवश्यक सॉफ़्टवेयर और हार्डवेयर टूल के साथ स्वतंत्र मरम्मत की दुकानें और व्यक्ति प्रदान करें।

उपरोक्त न केवल एप्पल पर लागू होता है। कई अन्य कंपनियां बदतर कर रही हैं। यदि क्यूपर्टिनो का एक निगम कम से कम अपने उपकरणों की अनौपचारिक मरम्मत को नहीं रोकता है (इसके बाद भागों की मदद से), तो जॉन डीरे जैसी कंपनी सीधे अपने ट्रैक्टरों की स्वयं सेवा पर रोक लगाती है। और अगर इस कंपनी का ट्रैक्टर टूट जाता है, तो एक दूरदराज के क्षेत्र के किसान को सब कुछ पीछे छोड़ते हुए निकटतम सेवा केंद्र से सेवा के लिए इंतजार करना पड़ता है। काम इसके लायक है, और एक विशेषज्ञ, कभी-कभी, कुछ दिनों के बाद ही आ सकता है। और सबसे बुरी बात यह है कि ब्रेकडाउन बहुत मामूली हो सकता है - उदाहरण के लिए, ट्रैक्टर सॉफ़्टवेयर में कुछ हुआ।

टेस्ला अगेंस्ट

इस अर्थ में कि टेस्ला इंक। अपने इलेक्ट्रिक वाहनों की मरम्मत के अधिकार के खिलाफ भी। ऐसा लगता है कि कोई प्रत्यक्ष निषेध नहीं हैं, लेकिन विवरणों की कमी के कारण अपने हाथों से कुछ करना मुश्किल है।

लेकिन भले ही भागों उपलब्ध हों, फिर भी मरम्मत विशेषज्ञ (अनौपचारिक) को कुछ भी करने से मना किया जाता है। एक उदाहरण रिच रिचर्स उपनाम वाला एक YouTube उपयोगकर्ता है। वह खुद को "डॉ। फ्रेंकस्टीन टेस्ला" कहता है। तथ्य यह है कि वह विफल इलेक्ट्रिक वाहनों (डूब, आग और दुर्घटनाओं के शिकार) के अंदरूनी हिस्सों का अध्ययन कर रहा है और कई "लाशों" से एक जीवित इलेक्ट्रिक कार को इकट्ठा करने की कोशिश कर रहा है।

वह टेस्ला से स्पेयर पार्ट्स को इकट्ठा करता है जो उन्हें रिपेयर करने योग्य नहीं होते हैं, ताकि वे उन इलेक्ट्रिक वाहनों की मरम्मत के लिए उपयोग कर सकें जो निराशाजनक नहीं हैं। "फ्रेंकस्टीन" वास्तव में रिच बेनोइट है।

यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि वह खुद टेस्ला का अधिग्रहण करना चाहते थे। लेकिन $ 80,000 की कीमत रिच को बहुत अधिक लगती थी। और वह नेटवर्क पर अनुसंधान करने, बचाने का अवसर तलाशने लगा। एक बार उन्होंने एक आकर्षक प्राइस टैग की नज़र से देखा, लेकिन टेस्ला के लिए, जो पानी में था। साधारण कारों के बीच भी "डूब गए" को लगभग अनुपयोगी माना जाता है, लेकिन यहाँ हम एक उच्च तकनीक वाले उपकरण के बारे में बात कर रहे हैं जिसमें भारी संख्या में इलेक्ट्रॉनिक घटक होते हैं। “मैंने सोचा कि इस इलेक्ट्रिक कार को बहाल करना कितना मुश्किल हो सकता है? शायद इसे चावल के एक बैग में फेंक दें?

अंत में, उन्होंने कई असफल इलेक्ट्रिक वाहनों का अधिग्रहण किया, और दो "लाशों" से एक जीवित कार को इकट्ठा करना शुरू किया। रिच ने अपने सभी कार्यों को YouTube पर पोस्ट किया, ताकि अन्य नेटवर्क उपयोगकर्ता यह देख सकें कि क्या संभव था और टेस्ला के साथ क्या नहीं किया जा सकता था।


वह खुद एक कार मास्टर नहीं है, लेकिन एक आईटी विशेषज्ञ है, जिसकी बोस्टन में अच्छी नौकरी है। जब उन्हें टेस्ला के बारे में पता चला, तो उन्होंने तुरंत इलेक्ट्रिक कारों को पसंद किया। लेकिन थोड़ी देर बाद, उन्होंने महसूस किया कि कंपनी ने DIY सेवा करने के प्रयासों का स्वागत नहीं किया। उदाहरण के लिए, टेस्ला ने अपने पूर्व-कर्मचारी को डेनमार्क में एक स्पेयर पार्ट्स स्टोर खोलने और इलेक्ट्रिक वाहनों की मरम्मत करने की अनुमति नहीं दी । यह सच है, फिलहाल कंपनी के साथ उनका औपचारिक अनुबंध है।

फिलहाल, रिच ने अपनी पहली टेस्ला (बिना किसी सेवा केंद्र) को पहले ही बहाल कर दिया है और दूसरी इलेक्ट्रिक कार बनाने में व्यस्त है। उनके काम ने टेस्ला समुदाय का ध्यान आकर्षित किया है। उन्होंने किसी के लिए एक फेसबुक ग्रुप भी खोला, जो टेस्ला इलेक्ट्रिक कार से पार्ट्स खरीदना या बेचना चाहता है। टेस्ला-मोबाइल प्रेमियों का एक पूरा समुदाय बना है, जिसे मरम्मत के अधिकार की आवश्यकता है। नॉर्वे कहीं से भी समूह में शामिल होता है - नॉर्वे से दक्षिण अफ्रीका तक।



रिच के अनुसार, वह अब एक अनौपचारिक टेस्ला इलेक्ट्रिक कार सेवा केंद्र खोलने का सपना देखता है, लेकिन कानूनी परिणामों से डरता है। “मैं ऐसा करना चाहूंगा, लेकिन मुझे पता है कि यह उन लोगों के लिए कैसे समाप्त हुआ जिन्होंने ऐसे केंद्र खोलने की कोशिश की। खोलने के कुछ महीने बाद वे बंद हो गए। और टेस्ला ने उन्हें नौकरी के लिए आवश्यक उपकरण नहीं दिए, ”अमीर कहते हैं।

फिलहाल कंपनी के प्रतिनिधि स्थिति पर टिप्पणी नहीं करते हैं। लेकिन अभी भी अनौपचारिक प्रतिक्रियाएं हैं। और वे उन लोगों के समान ही हैं जो Apple ने तृतीय-पक्ष सेवा केंद्रों के बारे में कहा था। हम "पेशेवर मरम्मत की आवश्यकता के बारे में बात कर रहे हैं, विशेषज्ञों द्वारा जो जानते हैं कि सार्वजनिक सड़कों पर जाने वाले वाहन के संचालन के साथ आगे की समस्याओं को रोकने के लिए क्या करना है।" सिद्धांत रूप में, इसके लिए कुछ सच्चाई है - एक कार एक फोन नहीं है, अगर यह सड़क पर सही टूट जाती है, तो इससे न केवल संपत्ति को नुकसान हो सकता है, बल्कि सड़क दुर्घटना के प्रतिभागियों की मौत भी हो सकती है।

दूसरी ओर, लगभग सभी अन्य ब्रांडों की कारों को "गैरेज" सहित तीसरे पक्ष के केंद्रों में आसानी से मरम्मत की जाती है, जो अपने मूल देश में बहुत लोकप्रिय हैं। और गैर-विशेषज्ञों द्वारा मरम्मत कार्य के खतरे के बारे में कोई भी बात नहीं करता है।

अभी भी उम्मीद है

मरम्मत के अधिकार पर जोर से बात की जा रही है, और नेताओं के साथ अधिकारी इन आवाजों को सुन रहे हैं, कम से कम संयुक्त राज्य अमेरिका में। इस प्रकार, अमेरिकी सीनेट ने मरम्मत के अधिकार की अवधारणा का "गहन अध्ययन" शुरू करने का फैसला किया।

निर्णय 25 जुलाई को घोषित किया गया था। राज्य में एक विशेष समिति बनाई जाएगी जो मरम्मत के अधिकार की सभी बारीकियों का अध्ययन करेगी, उन दोनों के दृष्टिकोण पर विचार करेगी जो अपने दम पर कुछ मरम्मत करना चाहते हैं, और जो लोग इस तरह की "स्वतंत्रता" की अनुमति नहीं देना चाहते हैं।

इस घटना में कि मैसाचुसेट्स में मरम्मत के अधिकार के समर्थकों (और फिर, एक को दूसरे राज्यों में सोचना चाहिए) सही हैं), आधिकारिक निर्माताओं को आवश्यक कार्य करने के लिए अनौपचारिक सेवा केंद्रों को उपकरण और सॉफ्टवेयर प्रदान करने के लिए बाध्य किया जाएगा। यह केवल ऐप्पल या जॉन डीरे के बारे में नहीं है, बल्कि टेस्ला सहित अन्य कंपनियों के बारे में भी है। कंपनियों को तीसरे पक्ष के मरम्मतकर्ताओं द्वारा आवश्यक नैदानिक ​​सॉफ़्टवेयर, सेवाओं तक पहुंच, अपडेट और पैच प्रदान करना होगा।


यह अच्छी तरह से हो सकता है कि DIY मरम्मत समुदाय अभी भी अपने अधिकारों का बचाव कर रहा है, और फिर ऐप्पल और अन्य निर्माताओं को तीसरे पक्ष की कंपनियों के साथ सब कुछ और सब कुछ साझा करना होगा। बेशक, पैसे के लिए, कोई भी मुफ्त मदद के बारे में बात नहीं करता है

वैसे, यह मैसाचुसेट्स में था कि मरम्मत के अधिकार के समर्थकों का आंदोलन शुरू हुआ। इस अवधारणा के बचाव में व्यक्तिगत आवाज़ें लंबे समय से सुनी जाती हैं, लेकिन 2012 में एक पूरे समुदाय का गठन किया गया, जो अपने अधिकारों के लिए लड़ने लगे। कुछ सकारात्मक बदलाव हैं - उदाहरण के लिए, कार निर्माता अनौपचारिक केंद्रों के साथ अपनी कारों की सेवा के बारे में जानकारी साझा करने के लिए बाध्य हैं।

ऊपर उल्लिखित आयोग में 23 लोग शामिल हैं। इसमें विधायक, मरम्मत विशेषज्ञ, वकील और कई अन्य क्षेत्रों के प्रतिनिधि शामिल हैं।

2015 में, मरम्मत के अधिकार के समर्थकों के प्रतिनिधियों ने कॉपीराइट विशेषज्ञों की मदद से जीत हासिल की, जिन्होंने बिल्कुल मुफ्त काम किया। इलेक्ट्रॉनिक फ्रंटियर फाउंडेशन, सार्वजनिक ज्ञान, दक्षिणी कैलिफोर्निया बौद्धिक संपदा संस्थान, और कई अन्य लोगों ने इस प्रक्रिया में भाग लिया। प्रयास सफल रहा - संयुक्त राज्य अमेरिका के कॉपीराइट कार्यालय ने 2015 में पहले से कहीं अधिक अपवादों को मंजूरी दी। एक अपवाद ट्रैक्टर की मरम्मत थी।

आरक्षण उस व्यक्ति की पहचान से संबंधित है जिसे मरम्मत का अधिकार है, और ये अधिकार केवल ट्रैक्टर के मालिक को दिए गए थे। किसी और को रखरखाव, निवारक रखरखाव या मरम्मत करने की अनुमति नहीं है। खैर, सभी किसान ट्रैक्टर विशेषज्ञ हैं। हां, वे जानते हैं कि उनके साथ कैसे काम करना है, लेकिन आधुनिक सिस्टम बहुत जटिल हैं, और हर कोई सॉफ्टवेयर या हार्डवेयर के साथ कुछ नहीं कर सकता है।

टेस्ला के लिए, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि क्या कंपनी गैर-विशेषज्ञों को अपने इलेक्ट्रिक वाहनों की मरम्मत करने से रोक सकती है, या क्या यह सभी आवश्यक उपकरण और परामर्श समर्थन के साथ रिच जैसे शिल्पकारों को प्रदान करना चाहिए। सिद्धांत रूप में, अपने सिस्टम के खरीदारों या कम से कम उन लोगों की मदद करना तर्कसंगत होगा जो इन उत्पादों के प्रशंसक हैं। लेकिन, दुर्भाग्य से, कॉपीराइट धारकों / निर्माताओं के तर्क और कार्य अक्सर विपरीत दिशाओं में भिन्न होते हैं।

मैं आशा करना चाहता हूं कि मैसाचुसेट्स में वे अपने लक्ष्य को प्राप्त करने में सक्षम होंगे - और अन्य क्षेत्र और देश इस राज्य का पालन करेंगे।