एयरोस्पेस सिक्योरिटी एडवाइजरी ग्रुप कॉन्फ्रेंस में बोइंग चुनौतियां और स्पेसएक्स की सफलताएं

30 जुलाई के लेख का अनुवाद, मूल यहाँ उपलब्ध है ।

जैसा कि नासा वाणिज्यिक क्रू कार्यक्रम के तहत मानव रहित और मानव रहित प्रदर्शन उड़ानों के लिए अद्यतन लॉन्च की तारीखों को नाम देने की तैयारी करता है, साथ ही स्पेसएक्स और बोइंग के लिए चालक दल नियुक्त करता है, गुरुवार को इसके बाद नासा के एयरोस्पेस सुरक्षा सलाहकार पैनल। त्रैमासिक बैठक आयोजित की। इस बैठक में, एएसएपी ने एक बोइंग मुद्दे की पहचान की, जो संभावित रूप से महत्वपूर्ण स्टारलाइनर साइट का नया स्वरूप ले सकता है। ASAP ने स्पेसएक्स के संबंध में कई सकारात्मक बिंदुओं पर प्रकाश डाला।

बोइंग को स्टारलाइनर की समस्या है

जैसा कि एरिक बर्जर ने पहले अर्स टेक्निका को बताया, बोइंग जून के अंत में जहाज के आपातकालीन बचाव प्रणाली के इंजनों का परीक्षण करने में विफल रहा। परीक्षण के दौरान, रॉकेट ईंधन कर्षण प्रणाली से लीक हो गया।

उसके बाद, कई बोइंग के बयानों का पालन किया गया, जिसमें दावा किया गया कि वे "यह सुनिश्चित कर चुके हैं कि उन्होंने इसका कारण ढूंढ लिया है और खराबी को ठीक करने के लिए सभी आवश्यक कदम उठा रहे हैं।"

हालांकि, एएसएपी की बैठक में इस जानकारी की पुष्टि नहीं की गई थी, जो कंपनी द्वारा अपना बयान जारी करने के कुछ दिनों बाद हुई थी।

"हाल ही में, बोइंग ने सीएसटी -100 आपातकालीन बचाव प्रणाली के लिए अग्नि परीक्षा आयोजित की," एएसएपी के एक सदस्य ने कहा। "और इस परीक्षण के दौरान, एक विसंगति की पहचान की गई थी कि हमें डिजाइन, प्रदर्शन और अनुसूची (आगे के परीक्षण) पर इसके संभावित प्रभाव के संदर्भ में बेहतर समझने की आवश्यकता है।"

"और इसलिए, विषय पर बढ़ते ध्यान के बावजूद, बोइंग ने इस मुद्दे का अध्ययन करने के लिए शुरू से अंत तक अतिरिक्त समय मांगा और जो हुआ उसके कारणों को समझने के लिए बेहतर है।"

बोइंग के अपने उद्देश्यपूर्ण रूप से संक्षिप्त चर्चा के दौरान, एएसएपी सदस्यों ने किसी भी संभावित उपचार का उल्लेख नहीं किया, इसके बजाय यह इंगित करता है कि बोइंग अभी भी समझने की प्रक्रिया में था कि वास्तव में खराबी का कारण क्या है।

यह संभव है कि एएसएपी ने बोइंग घोषणा से पहले इसकी जानकारी की घोषणा की; हालाँकि, यह भी संभव है कि समूह, जो एक सावधान और संतुलित दृष्टिकोण द्वारा निर्देशित है, फिर भी खराबी को खत्म करने के लिए किए गए उपायों की प्रकृति के बारे में जानकारी नहीं है।

कारणों के बावजूद, एएसएपी ने यह स्पष्ट किया: मानव रहित उड़ान और मानव परीक्षण के लिए बोइंग शेड्यूल लॉन्च, जिसे ऑर्बिटल फ्लाइट टेस्ट (ओएफटी) और क्रू फ्लाइट टेस्ट (सीएफटी) के रूप में जाना जाता है, क्रमशः अनिश्चितता की स्थिति में हैं और बहुत स्पष्ट नहीं हैं ।

"हम उनके लघु अवधि के कार्यक्रम में कुछ अनिश्चितता की उम्मीद कर सकते हैं, कम से कम बोइंग के लिए, जब तक वे एक समाधान का फैसला नहीं करते हैं," उन्होंने एमएपी के बारे में कहा। "और उसके बाद, हमें इस ऑपरेटर के लिए ओएफटी और सीएफटी के लिए कला की स्थिति का बेहतर विचार होना चाहिए।"

यह कथन बहुत कुछ कहता है, विशेषकर नासा द्वारा इस शुक्रवार, 3 अगस्त को ल्योंडोन जॉनसन स्पेस सेंटर में एक कार्यक्रम में ओएफटी और सीएफटी मिशनों के लिए बोइंग (साथ ही स्पेसएक्स मानवरहित और मानवयुक्त मिशन) के लिए नई लॉन्च तिथियों की घोषणा करने की योजना के बारे में।

इस कथन के अनुसार, यह स्पष्ट हो जाता है कि बोइंग की तारीखें, जो शुक्रवार को घोषित की जाएंगी, पूरी तरह से वास्तविक नहीं हो सकती हैं, क्योंकि कंपनी अभी भी परिणामों और संभावित रीडिजाइन को खत्म करने पर काम जारी रखे हुए है।

स्पेसएक्स का सम्मान करें, लेकिन काम करना है

पूर्वगामी के विपरीत, ASAP ने मानवयुक्त ड्रैगन और फाल्कन 9 बूस्टर के निर्माण से संबंधित कई क्षेत्रों के लिए स्पेसएक्स की प्रशंसा की, जिसका उपयोग अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन पर चालक दल को लॉन्च करने के लिए किया जाएगा।

एक अलग बिंदु नवाचार और अनुकूलन क्षमता, साथ ही ट्रैकिंग प्रक्रियाओं और कार्यक्रमों के विकास में स्पेसएक्स की सफलता थी जो सिस्टम इंजीनियरिंग और एकीकरण में बहुत मदद करते हैं (सिस्टम इंजीनियरिंग और एकीकरण - एसई और I) सभी डिज़ाइन परिवर्तनों को ट्रैक करें और समझें कि ये परिवर्तन Crew Dragon और Falcon 9 के लिए समग्र डिज़ाइन को कैसे प्रभावित करते हैं।

शायद सबसे अच्छी प्रशंसा एक ASAP सदस्य से हुई जिसने कहा कि "अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम के लिए ऐसा होना बहुत अच्छा होगा" - ASAP सदस्य और नासा के पूर्व अंतरिक्ष यात्री लेफ्टिनेंट जनरल (रिटा।) सुसान हेल्स ने कहा कि "आश्चर्य नहीं हुआ। कार्यक्रम विकसित हो रहा है, लेकिन स्पेसएक्स खुद इसके उपयोग के लिए कैसे जिम्मेदार है। ”

लेफ्टिनेंट जनरल (सेवानिवृत्त) हेल्स ने कहा, "आप कभी भी यह नहीं समझ सकते हैं कि एसई और मैं सिद्धांतों का वास्तव में क्या मतलब है"। "इसका मतलब है कि एकीकृत प्रणाली परियोजनाओं में विश्वसनीयता की सीमाओं को समझना, यह सुनिश्चित करने की क्षमता कि ये सीमाएं वास्तव में परीक्षण और विश्लेषण के माध्यम से मौजूद हैं, और फिर यह सुनिश्चित करने के लिए सिस्टम के कॉन्फ़िगरेशन और कामकाज को नियंत्रित करने में सक्षम हैं कि ये सीमाएं उड़ान में पार नहीं हुई हैं, और ये सभी सिद्धांत कितने हैं सर्वोत्तम संभव परिणाम प्राप्त करने और अंतरिक्ष उड़ानों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उत्पादन की संस्कृति और अभ्यास के लिए आवश्यक है। "

लेफ्टिनेंट जनरल (रिट) ने अपने सभी डेटा के लिए CCP (वाणिज्यिक क्रू प्रोग्राम) कार्यालय के साथ "असाधारण पारदर्शिता" के लिए स्पेसएक्स की प्रशंसा की, जिसमें यह भी शामिल है कि कैसे उपकरण उन्हें जोखिम प्रबंधन में मदद कर सकते हैं।

"यह मानते हुए कि स्पेसएक्स के सिद्धांत इसी तरह से विकसित होते रहेंगे, कि वे हमारी सिफारिशों के लक्ष्यों का पालन करेंगे, यह सब मूल लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए एक अच्छे संकेत की तरह दिखता है।"

हालाँकि, कुछ बिंदु (समस्याओं की तुलना में अधिक संदेह) थे जो एएसएपी ने विमान के डिजाइन के बारे में स्पेसएक्स के बारे में आवाज उठाई थी।

ऐसा ही एक क्षेत्र ड्रैगन पैराशूट के लिए रीफिंग लाइन कटर के आपूर्तिकर्ता में आगामी परिवर्तन है। SpaceX द्वारा चुना गया प्रारंभिक विक्रेता केवल नासा प्रमाणित मशाल आपूर्तिकर्ता था और उसे ड्रैगन, स्टारलाइनर और ओरियन की सेवा लेनी थी।

यह आपूर्तिकर्ता एक बहुत ही छोटी कंपनी है, जिसे तीन विकसित जहाजों की बढ़ती मांग के कारण आपूर्ति की गुणवत्ता की मात्रा और, सबसे महत्वपूर्ण बात यह सुनिश्चित करने में समस्या है।

इस प्रकार, स्पेसएक्स ने रीफ स्लिंग कटर की निरंतर और उच्च-गुणवत्ता की आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए आपूर्तिकर्ता को बदलने का फैसला किया। नया आपूर्तिकर्ता वर्तमान में एक योग्यता प्रक्रिया से गुजर रहा है जो पूरा होने वाला है।

स्पेसएक्स वर्तमान में यह तय करने की प्रक्रिया में है कि वे किस मिशन के साथ नए विक्रेता के उपकरणों का उपयोग करेंगे - डीएम -1 मानवरहित उड़ान या डीएम -2 मानवयुक्त मिशन।

डीएम -1 मिशन के लिए पैराशूट पहले ही ड्रैगन में पैक किए जा चुके हैं, और रीफ कटर बदलने से डीएम -1 की उड़ान में देरी होगी। SpaceX सक्रिय रूप से ASAP के जोखिम प्रबंधन चर्चाओं में DM-2 मानव उड़ान पर नए रीफ कटर पर स्विच करने के लिए सक्रिय रूप से शामिल किया गया है, यह देखते हुए कि वे इन चर्चाओं के परिणाम के लिए तत्पर हैं।

चर्चा का एक अन्य क्षेत्र सीओपीवी, कम्पोजिट ओवरवैप प्रेशर वेसल्स से संबंधित है, जो फाल्कन 9 रॉकेट में इस्तेमाल किया जाएगा। बूस्ट टैंक के नए डिजाइन का परीक्षण मानव रहित मिशन डीएम -1 पर किया जाएगा, जो फाल्कन 91051 के साथ लॉन्च वाहन के रूप में होगा।

एएसएपी ने कहा, “इस सप्ताह हमने स्पेसएक्स परियोजना में उपयोग किए गए सीओपीवी प्रमाणन के लिए बहुत विस्तृत और संरचित दृष्टिकोण के बारे में बहुत कुछ सीखा। "प्रक्रिया के भौतिक विज्ञान को समझने की कोशिश करने के लिए बहुत सारे परीक्षण किए गए, साथ ही बाद के अध्ययन भी किए गए, जैसे कि संभावित आग और अन्य संभावित विफलताओं का कारण क्या हो सकता है।"

“समूह इस तरह के गहरे गोता लगाने की संभावना के लिए स्पेसएक्स टीम का बहुत आभारी है, लेकिन हम मानते हैं कि अभी भी बहुत काम किया जाना बाकी है। निर्णायक मंडल ने अभी तक फैसला नहीं किया है। हम सारांश के लिए तत्पर हैं और वे अंतिम जोखिम मूल्यांकन को कैसे प्रभावित करेंगे और क्या यह जोखिम स्वीकार्य होगा। और यदि नहीं, तो इन सीओपीवी के संबंध में जोखिम को कम करने के लिए और क्या कदम उठाने की आवश्यकता हो सकती है। ”

ट्रैक करने के लिए एक और बिंदु - एक, जो कि एएसएपी के अनुसार, एक "संतोषजनक रिज़ॉल्यूशन" के रास्ते पर है, मर्लिन 1 डी फाल्कन 9 इंजन और मानवयुक्त लॉन्च के लिए उनके उन्नयन। "ASAP ने कहा," पहले दो इंजन एक योग्यता प्रक्रिया से गुजरना शुरू कर दिया था, और विश्लेषण के बाद, कुछ विसंगतियों को पाया गया कि समूह को संभावित रूप से खतरनाक माना जाता था - जो कि अवांछनीय था।

“डिजाइन को बदलने और इन विसंगतियों को ठीक करने का प्रयास किया गया। स्पेसएक्स और नासा ने मुकरने वाली योजना पर सहमति व्यक्त की है जिसमें वास्तव में छह इंजन शामिल हैं - दो जमीनी परीक्षण विन्यास और एक उड़ान संकेतक। "

जैसा कि आप इस मुद्दे पर काम करना जारी रखते हैं, स्पेसएक्स ने दो अल्पकालिक समाधान विकसित किए हैं जिन्हें मानव रहित मिशन डीएम -1 में उड़ान भरने के लिए सभ्य और सुरक्षित माना जाता है। इसी समय, स्पेसएक्स ने स्टैंड पर देखे गए विसंगति को खत्म करने के लिए दो दीर्घकालिक समाधानों का विकास और कार्यान्वयन शुरू किया।

एएसएपी ने नोट किया कि ये दो अल्पकालिक समाधान संभवतः डीएम -2 मानवयुक्त उड़ान के लिए भी उपयोग किए जा सकते हैं यदि वे उड़ान और परीक्षणों के बाद निराकरण और निरीक्षण के दौरान पर्याप्त रूप से सुरक्षित साबित होते हैं। इन लघु-अवधि के निर्णयों को एक मानव-प्रदर्शन मिशन में स्वीकार्य हैं या नहीं, इसका निर्णय तब तक नहीं किया जाएगा, जब तक कि विश्वसनीयता पर उनके प्रभाव की बेहतर समझ हासिल नहीं हो जाती।

हालांकि, ASAP "आशावादी है कि इन कार्यों से समस्या का संतोषजनक समाधान होगा।"

अंतिम प्रमाणन चर्चा

उपरोक्त सभी को देखते हुए, एएसएपी ने वाणिज्यिक क्रू कार्यक्रम की सामान्य स्थिति और इस तथ्य पर संतोष व्यक्त किया कि दोनों कंपनियां प्रमाणन प्रक्रिया में अंतिम पंक्ति में हैं।

अलग-अलग, यह ध्यान दिया गया कि अंतिम बैठकों के दौरान, कंपनियों पर अनुसूची बनाए रखने के लिए कोई दबाव नहीं था। दोनों प्रदाताओं को इस बात की गहरी जानकारी थी कि सुरक्षा और जोखिम कारकों से संबंधित मुद्दों ने व्यापार में परिणाम देखने की किसी भी इच्छा पर पूर्वताप लिया।

हालाँकि, "जैसा कि हम प्रमाणन चरण में आते हैं, हमें अभी भी यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि न केवल उपकरण का घटक डिजाइन प्रमाणन के लिए तैयार होगा, बल्कि यह भी कि मानवयुक्त उड़ान का समग्र एकीकृत जोखिम हार्डवेयर डिजाइन करते समय और उपयोग के दौरान दोनों को प्रभावी ढंग से प्रबंधित किया जा सकता है। उपकरण, ”ASAP ने कहा।

इस बिंदु को स्पष्ट करने के लिए, एक एएसएपी सदस्य ने इन उत्पादों के प्रमाणीकरण का क्या अर्थ है, इसके बारे में विस्तार से बताया। अपने बयानों के दौरान, डॉ। डॉन मैकेरलियन ने सभी को यह समझाने की कोशिश की कि अंतिम प्रमाणन प्रक्रिया क्या है, क्योंकि इसे अक्सर "कागजी प्रक्रिया" कहा जाता है।

"यह हर किसी और सभी के द्वारा नोट किया जाना चाहिए, और हम विशेष रूप से यह सुनिश्चित करने में रुचि रखते हैं कि सभी बाहरी हितधारकों को इस बारे में पता हो, कि हालांकि अंतिम प्रमाणन प्रक्रिया को कभी-कभी" कागजी प्रक्रिया "के रूप में वर्णित किया जाता है, यह एक ऐतिहासिक कमी के अलावा और कुछ नहीं है। वास्तव में, सच्चाई से बहुत दूर है, ”डॉ। मैकएरलियन ने कहा।

वास्तव में, प्रक्रिया इस प्रकार है। “डिज़ाइन पक्ष से, डेवलपर कंपनी - इस मामले में ठेकेदार या भागीदार - डिज़ाइन निष्पादित करता है। प्रमाणन के संदर्भ में, विकास कंपनी और प्रमाणन एजेंसी (NASA) प्रमाणन प्रमाण पत्र प्रस्तुत करने के लिए सहमत हैं।

"यह माप हो सकता है, यह परीक्षण डेटा हो सकता है, यह विश्लेषण हो सकता है, लेकिन इसमें लगभग हमेशा विस्तृत तकनीकी डेटा की प्रस्तुति शामिल है, न कि केवल विवरण या रूप। कभी-कभी इसमें परीक्षण के लिए गवाह परीक्षण शामिल होता है, और कभी-कभी इसमें एक शारीरिक परीक्षा शामिल होती है। लेकिन लगभग हमेशा प्रक्रिया महत्वपूर्ण तकनीकी बिंदुओं के आसपास निर्मित होती है।

"प्रमाणन एजेंसी की तकनीकी इकाई - नासा इस मामले में - तब इस डेटा की समीक्षा और विश्लेषण करती है ताकि यह पुष्टि हो सके कि डिज़ाइन वास्तव में अपेक्षित विश्वसनीयता के साथ उल्लिखित आवश्यकताओं को पूरा करता है। यह सत्यापन गतिविधि डिजाइन के कई पहलुओं, साथ ही एक एकीकृत तंत्र या संपूर्ण प्रणाली के संचालन तक फैली हुई है। जैसे ही प्रमाणन एजेंसी सहमत होती है कि ये जांच सही और स्वीकार्य हैं, यह परियोजना को प्रमाणित करता है, और उसके बाद ही हम यह घोषणा कर सकते हैं कि हमने प्रमाणन प्रक्रिया पूरी कर ली है।

“प्रमाणन डेटा और उत्पादों की यह तकनीकी समीक्षा वास्तव में प्रमाणीकरण प्रक्रिया को पूरा करने के लिए आवश्यक कार्य है, और यदि सफल है, तो एजेंसी को डिजाइन को सही रूप से प्रमाणित करने की ओर ले जाती है।

“संक्षेप में, हम चाहते हैं कि हर कोई यह समझे कि यह कागज के हस्ताक्षर एकत्र करने की प्रक्रिया नहीं है। इसमें प्रमाणन एजेंसी के रूप में पूरी तरह से तकनीकी गतिविधि की एक बड़ी मात्रा शामिल है - नासा इस मामले में, और एक डिजाइन एजेंसी या ठेकेदार या साथी।

“इसके अलावा, यह कहा जाना चाहिए कि डिजाइन केवल कुछ ऑपरेटिंग परिस्थितियों के लिए प्रमाणित है। इसे प्रक्रिया का हिस्सा माना जाता है। और हम सभी समझते हैं कि यदि ऑपरेटिंग परिस्थितियों में काफी विस्तार होता है, तो डेटा को फिर से निर्धारित किया जाना चाहिए और यह निर्धारित करने के लिए समीक्षा की जानी चाहिए कि क्या परियोजना नए शासन के अनुरूप है।

“अब हम ऑपरेटिंग शर्तों को बदलने के लिए आवश्यक शर्तें नहीं देखते हैं। मैं सिर्फ इसके बारे में बात करता हूं ताकि सभी को पता चले कि यह है। इस प्रकार, एजेंसी और ठेकेदार के पास काफी मात्रा में विस्तृत तकनीकी जानकारी होती है जिसमें प्रमाणीकरण मानदंडों के अनुसार डिजाइन का वर्णन करने वाले डेटा की स्वयं जाँच की जाती है और मूल्यांकन किया जाता है।

"एक बार जब यह प्रक्रिया पूरी हो जाती है, तो परियोजना प्रमाणन के लिए योग्य होगी और एक प्रमाणन एजेंसी द्वारा हस्ताक्षरित किया जाएगा।"

अपडेट:
रचनात्मक आलोचना और सुझावों के लिए लिनेश , स्ट्राइवर , एमार्टोलॉजी , डोब्रोबेल्को , लेजीटेक का धन्यवाद