ग्राउंड क्रॉसिंग इंटरफ़ेस मुद्दे

जब उपयोगकर्ता इंटरफेस की कमियों की बात आती है, तो जटिल, नेत्रहीन अतिभारित कंप्यूटर प्रोग्राम, जैसे ईडीएमएस या ग्राफिक संपादक, प्रस्तुत किए जाते हैं। लेकिन एक सरल इंटरफ़ेस में, एक बटन और कई प्रकाश संकेतों से मिलकर, कई समस्याएं और नुकसान हैं। इस तरह के इंटरफेस का एक उदाहरण ट्रैफिक लाइट है। यदि आप और भी गहरी खुदाई करते हैं, तो सड़क की पैदल दूरी क्रॉसिंग इंटरफ़ेस की परिभाषा ("सामान्य सीमा" व्यक्तिगत प्रणालियों के बीच फिट होती है, जिसके माध्यम से वे बातचीत करते हैं; उपकरण और नियमों का एक सेट जो व्यक्तिगत प्रणालियों के संपर्क को सुनिश्चित करते हैं)। मॉस्को ट्रैफिक लाइट्स और जमीन पैदल यात्री क्रॉसिंग के इंटरफेस की समस्याओं पर इस लेख में चर्चा की जाएगी।

समस्याओं

टर्न एरो दिखाई नहीं दे रहा है

अधिकांश मॉस्को ट्रैफिक लाइट्स में, दाएं या बाएं टर्न एरो वाला सेक्शन हरे रंग का हो जाता है जब टर्न की अनुमति होती है और टर्न प्रतिबंधित होने पर बाहर निकल जाता है। इस तरह के ट्रैफिक लाइट के मुख्य ग्रीन सिग्नल के अनुभाग में, एक दिशा तीर को पतली काली रूपरेखा के साथ खींचा जाता है। यह ब्लैक सर्किट ड्राइवर को अतिरिक्त ट्रैफिक लाइट सेक्शन की उपस्थिति की सूचना भी देता है। इस इंटरफ़ेस में नुकसान हैं। रात में काले समोच्च तीर (और खराब दृश्यता की अन्य स्थितियों में) पर ध्यान नहीं दिया जा सकता है। अतिरिक्त ट्रैफ़िक लाइट अनुभाग, जब तीर बंद होता है, तब भी दिखाई नहीं देता है। और यदि आप इसे देख सकते हैं, तो यह स्पष्ट नहीं है, तीर काम कर रहा है और आपको बस इंतजार करने की जरूरत है, या अनुभाग टूट गया है। नतीजतन, ड्राइवर अक्सर हरे तीर का इंतजार किए बिना मुड़ जाते हैं। इससे चौराहे पर दुर्घटनाओं की संख्या बढ़ जाती है।

निर्णय। ट्रैफिक लाइट के साइड सेक्शन के एरो को लगातार दिखाई देना चाहिए और या तो ग्रीन (जब टर्निंग की इजाजत हो) या रेड (जब टर्निंग की मनाही हो), या फ्लैशिंग येलो को लाइट करना चाहिए। यह ड्राइवरों के लिए एक सरल और सहज विकल्प है, संयुक्त राज्य अमेरिका में अभ्यास में परीक्षण किया गया है (नीचे आंकड़ा देखें)।


मॉस्को में, उन्होंने कुछ साल पहले इस तरह की ट्रैफिक लाइटें लगाकर समस्या को हल करना शुरू किया:


जब मोड़ की अनुमति है, तो अतिरिक्त अनुभाग में हरा तीर चालू है। जब निषिद्ध किया जाता है - एक लाल वृत्त अतिरिक्त खंड में रोशनी करता है। इस तरह का एक विकल्प तब से बेहतर है जब केवल हरा तीर चालू है, लेकिन जलते हुए लाल तीर से सहज रूप से हीन है, कोई अन्य लाभ नहीं है। एक सहज ज्ञान युक्त अंतरफलक सिस्टम के लिए बहुत जरूरी है जिसमें उपयोगकर्ता की त्रुटि की लागत लोगों के जीवन, स्वास्थ्य और संपत्ति का खर्च उठा सकती है। ट्रैफिक लाइट और पैदल यात्री क्रॉसिंग ऐसी प्रणालियों में से हैं।

असंगत ध्वनि संकेत

चौराहों के क्रॉसिंग पर अस्पष्टता उत्पन्न होती है, जहां कम से कम दो, और कभी-कभी अधिक होता है, उस स्थान से यातायात विकल्प जहां पैदल यात्री खड़ा है। एक नियम के रूप में, ये विकल्प एक ही समय में उपलब्ध नहीं हैं। और अक्सर ध्वनि संकेत यह स्पष्ट नहीं करता है कि किस दिशा में सड़क के मार्ग की अनुमति है। उदाहरण के लिए, दो सड़कों का क्लासिक क्रॉस-आकार का चौराहा। नीचे दिए गए चित्र में, बी और डी के साथ चिह्नित दो ट्रैफिक लाइट से एक ऑडियो सिग्नल उत्सर्जित होता है।


एक अंधा पैदल यात्री एबी की दिशा में सड़क पार करना चाहता है। उसके पैरों के नीचे एक विशेष राहत टाइल है। टाइल पर होने के कारण, पैदल यात्री को पता चलता है कि उसने सही दिशा चुनी है और ट्रैफ़िक लाइट बी का सामना कर रहा है। इसलिए, वह ट्रैफ़िक लाइट डी के ध्वनि संकेत का सही ढंग से जवाब नहीं देगा, जो स्पष्ट रूप से पैदल यात्री के बाईं ओर श्रव्य होगा। लेकिन ट्रैफिक लाइट बी सेगमेंट एबी में ग्रीन लाइट के मामले में और सेगमेंट बीसी में ग्रीन लाइट के मामले में एक ही ध्वनि संकेत का उत्सर्जन करता है। संक्रमण के लिए, ये खंड बदले में उपलब्ध हैं, इसलिए, जबकि ई.पू. खंड पर पैदल यात्री के लिए हरी बत्ती लगी है, खंड AB पर लाल है और वाहन चल रहा है। पैदल यात्री के लिए एबी से पार करना संभव नहीं है जबकि सेक्शन बीसी के लिए ग्रीन सिग्नल चालू है, लेकिन केवल ट्रैफिक लाइट के साउंड सिग्नल पर ध्यान केंद्रित करने से वह किसी भी तरह से इसे समझ नहीं पाएगा।

निर्णय। उपरोक्त उदाहरण में चौराहे पर प्रत्येक ट्रैफिक लाइट में ध्वनि संकेतों की स्थापना से समस्या का समाधान नहीं होगा, लेकिन स्थिति में सुधार होगा। श्रवण के लिए निकट और दूर की ट्रैफिक लाइट के दो संकेतों की तुलना करने और संक्रमण की दिशा निर्धारित करने का अवसर होगा। यदि दो से अधिक ट्रैफ़िक लाइट एक साथ उत्सर्जित होती हैं तो यह विधि काम नहीं करेगी। एक अन्य विकल्प संक्रमण से अधिक ध्वनि उपकरणों को स्थापित करना है, एक ध्वनि माला के रूप में, संक्रमण की लंबाई के साथ खिंचा हुआ। माला संक्रमण के प्रक्षेपवक्र के अनुरूप एक ध्वनि रेखा बनाएगी। इस मामले में, पैदल यात्री कान से समझ जाएगा कि क्या वह आंदोलन की रेखा के साथ आगे बढ़ रहा है या उससे दूर जाना शुरू कर दिया है।

रोड क्रॉसिंग का समय बहुत कम या बहुत लंबा

मुझे लगता है कि हर पैदल यात्री कम से कम एक बार हरे रंग की पैदल यात्री यातायात संकेत की अवधि के दौरान आता है जो सामान्य ज्ञान में नहीं देता है। यह एक बहु-लेन राजमार्ग पर 10-15 सेकंड देता है, जो स्वस्थ वयस्क के लिए एक त्वरित कदम (उदाहरण के लिए, मास्को में कलाचेवस्काया स्ट्रीट और शिक्षाविद सखारोव एवेन्यू के चौराहे पर) पर जाने के लिए पर्याप्त नहीं है। फिर वे तीन मीटर चौड़ी लेन में एक मिनट का समय लेंगे। क्यों?


कैरिजवे के माध्यम से संक्रमण का समय प्रत्येक विशिष्ट अनुभाग पर निर्भर करता है। GKU DPC मास्को के अनुसार, ग्रीन सिग्नल की अवधि की गणना सूत्र T = S / V + 3-5 सेकंड से की जाती है (ग्रीन सिग्नल का जलने का समय एक कदम (5 किमी / घंटा) + 3-5 सेकंड के लिए औसत गति से विभाजित कैरिजवे की चौड़ाई के बराबर है। पुराने लोगों और सीमित गतिशीलता वाले लोगों द्वारा सड़क के मार्ग को सुनिश्चित करना)। लेकिन यह सूत्र प्रकृति में सलाहकार है, साथ ही हरी बत्ती के लिए प्रतीक्षा समय, जो दो मिनट से अधिक नहीं होना चाहिए, क्योंकि संक्रमण के लिए अनुमति संकेत के लिए पैदल यात्रियों के लिए लंबे समय तक इंतजार करना मनोवैज्ञानिक रूप से कठिन है।

सिग्नल की अवधि एक विशेष ट्रैफिक लाइट में स्थापित नियंत्रक के प्रकार और सड़क के इस हिस्से पर यातायात की तीव्रता से भी प्रभावित होती है। पुराने ट्यूब कंट्रोलरों को वर्तमान ट्रैफ़िक स्थिति के आधार पर लचीले ढंग से कॉन्फ़िगर नहीं किया जा सकता है, नए कंप्यूटर संभव हैं। ऊपर सूचीबद्ध कारक भी ट्रैफिक लाइट सिग्नल की अवधि में इस तरह के अंतर को जन्म देते हैं।

निर्णय। पैदल चलने वालों के लिए हरी बत्ती की अवधि संतुलित होनी चाहिए। ट्रैफिक जाम बनाने के लिए ट्रैफ़िक लाइट के लगातार और लंबे पैदल चरणों की अनुमति देना असंभव है, आप पैदल यात्रियों के लिए बहुत लंबा समय निर्धारित नहीं कर सकते हैं, जिससे उन्हें लाल बत्ती पर स्विच करने के लिए उकसाया जा सकता है। स्थिति में सुधार करना शहर के निवासियों और जिम्मेदार नगरपालिका विभागों का एक संयुक्त कार्य है। निवासियों का कार्य परिस्थितियों के बारे में अधिकारियों को सूचित करना है जब संक्रमण के लिए पर्याप्त समय नहीं है या प्रतीक्षा समय बहुत लंबा है। आप मास्को में एकीकृत परिवहन पोर्टल पर एक अनुरोध छोड़ सकते हैं। अधिकारियों को ट्रैफिक लाइट पार्क का आधुनिकीकरण करना चाहिए, नए उपकरणों को स्थापित करना चाहिए जो वर्तमान ट्रैफ़िक स्थिति में संक्रमण के समय को अनुकूलित कर सकते हैं। कॉल संकेतों की स्थापना आवासीय क्षेत्रों में सड़कों पर समस्या को हल करती है जहां कोई भारी पैदल यात्री यातायात नहीं है। केंद्रीय और वाणिज्यिक क्षेत्रों में, सड़कों को फिर से डिज़ाइन करना, गलियों की चौड़ाई को कम करना और उनकी संख्या को कम करने में मदद मिलेगी, जिससे पैदल चलने वालों को सड़क पार करने के लिए आवश्यक समय कम हो जाएगा।

उलटी गिनती खत्म हो गई है - और हरे रंग की रोशनी नहीं है।

एक सामान्य स्थिति। पैदल यात्री टाइमर समाप्त होने के संकेत के लिए 140 सेकंड तक धैर्यपूर्वक प्रतीक्षा करता है। पांच सेकंड बचे हैं, चार, तीन, दो - पैदल यात्री संक्रमण के साथ आगे बढ़ना शुरू कर देता है, लेकिन व्यर्थ में, क्योंकि ट्रैफिक लाइट टाइमर सिग्नल के साथ मेल नहीं खाता है और उलटी गिनती के अंत के बाद लाल रंग एक और 20 सेकंड के लिए प्रकाश करेगा। ट्रैफिक लाइट सेट करते समय यह एक गंभीर और खतरनाक खामी है, जो बस नहीं होनी चाहिए।

निर्णय। ट्रैफ़िक सेवाओं और डेटा केंद्रों को ट्रैफ़िक तत्वों के सिंक्रनाइज़ेशन की सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए। उपकरण निर्माताओं को मुख्य जिम्मेदारी सौंपी जानी चाहिए। टाइमर, स्कोरबोर्ड और ट्रैफ़िक लाइट नियंत्रक के वंशानुक्रम की संभावना को बाहर करने के लिए सॉफ़्टवेयर और हार्डवेयर स्तर पर यह आवश्यक है। ट्रैफिक लाइट के काम को नियंत्रित करने के लिए स्थानीय निवासियों को आकर्षित करने के लिए, शहर के अधिकारियों को एक मोबाइल एप्लिकेशन बनाने के लिए समझ में आता है, जिसके साथ निवासी ट्रैफिक लाइट के काम में समस्याओं के बारे में शिकायत भेज सकते हैं। मॉस्को में, इस तरह के एक आवेदन किया जाता है, इसे हमारा शहर कहा जाता है ।


पैदल चलने वालों को अधिक सावधानी बरतने और केवल ग्रीन ट्रैफिक लाइट पर सड़क पार करने की आवश्यकता है, और उलटी गिनती टाइमर के अंतिम सेकंड में नहीं (जो, वैसे, ट्रैफ़िक नियमों का उल्लंघन है), साथ ही हमारे शहर के माध्यम से मिली ट्रैफ़िक लाइटों को ठीक करें और भेजें।

ट्रैफिक लाइट की उल्टी गिनती लोगों को उल्लंघन पर उकसाती है

कुछ लोग, पीले ट्रैफ़िक सिग्नल या ट्रैफ़िक लाइट टाइमर पर हरे सिग्नल के अंतिम सेकंड की उलटी गिनती देखकर, धीमा करना शुरू नहीं करते हैं, बल्कि तेजी लाते हैं। मोटरकार और पैदल यात्री दोनों जो तीन मीटर की सड़क के पाप को पार करने के लिए 2-3 मिनट इंतजार नहीं करना चाहते हैं। एक अन्य स्थिति में, लोग देखते हैं कि ग्रीन सिग्नल से पहले पांच सेकंड से भी कम समय बचा है और ग्रीन सिग्नल की प्रतीक्षा किए बिना, लाल बत्ती की ओर बढ़ना शुरू हो जाता है।

ट्रैफिक लाइट पर टाइमर को मना करना प्रस्तावित है - या तो पूरी तरह से या आंशिक रूप से, केवल एक रेड सिग्नल टाइमर से । मैं दोनों विकल्पों से सहमत नहीं हूं। उलटी गिनती घड़ी ड्राइवरों और पैदल चलने वालों दोनों को शेष समय का मूल्यांकन करने और यह समझने में मदद करती है कि क्या यह कुछ कार्रवाई करने के लायक है। ड्राइवर, यह देखकर कि लाल सिग्नल के अंत में एक और 120 सेकंड है, सुरक्षित रूप से कार से बाहर निकल सकता है और विंडशील्ड को मिटा सकता है, फोन कॉल कर सकता है या बर्गर खा सकता है। पैदल यात्री नोटिस करेगा कि ग्रीन सिग्नल के 10 सेकंड बचे हैं, वह समझ जाएगा कि उसके पास समय नहीं होगा, और जल्दी में नहीं होगा। उलटी गिनती टाइमर से एक लाभ है।

उलटी गिनती के उल्लंघन का कारण टाइमर में नहीं है, लेकिन लोगों के मनोविज्ञान में है। हम इंतजार करना पसंद नहीं करते हैं और इंतजार करने की कोशिश नहीं करते हैं अगर इंतजार करने से इनकार करने से हमारे लिए आर्थिक नुकसान नहीं होता है (आर्थिक, नैतिक और भौतिक दोनों)। यदि किसी व्यक्ति को डॉक्टर को देखने की आवश्यकता है, तो वह डॉक्टर की प्रतीक्षा करेगा, क्योंकि इस मामले में प्रतीक्षा करने से इनकार करने का परिणाम शारीरिक कष्ट होगा। लेकिन अगर लाइन से बचने या इसके चारों ओर जाने का मौका है, तो लोग आनंद के साथ इसका लाभ उठाएंगे।


लोग दुर्लभ वस्तुओं के लिए लाइन में खड़े होते हैं, इसलिए नहीं कि वे लाइन में खड़े रहना पसंद करते हैं, बल्कि इसलिए कि लाइन में प्रतीक्षा करने से इनकार करने का परिणाम इस व्यक्ति को इस दुर्लभ सामान की कमी होगी। लोग ट्रैफ़िक सिग्नल के अंतिम सेकंड में तेजी लाते हैं क्योंकि ए) वे सिद्धांत में इंतजार नहीं करना चाहते हैं, और बी) वे सोचते हैं कि प्रतीक्षा करने से इनकार करना (पीले करने के लिए त्वरण, लाल रंग में यातायात पूरा करना) किसी भी नुकसान का कारण नहीं होगा। आपने बिंदु A के साथ कुछ भी नहीं किया है, लेकिन आप बिंदु B से लोगों की अपेक्षाओं को नियंत्रित कर सकते हैं।

निर्णय। हम स्थितियों को दो प्रकारों में विभाजित करते हैं। पहला यह है कि जब लोग हरी बत्ती चालू करते हैं तो 3-5 सेकंड पहले लोग लाल बत्ती में जाने लगते हैं। दूसरा वह है जब वे हरी बत्ती में तेजी लाते हैं, यह देखते हुए कि हरी झंडी के ऑपरेटिंग समय के 10 सेकंड से कम समय बचा है। स्थितियों को विभाजित करने का एक अन्य तरीका घुसपैठिए (मोटर यात्री या पैदल यात्री) के प्रकार से है। नतीजतन, हमें चार प्रकार की परिस्थितियां मिलती हैं, जिनमें से प्रत्येक में समस्या को हल करने के लिए अलग-अलग तरीके होंगे।

स्थिति 1.1। लाल बत्ती एक मोटरकार की सवारी करती है। कानून की स्थिति समझ में आती है, एसडीए के खंड 6.2 में लाल बत्ती यातायात पर प्रतिबंध है। प्रशासनिक अपराध संहिता का अनुच्छेद 12.12 पहले उल्लंघन के लिए 1,000 रूबल का जुर्माना, एक बार के उल्लंघन के लिए 5,000 रूबल (एक वर्ष के भीतर) या 4-6 महीनों के लिए अधिकारों से वंचित करता है। जब वह इंतजार करता है, तो एक मोटर चालक का नुकसान होता है। इस तरह के नुकसान के महत्व में दो कारक शामिल हैं - जुर्माना और इसके आकार प्राप्त करने की संभावना। एक या दोनों कारकों को बढ़ाकर, हम घुसपैठियों के लिए नुकसान के महत्व को बढ़ाते हैं, और उल्लंघन की संख्या को कम करते हैं।

जुर्माना की संभावना यातायात नियमों के अनुपालन की निगरानी के लिए प्रणाली पर निर्भर करती है। यदि चौराहे पर उल्लंघन को ठीक करने का कोई साधन नहीं है, तो चालक के अनुसार जुर्माना की संभावना शून्य हो जाती है। इसलिए, जुर्माने की राशि (दूसरा कारक) की परवाह किए बिना, इंतजार करने से इंकार करने की स्थिति में मोटर चालक की कुल हानि शून्य होगी। आप नियंत्रण प्रणालियों में सुधार करके और उनकी संख्या बढ़ाकर जुर्माना की संभावना बढ़ा सकते हैं। बजट फंड बचाने के लिए, आप सड़क के कुछ हिस्सों पर कैमरों और डमी का उपयोग कर सकते हैं। वे कई बार सस्ते खर्च करते हैं, लेकिन एक पूर्ण प्रभाव वाला कैमरा भी होता है, जैसे कि पूर्ण कैमरा (बशर्ते कि ड्राइवर यह नहीं जानते कि यह डमी या कैमरा है)। मैं कैमरे की संख्या के 20 प्रतिशत से अधिक के अनुपात में डमी की संख्या रखने की सलाह देता हूं, अन्यथा निवारक प्रभाव विपरीत में बदल जाएगा।


कई मोटर चालकों के लिए एक हजार रूबल का प्रारंभिक जुर्माना एक स्वीकार्य नुकसान है। विशेष रूप से बड़े शहरों में और औसत से ऊपर की आय वाले लोगों के लिए। लाल बत्ती का किराया बढ़ाना होगा। यह एक क्षेत्रीय कार्य नहीं है, लेकिन एक संघीय है, क्योंकि प्रशासनिक अपराधों के कोड में परिवर्तन किए जाते हैं। जुर्माना के गठन के सिद्धांत की भी समीक्षा करने की आवश्यकता है। न्यूनतम ठीक स्तर को कम से कम दस गुना (प्रारंभिक उल्लंघन के लिए दस हजार रूबल तक) बढ़ाएं और अपराधी के आय स्तर के आधार पर एक लचीला भत्ता बनाएं। इस तरह के जुर्माने की गणना करने की पद्धति एक अलग लेख के लिए एक विषय है। लेकिन एक ठोस न्यूनतम जुर्माना (जो किसी भी मामले में भुगतान किया जाता है) और आय के स्तर पर प्रीमियम का संयोजन किसी को भी असम्बद्ध महसूस नहीं होने देगा। सफेद वेतन वाले मध्यम-आय वाले ड्राइवर, ग्रे वेतन वाले और उच्च आय वाले ड्राइवर समान पायदान पर होंगे।

कई यूरोपीय देशों में प्रगतिशील जुर्माना सफलतापूर्वक लागू किया जाता है और ऐसे देशों में सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों की संख्या रूस की तुलना में कई गुना कम है। इसके अलावा, जब यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए जुर्माना में सुधार किया जाता है, तो यह हथियार कानून के क्षेत्र में रूसी अनुभव पर ध्यान देने योग्य है। वहां कानून बहुत अधिक कठोर हैं, लेकिन वे हथियारों के मालिकों के बीच किसी भी तरह के असंतोष का कारण नहीं बनते हैं, और हथियारों पर कानून के उल्लंघन की संख्या यातायात नियमों के उल्लंघन से कई गुना कम है। कानून के एक गंभीर उल्लंघन के लिए हथियारों की संभावित मुफ्त जब्ती के लिए कानून की सख्ती के कारण शायद ही कभी। अब कल्पना करें कि 40+ किलोमीटर की गति के लिए एक कार को चालक से दूर ले जाया जाता है। बेईमान मोटर चालकों के बड़े पैमाने पर आक्रोश की गारंटी है, लेकिन इस अभ्यास के कुछ वर्षों के बाद, सड़कों पर स्थिति बेहतर के लिए बदल जाएगी।


यूरोप के लिए विश्व स्वास्थ्य संगठन क्षेत्रीय कार्यालय के अनुसार दुर्घटना मृत्यु के आंकड़े

स्थिति 1.2। एक मोटर चालक पीले प्रकाश में चला रहा है या हरे रंग के अंतिम सेकंड में तेज कर रहा है। कानून के दृष्टिकोण से, स्थिति अस्पष्ट है। चमकता हरा संकेत, साथ ही साथ उलटी गिनती टाइमर के अंतिम सेकंड, ड्राइवर पर कोई आंदोलन प्रतिबंध नहीं लगाते हैं। यदि आप केवल आपातकालीन ब्रेकिंग द्वारा ट्रैफिक लाइट के सामने रुक सकते हैं, तो आप पीले सिग्नल (एसडीए के अनुभाग 6.14) पर ड्राइव कर सकते हैं। योजना सरल है - ग्रीन सिग्नल के अंतिम सेकंड में कानूनी रूप से त्वरित, पीले सिग्नल पर, प्राप्त गति को आपातकालीन ब्रेकिंग के बिना रीसेट नहीं किया जा सकता है - सब कुछ कानूनी है। कानून के पत्र का सम्मान किया जाता है, भावना बहुत नहीं है।

लेकिन कानून के पत्र का उपयोग करके, इस स्थिति में सुधार किया जा सकता है। एसडीए के पैराग्राफ 6.2 के अनुसार, पीली रोशनी, साथ ही लाल रंग के लिए आंदोलन निषिद्ध है। इसलिए, पीले प्रकाश में गुजरने वाले ड्राइवरों को उल्लंघन के वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरों का उपयोग करके एक ही स्वचालित मोड में जुर्माना लगाया जा सकता है। इस दंड को भविष्य में चुनौती देने का अवसर छोड़ दिया है, उदाहरण के लिए, रजिस्ट्रार से एक रिकॉर्ड प्रदान करके। जो चालक आपातकालीन ब्रेकिंग के बिना नहीं रोक सकते थे वे जुर्माना से बचेंगे। बाकी के अधिकांश लोग जोखिम नहीं लेना पसंद करेंगे और पीले ट्रैफिक सिग्नल पर एक सहज स्टॉप के लिए धीमा करना पसंद करेंगे।

आपको याद दिला दूं कि मासूमियत के अनुमान का प्रिय संदर्भ यहां काम नहीं करता है। निर्दोषता का अनुमान प्रशासनिक कार्यवाही के बजाय अपराधी तक फैला हुआ है। इसलिए, दृष्टिकोण "पहले हम जुर्माना लिखते हैं, और फिर साबित करते हैं कि यह ऊंट नहीं है" ऊपर वर्णित स्थिति में कानूनी है।

स्थिति 2.1 और 2.2। दोनों स्थितियों में, पैदल यात्री भी घुसपैठिए हैं, लेकिन चाबुक विधि उनके साथ काम नहीं करती है। एक पैदल यात्री उच्च जोखिम वाला वाहन नहीं चलाता है, इसलिए, इसके लिए आवश्यकताएं कम हैं। एक पैदल यात्री को सड़कों पर चलने का अधिकार प्राप्त करने के लिए शारीरिक परीक्षा से गुजरना नहीं पड़ता है, यातायात नियमों के सिद्धांत पर परीक्षा पास नहीं करता है। एक पैदल यात्री को अपने साथ एक पहचान दस्तावेज ले जाने की आवश्यकता नहीं है, यह एक मामूली, नशे में या अक्षम हो सकता है। पैदल चलने वालों पर प्रभाव प्रचार और जिंजरब्रेड की जरूरत है।

प्रचार की मदद से, हम लोगों के बीच एक विश्वास कायम कर रहे हैं कि ट्रैफिक नियमों का पालन करना फैशनेबल, स्टाइलिश और युवा है। इस तरह के प्रचार के लिए बहुत सारे तरीके हैं; मैं उनके बारे में लेख में बात नहीं करूंगा। जिंजरब्रेड कुकीज़ के रूप में, पैदल चलने वालों की स्वचालित पहचान की असंभवता के कारण यहां कार्य जटिल है। सिद्धांत रूप में, सरलीकरण काम करना चाहिए: एक महीने के लिए नियमों को नहीं तोड़ने के लिए पैदल यात्री को प्रोत्साहित करना, सौ बार हरी बत्ती पर स्विच करना, आदि। व्यवहार में, यह प्रत्येक परिवर्तन को स्थापित करने के बिना काम नहीं करेगा जो एक स्वचालित चेहरे की पहचान के तंत्रिका नेटवर्क से जुड़ा कैमरा है। मॉस्को में, इस तरह की प्रणाली को केवल मेट्रो में औद्योगिक संचालन में परीक्षण किया जा रहा है। कितने वर्षों के बाद हर संक्रमण (या कम से कम 20-30% संक्रमण) इस प्रणाली से जुड़ा होगा - मैं अनुमान लगाने के लिए नहीं हूं। और इस तरह के समाधान की आर्थिक व्यवहार्यता सवाल उठाती है।

पैदल यात्री यातायात नियमों के साथ स्थिति में सुधार करने का एक और तरीका अंतिम परीक्षा पास करने के मामले में प्रोत्साहन के साथ, पैदल यात्रियों के लिए स्वैच्छिक यातायात नियमों को शुरू करना है। , — - . , — , . — ( ) . .

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निष्कर्ष

पहचान की गई समस्याओं के संभावित समाधानों का विश्लेषण करने के बाद, नगरपालिका और संघीय अधिकारियों के कार्यों की एक छोटी सूची बनाई गई थी। निम्नलिखित क्रियाओं के पूर्ण या आंशिक कार्यान्वयन से पैदल यात्री क्रॉसिंग पर सुरक्षा में सुधार होगा और शहर में दुर्घटनाओं की संख्या में कमी आएगी।

एकीकृत नगरपालिका आवश्यकताओं

शहर को ग्राउंड पैदल यात्री क्रॉसिंग (ट्रैफिक लाइट, कॉल सिग्नल, विकलांगों के लिए साधन, स्पर्श टाइल आदि) की प्रणाली के तत्वों के लिए तकनीकी और दृश्य आवश्यकताओं के एक सेट को विकसित करने और अनुमोदित करने की आवश्यकता है। ये आवश्यकताएं कॉल सिग्नल और ट्रैफिक लाइट के सिंक्रनाइज़ेशन की समस्याओं को हल करेंगी, प्रदर्शन और ट्रैफिक लाइट लाएंगी। एकल शैली और इंटरफ़ेस के लिए।

नागरिक नियंत्रण

शहरी निवासियों की सक्रिय भागीदारी के बिना एक सुविधाजनक और सुरक्षित शहर विकसित करना और बनाए रखना असंभव है। मॉस्को में, इस तरह के नियंत्रण (उदाहरण के लिए, हमारा शहर पोर्टल) के लिए तकनीकी साधन बनाए गए हैं, लेकिन नागरिक दायित्व के प्रसार की कमी है (कुछ आबादी के लिए, नागरिक दायित्व कुछ नकारात्मक के साथ जुड़ा हुआ है: "स्क्वीलिंग" और अन्य जेल शब्द)। दोनों तकनीकी साधनों और एक नागरिक के आंदोलन को, जो अपने शहर के प्रति उदासीन नहीं है, को नगरपालिका अधिकारियों द्वारा और विकसित किया जाना चाहिए।

नागरिकों के उपयोगी कार्यों के लिए "जिंजरब्रेड"

नगरपालिका अधिकारियों को नागरिकों को उन गतिविधियों में संलग्न होने के लिए प्रोत्साहित करना चाहिए जो शहर के लिए फायदेमंद हैं और उन्हें इतना सक्रिय होने के लिए प्रोत्साहित करके नागरिकों के व्यवहार का प्रबंधन करते हैं। इसके लिए, आधुनिक खेल यांत्रिकी का उपयोग करके शहर के पुरस्कारों की प्रणाली में सुधार करना आवश्यक है। मास्को शहर के पुरस्कार और मानद उपाधियाँ नागरिकों के लिए अप्राप्य लगती हैं। उनकी प्राप्ति के लिए सिद्धांत और शर्तें अस्पष्ट और समझ से बाहर हैं, इसलिए पुरस्कार आवश्यक प्रेरक प्रभाव प्रदान नहीं करते हैं। Gamification हमें इनाम प्रणाली के संशोधन के लिए व्यापक अवसर प्रदान करता है जो यूएसएसआर के दिनों में वापस विकसित हुआ था। यह एक व्यापक विषय है जो लेख के दायरे से परे जाता है और एक अलग लेख का हकदार है।

सक्रिय नागरिक के साथ एकीकरण

पैदल चलने वालों और ड्राइवरों को प्रोत्साहित करने के लिए, आपको एक ऑनलाइन प्लेटफ़ॉर्म की आवश्यकता है, जिस पर प्रोत्साहित कार्यों, पुरस्कारों, परीक्षणों और पृष्ठभूमि की जानकारी एकत्र की जाएगी। मॉस्को में, इस तरह का एक मंच बनाया गया है, यह एक "सक्रिय नागरिक" है। इसका संशोधन और विकास एक नया मंच बनाने की तुलना में सस्ता होगा। उपयोगकर्ताओं के लिए कई के बजाय एक एप्लिकेशन या साइट का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है।

जुर्माना बदलें

जटिल और मिश्रित निष्कर्ष। जाहिर है, जुर्माना के आकार का अधिकांश ड्राइवरों पर वांछित प्रभाव नहीं होता है, और जुर्माना की प्रणाली को फिर से काम करने की आवश्यकता होती है। यह एक संघीय कार्य है जिसे विशेषज्ञ समूहों द्वारा चर्चा की आवश्यकता है। यह गंभीर ट्रैफ़िक उल्लंघन (जुर्माना जो सड़क दुर्घटना प्रतिभागियों के बीच चोटों और चोटों को जन्म देने की संभावना है) के लिए जुर्माना बढ़ाने के लिए आवश्यक है। जुर्माने की अंतिम राशि के गठन का तंत्र लचीला होना चाहिए और इसमें आधार राशि और अपराधी के आय स्तर के आधार पर प्रीमियम शामिल होना चाहिए। इस तरह के एक तंत्र आंदोलन में सभी प्रतिभागियों के लिए यातायात उल्लंघन के लिए समान (सामाजिक न्याय के संदर्भ में) जिम्मेदारी हासिल करने की अनुमति देगा।

अंत में, मैं इवान चेरनेशेव (उर्फ मोकू फुजियारियर) लेख, पावेल कोटोसोव (teddyfood.com) और इरीना मेलिखोवा के लिए चित्र बनाने के लिए और लेख को बेहतर बनाने के लिए उपयोगी सुझाव के लिए धन्यवाद करना चाहता हूं।