रॉकेट मृत्यु के बाद इंजन जीवन

अंतरिक्ष शटल ने लगभग सात साल पहले उड़ान भरना बंद कर दिया था, लेकिन उनके एसएसएमई (आरएस -25) इंजनों में लंबा जीवन था। अब उन्हें दो परियोजनाओं के लिए अलग-अलग नामों के तहत सक्रिय रूप से परीक्षण किया जाता है, और एक मामले में उन्हें एकल उपयोग के लिए संशोधित किया जाता है, और दूसरे में, इसके विपरीत, वे जांचते हैं कि इंजन ने न्यूनतम देरी के साथ फिर से अंतरिक्ष में वापस जाने की क्षमता बरकरार रखी है।


एसएसएमई, नासा फोटो पर आधारित टेस्ट इंजन

SLS के लिए उत्पादन पुनः आरंभ

शटल ने सोलह SSME इंजन छोड़े। यह सुपरहीवी एसएलएस रॉकेट की चार उड़ानों के लिए पर्याप्त है (चार इंजन दूसरे चरण पर हैं), लेकिन बाद के प्रक्षेपणों के लिए नए प्रक्षेपण की आवश्यकता होगी। इसलिए, 2015 में वापस, Aerojet Rocketdyne ने उत्पादन फिर से शुरू करने का अनुबंध प्राप्त किया। उसी समय, गोदाम से नए रॉकेट के लिए अनुकूलित इंजन पर जांच शुरू हुई। और 2017 के अंत से, उन्होंने नए इंजनों के लिए संशोधनों का परीक्षण करना शुरू कर दिया।

नए RS-25 के बीच मुख्य अंतर कर्षण बढ़ जाएगा। शटल ऑपरेशन के अंत में, इंजन मूल जोर के 104.5% पर संचालित होते थे। गोदाम से अनुकूलित इंजनों के लिए, यह पहले से ही 109% तक बढ़ गया था, और अगर 2017 में उन्होंने 2 प्रतिशत जोड़ने की योजना बनाई , तो इस साल फरवरी में परीक्षण इंजन प्रारंभिक थ्रस्ट के 113% तक "फैलाया गया" था। इसके अलावा, नए भागों को आरएस -25 पर चरणबद्ध किया जा रहा है।

चरण 1 ए में, 3 डी प्रिंटर का उपयोग करके चयनात्मक लेजर सिंटरिंग द्वारा उत्पादित एक नया एंटी-वाइपर स्पंज इंजन पर स्थापित किया गया था। एक जटिल आकार के एक हिस्से को प्रिंट करना पहले इस्तेमाल किए गए तरीकों का उपयोग करके इसे उत्पादन करने से सस्ता होगा।

स्टेज 1 बी 4 अगस्त से शुरू होने की उम्मीद है, और यह 9 नए भागों का परीक्षण करेगा, जिसमें गर्म आइसोस्टैटिक दबाव और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के सस्ते थर्मल इन्सुलेशन द्वारा बनाया गया एक नया दहन कक्ष भी शामिल है।


नया इन्सुलेशन - बाईं ओर चांदी की कोटिंग। नासा तस्वीरें

चरण 2 में मुख्य परिवर्तन जटिल लचीले जोड़ों के बजाय सरल नालीदार पाइप होगा। शटल के विपरीत, एसएलएस इंजन उड़ान में कम हो जाएंगे, जो डिजाइन को सरल बनाता है।

और चरण 3 में, नोजल, जो पहले 37 भागों से बनाया गया था, को एक नए के साथ बदल दिया जाएगा, केवल चार से इकट्ठा किया जाएगा।


एक नया नोजल बनाना, नासा फोटो

नतीजतन, बढ़ते कर्षण के अलावा, इंजन को काफी सस्ता होना चाहिए, क्योंकि नए घटकों की लागत 20-60% कम होने की उम्मीद है।


नए विवरणों पर बचत, नासा चित्रण

अनुबंध की शर्तों के तहत, छह नए इंजन जुलाई 2024 में नासा को हस्तांतरित किए जाने चाहिए।

XSP पुन: प्रयोज्य पुष्टि

XSP पायलट (या हाल ही में XS-1) एक DARPA प्रोजेक्ट है जो एक पुन: प्रयोज्य प्रथम चरण क्रूज़ मिसाइल के साथ एक लॉन्च वाहन बनाने के लिए है।



एक SSME को विंग्ड-स्टेज इंजन के रूप में चुना गया था। एआर -22 नाम के तहत, इंजन, पहली परियोजना के विपरीत, पहले से ही गोदाम में संग्रहीत भागों का उपयोग करता है और 104.5% से मूल 100% जोर से विकृत होता है, जो 70 के दशक में था। लेकिन यहां इंजन ने सफलतापूर्वक एक दिन में पुनरारंभ करने के लिए उपयुक्तता दिखाई - जुलाई की शुरुआत में 10 दिनों में 10 इंजन शुरू होने के साथ परीक्षणों की एक श्रृंखला पूरी हो गई थी। पुन: उपयोग की गति परियोजना की हत्यारी विशेषताओं में से एक है।



बेशक, अंतर-उड़ान प्रशिक्षण की इस गति ने नई समस्याएं पैदा कीं, उदाहरण के लिए, मुझे इंजन को जल्दी से सूखने के तरीकों की तलाश करनी थी। लेकिन उनसे निपटा गया, और उड़ानों के बीच औसत समय 18.5 घंटे था, और सबसे अच्छा 17 घंटे था।

निष्कर्ष

पिछली परियोजनाओं से सफल डिजाइनों का उपयोग करना एक तार्किक बात है, लेकिन अब पुन: प्रयोज्य के फैशन के साथ, यह देखना मजेदार है कि एक बार फिर एसएलएस को पुन: प्रयोज्य शटल इंजन से कैसे बनाया जाता है। और अगर आप इसके बारे में सोचते हैं, तो एक जिज्ञासु कहानी यहां छिपी है। शटल के वे घटक जो दर्जनों उड़ानों की सेवा कर सकते थे, पुराने हैं। शून्य की शुरुआत में, नासा को लगभग कचरा डंप में 8086 प्रोसेसर की तलाश करनी थी । और इंजनों को लगातार सुलझाया जा रहा था और प्रतिस्थापित किया जा रहा था - 135 शटल उड़ानों के लिए, 46 एसएसएमई ने उन पर काम किया (एक और बनाया गया था, लेकिन कभी उड़ान नहीं भरी)। औसतन, एक इंजन ने 8.8 उड़ानों की सेवा की, और नए इंजनों का निर्माण करते समय, उनमें संशोधन किए गए जिससे उनकी विशेषताओं में सुधार हुआ।


इंजन अपडेट इतिहास, नासा योजनाबद्ध

नतीजतन, इंजन अपने रॉकेट से बच गया, और अब यह अभी भी अन्य परियोजनाओं में एक लंबा जीवन रख सकता है।