क्यों, बिजली की आपूर्ति की उपस्थिति में, क्या मुझे कार में एक अच्छे पुराने कोयला बॉयलर की आवश्यकता है

यह लंबी दूरी की यात्री कार के लिए एक शक्ति कनवर्टर है। एक आधुनिक गाड़ी में, यूएसबी सॉकेट्स में 5 वोल्ट से, प्रत्येक डिब्बे में यात्री सॉकेट में 220 वी और एक कंडक्टर में माइक्रोवेव पर, एक नियंत्रण प्रणाली के लिए 110 वी से शुरू होने पर, लगभग हर चीज के लिए बिजली की आवश्यकता होती है। और ऐसे ट्रिफ़ल्स को पंप, वॉटर हीटर, एयर कंडीशनर, कीटाणुनाशक और डोर मोटर्स के रूप में नहीं गिना जाता है।

एक कार भोजन के बिना नहीं रह सकती। आम तौर पर। यहां तक ​​कि अगर आप कार की बैटरी तोड़ते हैं, तो आपकी कार पड़ोसी की बैटरी का उपयोग कर सकती है - यह ऊर्जा विनिमय प्रोटोकॉल में है (दूसरे कंडक्टर के दृष्टिकोण से, एक अन्य उपभोक्ता इससे कनेक्ट होगा)।

और इसी समय, सबसे आधुनिक कारों पर भी सब कुछ पर कोयला बॉयलर स्थापित करना जारी है।

कार की व्यवस्था कैसे की जाती है

यह समझने के लिए कि कोयले के बॉयलर की आवश्यकता क्यों है, आइए पहले यह पता लगाते हैं कि आम तौर पर कार के मुख्य उपतंत्र क्या होते हैं। यहाँ सबसे सरल मामला है:



एक वैगन एक डीजल लोकोमोटिव, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव या ग्लॉसी रूसी जीनियस के कुछ अन्य आविष्कार से जुड़ा हो सकता है। हमने पहले ही डीजल इलेक्ट्रिक गाड़ियों के बारे में बात की थी। वैगन में बिजली स्थानांतरित करने के लिए तीन विकल्प हैं।

3000 वोल्ट के हाई-वोल्टेज सर्किट पर, इस तरह:



इस तरह के संचार के माध्यम से, पड़ोसी कार, 110 वोल्ट की बैटरी से बिजली की आपूर्ति के लिए "आपातकालीन" चैनल के माध्यम से:



और यंत्रवत भी। यही है, इसके पहियों को कताई। यह बहुमुखी प्रतिभा के साथ यथासंभव सुंदर समाधान है। यह इस तरह दिखता है:



यह एक जनरेटर है जो पहियों की एक जोड़ी को घुमाकर काम करता है। यह एक कार्डन द्वारा व्हील जोड़े में से एक से जुड़ा हुआ है, और जोड़ी के रोटेशन के लिए धन्यवाद, शाफ्ट भी घूमता है, जनरेटर बिजली उत्पन्न करता है।

कुछ कार को खींच रहा है, पहिये घूम रहे हैं, और बल का एक हिस्सा कार जनरेटर को स्थानांतरित किया जाता है। जनरेटर एक मानक सर्किट है - एक "उलटा" इलेक्ट्रिक मोटर।

कार्डन को मैन्युअल रूप से डिस्कनेक्ट किया जा सकता है। जनरेटर में जाम होने की स्थिति में यह आवश्यक है और यह ब्रेक की तरह काम करेगा। इस मामले में, सुरक्षा क्लच सक्रिय हो जाता है और जनरेटर निष्क्रिय होने लगता है। यांत्रिक क्षति के कारण सार्वभौमिक संयुक्त को डिस्कनेक्ट करना एक आपातकालीन स्थिति है। उच्च-स्तरीय विफलताओं के मामले में, फ्यूज उड़ जाता है और जनरेटर निष्क्रिय होने लगता है।

स्वायत्त वैगनों और ट्रैक वैगनों के बीच अंतर

इस तरह के जनरेटर के साथ एक वैगन स्पष्ट रूप से एक जनरेटर के बिना एक वैगन की तुलना में थोड़ा बदतर (अधिक प्रयास के साथ) रोल करता है। क्योंकि इस बहुत ही जनरेटर के काम पर यांत्रिक ऊर्जा बर्बाद होती है। इस तथ्य के संदर्भ में कि यह कार खींचती है, स्वायत्त मॉडल बिना पीढ़ी के अधिक "मोटा" है। इसका मतलब है बड़े नुकसान, जैसे कि ईंधन। जो काफी तार्किक है।

दूसरी ओर, स्वायत्त कारें सार्वभौमिक हैं और किसी भी ट्रेन का हिस्सा हो सकती हैं। यहां तक ​​कि स्टीम लोकोमोटिव (जो कि युग्मित हैं, जो ट्रेन स्टेशनों पर प्रदर्शन के रूप में हैं) के साथ उनकी पूर्ण पिछड़ी संगतता है - यदि आप उन्हें इस से जोड़ते हैं, तो आपको एक मोबाइल स्टीम पावर स्टेशन मिलता है।

सभी कारें उच्च-वोल्टेज ट्रंक (हीटिंग के लिए) से सुसज्जित हैं। बिल्कुल नहीं, इसका उपयोग कार की अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए किया जाता है - फिर उन्होंने एक जनरेटर लगाया। कारण यह है कि आधुनिक वैगनों को निकासी-रहित अड़चन और एक हर्मेटिक इंटर-कार संक्रमण के साथ बनाया जाता है, और पुरानी अड़चन एक "समझौते" है (जिसके माध्यम से कुछ खरगोश "रबरयुक्त" होते हैं, और इस प्रक्रिया में हमेशा जीवित नहीं रहना नए मानकों के साथ ज्यामितीय रूप से असंगत है। निकासी-मुक्त युग्मन और तंग अंतर-कार संक्रमण कारों की विभिन्न पीढ़ियों हैं। नतीजतन, हमारे पास दो मानक हैं, और सब कुछ यह सुनिश्चित करने के लिए जाता है कि सीलबंद अड़चन जीत जाएगी।

स्वाभाविक रूप से, वाहक द्वारा किस कार को चुनना और ऑर्डर करना है।

बैटरी

स्पष्ट कारणों के लिए, स्टॉप पर और 35 किमी / घंटा की गति से, जनरेटर से कोई ऊर्जा की आपूर्ति नहीं की जाती है। इसलिए, आपको बैटरी की आवश्यकता है।



बैटरी को एक विस्फोट प्रूफ बॉक्स में रखा गया है (अगर कुछ गलत होता है, तो बॉक्स की दीवार वापस आ जाएगी और विस्फोट की लहर ट्रेन से बाहर निकल जाएगी, जो जल्दी और अपेक्षाकृत सुरक्षित रूप से इसे बुझा देगी)। यहां एक दो मंजिला कार पर एक ही कम्पार्टमेंट दिया गया है:



कार के ऑनबोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज 110 वोल्ट है। बैटरी को अम्लीय और क्षारीय दोनों की आपूर्ति की जाती है - ग्राहक ऑपरेशन के क्षेत्र के अनुसार अलग-अलग बैटरी का चयन करता है।

कम या ज्यादा सामान्य बैटरी ऑपरेशन की अवधि अच्छी स्थितियों में 5-7 साल है। व्यवहार में, बैटरी को बहाल करने की संभावना के बिना गहरे निर्वहन की परिस्थितियां हैं - उदाहरण के लिए, जब कार को ठंड में मैदान में छोड़ दिया गया था और कुछ समय के लिए छुआ नहीं गया था। बैटरी एक महत्वपूर्ण डिस्चार्ज में चली जाती है, और वह यह है।

PSN

एक-कहानी वाली कार के नीचे एक और बॉक्स PSN (सहायक कनवर्टर) है।

यह एक उपकरण है जो प्रवेश द्वार पर कार के सभी ऊर्जा स्रोतों को नियंत्रित करता है और कार के सभी उपकरणों को उनके इनपुट के लिए आवश्यक वर्तमान में वितरित करता है। इन सॉकेट्स सहित:



वैसे, कंडक्टरों का कहना है कि अच्छी तरह से सोचने वाले नागरिक पहले से ही 1.5-किलोवाट चायदानी ले जाते हैं। और कुछ भी नहीं, नेटवर्क पीछे हट जाता है। लेकिन यह पहले से ही चरम है, क्योंकि डिब्बे में आउटलेट की स्वीकार्य शक्ति 100 वाट है। अधिक परिचालन स्थितियों का घोर उल्लंघन है।

कार नेटवर्क के 110 वोल्ट का वोल्टेज 100 से 144 वोल्ट की सीमा में चलता है, और यह एक सामान्य स्थिति है। पहले, कंडक्टर में एक वाल्टमीटर था और उस पर वास्तविक वोल्टेज दिखाई दे रहा था। अब पॉइंटर वोल्टमीटर एक टच स्क्रीन के साथ पैनल के नीचे छिपा हुआ है, और स्क्रीन सब-सिस्टम द्वारा ब्रेकडाउन के साथ तस्वीर में मॉनिटरिंग डेटा दिखाता है: दर्जनों संकेतकों को देखना बेहतर है, लेकिन पहले अनुभव और एक वाल्टेयर पर ध्यान केंद्रित किया गया था।

सभी ऑन-बोर्ड डिवाइस (एक वॉटर कूलर सहित, जो आधुनिक कारों में टाइटेनियम के बजाय) इस वोल्टेज रेंज के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

PSN बैटरी चार्ज को भी नियंत्रित करता है। कार के इलेक्ट्रॉनिक्स के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक सही चार्जिंग मोड का संगठन है (विशेष रूप से, बैटरी बॉक्स में एक सेंसर है और तापमान के आधार पर एक मोड का चयन किया जाता है)।

तो एक बॉयलर क्यों?

रूस में कारों को ५० से ५० डिग्री तक की सीमा के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये बिल्कुल वैसा ही है जैसा कि Tver Carriage Works ग्राहक के लिए काम करता है (कार्यशालाओं से पोस्ट के सभी फोटो)। -50 डिग्री की स्थिति में कार को संचालित करने के लिए, आपको एक हीटिंग सिस्टम की आवश्यकता होती है। और इसके लिए बहुत ऊर्जा की आवश्यकता होती है। यदि एक उच्च-वोल्टेज ट्रैक है और उस पर वोल्टेज है, तो वॉटर हीटर बिजली से संचालित होता है।

यदि ट्रेन रेलवे के गैर-विद्युतीकृत खंड के साथ चलती है और उसी समय ट्रेन में कहीं कोई शक्तिशाली जनरेटर नहीं है (जब वे होते हैं, तो ये विशेष मामले हैं), तो आपको हीटिंग के लिए अतिरिक्त ऊर्जा लेने के लिए कहीं न कहीं जरूरत है।

यह रासायनिक रूप से प्राप्त किया जाता है - सिर्फ लकड़ी और कोयले को जलाने से।

और इस तरह से ईंधन तत्वों को लोड किया जाता है:



वास्तव में, ये निश्चित रूप से, ताप विद्युत हीटर हैं जो बॉयलर के आधार में घुड़सवार होते हैं।

डबल डेकर कारों में, बॉयलर और टाइटेनियम नहीं है, साथ ही साथ पानी का हीटिंग भी है। केवल एक इलेक्ट्रीशियन। डबल-डेकर वैगनों में, केंद्रीकृत आपूर्ति हर जगह होती है: कोई 3000 वोल्ट, वैगन केवल पड़ोसी से 110 वोल्ट पर महत्वपूर्ण प्रणालियों पर काम कर सकता है। लेकिन उन्हें केवल उन मार्गों पर जाने की अनुमति है जहां विद्युतीकरण पूरा हो गया है, इसलिए कोई समस्या नहीं है।

वह सब है। हां, हम सिर्फ लंबी दूरी की यात्री कार के बारे में बात कर रहे थे। मेट्रो कारों और इलेक्ट्रिक ट्रेन कारों में, एक और हीटिंग सिस्टम स्थापित किया जा सकता है - एक अलग वॉटर सर्किट और इलेक्ट्रिक हीटर या कोई वॉटर सर्किट बिल्कुल नहीं।