उबेर मानव रहित ट्रकों को विकसित करना बंद कर देता है

Uber परीक्षण के दौरान आंशिक रूप से मानव रहित ट्रक

उबर ने कल मानवरहित ट्रकों के विकास को रोकने की घोषणा की। इसके बजाय, वह यात्री रोबोट कारों पर ध्यान केंद्रित करेगी।

उबेर ने राष्ट्रीय मानवरहित ट्रक नेटवर्क को उबर फ्रेट कार्गो डिलीवरी सिस्टम में एकीकृत करने की योजना बनाई है, जहां ट्रक चालक, माल भेजने वाले और सामान प्राप्त करने वाले एक मोबाइल एप्लिकेशन के माध्यम से ऑर्डर को समन्वित कर सकते हैं। जाहिर है, परियोजना मूल रूप से इरादा से अधिक जटिल हो गई।

2016 में ओटो के अधिग्रहण के बाद उबर मानव रहित वाहन प्रौद्योगिकी के दुनिया के अग्रणी डेवलपर्स में से एक बन गया। ओटो स्टार्टअप खरीद की कहानी को एक घोटाला मिला जब वायमो (Google) ने 2017 के अंत में बौद्धिक संपदा चोरी करने के लिए उबर पर मुकदमा दायर किया । यह पता चला कि कंपनी छोड़ने से पहले, वेमो के एक पूर्व कर्मचारी और ओटो स्टार्टअप के संस्थापक, लेवांडोव्स्की के डेवलपर ने 14,000 से अधिक गोपनीय तकनीकी दस्तावेजों, रेखाचित्रों और अन्य फाइलों की नकल की, जो ओटेर के संस्थापक होने के लगभग तुरंत बाद उनका उपयोग किया। स्थिति बहुत अप्रिय है, क्योंकि एक संभावना है कि लेवांडोव्स्की ने फाइलें चुरा लीं, वायबर को छोड़ दिया और उबेर से एक प्रस्ताव प्राप्त करने के बाद एक स्टार्टअप की स्थापना की। यानी यह एक तरह का विशेष ऑपरेशन था। हालांकि, इस कहानी में अंतिम बिंदु अदालत द्वारा रखा जाएगा, जो लंबे समय तक जारी रह सकता है।

अक्टूबर 2016 में, ओटो स्टार्टअप ने मानव रहित कार्गो डिलीवरी तकनीक का पहला प्रदर्शन किया । फिर ओटो रोबोटिक वैगन ने अपनी पहली यात्रा की, बुडवेइज़र कारखाने से कोलोराडो स्प्रिंग्स को 50,000 कैन बियर दिए। कार के हाईवे से बाहर निकलने के बाद, चालक ने अपनी सीटबेल्ट को अनफ़िट कर दिया और कैब के पीछे की ओर बढ़ गया, क्योंकि वह खुद "योग का अभ्यास करने" के लिए मज़ाक करता था। ओटो के रचनाकारों ने उल्लेख किया कि, उसी टेस्ला मोटर्स के उत्पाद के विपरीत, जिसके ऑटोपायलट को स्टीयरिंग व्हील पर अपने हाथ रखने और नियंत्रण लेने के लिए तैयार होने की आवश्यकता होती है, उनका विकास स्तर 4 स्वायत्तता प्रदान करता है। ऑटोपायलट का चौथा स्तर वाहन की पूर्ण स्वायत्तता का उदाहरण देता है (उदाहरण के लिए, राजमार्ग पर)।


आवश्यक तकनीक प्राप्त करने के बाद, उबेर ने तुरंत इसे कार्रवाई में डाल दिया, पहले ऑटोपायलट प्रोटोटाइप विकसित किए, और मानव रहित कारों और ट्रकों का परीक्षण करना शुरू किया। व्यस्त शहर की सड़कों की तुलना में सड़कों की सापेक्ष भविष्यवाणी के कारण ट्रकिंग को ऑटोपायलट तकनीक के लिए एक प्राकृतिक अनुप्रयोग के रूप में देखा गया था। वास्तव में, स्थापित मार्ग के साथ-साथ एक ट्रक को चलाना ट्रैफिक जाम, चौराहों, ट्रैफिक लाइट, चिलचिलाती पैदल और साइकिल चालकों के साथ एक महानगर की सड़कों पर एक मार्ग की योजना बनाने की तुलना में अपेक्षाकृत सरल कार्य है।

इस वर्ष की शुरुआत में, उबर ने मानव रहित वैगनों के साथ एक पारंपरिक कार्गो परिवहन प्रणाली को एकीकृत करने की योजना की घोषणा की। यह योजना बनाई गई थी कि कम दूरी पर उड़ानों के लिए पारंपरिक परिवहन का उपयोग किया जाएगा, और लंबे समय तक लोगों के लिए ऑटोपायलट।

लेकिन अब, किसी कारण से, इस परियोजना को छोड़ने का फैसला किया गया था। मुझे यह कहना चाहिए कि एक कामकाजी ऑटोपायलट के विकास में, उबेर का सामना सिलिकॉन वैली की अन्य कंपनियों से होता है, जिनमें टेस्ला और अल्फाबेट (वायमो), साथ ही फोर्ड और जनरल मोटर्स सहित पारंपरिक वाहन निर्माता शामिल हैं। जो कोई वास्तविक जीवन ऑटोपायलट सिस्टम बना सकता है और विधायी प्राधिकरण के बाद, इसके आधार पर एक वाणिज्यिक सेवा शुरू करता है, उसे एक प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्राप्त होगा।

उबेर अब मानव रहित ट्रकों की दिशा से कर्मचारियों को ऑटोपायलट कारों के विकास में एक अधिक महत्वपूर्ण दिशा की ओर ले जा रहा है।

उबर फ्रेट कार्गो परिवहन प्रणाली मई 2017 में शुरू की गई थी और एक नियमित उबर टैक्सी सेवा के मॉडल पर काम करती है। यह तीन क्षेत्रों से शुरू हुआ, और अब यह पूरे महाद्वीपीय संयुक्त राज्य में तैनात है।

उबर एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज ग्रुप ट्रक निर्माताओं के साथ संपर्क बनाए रखेगा और राजमार्ग पर ऑटोपायलट का पता लगाना जारी रखेगा। लेकिन इस क्षेत्र में विशिष्ट परीक्षण पूर्ण ऑटोपायलट तैयार होने के बाद ही जारी रह सकते हैं।

बौद्धिक संपदा की चोरी के साथ एक घोटाले के बाद, उबेर ने लेवांडोव्स्की को निकाल दिया , लेकिन इंजीनियर ने इस क्षेत्र में एक नया स्टार्टअप स्थापित किया, काचे.ई , जो ट्रकों के लिए एक ऑटोपायलट भी विकसित करता है।