एलोन मस्क भविष्य नहीं है

प्रौद्योगिकी कंपनी के प्रबंधक अपने हित के लिए ऐसा करते हैं, न कि सामान्य हित के लिए।

सिलिकॉन वैली परिवहन के बारे में विचारों की गणना नहीं करता है। भविष्य की उनकी दृष्टि में, हम सभी कम दूरी पर यात्रा करने के लिए स्वायत्त वाहनों को पकड़ते हैं - या हम आम तौर पर सुरंगों के एक भूमिगत नेटवर्क में संचालित होते हैं जो माना जाता है कि हमें तेजी से हमारी मंजिल तक ले जाता है - और इंटरसिटी यात्रा के लिए, हम वैक्यूम पाइप में स्थित बूथों पर स्थानांतरित होते हैं। 1220 किमी / घंटा की गति से यात्रा के लक्ष्य की ओर हमें फायरिंग।

हालाँकि, प्रौद्योगिकी कंपनियों के धनी निर्देशकों की ये सभी कल्पनाएँ बस यही हैं - कल्पनाएँ। इनमें से कोई भी तकनीक लागू नहीं की जा रही है क्योंकि वे वादा करते हैं - यदि बिल्कुल वास्तव में, हमारे परिवहन नेटवर्क को बदलने की तकनीकें पहले से ही मौजूद हैं, लेकिन अमेरिकी एक पुरानी कार-निर्भर प्रणाली में फंस गए हैं और आधुनिक तकनीक से वंचित हैं - भविष्य का उल्लेख नहीं करने के लिए - राजनेता जो ऊर्जा कंपनियों की लॉबी के पूरक हैं, जो बुरी विचारधारा के आदी हैं। "फ्री मार्केट"। ऐसे लोग सांप के तेल के किसी भी विक्रेता पर विश्वास करेंगे - या एक अमीर उद्यमी - जो समस्या के समाधान के साथ उनके पास आए।

और ऐसे सभी उद्यमियों में, सबसे बुरा इलोन मस्क है ।

अस्वस्थ कल्ट मास्क

अधिकांश तकनीकी प्रेसों के लिए, मास्क का प्रत्येक उच्चारण स्वर्ग से एक आवाज की तरह है। स्टीव जॉब्स के साथ लगातार सकारात्मक तुलना के साथ, इस विचार को बढ़ावा दिया जाता है कि, क्योंकि मस्क ने कई सफल कंपनियां बनाई हैं, वह अचूक है; अगर वह दावा करता है कि उसके पास संयुक्त राज्य अमेरिका पर मंडरा रहे परिवहन संकट का समाधान है, तो उसे सही होना चाहिए। आखिरकार, वह एक अमीर उद्यमी है, और अगर पिछले कुछ दशकों के अमेरिकी राजनीतिक चर्चाओं ने हमें कुछ सिखाया है, तो यह वही है जो उद्यमियों को विश्वास करने की आवश्यकता है।

वास्तव में, परिवहन के बारे में मास्क के विचारों को सबसे अच्छा माना जाता है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में परिवहन के बुनियादी ढांचे के निर्माण में सबसे जानबूझकर देरी होती है, जो देश को 21 वीं सदी में खींच सकती है।

क्या इसका मतलब यह है कि मस्क के साथ काम करने वाली हर चीज खराब है? जरूरी नहीं है। वह इलेक्ट्रिक कारों को बढ़ावा देने और उस दिशा में धक्का उद्योग की मदद करने के लिए कुछ सम्मानों के हकदार हैं - लेकिन यह वह जगह है जहां यह परिवहन में समाप्त होता है। भविष्य की उनकी दृष्टि मुक्ति या विशेष रूप से अभिनव नहीं है; वास्तव में, यह काफी रूढ़िवादी है।

कल्पना मास्क ऑटोमोबाइल प्रतिबंधों से परे जाने की कोशिश कर रहा है; उनके प्रत्येक प्रस्तावित समाधान के केंद्र में टेस्ला है। SolarCity कार आश्रित उपनगरीय आवास बनाती है। बोरिंग कंपनी कारों की संख्या को कम किए बिना यातायात की समस्याओं को हल करने के लिए एक अप्रभावी और निष्क्रिय प्रयास है। यहां तक ​​कि हाइपरलूप की उनकी पेशकश मशीनों को वैक्यूम ट्यूबों में भरने का विकल्प छोड़ देती है।


अप्राप्य उपनगरीय भविष्य जिसे इलॉन मस्क कल्पना करते हैं

मास्क की हालिया टिप्पणियों को देखते हुए, किसी को भी आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि सार्वजनिक परिवहन " बवासीर " है और यह "यादृच्छिक अजनबियों का एक समूह सवारी करता है, जिनमें से प्रत्येक एक सीरियल किलर हो सकता है।" वह व्यक्तिगत परिवहन का महिमामंडन करता है क्योंकि वह अन्य लोगों के पास नहीं होना चाहता है - टिप्पणियों से देखते हुए, वह उनसे भी डरता है - लेकिन वह समाधान जो प्रत्येक व्यक्ति को एक व्यक्तिगत कार में बदल देता है वह तेजी से संकुचित और शहरीकृत दुनिया में काम नहीं करेगा जिसमें हम रहते हैं।

वास्तव में, मस्क और उनकी प्रतिभा के साथी तकनीकियों की आलोचना करने के बजाय, हमें यह समझने के लिए उनके प्रस्तावों पर गंभीरता से विचार करने की आवश्यकता है कि क्या इन कल्पनाओं की व्यवहार्यता के लिए आवश्यक मौलिक विचारों से उनकी कल्पनाएं छूट रही हैं या नहीं। । हम प्रौद्योगिकी कंपनियों के निदेशकों द्वारा खुद को धोखा देने की अनुमति नहीं दे सकते हैं जो अपने स्वयं के परिवहन गतिविधियों और लाभ की प्यास को प्राथमिकता देते हैं, और पृष्ठभूमि में कई लोगों की जरूरतों को आगे बढ़ाते हैं।

तकनीक से परिवहन समाधान काम नहीं करते हैं

रोबोमोबाइल्स सिलिकॉन वैली के परिवहन विचारों के केंद्र में हैं, और मीडिया, द्वारा और बड़ी, बड़ी कंपनियों द्वारा बयानों में खरीदी गई इन मशीनों का दावा जल्द ही उपलब्ध होगा - मास्क जैसे लोगों का वादा करने के बावजूद कि हम उन्हें दो साल में देखेंगे। दो साल बाद, और अब वे उन्हें दो साल में फिर से दिखाने का वादा करते हैं।

वास्तव में, उनके पास दो साल नहीं बचे हैं - कम से कम, उन कैप्सूल के लिए नहीं जो बिना ड्राइवर और स्टीयरिंग व्हील के किसी भी सड़क पर और किसी भी मौसम में जाने में सक्षम हैं। कई प्रौद्योगिकी और मोटर वाहन कंपनियों के लिए, ग्राफिक्स मास्क के समान हैं, और उनमें से लगभग 2021 या उससे आगे के लिए प्रौद्योगिकी के लॉन्च में देरी हुई है। और जब उन्होंने स्पष्ट और धूप के मौसम वाले राज्यों में, विस्तृत और खाली उपनगरों में ड्राइव करने के लिए कारों को पढ़ाने के द्वारा उत्कृष्ट प्रगति की, उद्योग के नेताओं में से एक वायमो के नवीनतम आंकड़े बताते हैं कि प्रगति रुक ​​रही है।

अगले कुछ वर्षों में ड्राइवरों के बिना अधिक टैक्सियां ​​होंगी, लेकिन यह समझना महत्वपूर्ण है कि ऐसी कारों की क्षमताएं 4 के अनुरूप होंगी , न कि 5 वीं स्तर की । इसका मतलब यह है कि वे कुछ स्थानों पर काम करने के लिए सीमित होंगे - जैसे कि फीनिक्स के उपनगरीय इलाके में काम करने वाली वेमो सेवा। एरिज़ोना शहर के केंद्रों में सामना करने के लिए संघर्ष कर रहा होगा, जहां सड़कें व्यस्त हैं, या जहां अक्सर बारिश होती है और खर्राटे लेते हैं जो सेंसर के संचालन में हस्तक्षेप कर सकते हैं। उबेर और टेस्ला जैसी स्थितियों में अपनी कारों को रखने वाली कंपनियों को अभी भी समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है - यातायात दुर्घटनाएं और यातायात के उल्लंघन जमा होते रहते हैं।

लेकिन अगर हम सभी को एक अलग वाहन में रखेंगे, तो वे सभी कहाँ फिट होंगे? मस्क कारों के लिए एक मेट्रो का निर्माण करना चाहते हैं, उन लोगों के लिए जिन्हें यातायात से आगे निकलने की जरूरत है। उनका दावा है कि यह परियोजना सभी के लिए खुली होगी, लेकिन वास्तव में सीमित स्थान और उच्च निर्माण लागत परियोजना के लिए संकीर्ण पहुंच होगी, यह अमीर या यहां तक ​​कि संकीर्ण समूह के लिए छोड़ देगा, यह देखते हुए कि मास्क द्वारा बनाई गई पहली सुरंग आसानी से उनके काम से गुजर जाएगी उसका अपना घर ।


ट्रैफिक जाम के बिना शहर की कारों के बारे में सपना मास्क की प्राप्ति के लिए आवश्यक एक विशाल इंजीनियरिंग चमत्कार

मस्क अपनी सुरंगों की विशिष्टता को नहीं पहचानते हैं। वह बोरिंग कंपनी को गंभीरता से ड्रिलिंग सुरंगों की लागत को कम करने के साधन के रूप में बताता है - इससे सार्वजनिक परिवहन को भी लाभ हो सकता है - लेकिन फिर से उसकी धारणाएं उसकी अज्ञानता को प्रदर्शित करती हैं। उनका तर्क है कि उनके दृष्टिकोण से सुरंगों को बिछाने की लागत कम हो जाएगी, हालांकि, मैड्रिड, सियोल और स्टॉकहोम में मेट्रो बिछाने की लागत पहले से ही एक स्तर तक गिर गई है, जो मास्क के अनुसार, केवल उसके लिए उपलब्ध है। [कस्तूरी ने लॉस एंजिल्स मेट्रो की लागत को ध्यान में रखते हुए मेट्रो के निर्माण की लागत को 10 गुना कम करने का वादा किया, जिसकी लागत शहर में $ 600 मिलियन / किमी है - यानी $ 60 मिलियन / किमी तक। स्टॉकहोम में, उपनगरीय मेट्रो लाइन के एक किलोमीटर की लागत लगभग $ 90 मिलियन / किमी थी । मास्को में, लगभग $ 110 मिलियन / किमी के लिए गहरे स्टेशन बनाए जा रहे हैं, और छोटे - लगभग $ 70 मिलियन / किमी / लगभग। ट्रांस।]

न्यूयॉर्क में मेट्रो के निर्माण की अत्यधिक लागत की एक पत्रकार जांच में , न्यूयॉर्क टाइम्स ने पाया कि दूसरी एवेन्यू लाइन के निर्माण में शहर की लागत 1.6 बिलियन डॉलर प्रति किलोमीटर है, जबकि पेरिस मेट्रो के लगभग इसी तरह के विस्तार की लागत 280 मिलियन / किमी है। कस्तूरी कई कारकों की अनदेखी करती है जो संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्माण की लागत को बढ़ाते हैं, या तो अज्ञानता से बाहर हैं या जानबूझकर गुमराह करने की इच्छा से बाहर हैं। हाइपरलूप परियोजना के लिए भी यही सच हो सकता है।

मस्क ने अपने प्रोजेक्ट हाइपरलूप को 2013 में प्रस्तावित किया था, जब मतदाताओं ने कैलिफोर्निया में एक उच्च गति रेलवे को व्यवस्थित करने के लिए मतदान किया था, लेकिन निर्माण शुरू होने से पहले। यह भविष्यवादी लग रहा था: एक वैक्यूम ट्यूब जो आपको सैन फ्रांसिस्को से लॉस एंजिल्स की ओर गोली मारेगी, ताकि आप आधे घंटे में इस रास्ते की यात्रा करें, और आपको केवल $ 6 बिलियन का खर्च आएगा - कई बार हाई-स्पीड रेल की तुलना में सस्ता। यहाँ क्या पसंद नहीं हो सकता है? हां, बहुत सारी चीजें।

सबसे पहले, गति आराम से गठबंधन नहीं करती है, जो मतली भी ला सकती है। दूसरे, हाइपरलूप कम लोगों को परिवहन करने में सक्षम होगा - एक दिशा में 3360 प्रति घंटा, 12 000 के खिलाफ। निर्माण लागत को भी बिल्कुल अवास्तविक के रूप में मान्यता दी गई थी, मस्क ने बस उच्च गति वाली ट्रेनों की ऊर्जा खपत के बारे में झूठ बोला था। कंपनियां जो वास्तव में हाइपरलूप बनाने की कोशिश कर रही हैं, उन्हें पता चलता है कि पहले वाक्य में मास्क ने जो संकेत दिया था, उसकी तुलना में निर्माण लागत काफी अधिक है: सैन फ्रांसिस्को खाड़ी सड़क के 172 किमी अनुभाग में सैन द्वारा पूरी यात्रा के लिए मास्क द्वारा घोषित राशि का दोगुना खर्च होगा। फ्रांसिस्को से लॉस एंजिल्स [एक सीधी रेखा / लगभग 500 किमी। ट्रांस।]

जैसे सुरंगों के मामले में, कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल अंतरराष्ट्रीय मानकों की तुलना में बहुत महंगा है। चीन में, इसी तरह की परियोजना की लागत $ 17-21 मिलियन / किमी है, यूरोप में - $ 29-39 मिलियन / किमी। कैलिफोर्निया में, यह लगभग $ 52-72 मिलियन / किमी है। खाड़ी में हाइपरलूप की लागत $ 52-75 मिलियन / किमी होगी। हाई-स्पीड रेल की उच्च लागत एक प्रौद्योगिकी समस्या नहीं है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए एक समस्या है।

व्यक्तिगत प्रगति में देरी

प्रगति में देरी करने के लिए यूटोपियन विचारों की प्रगति सिलिकॉन वैली के लिए एक नई योजना नहीं है, हालांकि मीडिया यह सब पेश करता है। याद रखें कि कई तकनीकी "नवाचार" सार्वजनिक धन पर आधारित थे, और मुख्य प्रौद्योगिकी कंपनियां कर चोरी में दुनिया के नेता हैं। सार्वजनिक परिवहन पर हर वोट पर, लोगों को परिवहन के स्वायत्त साधनों और यात्रा के साथियों की तलाश के लिए उन्हें बसों और मेट्रो से वित्तपोषण करने के लिए अतीत की प्रौद्योगिकियों को कॉल करने की पेशकश की जाती है - हालांकि सच्चाई से आगे कुछ भी नहीं हो सकता है।

हमारी दुनिया में, जहां शहरीकरण बढ़ रहा है, बड़ी संख्या में लोगों के तेजी से और कुशल आंदोलन के लिए परिवहन आवश्यक है। पर्सनल ट्रांसपोर्ट, जिसे टेकियों द्वारा पसंद किया जाता है, समान स्तर की दक्षता नहीं देगा, क्योंकि हर किसी के पास कार या कैप्सूल में स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त स्थान नहीं है, विशेष रूप से सड़क की चौड़ाई कम करने और फुटपाथों के विस्तार और बाइक पार्कों को जोड़ने के रुझान के हिस्से के रूप में।

मस्क और उनके सहयोगी, प्रौद्योगिकी कंपनियों के प्रमुख, परिवहन के भविष्य के रूप में मानवरहित वाहनों को विज्ञापित करते हैं, क्योंकि यह ठीक यही भविष्य है जिसे वे प्राप्त करना चाहते हैं। वे सबवे या ट्रेन को आम लोगों के बगल में नहीं ले जाना चाहते - जैसा कि मस्क पहले ही कह चुके हैं, उनमें से एक सीरियल किलर हो सकता है! मुझे इस बात की चिंता है कि वे खुद को आम लोगों से कितना अलग करना चाहते हैं, लेकिन शहरी आंदोलनों की वास्तविकता यह है कि आबादी का केवल एक छोटा सा हिस्सा एक अलग वाहन में जा सकता है, और अंत में, यह योजना काम करना बंद कर देगी। यह उन समस्याओं में से एक है जो हमारे शहरों में ऐसे भयानक ट्रैफिक जाम हैं - ये सभी मशीनें बस हस्तक्षेप नहीं करती हैं, और समाधान कृत्रिम बुद्धि पर नियंत्रण स्थानांतरित करना नहीं है, बल्कि लोगों को अधिक कुशलता से स्थानांतरित करना है।

अपनी व्यक्तिगत विशलिस्ट के अलावा, मास्क को XXI सदी में कारों के प्रभुत्व को बनाए रखने में एक वित्तीय रुचि है - आखिरकार, वह एक कार कंपनी चलाता है! सार्वजनिक परिवहन और उच्च गति वाली ट्रेनें उसके हितों के विपरीत हैं, इसलिए वह उन विचारों को फैलाती हैं जिन्हें कभी महसूस नहीं किया जाता है, लेकिन जो कुछ समूह परिवहन के कुशल साधनों के वित्तपोषण से लड़ने के लिए उपयोग कर सकते हैं।



और जबकि अमेरिका का बुनियादी ढांचा ढह रहा है, और मूल रूप से हर कोई मौजूदा परियोजनाओं की मरम्मत कर रहा है, और नए निर्माण नहीं कर रहा है, चीन और यूरोप हाई-स्पीड ट्रेनों और सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के विकसित नेटवर्क का निर्माण कर रहे हैं। उनके नागरिक बड़ी संख्या में लोगों को प्रभावी ढंग से स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन की गई तकनीकों से लाभान्वित होते हैं, और दुर्भाग्यपूर्ण अमेरिकी अपनी कारों में बेकार खड़े होते हैं, यह उस समय में वृद्धि को देखते हैं जब उन्हें काम से घर पाने में समय लगता है।

अमेरिकियों को सिलिकॉन वैली के कूल-एड को पीने से रोकने की ज़रूरत है - या " सॉयलेंट " कहना बेहतर है - और बेहतर परिवहन क्षमताओं के निर्माण की मांग करना शुरू करें जो उन्हें कार की लत से मुक्त कर सकते हैं। जाहिर है, यह प्रक्रिया पहले से ही शुरू हो रही है; सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का विस्तार करने के लिए देश भर के शहरों में रेफ़ेंडा चल रहा है और कैलिफ़ोर्निया शॉर्टसाइड रूढ़िवादियों के दबाव के कारण हाई-स्पीड ट्रेनों की अपनी लाइन को आगे बढ़ा रहा है।

यह सच नहीं है कि सार्वजनिक परियोजनाओं में निवेश करने से समृद्धि नहीं होती है - बस संघीय राजमार्ग प्रणाली को देखें - लेकिन सरकार भविष्य में फिर से निवेश शुरू करने के लिए, यह राजनीतिक इच्छाशक्ति, प्रौद्योगिकी उद्यमियों की बढ़ती निगरानी और तपस्या नीतियों के अंत में ले जाएगी। विज्ञान और बुनियादी ढांचे में भारी निवेश ने संयुक्त राज्य अमेरिका को एक समृद्ध देश बनने में मदद की है, और सार्वजनिक परिवहन के विस्तार के साथ-साथ उच्च गति रेलवे के एक नेटवर्क का निर्माण किया है - पिछले दस वर्षों में चीन ने जो कुछ हासिल किया है, वह देश के लोगों को प्रदर्शित करने के लिए एक रणनीतिक कदम होगा। अभी भी महान उपलब्धियों के लिए सक्षम है।