कैसे पैसेंजर ट्रेनों के लिए वैगनों को इकट्ठा करना है

ऐसी ही एक Tver Carriage Works है। कल उसका जन्मदिन है। इसलिए, यहां मैं आपको पौधे के बारे में कुछ दिलचस्प बताऊंगा।

यह बहुत ही पौधा है, जिसके यात्री कैरिज को जर्मन के रूप में लेते हैं। यह वही कारखाना है जहां प्रवेश पर शीट धातु आती है, और फर्मवेयर के साथ नियंत्रण कक्ष सहित सभी उप प्रणालियों के साथ कार आउटपुट पर प्राप्त होती है। लगभग 8 हजार लोग यहां काम करते हैं, यह टवर क्षेत्र का सबसे बड़ा उद्यम है, और सीगल यहां रहते हैं, क्योंकि वे कुछ इमारतों में गर्म हैं।

यदि आपको लगता है कि एक कार एक बहुत ही सरल चीज है, तो मैं सुझाव देता हूं कि आप यात्री कारों के सबसिस्टम के बारे में पोस्ट पर लौट आएं। इसमें स्थानीय नेटवर्क से लेकर बिजली के दरवाजे तक सब कुछ है। और यह सब एकत्र किया जाना चाहिए।

दौरे शुरू करते हैं।

संयंत्र में 93 हेक्टेयर भूमि है। ये दो वेटिकन हैं।



पहली चीज़ जो आप देख सकते हैं, वह यह है कि एक वर्कशॉप से ​​कारों को दूसरी रेल पर कैसे भेजा जाता है:



या नहीं। पहला यह है कि रेलवे संयंत्र के क्षेत्र में प्रवेश करता है। उत्पादन कार्यशालाओं में, धातु को कार्गो प्लेटफार्मों से उतार दिया जाता है और आगे की प्रक्रिया के लिए भेजा जाता है:



यहाँ यह कैसा दिखता है (यह तस्वीर और पौधे के चित्रमाला के साथ एस। बोगदानोव, टीवीजेड कर्मचारी):



पूर्ण चक्र - स्टील की चादरें आती हैं, कारें निकलती हैं:





संयंत्र एक दुबला विनिर्माण प्रणाली का उपयोग करता है, इसलिए सब कुछ इस तरह से व्यवस्थित किया जाता है कि आवश्यक हिस्से हमेशा हाथ में होते हैं। उत्पादन कार्यशालाओं में, फर्श पर विशेष चिह्नों को बनाया गया था: पैदल यात्री क्षेत्रों, तैयार भागों के लिए भंडारण क्षेत्र, उपकरण स्थान आदि।



यहाँ एक क्षैतिज स्ट्रेचिंग मशीन है, जहाँ कार की छत के लिए फ्रेम बनाया गया है:



और कार की छत के मेहराब का सामना करना पड़ रहा है:



आपको इस तरह की चीज़ मिलती है:



खरीद के प्रारंभिक चरण में धातु से कुछ अधिक जटिल बनाने के लिए, आपको सबसे पहले इस धातु को काटने और इसे अच्छी तरह से मोड़ने की आवश्यकता है:



मोटी बिलेट को प्लाज्मा कटिंग मशीन पर काटा जाता है:





पतली खाली लेजर कटौती कर रहे हैं:





कुछ को प्रेस में रखा जाना चाहिए। यहाँ उसकी तस्वीर तय कर रहा है:



यहाँ आप नतीजे के बारे में एक फिल्म बना सकते हैं:





यहाँ भविष्य की गाड़ी के तत्व हैं:



श्रमिकों को सुधार के लिए पुरस्कृत किया जाता है। हर जगह सूचना और उदाहरण के साथ खड़े हैं:





प्रेस विज्ञप्ति से उद्धरण:

“2018 की पहली तिमाही में, Tver कैरिज वर्क्स के आविष्कारकों और युक्तिकरणकर्ताओं ने कंपनी को लगभग 1.5 मिलियन रूबल की बचत की। जनवरी से मार्च तक, 105 प्रस्ताव प्रतियोगिता के लिए प्रस्तुत किए गए थे, जिनमें से 43 पहले ही उत्पादन में डाल दिए गए हैं। अधिकांश युक्तिकरण विचारों का उद्देश्य सामग्री और श्रम संसाधनों को बचाना है, काम करने की स्थिति में सुधार करना, उत्पाद की गुणवत्ता और काम करना। ”

पाली के बीच एक चैट है:



दुकान के नीचे एक जगह है जहाँ विशेष उपकरण (समन्वय-पंच प्रेस) छिद्रित चादरें बनाते हैं (यह कार का वेंटिलेशन होगा):



और स्थापना के ठीक बगल में, जो एक मिनट में एक पागल गति से इन सभी छेदों को एक हिस्से में बनाने में सक्षम है, संयंत्र में सबसे पुरानी मशीनों में से कुछ हैं:



छत प्रणाली पर टैप द्वारा गुरुत्वाकर्षण को स्थानांतरित किया जाता है:



इस कार्यशाला में, क्रेन को ऐसे रिमोट से फर्श से नियंत्रित किया जाता है:





पास में एक प्रेस स्नैप और भविष्य की गाड़ी के लिए नए विवरण प्राप्त होते हैं:



चीजों का एक और हिस्सा डाला जाता है - हमारी खुद की फाउंड्री है, जहां पिग आयरन प्रवेश करता है, और फिर इससे आवश्यक विवरण बनते हैं। लेकिन वास्तव में कार में बहुत सारे कास्ट पार्ट्स नहीं हैं (एस। बोगदानोव द्वारा फोटो):



चलो आगे बढ़ते हैं। अब - इस निर्माता और वेल्डिंग की विधानसभा!



हम पहली कार्यशाला से नालीदार शीट लेते हैं, इसके बड़े हिस्से संलग्न करते हैं, और फ्रेम उभरना शुरू होता है:



कुछ को मैन्युअल रूप से वेल्डेड किया जा रहा है:





रोबोट के साथ कुछ:



ऐसे हाथ से:





और अब आप देख सकते हैं कि वैगन का शरीर कैसे निकलना शुरू होता है:





अधिक से अधिक:





वैसे, पोर्टल-प्रकार की कारों की पहली श्रृंखला यहां पैदा हुई थी। अब वे पूरी दुनिया में उपयोग किए जाते हैं।





भागों को अलग-अलग उत्पादन स्थलों पर बार-बार इसमें शामिल किया जाता है। वे तुरंत गाड़ी पर सेट में आते हैं:





अलग-अलग कारों में अलग-अलग छतें होती हैं। लेकिन जब भी संभव हो, डिजाइनर नई कारों में अन्य कारों से तत्वों का उपयोग करने की कोशिश कर रहे हैं: यह उत्पादन को मानकीकृत करने के लिए सुविधाजनक है।



यहाँ बड़ा विस्तार है - हीटिंग बॉयलर :



बेशक, यह क्रेन को हिलाने लायक है:



अब आपको विमान को संरेखित करने की आवश्यकता है:



यहां वे ट्रैक हैं जहां आपको फिर से चलने की जरूरत है, निशान कार पर सीधे एक मार्कर के साथ लगाए जाते हैं:



वैगन को अस्थायी - तकनीकी - ट्रॉलियों पर रखा गया है:



फिर उन्हें एक पाउडर छिड़काव कक्ष में दाग दिया जाता है। वह इस तरह हो जाता है:



इन्सुलेशन के साथ लिपटा:





शरीर टोकरा जोड़ें:



वैसे, इन्सुलेशन और लकड़ी दोनों घृणित रूप से जलते हैं। इन्सुलेशन सामग्री खनिज है, लकड़ी को संसेचन के साथ इलाज किया जाता है। आधुनिक कारें बुरी तरह से जलती हैं, लेकिन हम अभी भी अग्नि परीक्षाओं में भाग लेते हैं।

इलेक्ट्रिक गाड़ियों की हेड कारों के साथ, विधानसभा प्रक्रिया जटिल है:





फिर आपको फर्श को ढंकने की आवश्यकता है:



माउंट विभाजन (हम अब बड़ी छलांग में जा रहे हैं, बहुत सारे छोटे ऑपरेशन हैं):



इंजीनियरिंग सबसिस्टम जोड़ें:







फर्नीचर लाने के लिए:







और उपकरण लगाने के लिए अंत में:







यह सब कहां से आया? ज्यादातर, वे संयंत्र में कहीं और उत्पादित किए गए थे। यहाँ, उदाहरण के लिए, वे प्लास्टिक के साथ काम करते हैं:





एक सेलुलर संरचना की आधुनिक संरचनात्मक सामग्री, हल्के और टिकाऊ। लेकिन फिर भी, बहुत सी लकड़ी जहां "मूल्य - प्रभाव" के संयोजन के लिए अभी भी अपरिहार्य है



डिब्बे के पास फर्नीचर बनाएं:







पहिया जोड़े? यहां उन्हें दूसरी कार्यशाला से बाहर कर दिया गया है:



सभी-सभी के बारे में आप प्रलेखन पढ़ सकते हैं:



आप देख सकते हैं कि कहां, किस कार से और क्या कर रहे हैं:



विधानसभा के अंत में, कार स्वीकृति परीक्षणों की प्रतीक्षा कर रही है, क्योंकि कारों के लिए GOST और कई और मानक हैं। वे क्या करते हैं:

• विद्युत परीक्षण। यह इन्सुलेशन की ढांकता हुआ ताकत है और उपकरणों के प्रदर्शन का परीक्षण कर रहा है। इन्सुलेशन प्रतिरोध - ब्रेकडाउन स्थापना की जाँच की जाती है। अधिक सबसिस्टम सभी वर्तमान स्रोतों से संचालित होते हैं - जनरेटर, कनवर्टर और मुख्य।
• जलवायु। पहले, वेंटिलेशन को शासनों के अनुपालन के लिए मापा जाता है, फिर हीटिंग और कूलिंग। इसके बाद, एयर कंडीशनिंग मोड सेट किया गया है और कार को हीट चैंबर में संचालित किया गया है। यह एक सील जगह है जहां ऑपरेटिंग तापमान की ऊपरी सीमा +50 डिग्री रखी जाती है। कार का कार्य सेटपॉइंट (22 या 24 डिग्री) के अंदर सामना करना और रखना है।
• ब्रेक परीक्षण स्टैंड स्टेशनरी और ब्रेक-इन प्रक्रिया के दौरान किया जाता है। इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक्स की जकड़न और संचालन को स्थिर रूप से जांचा जाता है।
• रन-इन टेस्ट - एक पूरी श्रृंखला। कम से कम 6 वैगनों की सवारी की ट्रेन, शरीर, कप्लर्स, बिजली के उपकरणों के साथ गाड़ी को रगड़कर ड्राइविंग प्रदर्शन की जाँच की जाती है। लाभप्रदता की पुष्टि करता है।
• प्रत्येक कार के साथ अग्नि परीक्षण नहीं किया जाता है (स्वीकृति के समय उन्हें जलाना महंगा होगा)। एक लेआउट बनाया जा रहा है कि वे जलने की कोशिश कर रहे हैं। GOST के अनुसार अंतिम दीवारों को विभाजन का सामना करना पड़ता है। आर्मचेयर और अलमारियों को विषाक्त दहन उत्पादों और इतने पर उत्सर्जन नहीं करना चाहिए। अन्य बातों के अलावा, एक मान्यता प्राप्त परीक्षा केंद्र निश्चित रूप से प्रत्येक नई कुर्सी को चूहों के साथ एक कक्ष में जला देता है। चूहों का कार्य जीवित रहना है। कुर्सी का कार्य जलाना है ताकि वे जीवित रहें।

सामान्य तौर पर, यह 184-FZ की सुरक्षा आवश्यकताओं की पुष्टि करने के लिए प्रमाणन परीक्षणों का हिस्सा है। प्रत्येक तकनीकी प्रक्रिया एक प्रमाण पत्र द्वारा पुष्टि की जाती है, और फिर कारें इन सहमत प्रक्रियाओं की एक श्रृंखला में जाती हैं।

निकासी परीक्षण हैं: एक निश्चित समय के लिए खाली करना आवश्यक है - कांच को तोड़ना, उद्घाटन को साफ करना, कंबल फेंकना, कार से बाहर निकलना। निकासी का समय निर्धारित करें। विस्फोटक परीक्षण होते हैं: बैटरी बॉक्स में विस्फोट प्रूफ होना चाहिए। विस्फोटक को बुलाया जाता है, वे बैटरी विस्फोट से अधिकतम विनाशकारी बल के समान चार्ज सेट करते हैं। बॉक्सिंग विकृत है, लेकिन बरकरार है, सामने के पैनल को बाहर किया गया है, विस्फोट की लहर कार से बग़ल में जाती है, और बैटरी के टुकड़े वहां उड़ जाते हैं। कार बहुत सारे परीक्षणों से गुजरती है - उदाहरण के लिए, एक और टक्कर।

कभी-कभी वैगनों के साथ परीक्षण के दौरान, कुछ होता है। यदि कुछ गलत है, तो संशोधन के लिए लौटें। लेकिन स्वयं परीक्षणों पर, यह बहुत कम ही होता है, क्योंकि अधिक बार कार को कमीशन से लौटाया जाता है (यह अल्फा परीक्षण जैसा कुछ है)।



परीक्षण के बाद, कार संयंत्र के पास पथ में प्रवेश करती है और कंडक्टर की प्रतीक्षा करने के लिए बनी हुई है। उसका भविष्य का मालिक आता है, कार के अंदर बैठ जाता है और हर चीज को यथासंभव सटीक रूप से जांचने की कोशिश करता है। फिर वह एक महान जीवन के लिए इस कार पर छोड़ देता है। कार को यथासंभव तैयार रखा गया है - कुकीज़, माइक्रोवेव और ऑल-ऑल के लिए डिस्प्ले केस के साथ।

आप उसी तरह से ट्राम बना सकते हैं:



केवल ट्राम में गाइड नहीं होगा।

कारखाने के बारे में

25 अगस्त को कंपनी 120 साल पुरानी हो गई। एक बार यह फ्रांसीसी का एक निजी उद्यम था, जिसने राजा के लिए वैगन बनाया। फिर उन्होंने इसे रीगा से व्यापार स्थानांतरित करने वाले लोगों को बेच दिया, फिर संयंत्र का राष्ट्रीयकरण किया गया और जो काम किया, उसका उत्पादन करना शुरू कर दिया। युद्धकाल में, यह मूल रूप से यह निकला:



युद्ध की शुरुआत में, यह पूरी तरह से नष्ट हो गया था (इस क्षेत्र को जर्मनों द्वारा जब्त कर लिया गया था, उनकी शुरुआत से कुछ घंटे पहले, जो कुछ भी खाली नहीं किया जा सकता था उसे नष्ट कर दिया गया था)। फिर, शहर की मुक्ति के बाद, संयंत्र को बहाल किया गया था, और 90 के दशक में यह लगभग फिर से दिवालिया हो गया - कोई आदेश नहीं थे। अब TVZ एक विश्व स्तरीय इंजीनियरिंग कंपनी है और CIS के सभी ग्राहकों के लिए यात्री कार बनाती है।

ग्राहक हैं। अब, 2018 में, संयंत्र फिर से स्थिर महसूस कर रहा है। यह इस तथ्य से भी जाहिर होता है कि अगस्त में पूरी टीम को छुट्टी देने से पहले। अब 9 वर्षों में पहली बार है जब उत्पादन लेना और रोकना असंभव है। आदेश अगले साल के लिए निर्धारित हैं।

संयंत्र के चारों ओर घूमते हुए, हमने विकास और डिजाइन की इंजीनियरिंग कहानियों पर नहीं छुआ (उनके बारे में थोड़ी देर बाद), श्रमिकों के जीवन पर बहुत कम गए (उदाहरण के लिए, 4 भोजन कक्ष हैं)।



यूएसएसआर की विरासत पर चर्चा नहीं की:





और भी बहुत कुछ। यह कहने योग्य है कि श्रवण-बाधित लोग (लगभग 40 लोग) शोर कार्यशालाओं में काम करते हैं: वे वहां काफी सहज हैं। कर्मचारियों के बच्चों के लिए अलग से बच्चों का कैंप है, सैनिटोरियम है, स्पोर्ट्स क्लब हैं, ढेर सारी चीजें हैं। संयंत्र के अंदर एक रेडियो है और 4 हजार प्रतियों के संचलन के साथ एक अखबार (संचलन सबसे बड़े क्षेत्रीय प्रकाशन से अधिक है)।

लेकिन, मुझे लगता है, अब तक मुख्य चीज को दिखाना संभव हो गया है - एक कार कुछ भी नहीं निकलती है।