हमें पूंछ वाली कारों की आवश्यकता क्यों है?

हाल ही में, अधिक से अधिक बार आप सक्रिय वायुगतिकी के साथ अवधारणाओं को पा सकते हैं। असली कारों पर, सक्रिय स्पॉइलर का उपयोग किया जाता है, और हमले के एक चर कोण के साथ एक पंख। वास्तविक कारों की "धातु" में लागू सभी घटनाओं का उपयोग हैंडलिंग और डाउनफोर्स को बेहतर बनाने के लिए किया जाता है।

अब तक कार के आकार में सक्रिय परिवर्तन के कारण ईंधन अर्थव्यवस्था केवल रेनॉल्ट ईओएएलबी, और मर्सिडीज-बेंज आईएए जैसी अवधारणाओं पर पाई जा सकती है।

"सक्रिय वायुगतिकी" का विकास, हालांकि, कारों तक सीमित नहीं है।


उदाहरण के लिए, ATDynamics (USA) से ट्रेलर टेल डिवाइस (एक सेमीट्रेलर की "पूंछ") पहले से ही 12 हजार से अधिक सड़क गाड़ियों का उपयोग करती है।


वास्तव में, यह एक मानक सेमीट्रेलर के पीछे की तरफ स्थापित करने के लिए परियों का एक सेट है। एटीपी स्थितियों में इसकी स्थापना किसी भी ट्रेलर के लिए एक घंटे से अधिक नहीं लेती है। पार्किंग में या कार्गो को उतारने और उतारने से पहले, "पूंछ" बिना किसी उपकरण का उपयोग किए कुछ ही मिनटों में बंद हो जाती है, और तय हो जाती है। जब अर्ध-ट्रेलर के पीछे मारते हैं, तो "पूंछ" पैनल आसानी से विकृत हो जाते हैं, और फिर आसानी से आकार को बहाल करते हैं, क्योंकि वे विशेष के साथ मिश्रित होते हैं। गुण।



सेमी-ट्रेलर के पीछे फ्लो स्टॉल और अशांति की समस्या को हल करने के लिए एक अलग दृष्टिकोण एटीएस (एरोडायनामिक ट्रेलर सिस्टम्स, यूएसए) में लागू किया गया था।

उन्होंने एक inflatable "टेल" डिज़ाइन का उपयोग किया - एक स्मार्टट्रेल स्पॉइलर (इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित) जो स्वचालित रूप से खुलता है या तह करता है जबकि ट्रेन चलती है।

डिवाइस में निम्न शामिल हैं:

• एक inflatable स्पॉइलर, रजाई बना हुआ पंखुड़ी जो बहुत लचीले थर्माप्लास्टिक समग्र और एक ऊपरी बहुलक कोटिंग से बना है। यह डिजाइन जकड़न और अच्छे वायुगतिकी की गारंटी देता है, साथ ही सफाई में आसानी और बर्फ के चिपकने के प्रतिरोध (और एक बर्फ की परत के गठन) की गारंटी देता है।
• दो हवा पंप (एक पूंछ को बढ़ाने के लिए और एक पंप हवा के लिए)। सड़क ट्रेन की गति के आधार पर पंप अपने आप काम करते हैं।
• नियंत्रण प्रणाली (ऑन-बोर्ड माइक्रो कंप्यूटर) जीपीएस के साथ। इस प्रणाली के कार्य "पूंछ" का विनियमन है जो आंदोलन की गति और पूर्ण-ट्रेलर के अर्ध-ट्रेलर को खोलने के लिए निर्भर करता है। सिस्टम ऊंचाई, परिवेश के तापमान, गति और हवा की दिशा को भी ध्यान में रखता है।

पूरे उपकरण का द्रव्यमान 59 किलोग्राम है। चौड़ाई 500 ... 610 मिमी।

SmartTrail स्पॉइलर के लाभ हैं:

• 4 ... 7% ईंधन अर्थव्यवस्था;
• तंग पार्किंग परिस्थितियों में सड़क ट्रेन की लंबाई को प्रभावित किए बिना उलट जाने पर स्वचालित रूप से सिकुड़ जाता है;
• इसे निरंतर रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि बारिश, बर्फ और बर्फ के संपर्क में आने वाले यांत्रिक भागों नहीं होते हैं।

"पूंछ" के अलावा, अक्सर ट्रक और बसों में स्पॉइलर का उपयोग किया जाता है, और मुख्य उद्देश्य के लिए विभिन्न अस्तर ईंधन अर्थव्यवस्था हैं। फिर भी, भारी मात्रा में यातायात के साथ, "चाट" ईंट, यहां तक ​​कि कुछ प्रतिशत बचत के साथ, मूर्त वित्तीय लाभ लाती है।

कारों में, "गतिविधि" का विषय केवल गति प्राप्त कर रहा है। यहां एक बहुत दिलचस्प उदाहरण मर्सिडीज-बेंज IAA है।

कई लोगों ने शायद "सक्रिय" व्हील कैप के बारे में सुना था (यूएसएसआर में इस तरह के डिजाइन के लिए एक पेटेंट भी था, लेकिन एक साधारण निर्माण था, मुख्य रूप से ब्रेक के बेहतर शीतलन के लिए)। यहां अन्य तत्व पहले से ही एक अधिक आधुनिक "इतिहास" हैं। IAA अवधारणा में दो वाहन स्थिति मोड हैं: "डिज़ाइन मोड" और "वायुगतिकीय मोड"। दूसरे मोड ने ड्रैग गुणांक (Cx) को 0.25 से 0.19 तक कम करने की अनुमति दी। 80 किमी / घंटा तक पहुंचने के बाद ड्राइविंग करते समय, वायुगतिकीय मोड के लिए एक स्वचालित संक्रमण प्रदान किया जाता है।


एयरो मोड में पूंछ 390 मिमी तक फैली हुई है, और इसमें आठ विशेष ढाल हैं।

आज, कारों को अपने हाथों से इसी तरह परिष्कृत करने का प्रयास किया जा रहा है। उदाहरण के लिए - डारिन कॉसग्रोव (डारिन कॉसग्रोव), ने अपने पोंटिएक जुगनू पर एक साधारण प्रयोग किया। उन्होंने इसे एक अजीबोगरीब पूंछ से जोड़ा, जो मुख्य रूप से चिपकने वाला टेप और कार्डबोर्ड बनाने के लिए फैली हुई है, जो कि 137 सेमी लंबा है।

"ट्यूनिंग" का परिणाम अच्छा था - सीएक्स 0.34 से 0.23 तक गिर गया, जबकि 90 किमी / घंटा की गति से खपत 15% तक गिर गई। इस तरह के आंकड़े साबित करने के लिए, प्रयोगकर्ता ने एबीए-ए योजना के अनुसार तीन खंडों की यात्रा की (एक पूंछ के साथ, इसके बिना, और फिर से)। परीक्षण गणना के साथ हुआ, इन खंडों में तापमान और हवा में त्रुटि को ध्यान में रखते हुए, इस प्रकार यह साबित हुआ कि एक लम्बी रियर की उपस्थिति वायुगतिकी को बढ़ा सकती है। वैसे, 50 के दशक में इसी तरह के अध्ययन वापस किए गए थे, लेकिन वहाँ, कार के सामने के वायुगतिकी के खराब होने के कारण, प्रभाव हमेशा महान नहीं था।

इसके अलावा साइट पर अन्य "घर-निर्मित उत्पाद" बड़ी क्षमता के साथ थे, लेकिन संदिग्ध व्यावहारिकता के। पिकअप, और अन्य कारों के लिए "पूंछ"।



एक समान "पूंछ" ट्यूनिंग और यूएसएसआर की अवधारणाएं थीं!

गैस-ए-एयरो (1934 जी)

यह कार एक पूर्व GAZ-A है, जिसे अलेक्सी निकितिन ने अपने आदर्श रूप में सबसे बड़ी संभव सन्निकटन - तरल की एक बूंद के साथ फिर से बनाया है। उनके कार्य का परिणाम प्रभावशाली था - ड्रैग गुणांक (Cx) में 2 गुना की कमी हुई, मूल GAZ A. की तुलना में अधिकतम गति भी 106 किमी / घंटा तक बढ़ गई।

तब "विजय" पर आधारित एरोडायनामिक "मिसाइलें" थीं।

GAZ-SG1

एविएटर एलेक्सी स्मोलिन ने GAZ M20 पोबेडा के आधार पर 1950 के दशक में एक रिकॉर्ड कार बनाई। छत को समझा गया था, और सामने और पीछे duralumin काउलिंग्स दिखाई दिए। पहियों को ढाल मिली, और पूंछ को एक शंकु में खींच लिया गया। इसके अलावा, इंजन को संशोधित किया गया था, और नीचे एक चिकनी फूस के साथ कवर किया गया है। कार पहले से ही 190 किमी / घंटा विकसित कर सकती थी!



तब पहले से ही सबसे पागल परियोजना गैस टॉरपीडो थी। यहां बूंदों का विचार पहले से ही अधिकतम था।

आजकल, 90 के दशक के एक "बायोडिजाइन" और विशिष्ट अवधारणाओं के कुछ आधुनिक एनालॉग्स को सुव्यवस्थित कारों के बारे में शौक के पुनरुद्धार का एक आंशिक उदाहरण माना जा सकता है।

सामान्य तौर पर, पूंछ का विचार पहले से ही काफी "दाढ़ी" है, और शायद जल्द ही फिर से पुनर्जागरण का अनुभव होगा। फिर भी, क्रॉसओवर और माइक्रोकार्स की बिक्री बढ़ाने के लिए मौजूदा रुझान केवल वायुगतिकी में सुधार के क्षेत्र में कोई विकल्प नहीं छोड़ते हैं, क्योंकि शरीर का पिछला हिस्सा एक महत्वपूर्ण तत्व है जो एक कार के वायुगतिकी को निर्धारित करता है। यहाँ खाता सौवें नहीं, बल्कि दसवीं Cx का है।

हैचबैक और लिफ्टबैक के लिए जुनून ने स्थिति को थोड़ा सुधार दिया, लेकिन अंतरिक्ष के उपयोग को अधिकतम करने के मामले में कोई बेहतर सार्वभौमिक आकार नहीं है, लेकिन यह रूप वायुगतिकीय अर्थों में बहुत खराब है। मशीन के पीछे, इस तरह के एक कारक के साथ, एक बड़ा वैक्यूम ज़ोन बनता है, जो आंदोलन के प्रतिरोध को बढ़ाता है। इसके अलावा, बहुत सारी गंदगी अशांत क्षेत्र में प्रदूषित होती है, जो पीछे की खिड़की को प्रदूषित करती है।

स्टेशन वैगन पर "पूंछ" इन समस्याओं को बहुत अच्छी तरह से हल कर सकती है, और अतिरिक्त लाभ ला सकती है।

तथ्य यह है कि रूस में, और उसी यूएसए - कनाडा में, 200-400 किमी के लिए सड़कों के कई लंबे सीधे खंड हैं, जहां "पूंछ" की स्थापना बाकी के यातायात प्रतिभागियों के लिए एक समस्या नहीं है। इस प्रकार, इस एरोडायनामिक तत्व को एक लंबी लंबी सड़क के सामने कार में संलग्न करना, ईंधन (ऊर्जा) को काफी अच्छी तरह से बचाना संभव होगा। यदि हम कार्गो वायुगतिकीय तत्वों के अनुभव को ध्यान में रखते हैं, तो ऐसी संरचनाएं आंशिक रूप से inflatable हो सकती हैं (जब मुड़ा हुआ हो तो न्यूनतम स्थान पर कब्जा करने के लिए)।

यह देखते हुए कि कार की अधिक लंबाई के साथ-साथ पूंछ की मदद से सबसे बड़ा प्रभाव प्राप्त किया जाएगा, यह समस्या के समाधान के रूप में पूंछ (ट्रेलर) के लिए एक अतिरिक्त समर्थन बिंदु का उपयोग करने के लिए तर्कसंगत होगा, और "पूंछ" को खोलना अच्छी तरह से दूरबीन हो सकता है।

मूल उदाहरण भी हैं ...



मुखानोव अलेक्जेंडर लियोनिदोविच (पेटेंट संख्या 2053142) से सौर पैनल के एक चर क्षेत्र के साथ इलेक्ट्रिक कार।

आंदोलन की प्रक्रिया में सौर पैनल एक दूरबीन तह बिस्तर के सिद्धांत द्वारा विस्तारित है। मोड़ और कुछ ड्राइविंग मोड पर, लंबाई न्यूनतम है, जबकि राजमार्ग पर ड्राइविंग और लंबी पार्किंग - अधिकतम लंबाई।

चूंकि यह उपकरण केवल वायुगतिकी में सुधार करने के लिए आवश्यक होगा, इसलिए सदमे अवशोषण को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जा सकता है।



शहर की स्थितियों में, जब पूंछ को मोड़ दिया जाता है, तो यह एक नियमित ट्रेलर के रूप में एक ही स्थान पर कब्जा कर लेगा, और आगे के सुधारों के साथ यह कम हो सकता है।



एक उदाहरण ट्रेलर मॉड्यूल के कई संस्करणों के साथ डॉक + गो अवधारणा है।

बेशक, ऐसे संरचनाओं के बड़े पैमाने पर उपयोग के साथ, विधायी मुद्दे पैदा होंगे। विभिन्न वर्गों की कारों पर "पूंछ" की अधिकतम लंबाई को सीमित करने की आवश्यकता होगी ताकि ऐसी कारों को ओवरटेक करने में कोई समस्या न हो, लेकिन यातायात में लंबाई में "सक्रिय" परिवर्तन के साथ सबसे अधिक संभावना है, यह केवल सड़क के कुछ वर्गों और आंदोलन के दौरान कुछ सड़क की स्थिति को चिंतित करेगा।

इस तरह के उपकरण से निष्क्रिय सुरक्षा भी लाभान्वित होगी, क्योंकि विस्तारित पूंछ के साथ रियर को मारते समय, पतन क्षेत्र कई गुना बड़ा होगा (एक नियम के रूप में, रियर प्रभाव की जड़ता, सामने के प्रभाव के विपरीत, कम करना लगभग असंभव है)।

एक रियर व्यू एक अच्छे रियर-व्यू कैमरा को बदल सकता है (जो कि एक विशाल ग्लास की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय और बेहतर होगा जिसे गर्म करने की आवश्यकता होती है, और चौकीदार के साथ मिटा दिया जाता है)। यहां तक ​​कि बढ़े हुए वेस्टेज के रूप में एक संभावित खामी "पूंछ" के सहायक पहियों के प्रतिरोध से आंशिक रूप से ऑफसेट हो सकती है, क्योंकि उनके बिना खुलासा क्षण एक क्रॉसवर्ड में एक गंभीर समस्या होगी।

पुनश्च - मुझे लगता है कि समय के साथ, इस तरह के डिजाइन "होममेड" की श्रेणी से ट्यूनिंग के पूरी तरह से मानक तत्व के रूप में चले जाएंगे (जैसा कि बिगाड़ने वाले, पीछे के पंख और शरीर की किट के साथ मामला था), लेकिन अब के लिए कार निर्माताओं से केवल पेटेंट हैं।

तो संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक कार की वायुगतिकीय दक्षता बढ़ाने के लिए एक दूरबीन उपकरण के एक अजीब डिजाइन के लिए टोयोटा से एक पेटेंट पंजीकृत है।


पेटेंट को पहली बार 2016 में वापस उत्तरी अमेरिका में टोयोटा के एक अनुसंधान और विकास प्रभाग TEMA के साथ दायर किया गया था, लेकिन केवल 2018 में प्रकाशित किया गया था! वह हवा के प्रतिरोध को कम करने के लिए एक चपटा दूरबीन तंत्र का वर्णन करता है, जो वायु के लिए वायुगतिकीय प्रतिरोध को कम करेगा।