लंबी दूरी की यात्री गाड़ी की व्यवस्था कैसे की जाती है

जब ट्रेन के बाकी हिस्सों से जुड़ा होता है, तो एक आधुनिक गाड़ी स्वचालित रूप से स्थानीय नेटवर्क में शामिल हो जाती है और मुख्यालय गाड़ी सर्वर से पैरामीटर प्राप्त करती है। Tver कैरिज-बिल्डिंग प्लांट की सिंगल-डेकर कार में अब लगभग 280 पैरामीटर मॉनिटर किए गए हैं (फेकल टैंक के भराव स्तर से शुरू होकर और बैटरी वोल्टेज के साथ समाप्त), और डबल-डेकर कार में लगभग 400 हैं।



आइए इंटरकार कनेक्शन के साथ शुरू करें। यह एक वायवीय ब्रेक लाइन है (वायवीय होज़ जिसके द्वारा कार एक दूसरे से जुड़ी होती है, रेलवे कर्मी उन्हें "मेंढक" कहते हैं), एक उच्च वोल्टेज लाइन, एक 110 वी आपातकालीन लाइन, एक इंटरकॉम और एक स्थानीय नेटवर्क, साथ ही स्थानीय नेटवर्क में खराबी के मामले में कारों के बीच रेडियो रिले पुल।

ब्रेक प्रणाली

कारों को वायवीय रेखा से जोड़ा जाता है। जैसे कि मेट्रो में, जारी की गई स्थिति में ब्रेक रखने के लिए, यह एक निश्चित स्तर (लगभग 5 एटीएम) का दबाव बनाए रखता है। इस मामले में, वे कहते हैं कि ब्रेक लाइन को चार्ज किया जाता है, ट्रेन को ब्रेक करने के लिए, लाइन में दबाव को कम करना आवश्यक है। फिर ब्रेक एक्शन में आते हैं।

यदि ट्रेन अचानक से समाप्त हो जाती है, तो पहली बात यह है कि यह ब्रेक लाइन में दबाव छोड़ देगा, और यह लगभग तुरंत बंद हो जाएगा।

यदि आप प्रत्यक्ष-अभिनय स्टॉपकॉक को बाधित करते हैं, तो आप बस ब्रेक लाइन को वायुमंडल में खोलते हैं और हवा वहां से बहती है। क्रमशः रचना भी बंद हो जाएगी। जब तक ट्रंक चार्ज नहीं किया जाता है, तब तक ट्रेन आगे नहीं बढ़ेगी, क्योंकि यह ब्रेक पर खड़ी होगी।



कुछ आधुनिक यात्री कारों और इलेक्ट्रिक ट्रेनों में, प्रत्यक्ष-अभिनय स्टॉपकॉक केवल एक बिंदु पर रहते हैं, बाकी को अप्रत्यक्ष-क्रिया स्टॉपकॉक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, जो एक इलेक्ट्रिक या डीजल लोकोमोटिव की टैक्सी को आपातकालीन स्टॉप सिग्नल भेजते हैं। इस मामले में, चालक को आपातकालीन ब्रेक लगाने की अनुमति देने या न देने के बारे में फैसला करने के लिए कुछ समय (आमतौर पर लगभग 5 सेकंड) दिया जाता है।

160 किमी / घंटा की गति से, रुकने की दूरी डेढ़ किलोमीटर है। कार की गति जितनी कम होगी, स्टॉप को उतना तेज किया जाएगा। वैगन के लिए स्टॉप-क्रेन के टूटने में कुछ भी घातक नहीं है - यह किसी भी तरह से माप से परे नहीं पहनता है। लेकिन यात्री अप्रिय रूप से हिलेंगे, कुछ (जो रेलिंग का विस्तार नहीं करते थे, नशे में थे या बेल्ट का उपयोग नहीं करते थे) अलमारियों से गिर जाएंगे।

बिजली की आपूर्ति

यहां एक यात्री कार की बिजली आपूर्ति और एक हीटिंग बॉयलर के बारे में एक अलग पोस्ट है । एक बहुत ही छोटी कहानी इस तरह दिखती है: इनपुट होते हैं (पहियों के रोटेशन से एक जनरेटर, एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से 3000 वी की एक उच्च-वोल्टेज लाइन, एक पड़ोसी कार से आपातकालीन 110 वी), एक बैटरी है और एक नियंत्रण और नियंत्रण मॉड्यूल (सहायक कनवर्टर) है जो मॉनिटर करता है ताकि सब कुछ सही हो जाए, और विद्युत उपभोक्ताओं, 110 V ऑन-बोर्ड नेटवर्क, 5 V USB सॉकेट्स आदि के लिए आवश्यक प्रारूप में वर्तमान को रूपांतरित कर देता है।



शीर्ष अलमारियों पर USB सॉकेट:



निचली अलमारियों पर 220 वोल्ट की कुर्सियां:



नीचे 220 V और ऊपर 5 V क्यों है? सुरक्षा कारणों से, खतरनाक वोल्टेज को एक निश्चित ऊंचाई से ऊपर नहीं उठाया जाना चाहिए। यह सशर्त है कि ऊपर से यात्री चुपचाप पानी उबाल नहीं लेता है और इसे डालना शुरू नहीं करता है। एक नियम के रूप में, ऐसी आवश्यकताएं खरोंच से प्रकट नहीं होती हैं - जाहिरा तौर पर, पहले उदाहरण थे।

इंटरकॉम

कारों को एक लैन बैकबोन (यह 100 एमबीपीएस था, अब नई कारों 1 जीबी / एस पर) और रेडियो द्वारा जुड़ा हुआ है। एंटीना-फीडर डिवाइस को कार की अंतिम दीवारों पर बाहर स्थापित किया जाता है, वे अक्सर रोशनी के लिए गलत होते हैं। रेडियो संचार 10 एमबी / सेकेंड का हुआ करता था, आज यह पहले से ही 100 एमबी / एस मानक है।

हमें यह सब चाहिए ताकि आप वाई-फाई का उपयोग कर सकें, और कंडक्टर स्थानीय नेटवर्क पर आईपी-टेलीफोनी के माध्यम से एक दूसरे को कॉल कर सकते हैं, साथ ही तकनीकी डेटा के हस्तांतरण के लिए (इस पर बाद में)। इस बीच, यह महत्वपूर्ण है कि वाई-फाई आमतौर पर सेट किया जाता है ताकि भले ही आपके पास बड़े इंटरनेट तक पहुंच न हो, लेकिन आमतौर पर आपको स्थानीय मीडिया सर्वर (हेड कोच में खड़े) तक पहुंचने की अनुमति होगी, जहां से आप एक फिल्म देख सकते हैं। प्रसारण टेलीविजन भी डिब्बे में व्यवस्थित हैं - यहां तक ​​कि एक नेटवर्क के बिना भी, यात्री इस बात पर सहमत हो सकते हैं कि वे क्या देख रहे हैं और स्टाफ गाड़ी से एक धारा प्राप्त कर सकते हैं।

आज, आमतौर पर प्रति ट्रेन लगभग 150 सूचना नेटवर्क क्लाइंट हैं।

सूचना नेटवर्क में ऐसे डिस्प्ले भी हैं जो टॉयलेट ऑक्यूपेंसी, तापमान और कार के अंदर के मार्ग को दिखाते हैं:



सूचना नेटवर्क से डेटा कार नंबर के साथ पैनल लेता है (ये वे हैं जो बाहर दिखते हैं) - कार स्वचालित रूप से ट्रेन में अपनी जगह निर्धारित करती है, आपको अपने हाथों से कुछ भी कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता नहीं है (ट्रेन में केवल हेड कार का स्थान, क्योंकि कार को पता है कि कौन उसके सामने है और कौन है उसके पीछे, लेकिन यह नहीं जानता कि सिर कहाँ है, और रचना की पूंछ कहाँ है)।

2018 में, स्कोरबोर्ड भी मनमानी सामग्री प्रदर्शित कर सकता है। इसलिए डाइनिंग कार, खिड़की के बाहर सुरक्षा और मौसम के बारे में वीडियो से प्रचार की उम्मीद करें।

एक ऑडियो राजमार्ग भी है - यह एक इंटर-कार रेडियो है। ट्रेन का मुखिया उस पर एक घोषणा करता है, उस पर संगीत बजता है। इस पर आपको आने पर जागृत किया जाएगा, अगर यह रचना का अंतिम बिंदु है।

दरवाजे

मैन्युअल स्विंग होते हैं, वे शायद आपके लिए अच्छी तरह से जानते हैं। इलेक्ट्रोमैकेनिकल दरवाजे भी हैं।

उन्होंने वायवीय बनाने की कोशिश की, जैसा कि मास्को मेट्रो (ऐसा लगता है कि यह नेवस्की एक्सप्रेस था), लेकिन फिर, ऑपरेशन के परिणामों के अनुसार, उन्होंने इलेक्ट्रिक्स पर स्विच करने का फैसला किया। हवा कहीं ले जाना चाहिए (यात्री कार में हवा के साथ खुद को प्रदान करने के लिए एक कंप्रेसर इकाई नहीं है), और बिजली प्राप्त करना और फिर सेवा करना बहुत आसान है। लेकिन, जैसा कि इंजीनियर कहते हैं, “मेट्रो एक रोलिंग स्टॉक है जो अभी भी विशेष ऑपरेटिंग परिस्थितियों में काम करता है। यह गर्म और सूखा है, दैनिक रूप से परोसा जाता है। यात्री कारों के लिए, अन्य, "दुर्लभ" नियमित रखरखाव अंतराल स्थापित किए जाते हैं, इसलिए हम विश्वसनीयता और सादगी रखते हैं। दरवाजों में संचालन का एक मैनुअल मोड है: बिजली बंद करें और मैन्युअल रूप से एक केबल के साथ हैंडल खोलें »।

अब इलेक्ट्रोमैकेनिकल ड्राइव वाली TVZ कारों के दरवाजे। एक 24-वोल्ट "पेचकश" इंजन है। पुली और दांतेदार बेल्ट के कारण इंजन का रोटेशन दरवाजे के ट्रांसलेशनल आंदोलन में बदल जाता है।

जलवायु नियंत्रण

कार में एक एयर कंडीशनिंग इंस्टॉलेशन (एयर कंडीशनिंग) है। ऊपर की तस्वीर में, यह इंस्टॉलेशन से ठीक पहले फैक्ट्री में है। वह बाहर की हवा लेता है, ठंडा करता है या गर्म करता है, और फिर इसे कार के परिसर के साथ हवा के नलिकाओं के माध्यम से वितरित करता है। फिर यह यात्री डिब्बे से पुन: प्रसारित हवा लेता है, इसे आउटबोर्ड के साथ मिलाता है और इसे कार में वापस भेजता है। यह ऊर्जा बचाने के लिए किया जाता है: जितनी अधिक पुनरावर्ती वायु का उपयोग होगा, उतनी ही अधिक ऊर्जा की बचत होगी। इस मामले में, निश्चित रूप से, हमें सैनिटरी नियमों और मानदंडों का पालन करने की आवश्यकता के बारे में नहीं भूलना चाहिए।

हवा के लिए एक कीटाणुशोधन इकाई है, यह एयर कंडीशनिंग के साथ एक इकाई में है। पराबैंगनी लैंप का एक पैकेज है, इसलिए यदि कोई बीमार है, तो एक एयर कंडीशनर से गुजरने पर उसकी बैसिली लाश बन जाती है। जो कार में प्रत्यक्ष संक्रमण (किसी भी भीड़-भाड़ वाली जगह पर) को बाहर नहीं करता है, लेकिन इस तरह के परिणाम की संभावना को काफी कम कर देता है।

दूसरी कीटाणुशोधन इकाई गैर-पीने योग्य पानी के लिए पानी के सर्किट में है। पीने को पहले उबलने की तकनीकी विधि का उपयोग करके बनाया गया था, लेकिन आज इसे एक कूलर से लिया जाता है (पहले से भरी हुई बोतल से, जैसा कि एक कार्यालय में है)। लेकिन धोने के लिए पानी कीटाणुरहित है। शौचालयों के ऊपर कार की छत के नीचे एक टैंक (आधुनिक एकल-कहानी वाली गाड़ियों में 1100 लीटर) है। यह पानी एक पार्किंग में गैस स्टेशन से लिया जाता है, यह हमेशा अच्छी गुणवत्ता का नहीं होता है: उदाहरण के लिए, रेत और गाद हो सकती है। इस पानी को कीटाणुरहित करने के लिए, आपको इसे यूवी लैंप के साथ एक बल्ब के साथ एक कंटेनर के माध्यम से पारित करने की आवश्यकता है। यह रेत और अशुद्धियों को दूर नहीं करेगा, लेकिन सूक्ष्मजीवों को मार दिया जाएगा।

बॉयलर के बारे में पोस्ट के बारे में हीटिंग था।



अधिकांश वैगनों में एक अलग शॉवर रूम नहीं है (सीबी में एक डबल, आराम कार और मुख्यालय है)। मुख्यालय में अभी भी विकलांग यात्रियों और उनके साथ आने वाले व्यक्तियों के लिए एक कंपार्टमेंट है। लेकिन प्रत्येक शौचालय में एक शॉवर सिर (कभी-कभी एक पैनल के पीछे छिपा होता है) और फर्श में एक छेद होता है।



ज्यादातर कारों में, एयर कंडीशनिंग सिस्टम में तापमान और हवा की गति के पैरामीटर सभी के लिए समान होते हैं। सर्दियों में, सेटिंग 24 ° C है, गर्मियों में - 22. वैगन के साथ विशिष्ट बिंदुओं पर गतिशील रूप से समायोज्य डंपर्स नहीं हैं। यदि एक खरीद तापमान नियंत्रण प्रणाली है (टीवीजेड में कई संशोधन किए गए थे), तो वहां सब कुछ अधिक जटिल और मुश्किल है, लेकिन यह वाहक के लिए अधिक महंगा है।

सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला प्रशीतक P134, एक मिश्रण है। एयर कंडीशनर में हवा को गर्म करने की संभावना सुनिश्चित करने के लिए, एक तरल (सिंगल-डेक कारों में) और एक इलेक्ट्रिक (डबल-डेक कारों में) एयर हीटर है। कार में हवा की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए पंखे की जरूरत होती है। तरल हीटिंग सिस्टम में अत्यधिक तापमान में शीतलक (पानी) के मजबूर परिसंचरण के लिए एक पंप होता है।

दो मंजिला गाड़ी में तीन शौचालय हैं, अर्थात् एक और, और दो एयर कंडीशनर हैं।

प्रबंध

इन सभी अजूबों का प्रबंधन या तो कंडक्टर के डिब्बे से किया जाता है, या आवेदन का उपयोग करके, प्रमाण पत्र द्वारा सुलभ और केवल कार के स्थानीय नेटवर्क से जुड़ा होने पर किया जाता है।

यदि आप कंडक्टर की कुंजी के साथ टच स्क्रीन के साथ दरवाजा खोलते हैं, तो आप मैन्युअल मोड में कार को नियंत्रित करने में सक्षम होंगे (रिमोट एक्सेस की अनदेखी) और आप बटन पर क्लिक कर सकते हैं।







उसी स्थान पर, पैनल के नीचे के पैनल के बगल में, गेज होंगे और सामान्य तौर पर सब कुछ विरासत है:



निगरानी के लिए अधिक विस्तार से प्रबंधन पर ध्यान देना आवश्यक है।

कंडक्टर के डिब्बे को कॉकपिट की तरह नहीं देखना और हर चीज को प्रबंधित करना आसान बनाने के लिए, हमने एक रेखीय सहज ज्ञान युक्त इंटरफ़ेस बनाया:



उसी समय, तकनीकी प्रगति स्वचालन की ओर बढ़ी और एक मॉड्यूल की आवश्यकता थी जो कि कंडक्टर द्वारा पहले किए गए विभिन्न कार्यों के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करता है। उदाहरण के लिए, मैनुअल मोड पर स्विच किए बिना, आप दूरस्थ रूप से (ट्रेन के स्थानीय नेटवर्क से) 5 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से बाहरी दरवाजे खोल सकते हैं, एक महत्वपूर्ण बैटरी स्तर पर, फ्लोरोसेंट लैंप से एलईडी की "रात" शुरू होने पर, एक बटन पर स्क्रिप्ट के पूरे समूह होते हैं। (उदा। जलवायु नियंत्रण) और इसी तरह।



ऑटोमेशन के साथ-साथ सभी कार्यों की लॉगिंग और मुख्यालय कार में प्रत्येक सबसिस्टम की स्थिति देखने की क्षमता आ गई।



आज, प्रत्येक वैगन डिवाइस को स्वायत्त रूप से डिज़ाइन किया गया है, लेकिन स्थानीय निगरानी नेटवर्क के लिए सूचना आउटपुट के साथ। यह है, जबकि उपकरणों के तीन स्तर हैं:

1. जो स्थानीय नेटवर्क पर हैं और कमांड प्राप्त कर सकते हैं (उदाहरण के लिए, जलवायु नियंत्रण, प्रकाश व्यवस्था)।
2. जो स्थानीय नेटवर्क पर हैं, लेकिन कमांड को स्वीकार नहीं कर सकते हैं या महत्वपूर्ण कमांड प्राप्त नहीं कर सकते हैं (उदाहरण के लिए, दरवाजे लॉक हो सकते हैं लेकिन खुले नहीं हैं, और कई आपातकालीन क्रियाओं को ट्रिगर नहीं किया जा सकता है)। इस प्रकार के अधिकांश उपकरण केवल लॉग में डेटा लिखते हैं।
3. जो स्थानीय नेटवर्क पर दिखाई नहीं देते हैं। उदाहरण के लिए, वायवीय रेखा को आज नियंत्रित नहीं किया जा सकता है और लॉग को कुछ भी नहीं लिखता है (लेकिन इसका उपयोग करने वाले ब्रेक लॉग को लिख सकते हैं)।

ऐसा इसलिए है क्योंकि लोकल ट्रेन नेटवर्क और पैसेंजर नेटवर्क अभी तक विभाजित नहीं हैं। सामान्य तौर पर, स्थानीय ट्रेन नेटवर्क वाई-फाई वितरित करने की आवश्यकता के कारण ऐतिहासिक रूप से दिखाई दिया और पूरी ट्रेन के माध्यम से एक मुड़ जोड़ी केबल से विकसित हुआ और इंटर-कार कपलिंग्स के माध्यम से जुड़ा हुआ था (ओह, आप के लिए शोक अगर आपको एक अंगूठी मिली)। यह सही सुरक्षा समाधान नहीं है, लेकिन यह अब कताई है। यूरोप में, स्थिति बदतर है, वहां कैन-बसों से विकसित सूचना राजमार्ग है, जो इसे विकास में बहुत कम लचीला बनाता है।

फिर, उपतंत्र प्रबंधन और लॉग ऊपर से "बढ़ी", क्योंकि यह बहुत सुविधाजनक था। अगला कदम वाहक के निगरानी केंद्र से कार को दूर से नियंत्रित करना है, लेकिन आप ऐसा नहीं कर सकते क्योंकि:

1. सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण, आप स्थानीय नेटवर्क के अलावा अन्य कमांड जारी नहीं कर सकते।
2. सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुसार, ऐसा कुछ भी नहीं है जो ट्रेन को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकता है, जिसे स्थानीय नेटवर्क से एक कमांड दिया जा सकता है।

यदि आप उस स्थिति को याद करते हैं जब एक वाई-फाई के माध्यम से एक्सप्लोरर इंटरफ़ेस से जुड़ा हुआ है, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि क्यों। उस कहानी में, कार की सर्विसिंग करते समय, दो मॉड्यूल सशर्त रूप से मिश्रित होते थे: एक कंडक्टर के लिए और यात्रियों के लिए। खैर, हाँ, वह कार को +45 तक गर्म करने में सक्षम होगा, लेकिन शायद ही अधिक। हालांकि यह भी अप्रिय है। कंडक्टर कुछ नोटिस करेगा जो एमिस था और मैनुअल मोड पर स्विच किया गया था (जो संपूर्ण नियंत्रण इकाई को तुरंत अक्षम कर देगा)।

लेकिन इसे ठीक से होने से रोकने के लिए, नेटवर्क अब शारीरिक रूप से अलग हो गए हैं। अधिक सटीक रूप से, वे जा रहे हैं। जबकि कारों, यहां तक ​​कि सबसे नया, एक आम नेटवर्क के साथ।

कार लॉग का उपयोग कैसे किया जाता है? सबसे महत्वपूर्ण संदेश एक लघु लॉग में लिखे गए हैं और इंटरनेट के माध्यम से वाहक के सर्वर पर भेजे गए हैं। पारंपरिक रूप से, यह अगली ड्राइव के बाद सिस्टम की स्थिति है और साथ ही कंडक्टर की क्रियाएं भी हैं। वाहक का कार्य पहले से ही मरम्मत किए गए वैगनों की प्रोफाइल से अनुमान लगाने में विफलताओं का विश्लेषण करना है जब सामान्य रूप से किसी चीज़ को सामान्य रूप से देखने के लिए कुछ बदलने का समय होगा। लंबे समय में यह आपको बहुत बचत करने की अनुमति देता है, क्योंकि डिपो में लगभग मृत नोड को बदलने के बजाय पारगमन में ब्रेकडाउन का सामना करना बेहतर होता है।

हेड कार से निगरानी दिखाई दे रही है।

इंटरनेट के बिना साइटों पर महत्वपूर्ण लॉग (विफलता संदेश) एसएमएस के माध्यम से भेजे जा सकते हैं। इसके अलावा, डिवाइस में एक छोटा बफर होता है जो पथ के एक खंड पर पहुंचने से पहले लॉग को संग्रहीत करता है जहां एक स्थिर कनेक्शन होता है।

कार को डिबग मोड में भी रखा जा सकता है, और फिर यह लॉग में सब कुछ लिख देगा।
एक घंटे में, आप डिबग मोड में कच्चे लॉग की एक गीगाबाइट टाइप कर सकते हैं।

एक ही उपकरण में कार के लिए सभी दस्तावेज हैं:



व्यवस्थापक मोड में, आप सबसिस्टम के बारे में अधिक डेटा प्राप्त कर सकते हैं:









और इंजीनियर मोड में, आप कुछ उप-प्रणालियों के परीक्षण चला सकते हैं:

WC

टीवीजेड वैगनों पर आधुनिक शौचालय वैक्यूम हैं और वैगन के एक तरफ व्यवस्थित हैं। सामान्य तौर पर, नई कार एक तरफ खड़ी स्वचालित दरवाजे और शौचालय द्वारा भेद करना बहुत आसान है। स्पष्टीकरण सरल है: फ्लशिंग के लिए वैक्यूम फ्लश पौधों की आवश्यकता होती है। जब शौचालय कार के दो छोरों पर होता है, तो आपको कार के नीचे दो इंस्टॉलेशन या ट्रैक की आवश्यकता होती है। दो स्थापनाएं महंगी हैं, ट्रैक के साथ वैगनों की एक श्रृंखला भी थी, लेकिन यह शोर था। विशेष रूप से रात के समय, जब कोई व्यक्ति कार के उस हिस्से में धुलाई कर रहा होता है, जहां कोई स्थापना नहीं होती है, तो नारकीय ध्वनि सभी डिब्बों से गुज़रती है।

एक मंजिला इमारतों पर टॉयलेट टैंक कार के नीचे स्थित है, दो मंजिला लोगों पर चढ़ाई करने के लिए कहीं नहीं है, कार के अंदर लगभग सब कुछ है। इसलिए, यह शौचालय के पास है। एक साधारण वैगन पर, टैंक "सड़क पर" भी गर्म होता है ताकि अपशिष्ट तंग न हो। क्योंकि तब टैंक की मरम्मत की प्रक्रिया कुछ अविश्वसनीय हो जाती है। हीटिंग इलेक्ट्रिक और तरल एंटीफ् :ीज़र है: पाइपलाइन का साँप - और दूर हम जाते हैं। एंटीफ् keepीज़र को गर्म रखने के लिए, इसे पानी के हीटिंग पाइप के साथ अप्रत्यक्ष संपर्क से गर्म किया जाता है। दो मंजिला कार पर, टैंक कार के अंदर होता है और इसमें हीटिंग सिस्टम नहीं होता है।

आधुनिक शौचालय के शब्द स्थान के शाब्दिक अर्थ में सबसे संकीर्ण शौचालय के कटोरे में एक छेद है। यदि यह इसमें रेंगता है, तो यह आगे नहीं रुकेगा। यदि आप कटोरे में नहीं गए, और किसी ने मोप को हिलाया, तो रबर-मेटल शट-ऑफ वाल्व को तोड़ने का मौका है। और सबसे दूर की कहानी का सभी को इंतजार है।

एक और भी दिलचस्प टूटने पुराने प्रकार के प्रतिष्ठानों पर था। अतिरिक्त कड़े पसलियों के बिना फेकल टैंक का संयोजन और टैंक में नकारात्मक overpressure को बनाए रखना (अब यह पहले से ही केवल पंपिंग सिस्टम में समर्थित है) ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कभी-कभी एक आश्चर्य हुआ। कुछ यादृच्छिक गलत चाल, क्षति - और टैंक वैक्यूम के तहत ढह गए। अफवाह यह है कि जिन यात्रियों ने इन सकल परिचालन गलतियों को अभी भी किया है वे बहुत सावधानी से घर पर भी शौचालय में जाते हैं।

गाड़ियां

कार ट्रॉलियों पर खड़ी है, जिनके फ्रेम पहियों द्वारा समर्थित हैं। पहले तो वे एकदम कड़े थे, फिर, बढ़ती गति के साथ, स्प्रिंग्स वहां दिखाई देने लगे, और आज आधुनिक हवा निलंबन। यहाँ लंबी दूरी की यात्री कार से:



लेकिन ओरिओल जैसी इलेक्ट्रिक ट्रेन से:



वह सब है। जैसा कि आप देख सकते हैं, कार छोटे अंतरिक्ष यान हैं।