रोबोटाक्सी वेमो सार्वजनिक सड़कों तक पहुंच के लिए बिल्कुल तैयार नहीं है

अल्फाबेट होल्डिंग द्वारा निर्मित रोबम्बाइल्स, या इसकी एक इकाई, वेमो, सार्वजनिक सड़कों तक पहुंच के लिए तैयार नहीं हो सकती है। और इस तथ्य के बावजूद कि डेवलपर्स ने घोषणा की कि इस साल रोबोट सेवा का वाणिज्यिक शुभारंभ होगा।

टेस्ट मोड में रन-इन रोबोट फीनिक्स, एरिजोना, संयुक्त राज्य अमेरिका के शहर में है। फीनिक्स के निवासी रोबोट वाहनों से बहुत खुश नहीं हैं , उनका दावा है कि सेवा को पूर्ण रूप से पूरा करने के लिए उनके पास अभी भी बहुत कमियां हैं। अन्य समस्याओं में सड़क पर यातायात के सामान्य प्रवाह में ट्रैफ़िक डालना, बाएं मुड़ना, लोगों के समूह को बंद करना शामिल है।

इस शहर में, Waymo अपनी टैक्सी टैक्सी सेवा के लिए मुख्य वाहन के रूप में क्रिसलर Pacifica minivans का उपयोग करता है। कार का स्वचालित नियंत्रण प्रणाली एक "आदर्श चालक" के रूप में कार्य करता है, जो सभी यातायात नियमों का पालन करता है, जिसमें वे भी शामिल हैं जिन्हें मानव चालक हमेशा निष्पादित करने के लिए आवश्यक नहीं मानते हैं। उदाहरण के लिए, रोबोम्बिल्स अक्सर स्टॉप साइन के सामने तीन पूर्ण सेकंड के लिए ट्रैक पर रुकते हैं। दरअसल, इसमें कुछ भी आपराधिक नहीं है, लेकिन स्थानीय लोग रोबोट मशीनों के इस तरह के व्यवहार से डरते हैं। निवासियों के बीच, लुटेरों के लिए निवासियों के दृष्टिकोण पर एक सर्वेक्षण किया गया था। उनमें से कई ने जवाब दिया कि वे बस "उनसे नफरत करते हैं।"

वेमो का कहना है कि कंपनी को सड़कों को सुरक्षित बनाने के लक्ष्य के साथ स्थापित किया गया था। यही कारण है कि रॉबमोबाइल्स सभी यातायात नियमों का पालन करते हैं, यहां तक ​​कि उन लोगों को भी जो कुछ मामलों में अनावश्यक माना जा सकता है। हां, और अब स्वचालित नियंत्रण प्रणाली वाली मशीनों का परीक्षण जारी है, शायद समय के साथ "व्यवहार की कुछ पंक्तियों" को अधिक लचीले लोगों में बदल दिया जाएगा।

परीक्षणों के अनुसार, वेमो उन सभी कंपनियों में अग्रणी है जो रोबोट वाहनों में लगी हुई हैं। इसका रोबोटाक्सी पहले ही सार्वजनिक सड़कों पर 10 मिलियन किमी तक स्केटिंग कर चुका है, और समय के साथ यह दूरी और बढ़ जाएगी। लेकिन फिर भी सबसे मुश्किल मामलों में रोबोमाइलेस दूरस्थ संचालकों के निर्देशों के अनुसार कार्य करते हैं। विशेषज्ञ उन मशीनों की मदद करते हैं जिनमें स्वचालित नियंत्रण प्रणाली उन मामलों में काम करती है जहां कंप्यूटर को मुश्किल स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता नहीं मिल सकता है।

और यहाँ एक अजीब स्थिति विकसित होती है। एक तरफ, वेमो का दावा है कि उसके वाहन सड़कों पर स्वयं सवारी करने में सक्षम हैं, बिना किसी चालक की भागीदारी के। दूसरी ओर, कंपनी के प्रतिनिधि स्वीकार करते हैं कि वे अभी भी ऑपरेटरों की मदद का उपयोग करते हैं। इसके अलावा, सबसे पहले, यहां तक ​​कि केबिन में भुगतान की गई यात्राओं के दौरान, एक रोबोमोबाइल ऑपरेटर होगा जो उत्पन्न होने पर सड़क पर जटिल समस्याओं को जल्दी से हल करेगा।

और वैसे, न केवल वेमो रोबॉटैक्सि सेवा के शुरुआती लॉन्च की योजना बना रहा है। जीएम और फोर्ड क्रमशः 2019 और 2021 में ऐसा करने का वादा करते हैं।

वेमो के प्रवक्ता रॉनी कोहेन के अनुसार, एक रोबोट कार की विषमताएं सड़क पर वाहन के अधिक "चौकस" रवैये के परिणामस्वरूप और कुछ नहीं हैं। दूसरे शब्दों में, रोबोट्क्सी कंप्यूटर मानव चालक को जो नहीं देखता है, उसके बारे में बहुत कुछ नोटिस करता है। इस जानकारी का विश्लेषण, मशीन वर्तमान स्थिति के आधार पर कार्य करती है। यह पासिंग कार की गति की गणना कर सकता है, पास में वाहनों की संख्या निर्धारित कर सकता है, "विंडो" निर्धारित कर सकता है जो इसे ट्रैफ़िक प्रवाह के साथ विलय करने की अनुमति देता है। लेकिन इस सब में समय लगता है, इसलिए रोबॉटैक्सि की ओर से यह बहुत धीमा लग सकता है।

वाहन को पूरी तरह से स्वायत्त बनाने के लिए, यानी अपने "रोबोटाइजेशन" को पांचवें स्तर तक बढ़ाने के लिए, लगभग सभी कंपनियों को जो रोबोटाक्सी विकसित करती हैं, उन्हें कड़ी मेहनत करनी होगी, और बहुत कुछ। शायद इसीलिए टेस्ला इंक अपनी कारों को पूरी तरह से रोबोट बनाने के लिए उत्सुक नहीं है, जिसकी स्वायत्तता 4-5 है। इलेक्ट्रिक कारें स्वायत्तता और कंपनी के दूसरे स्तर पर पहुंच गई हैं, और टेस्ला कारों के मालिकों के लिए यह अभी भी पूरी तरह से पर्याप्त है।

दूसरी ओर, वायोमो सक्रिय रूप से अपने चौथे स्तर को बेहतर बनाने के लिए काम कर रहा है, जब कार अपने दम पर सड़कों पर लुढ़कती है, लेकिन फिर भी ऑपरेटर की देखरेख में। दूसरी ओर, अगर कंप्यूटर ने अभी तक यह नहीं सीखा है कि मुख्य ट्रैफ़िक स्ट्रीम के साथ विलय करते समय जल्दी से निर्णय कैसे ले सकते हैं, या टैक्सी सेवा के रोबोटाइजेशन के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी।