कैसा है - फ्लाइट अटेंडेंट बनना

नीचे तीन हजार से अधिक उड़ानों के अनुभव के साथ एक फ्लाइट अटेंडेंट मारिया की कहानी है। चूंकि एयरलाइनों के पास इन कहानियों के संबंध में काफी सख्त एनडीए हैं, इसलिए उसे यकीन नहीं है कि वह खुद एक पोस्ट लिख सकती है - छह महीने की मंजूरी के बिना। और हमने विवरण को थोड़ा बदल दिया ताकि उसे निश्चित रूप से कोई समस्या न हो। विकिपीडिया से फोटो में, निश्चित रूप से, वह नहीं।

आप शायद सोचते हैं कि फ्लाइट अटेंडेंट का काम मुस्कुराना और खाना पहुंचाना है। बाहर से ऐसा दिखता है। वास्तव में, हमें अभी भी प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने में सक्षम होना है, बच्चों के साथ, मनोवैज्ञानिकों और आश्वस्त यात्रियों के रूप में काम करना सुनिश्चित करना है, हम अतिरिक्त उपकरणों को लोड करने के सभी मुद्दों को हल करते हैं। पायलट विमान का नेतृत्व करते हैं, उनका कार्य डिलीवरी है। और हम यात्रा को यथासंभव व्यवस्थित और सुव्यवस्थित बनाते हैं।

कार्य दिवस की शुरुआत कैसे होती है? खैर, आमतौर पर एक छोटी-सी गोल-यात्रा उड़ान। इसलिए, मैं सुबह उठता हूं, 3-4 बजे। प्रस्थान आमतौर पर जल्दी होते हैं, लेकिन मुझे ट्रेन से प्रस्थान करने से 2 घंटे पहले हवाई अड्डे पर होना चाहिए। साथ ही, वहां पहले से ही सुंदर होना बेहतर है, यानी मेकअप और हेयर स्टाइल के साथ। आपको किसी भी मामले में देर नहीं करनी चाहिए। कॉल करना और यह कहना कि मुझे थोड़ी देर हो जाएगी एक विकल्प नहीं है: सैन्य अनुशासन। अपने पूरे करियर में कम से कम एक मिनट में तीन देरी - बर्खास्तगी। यदि आप बीमार हो जाते हैं, तो आपको वास्तव में चेतावनी देने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन प्रस्थान से कम से कम 4 घंटे पहले। यदि आपातकालीन कॉल करना असंभव है, तो चाहे जो भी हो, या तो आप काम पर जाते हैं, या आप बीमार छुट्टी लेते हैं, या यह तीन देरी में से एक है।

मैं एयरपोर्ट आता हूं, वहां मुझे डॉक्टर के पास जाना पड़ता है। वह आम तौर पर थोड़ी बातचीत करता है (उड़ान की तारीख पूछता है, पल्स को मापता है, आंखों में दिखता है, त्वचा का रंग और इसी तरह) - सामान्य तौर पर, वह आश्वस्त है कि मेरे साथ सब कुछ ठीक है। अगर मैं कम से कम थोड़ा गलत (थका हुआ, उदाहरण के लिए, या पर्याप्त नींद नहीं मिली) देखता हूं, तो वह सभी नैदानिक ​​उपकरणों पर एक अधिक जटिल परीक्षा आयोजित करता है, कभी-कभी त्वरित रक्त परीक्षण के लिए भी। डॉक्टर उड़ान से हटा सकता है, और यह आमतौर पर कल्पना की तुलना में अधिक बार होता है।

ऐसी लड़कियां हैं जो खुद को हवाई अड्डे पर क्रम में रखती हैं: वे 2 घंटे 15 मिनट में पहुंचती हैं, जल्दी से निरीक्षण से गुजरती हैं और कम से कम आधे घंटे खुद को व्यस्त रखती हैं। सामान्य तौर पर, हाँ, फ्लाइट अटेंडेंट को हमेशा पूरी तरह से अच्छा दिखना चाहिए, यह आवश्यकताओं का हिस्सा है। इस अर्थ में कि यह अच्छी तरह से तैयार और साफ सुथरा है। मैं वास्तव में हवाई अड्डे पर तैयार होना पसंद नहीं करता, इसलिए मैं घर पर या होटल में सब कुछ पहले से करता हूं।

प्रस्थान से एक घंटे पहले, हमें विमान पर होना चाहिए। अपवाद हैं, लेकिन आमतौर पर हमारा जहाज पहले से ही हवाई अड्डे पर है। हमारे हवाई अड्डों पर भूमि की न्यूनतम लंबाई लगभग 40 मिनट है (अन्य देशों में, विदेशी एयरलाइनों में छोटे विमानों के लिए 15 मिनट हो सकते हैं)। इसलिए, प्रस्थान से 40 मिनट पहले, हम आपातकालीन प्रणालियों की जांच करना शुरू करते हैं। उदाहरण के लिए, आपातकालीन निकास की जाँच करें।

फिर लैंडिंग शुरू होती है। हम मिलते हैं, लोगों पर विचार करते हैं, समायोजित करने में मदद करते हैं। जब फ्लाइट अटेंडेंट अपनी पीठ के पीछे अपने हाथों से प्रवेश द्वार पर खड़ा होता है, तो एक काउंटर होता है, आपको उस पर क्लिक करना होगा। फिर टिकटों की संख्या के साथ स्कोरबोर्ड पर क्लिक की संख्या की तुलना की जाती है। मेरे पास विसंगतियों का कोई मामला नहीं था, लेकिन हम जानते हैं कि वे होते हैं। एक बार, एक दादी एक दोस्त पर सवार हुई जो एक अलग उड़ान पर उड़ रहा था। दादी ने कहा: "मैं एक लैंडिंग के लिए हवाई अड्डे से बाहर निकल गई, और बस में एक मोड़ था। और सामान्य तौर पर यह भरा हुआ है, कांच पर लोग अपने चेहरे को चपटा करते हैं, प्रिय। और फिर एक और बस है, लगभग मुफ्त। खैर, मैं वहीं बैठ गया। ” यही है, दोनों उड़ानों को नहीं उतारना चाहिए: एक जहाज पर यात्री बहुत अधिक है, दूसरे पर - सभी सवार नहीं थे। यह कहानी मुझे यात्रियों को समझाने में बहुत मदद करती है कि हम विमान के प्रवेश द्वार पर कूपन की जांच क्यों करते हैं। ऐसे हालात होते हैं जब लोग गलत विमान में आते हैं और गलत तरीके से उड़ान भरते हैं। और वे एकल होने से बहुत दूर हैं, क्योंकि दुनिया में बहुत सारी उड़ानें हैं। विमानन में, एक बार फिर सुनिश्चित करना बेहतर है, और यह नियम है।

जैसे ही यात्रियों ने प्रवेश किया, कई प्रक्रियाएं की जाती हैं। हमें बच्चों को प्रेस, बच्चों के सेट की पेशकश करने की आवश्यकता है। लैंडिंग पर, अक्सर यात्रियों से अनुरोध किया जाता है: किसी को पानी लाएं। आगे हम आपातकालीन उपकरण दिखाते हैं - यह एक यात्री ब्रीफिंग है।

फिर हम जहाज को टेक-ऑफ के लिए तैयार करते हैं। हम बन्धन, कुर्सियां, पर्दे, तालिकाओं को नियंत्रित करते हैं - लेकिन आप पहले से ही सब कुछ जानते हैं। हम जांचते हैं कि बच्चों को भी बांधा जाता है।

फिर आपको स्टेशन पर बैठना होगा। स्टेशन वह स्थान है जहां फ्लाइट अटेंडेंट बैठता है। वे छोटे विमान में, पायलट के बगल में, कॉकपिट में भी अलग हैं। लेकिन साधारण यात्री लाइनरों में, ये केबिन या रसोईघर में जगह हैं। बनाया ताकि आप यात्रियों को देख सकें (जो कि जहां संभव हो, केबिन का सामना कर रहे हैं)। साधारण कुर्सियों की तरह कोई कठोर संरचनात्मक पीठ नहीं है, इसलिए पांच-बिंदु बेल्ट का उपयोग किया जाता है। स्टेशन खुद को एक साधारण कुर्सी की तुलना में कम जगह लेता है, यह तह करता है, कोई आर्मरेस्ट नहीं हैं, समर्थन कम है। इसलिए, हमें बहुत अच्छी तरह से उपवास करना चाहिए। स्टेशनों में आंतरिक इंटरकॉम हैं ताकि हम एक दूसरे से या पायलटों से बात कर सकें।

उसके बाद ही उड़ान शुरू होती है। इसमें सबसे मुश्किल काम गैर-मानक परिस्थितियों में लोगों के साथ काम करना है। सीमित स्थान, निम्न रक्तचाप, ऑक्सीजन भुखमरी - यह सब एक व्यक्ति को प्रभावित करता है। हमारे पास स्पष्टीकरण के साथ एक सिद्धांत है कि ऐसा क्यों होता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक व्यक्ति सामान्य जीवन की तुलना में अलग तरह से व्यवहार करना शुरू कर देता है। यह अधिक नर्वस है, अन्यथा यह निर्णय लेता है, यह अलग-अलग स्थितियों में बहुत अलग तरीके से प्रतिक्रिया करता है। कुछ यात्री अधिक चिड़चिड़े और आक्रामक हो जाते हैं।

फ्लाइट अटेंडेंट का काम केवल ट्रे लाना, खिलाना, कचरा उठाना नहीं है। अक्सर आपको बैठने, मुस्कुराने की जरूरत होती है। ऐसा होता है कि लगभग तब तक जब तक हम यात्री के हाथ पकड़कर बैठ नहीं जाते: बहुतों के लिए, स्पर्श संपर्क बहुत महत्वपूर्ण होता है। अगर कोई व्यक्ति सीधे उड़ान भरने से डरता है, लेकिन उसके लिए सबसे कठिन चीज उड़ना आवश्यक है। सब कुछ मेरे सिर में है। आप दस बार कह सकते हैं कि उड़ान सुरक्षित है - अगर उसने फैसला किया कि वह डर गया है, तो वह डर जाएगा। एक मामला था जब एक लड़की ने उसका हाथ पकड़ लिया: "मुझे उड़ने से डर लगता है, कुछ करो।" मैं उसे रसोई में ले गया, उसकी चाय पी, सार विषयों पर बात करने की कोशिश की। उसने काम के बारे में बात की, यह क्यों और कहां उड़ता है। यह उसके लिए पर्याप्त था कि मुझे यकीन है कि मैंने कहा: "चिंता मत करो, कुछ भी नहीं होगा।" बेशक, वह डरती रही, लेकिन पहले से ही कम। आपको अब किसी के साथ बात करने की आवश्यकता है। कभी-कभी हम प्राथमिक चिकित्सा किट से हल्के शामक पेश करते हैं: दादी अक्सर वेलेरियन के लिए पूछती हैं, हम ड्रिप करते हैं। तब अन्य दादी इस गंध को महसूस करती हैं और पूछती भी हैं। हम भी टपकते हैं। वैसे, आधुनिक प्राथमिक चिकित्सा किट में कोई शक्तिशाली दवाएं नहीं हैं, न ही नींद की गोलियां। लेकिन अक्सर पूछा जाता है।

उड़ान के दौरान भी बच्चों का साथ देना जरूरी है। 5 से 12 साल के बच्चे वयस्कों द्वारा बेहिसाब उड़ सकते हैं। आमतौर पर, माता-पिता हवाई अड्डे पर लाते हैं, वहां वे एक ग्राउंड सर्विस ऑफिसर से मिलते हैं, विमान से एस्कॉर्ट करते हैं, वहां हम मिलते हैं। लैंडिंग के बाद, हम इसे ग्राउंड सर्विसेज ऑफिसर को स्थानांतरित कर देते हैं, हवाई अड्डे पर वह इसे बैठक व्यक्ति को सौंपता है, उदाहरण के लिए, दादा। उड़ान में, बच्चों को मदद की ज़रूरत होती है, यदि आवश्यक हो, तो शौचालय तक जाया जाता है।

आपातकालीन स्थितियों में हम बचाव दल के रूप में काम करते हैं, इसके लिए हम मनोवैज्ञानिक सहित प्रशिक्षण से भी गुजरते हैं। अगर कुछ होता है, तो हम आंतरिक रूप से भयभीत होंगे, लेकिन आप इसे नोटिस नहीं करेंगे। और हम अभी भी सोबरली सोचने की क्षमता को बरकरार रखते हैं। सबसे अधिक संभावना है। हम पायलटों के साथ फ़्लाइट क्रू के साथ क्रियाओं का समन्वय करते हैं।

किसी भी विषम स्थिति में, लोग केबिन क्रू को देखते हैं और जो कुछ भी कहते हैं उसे करते हैं। जब यह बहुत हिलाना शुरू कर देता है, तो वे हमें बहुत विशेष तरीके से देखते हैं: या तो वे निर्देशों का इंतजार करते हैं, या वे केवल यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि हम केबिन के आसपास नहीं चल रहे हैं। वे देखते हैं कि हम शांत हैं - शांत भी। जैसे ही "जकड़ना" बोर्ड चालू होता है, आप बोल नहीं सकते हैं, हर कोई उपवास किया जाता है। लेकिन हम बात कर रहे हैं। इसलिए, मुझे यकीन है कि अगर कुछ होता है, तो ज्यादातर लोग सही तरीके से प्रतिक्रिया करेंगे।

मेरे पास एक यात्री था जो नशे में था और हंगामा करने लगा। उन्होंने पुलिस को जमीन पर बुलाया, उसे ले जाया गया।

मेरे सभी अभ्यासों के लिए कई वर्षों तक कोई आपात स्थिति नहीं रही। केवल उपदेश।

हमें सभी संभावित परिस्थितियों में प्रशिक्षित किया जाता है। हर साल रिटेनिंग से गुजरना, ज्ञान को ताज़ा करना अनिवार्य है। फिर वर्ष के लिए घटनाओं का विश्लेषण (यदि वे हुआ)। मेडिकल परीक्षा पास करना सुनिश्चित करें। हमारी दवा प्राथमिक चिकित्सा है। यही है, हम नकसीर के साथ मदद कर सकते हैं, हम बोर्ड पर जन्म ले सकते हैं, हम चरम मामलों में, श्वासनली (चरम मामलों में) को इंटुबैट कर सकते हैं, लेकिन हम निश्चित रूप से कोई भी ऑपरेशन नहीं करते हैं। हम आपदा चिकित्सा के रूसी मानकों के अनुसार काम करते हैं - उदाहरण के लिए, कुछ साल पहले हमने अप्रत्यक्ष हृदय मालिश पर प्रोटोकॉल अपडेट किया था: हम अब एक पूर्ववर्ती झटका नहीं देते हैं, लेकिन फिर भी कृत्रिम श्वसन करते हैं (नागरिकों के लिए प्राथमिक चिकित्सा में अब कोई कोर्स नहीं है और आपको मालिश के साथ रोगी का समर्थन करने की आवश्यकता है - यह माना जाता है कि एक सरल तकनीक देना बेहतर है जो हर कोई एक जटिल सिखाने के लिए करेगा जो एक व्यक्ति पूरी नहीं कर सकता है या गंभीर गलतियों से नहीं बना सकता है: अस्तित्व बेहतर है)।

यदि, एक चिकित्सा घटना के कारण, विमान कमांडर (एफएसी) यह तय करता है कि हमें आपातकालीन लैंडिंग की आवश्यकता है, तो कोई व्यक्ति लगातार निगरानी करता है (या जमीनी कमान के आने से पहले दिल की मालिश करता है), कोई और जमीन से संपर्क करता है और निर्देश प्राप्त करता है । हवाई अड्डे पर हमेशा एक टर्मिनल चिकित्सा सेवा और एक एम्बुलेंस टीम होती है, जो अब ड्यूटी पर है और इस हवाई अड्डे को संदर्भित करती है।

मेरे पास न्यूयॉर्क जाने वाली एक फ्लाइट का मामला था। एक बुजुर्ग यात्री ने 80 साल की उम्र में उड़ान भरी थी। पहले से ही उतरने पर, वह बीमार हो गया, चेतना खो गया। बोर्ड में एक डॉक्टर था, सम्मेलन के लिए उड़ान भरी, और दो अमेरिकी पुलिस अधिकारी। उनके पुलिस अधिकारी भी पूर्व-चिकित्सा देखभाल के अनिवार्य पाठ्यक्रम से गुजरते हैं, और वे भी लगातार अपने ज्ञान को ताज़ा करते हैं। अगर वे ऐसी स्थिति में मदद नहीं करते हैं, तो उन्हें आंका जाता है।

डॉक्टर ने लगभग तुरंत ही सब कुछ देख लिया और मदद करने लगे। डॉक्टरों के आने से पहले, यात्री निगरानी में था, फिर उसे टर्मिनल ले जाया गया। मुझे नहीं पता कि यह कैसे समाप्त हुआ, लेकिन डॉक्टर ने आत्मविश्वास से कहा कि सबकुछ ठीक हो जाएगा।

उड़ान के दौरान, मेरे पास कई बार था जब एक व्यक्ति ने होश खो दिया। हमारे पास बोर्ड पर ऑक्सीजन टैंक हैं, और ज्यादातर मामलों में वे हमें बचाते हैं। सिंकोप का मूल कारण आमतौर पर ऑक्सीजन की कमी और निम्न रक्तचाप है, जो विभिन्न लोगों में अलग-अलग प्रतिक्रियाओं का कारण बनता है।

फिर उतरना। हम फिर से सुनिश्चित करते हैं कि लैंडिंग (टेबल, पर्दे, बेल्ट) के लिए सब कुछ तैयार है, फिर हम रसोई तैयार करते हैं: हम उपकरण ठीक करते हैं, बिजली बंद करते हैं। यदि गर्म पेय उड़ान पर थे और बने रहे, तो उन्हें खाली किया जाना चाहिए।

हम लैंडिंग में मदद करते हैं।

इसके अलावा, अगर यह 5 घंटे तक की छोटी उड़ान है, तो यह एक उलट उड़ान हो सकती है, यानी हम बोर्ड पर बने रहेंगे। पहुंचे, एक घंटा खड़ा रहा, लौट आया। यदि 5 घंटे से अधिक समय है, तो आराम से 24 घंटे दें, बहुत कम - 12 घंटे। "रात भर" उड़ानें हैं: शाम को आप वहां उड़ सकते हैं, रात बिता सकते हैं और सुबह मॉस्को लौट सकते हैं। क्योंकि यू-टर्न के बाद रात की तुलना में सुबह में उड़ान भरना बेहतर है - अधिक टिकट हैं।

सभी यात्रियों के उतरने के तुरंत बाद, हम केबिन की जांच करते हैं ताकि कुछ भी न भूलें, औपचारिकताओं से गुजरें, उड़ान के लिए उपकरण सौंप दें। यदि कुछ रहता है, तो हम इसे एयरलाइन प्रतिनिधि को स्थानांतरित कर देते हैं, वह मालिक की तलाश कर रहा है - उदाहरण के लिए, वह हवाई अड्डे पर विज्ञापन करता है। वे विमान पर लगभग कुछ भी नहीं चुराते हैं: कैमरों के नीचे प्रत्येक सेंटीमीटर और अपराधी को ढूंढना बहुत आसान है। मेरे पास कोई केस नहीं था।

आने के बाद, हम अभी भी काम पर लगभग एक घंटे हैं। आमतौर पर मैं एक-डेढ़ घंटे में कंट्रोल रूम छोड़ देता हूं।

अगर हम जमीन पर जाते हैं, तो हमारे पास अपनी बसें हैं जो चालक दल को ले जाती हैं। इसका अपना नियंत्रण कक्ष, अपना पासपोर्ट नियंत्रण, अपनी सीमा सेवा है। हम यात्रियों के साथ प्रतिच्छेद नहीं करते हैं। होटल में हमारे पास न्यूनतम सेट हैं - जैल, साबुन, शैम्पू, टूथब्रश। यू-टर्न पर, मैं अपने साथ कुछ भी नहीं ले जाता, बस एक मेकअप बैग। लंबे समय में - नागरिक कपड़े और आपकी ज़रूरत की हर चीज़ के साथ एक सूटकेस।

तब वे कीटाणुशोधन कर सकते हैं। कीटाणुशोधन विशेष सेवाओं द्वारा किया जाता है - कीटाणुशोधन, कीटाणुशोधन। गर्मियों में, हर 2 हफ्ते में, सर्दियों में, महीने में एक बार। लेकिन अगर अचानक उड़ान के दौरान या जमीन पर हमने देखा कि एक मक्खी केबिन के चारों ओर उड़ रही है, तो हम पत्रिका में एक प्रविष्टि करते हैं। फिर सेनेटरी अधिकारी जांच करते हैं। सबसे अधिक बार, अतिरिक्त प्रसंस्करण किया जाता है।

कुछ देशों के लिए उड़ान भरने से पहले और इन देशों से प्रस्थान करने से पहले प्रसंस्करण भी होता है।

ग्राउंड सेवाओं में स्ट्रॉगर और सामान लगे हुए हैं। यदि घायल या अस्पताल के मरीजों को सर्जरी के लिए स्ट्रेचर पर लाया जाता है, तो उनके पास एक विशेष प्रक्रिया होगी।

मैं अभी भी छुट्टी पर हूँ। लेकिन नई जगहों पर नहीं, बल्कि उन जगहों पर जहां एक दिन था और मुझे वह पसंद आया जहां मैं और समय बिताना चाहता था। उन देशों की यात्रा करने की योजना है जहां हम उड़ान नहीं भरते हैं, लेकिन वे आमतौर पर बहुत दूर हैं, और मैं हमेशा इसके लिए दूसरी उड़ान नहीं लेना चाहता।

वह फ्लाइट अटेंडेंट क्यों बनी? मेरे माता-पिता उड़ गए। रोमांटिक, सुंदर, माँ अपने साथ व्यापारिक यात्राओं पर ले गई। तब वे अलग थे। अब उड़ानों की आवृत्ति बढ़ गई है। यह शांत हुआ करता था: सप्ताह में 2-3 बार लंबी उड़ानें होती थीं, चालक दल कुछ दिनों तक रुकते थे। मेरी माँ और मैं उड़ गए और सोचा: "कितना महान है, और आप इसके लिए भुगतान करते हैं, खिलाया और बसे हुए हैं!"